FI64783C - Transportband av plattor saerskilt foer persontransport - Google Patents

Description

rel „„ KUULUTUSJULKAISU ,λ n q -? jj&r& ^ (11> UTLÄCGNINCSSKRIFT 64 /83 •J$S? (45) Patent ecSd&Iat

KyHtP/intci3 B 65 G 17/06 // B 61 B 13/14, (51) Kv.lk./IntCl B gg B 9//,2 SUOM I — FI N LAN D (21) P**)ttlhtkmHa — P*fnUn*>knlnf 781238 (22) HakMtftplIvi—AncMcnlngtdtf 21.0U.78 (23) Alkupllvt—Glltlfhatsdtf 21. OU. j8 (41) Tulhit (wlklMksI — Mhrit oiUntllj 26.11.78

Patentti- ja rekisteri halittu» NtttMbipa.» |. k^iksaun pvm. - 30 09 83

Patent· och registerstyrelsen v Antöktn mitfd och uti.skrift«« publkmad (32)(33)(31) IWstty etuoikeus —Bejird priority 25.05.77

Sveitsi-Schweiz(CH) 6U38/77 (71) Tnverxtio AG, 6052 Hergiswill NW, Sveitsi-Schveiz(CH) (72) Werner Ernst, Rotkreuz, Sveitsi-Schveiz{CH) (7M Leitzinger Oy (5U) Levyhihnakuljetin, varsinkin henkilökuljetusta varten -Transportband av plattor, särskilt för persontransport

Keksinnön kohteena on levyhihnakuljetin, varsinkin henkilökuljetusta varten, jossa on kulkusuunnassa peräkkäin sovitetut levyt, jotka on yhdistetty kahdella yhdensuuntaisesti keskenään kulkevalla päättömällä käyttöketJulia, ja molemmat on muotoiltu vaihdellen leveistä ja kapeista ketjunivelistä, kukin käyttöketju on järjestetty pitkin levyjen vastaavaa sivua ja ketjun nivelien liitosakselit on varustettu juoksurullilla, joiden avulla levyhihnakuljetin kulkee vaakatasossa ohjauskiskojen päällä, joissa on vaakasuorat ja/tai kaltevat osat sekä kaarevat muutososat.

Tällaisissa tunnetuissa levyhihnakuljettimissa on kuljetushihnan kulkusuunnassa jokaisen levyn mitoitettu pituus päättömän käyttö-ketjun jaon monikerta. Tavallisesti levyt on sovitettu ketjujen päälle ja kannatettu kääntyvästi ketjunivelien pidennettyjen nivelakseleiden toisessa päässä. Pidennetyille nivelakseleilie on sovitettu kannatus- tai juoksurullat, joiden välityksellä kuljetushihna kiertää ohjauskiskojen päälle. Levyjen toisessa päässä on rakoja, joiden välityksellä ne kannatetaan liukuvasti niiden kulloinkin peräkkäisten levyjen kääntöakseleilla tai ketju- 2 64783 nivelien muilla pidennetyillä nivelakseleilla, joilla myöskin on juoksurullat. Varmuussyistä ja levyjen yhdyskohdissa välttämättömän ilmavälin kompensoimiseksi varsinkin kuljettimen kaarre-osissa levyjen päät on muodostettu kampamaisiksi, jolloin toisen levyn kamman piit ovat lomistettavissa toisen levyn piiden lomiin.

Näiden tunnettujen levyhihnakuljettimien etuna on kyllä se, että verraten suuren levyjen pituuden ansiosta tarvitaan ainoastaan levyjen pieni lukumäärä, mutta epäkohtana on se, että ne tuskin soveltuvat kohtiin, joissa on kalteva osa ja vaakasuorat tulo-osat, kuten on laita esimerkiksi laitelmissa, jotka yhdistävät rakennuksen kaksi päällekkäistä kerrosta. Jottei y1imenokohdassa vaakasuorasta tasosta kaltevaan tasoon kuljetushihnan kuormaa kantavilla pinnoilla levyjen yhtymäkohdissa muodostuisi haitallisia, käyttäjän turvallisuutta ja mukavuutta vaarantavia taivekohtia, on välttämätöntä käyttää y1imenokohtien käyrissä suurta käärevuussädettä. Hyvin pitkien levyjen tapauksessa käärevuussäde voi olla jopa 20 m.

Tästä käy selville, että kuljetushihnan tiettyä hyötyosuutta varten yksin jo tulo-osat suurentavat huomattavasit laitteen kokonaispituutta.

Näiden levyhihnakuljettimien eräänä epäkohtana on lisäksi se, että käyttöketjujen kääntökohtiin sovitetuilla ketjupyörillä täytyy olla ainakin levyn pituuden kanssa yhteensopiva läpimitta, mikä vaatii verraten suuren runkokorkeuden laitelman vastaavia osia varten. Jos käytetään hyvin pitkiä levyjä, usein on tarpeellista järjestää jokaiseen kääntökohtaan erityinen laite, joka pitää levyt vaakasuorassa asennossa, mikä kallistaa huomattavasti lai-telmaa.

Jos käytetyillä levyillä on suuri pituus, niin valmistusepätark-kuuksien tai varsinkin käyttöketjujen epätasaisen kulumisen johdosta voi syntyä ojennuspoikkeamia. Myöskin levyjä kannattavien akseleiden vähäinen kaltevuus levyjen toisessa päässä voi aikaansaada huomattavia sivuttaisia ja/tai pystysuoria siirtymiä. Tavalliseen tapaan kulkevien levyjen ja kiinteiden kaiteiden välinen välys, jonka sallivat sivuttaiset ja pystysuorat arvot, ovat tiukkojen määräysten alaisia, voi siten epänormaalisti suurentua, pienentyä tai jopa hävitä. Tämän johdosta ei ole ainoastaan hyvin vaikeaa sovittaa 64783 3 kiinteitä kaiteita levyjen kuormaa kantavien pintojen päälle, vaan, jos kaiteiden sovitus tapahtuu levyjen sivulle, useimmiten on välttämätöntä järjestää lisää kustannuksia aiheuttavia laitteita levyjen sivuttaista ohjausta varten.

Johdonmukaisesti lyhyiden levyjen käyttö sallisi näiden eri epäkohtien välttämisen. Erityisesti voi tulla mahdolliseksi kaarevuussäteen huomattava pieneneminen ylimenokohdassa vaakasuorasta tasosta kaltevaan tasoon. Annetulla levypituudella tämä säteen pieneneminen aikaansaisi keskuskulman huomattavan suurenemisen. Tunnetuissa laitelmissa, joissa levyjen kuormaa kantava pinta on etäännytetty verraten kauas käyttöketjujen nivelakseleista, tapahtuu levyjen välisen ilmavälin huomattava laajeneminen kuperissa kaarissa tai sen supistuminen tai jopa katoaminen koverissa kaarissa.

Tämä eroavaisuus ilmavälien leveydessä voidaan osittain poistaa pidentämällä levyjen päissä olevia kamman piitä tai piiden lomia. Toisaalta tämän johdosta murtumisvaara suurenee ja toisaalta kuperissa kaarissa esineet tai myöskin lasten sormet voivat tulla pinteytymään kamman piiden ja lomien muodostamiin välitiloihin.

Tätä tapausta varten on säädetty myös välttämättömän välyksen suuruutta koskevia tiukkoja määräyksiä.

Niinpä olisi edullista sovittaa levyjen kuormaa kantava pinta käyttöketjujen nivelakseleiden kanssa samalle tai likimain samalle tasolle. Tämä sovitus on tunnetuissa levyhihnakuljetimissa käytännössä mahdotonta, koska tavallisesti levyjä kääntyvästi kannattavat akselit yhdistävät myöskin käyttöketjut toisiinsa.

Tämän keksinnön tehtävänä on aikaansaada levyhihnakuljetin, jossa ei esiinny edellä mainittuja epäkohtia ja jossa, käyttämällä sekä erityisesti sovittamalla verraten yksinkertaisia rakenne-elimiä, levyjen välinen ilmaväli on huomattavasti pienennetty ja laitelman kokonaispituus on oleellisesti lyhennetty.

Tämä tehtävä ratkaistaan keksinnön mukaan siten, että kulkusuunnan suuntaisesti molemmilla puolilla kukin levy on vastaavan käyttöketjun yhden ketjunivelen kahden liitoslaatan päällä.

4 64783

Seuraavassa selitetään lähemmin keksinnön eräitä sovellutusesimerkkejä viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa:

Kuvio 1 esittää päältä nähtynä keksinnön mukaisen levyhihnakul-jettimen osaa.

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 pitkin viivaa A-A otettua leikkausta levyhihnakuljettimesta.

Kuviot 3 ja 4 esittävät päältä nähtynä kahta muuta sovellutusmuotoa kuviosisa 1 ja 2 esitettyyn levyhihnakuljettimeen nähden.

Kuviot 5 ja 6 esittävät kuviosta 3 pitkin viivoja B-B ja C-C otettuja leikkauksia.

Kuviot 7 ja Θ esittävät kuviosta 4 pitkin viivoja D-D ja E-E otettuja leikkauksia.

Kuvioissa 1 ja 2 osittain esitetyssä levyhihnakuljettimessa on peräkkäin sovitettuja levyjä 1, ja se liikkuu kulloinkin laitteen laadun mukaan piirustuksessa nuolella merkittyihin suuntiin. Levyillä 1 on likimain suorakulmainen muoto ja ne on tehty sopivimmin painevalumenetelmällä kevytmetalliseoksesta. Levyjen 1 kuormaa kantava pinta 1.1 on varustettu tavalliseen tapaan kuljetussuunnassa kulkevilla rivoilla 1.2. Niiden kulkusuuntaan kulkevalla kummallakin yhdensuuntaisella sivulla 1.3, 1.4 kuormaa kantavan pinnan ulkopuuolella jokaisessa levyssä 1 on kohoutuma 1.5 vast. 1.6, jossa on suorakulmaisesta ulospäin ulottuva jatke 1.7 vast. 1.8, joka muodostaa levylle 1 tukiosan. Varmuussyistä ja levyjen välisen välttämättömän ilmavälin kompensoimiseksi levyjen 1 päät on muodostettu kampamaisiksi, jolloin edellä olevan levyn 1 kamman piit 1.9 lomistuvat jäljessä seuraavan levyn 1 kamman lomiin sivuttaisella välyksellä.

Viitenumerolla 2 on merkitty kahta päätöntä, laadultaan tavallista käyttöketjua. Niissä on vuorotellen kahden liitoslaatan 2.3 muodostama leveä ketjunivel 2.1 ja kahden liitoslaatan 2.4 muodostama kapea ketjunivel 2.2, jolloin leveät ketjunivelet 2.1 on yhdistetty 5 64783 kapeiden ketjunivelien 2.2 kanssa nivelakseleilla 3. Saman lukumäärän ketjuniveliä käsittävät ketjut ulottuvat levyhihnakuljettimen kulkusuuntaan nähden levyjen 1 yhdensuuntaisia sivuja 1.3, 1.4 pitkin. Kapean ketjunivelen 2.2 kahden liitoslaatan 2.4 välissä jokaiselle' nivelakselille 3 on laakeroitu pyörivästi kannatus-eli juoksurulla 4. Nämä juoksurullat 4 voivat toimia ketjujen 2 kulkemiseksi lähemmin esittämättä jätettyjen ohjauskiskojen päällä. Juoksurullien 4 lomistuessa käyttölaitteiden myöskin lähemmin esittämättä jätettyjen ketjupyörien hammaslomiin molemmat ketjut 2 ovat käytettävissä tahdistetusti.

Levyhihnakuljettimessa on yhtä paljon levyjä 1 kuin kussakin ketjussa 2 on leveitä ketjuelimiä 2.1 ja kapeita ketjuelimiä 2.2. Kuten kuvio 1 esittää, jossa on esitetty ainoastaan kaksi peräkkäistä levyä 1, levyt 1 sijaitsevat vuorotellen sivuttaisten kohoutumien 1.5, 1.6 jatkeiden 1.7, 1.Θ välityksellä leveän ketjunivelen 2.1 ja kapean ketjunivelen 2.2 päällä. Ketjunivelen puoleisella sivulla, yhdensuuntaisesti levyhihnakuljett imen kulkusuuntaan nähden jokaisen jatkeen 1.7, 1.8 päässä on uloke 1.11, joka muodostaa levyn 1 sivulla 1.3 vast. 1.4 ohjaimen, jossa leveä ketjunivel 2.1 on ohjattu. Ketjunivelen puoleisen sivun 1.3, 1.4 keskellä jokaisessa jatkeessa 1.7, 1.8 on lisäksi kaksi poikittain levyhihnakuljettimen kulkusuuntaan nähden sovitettua uloketta 1.12, 1.13, jotka ohjaavat kapeaa ketjuniveltä 2.2.

Jokaisen ketjunivelen 2.1 vast. 2.2 liitoslaattojen 2.3 ja 2.4 keskellä on poraus 2.5, johon on sovitettu välikeholkki 5, jossa on ketjuniveltä vasten iskettävä olake. Välikeholkin 5 porauksen läpi on johdettu kiinnitysruuvi 6, joka on kierretty kierrereiän 7 käsittävään, levyyn 1 kiinteästi kiinnitettyyn hylsyyn 8. Välikeholkin 5 olakkeen leveys vastaa ketjunivelien liitoslaattojen 2.3, 2.4 paksuutta niin, että välikeholkin 5 yksinkertaisella kääntämisellä tätä välikeholkkia voidaan käyttää sekä leveän että kapean ketjunivelen 2.1 ja 2.2 yhdistämiseksi levyn 1 sivun 1.3 ja 1.4 kanssa, käyttäen hyväksi samoja kiinnitysruuveja.

Koska jokaiseen ketjuniveleen 2.1, 2.2 on liitetty yksi levy 1 ja jokainen ketjunivel 2.1, 2.2 on yhdistetty vastaavan levyn f 6 6 4 7 8 3 1 sivun kanssa, ei ole ainoastaan mahdollista käyttää hyvin lyhyitä levyjä 1, vaan myöskin sovittaa levyjen 1 kuormaa kantava pinta 1.1 käyttöketjujen 2 nivelakseleiden 3 määräämään tasoon. Käyrien sädettä, siirryttäessä vaakasuorista kalteviin tasoihin, voidaan näin huomattavasti pienentää, mistä on seurauksena laitteen koko pituuden pieneneminen, koska ei tarvitse järjestää suurta ilmaväliä levyjen 1 välille.

Kuviot 3, 5 ja 6 esittävät levyhihnakuljettimen toista sovellutus-muotoa, jossa levyt on merkitty viitenumerolla 9 ja jossa on esitetty ainoastaan yksi jatkeista, jotka muodostavat tukiosat 9.2. Nämä levyt 9 ovat muodoltaan suunnilleen samanlaiset kuin edellisen sovellutusesimerkin levyt 1 ja sovitetut samalla tavalla kumpaankin päättömään käyttöketjuun 2. Leveän ja kapean ketjunivelen 2.1 vast. 2.2 yhdistämiseksi levyn 9 toisen sivun 9.1 kanssa tukiosan 9.2 keskimmäisissä ulokkeissa 9.3, 9.4 on alaspäin suunnattu jatke 9.5. Tässä samoinkuin myöskin liitoslaatoissa 2.3 vast. 2.4 ja levyssä 9 on samalla akselilla poraukset 9.6, joihin on laakeroitu pultti 10. Tämän pultin 10 varmistus tapahtuu sen rengasuraan tarttuvalla joustavalla liuskalla 11, joka puolestaan on yhdistetty tukiosan 9.2 kanssa pääasiallisesti muotoliitän-näisesti. Levyn 9 pitkittäissiirtymisen kaiken mahdollisuuden estämiseksi tukiosa 9.2 on varustettu levyhihnakuljettimen kulkusuuntaan nähden poikittaisilla rivoilla 9.7, 9.8, jotka lomittuvat ketjunivelien 2.1, 2.2 liitoslaattojen 2.3, 2.4 vastaaviin aukkoihin.

Kuvioissa 4, 7 ja 8 esitetyssä sovellutusesimerkissä jokainen ketjunivel 2.2, 2.2 on yhdistetty levyn 12 sivun 12.1 kanssa ankkurointielimen 13 välityksellä, jossa on ketjunivelen 2.1, 2.2 liitoslaattojen 2.3, 2.4 poraukseen sovitettu tappi 13.1. Ankkuroimiselin 13 on puristettu kiinni levyn 12 tukiosaan 12.2. pultin 14 ja mutterin 15 välityksellä, jolloin pultti 14 on johdettu leveää ketjuniveltä 2.2 kiinnitettäessä sisempään ohja usporaukseen 12.4. Jotta, samoinkuin edellisessä sovellutusesimerkissä, estettäisiin levyn 12 kaikenlainen pitkittäissiirtymisen mahdollisuus, tukiosan 12.2 ketjunivelen puoleisessa sivussa on leveän ja kapean ketjunivelen 2.1, 2.2 ohjausulokkeiden 7 64783 12.5, 12.6 ulkopuolella rivat 12.7, 12.8, jotka tarttuvat liitos-laattojen 2.3, 2.4 vastaaviin aukkoihin.

Koska nämä erilaiset laitteet sallivat verraten lyhyiden levyjen 1, 9, 12 käytön, kiinteät kaiteet, joista ainoataan jalustalevyt 16, 17 on esitetty kuviossa 1, voidaan sovittaa vaikeudetta ja mahdollisimman pienellä välyksellä levyjen 1, 9, 12 kuormaa kantavan pinnan yläpuolelle.

Eräänä mahdollisuutena estää levyjen 1, 9, 12 pitkittäissiirtyminen on varustaa jokainen levy tukiosissa 9.2, 12.2 olevien ripojen 9.7, 9.8, 12.7, 12.8 sijasta ainakin toiselta sivulta 9.1, 12.1 kaistaleella, jossa on ketjunivelen 2.1, 2.2 nivelakselin 3 jatkeen kanssa tartuntaaan saatettava aukko.

Claims (8)

8 p f , 64783

1. Levyhihnakuljetin, varsinkin henkilökuljetusta varten, jossa on kulkusuunnassa peräkkäin sovitetut levyt, jotka on yhdistetty kahdella yhdensuuntaisesti keskenään kulkevalla päättömällä käyttöketjulla, ja molemmat on muotoiltu vaihdellen leveistä ja kapeista ketjunivelistä, kukin käyttöketju on järjestetty pitkin levyjen vastaavaa sivua ja ketjun nivelien liitosakselit on varustettu juoksurullilla, joiden avulla levyhihnakuljetin kulkee vaakatasossa ohjauskiskojen päällä, joissa on vaakasuorat ja/tai kaltevat osat sekä kaarevat muutososat, tunnettu siitä, että kulkusuunnan suuntaisesti molemmilla puolilla kukin levy (1, 9, 12) on vastaavan käyttöketjun (2) yhden ketjunivelen (2.1; 2.2) kahden liitoslaatan (2.3; 2.4) päällä.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että pitkänomainen uloke ulottuu vastaavan ketjunivelen ylitse levyhihnakuljettimen kulkusuunnan suuntaisen levyn (1, 9, 12) sivujen (1.3; 1.4; 9.1; 12.1) kohdalla ja muodostaa tukiosan (1.7, 1., 9.2, 12.2), jonka avulla levy (1, 9, 12) on vastaavan ketjunivelen (2.1; 2.2) kahden liitoslaatan (2.3; 2.4) päällä.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että jokaisen tukiosan (1,7, 1.8; 9.2; 12.2) ketjunivelen (2.1; 2.2) puoleisessa päässä on ainakin yksi uloke (1.11, 12.5), joka levyn :(1, 9, 12) sivun (1.3, 1.4; 9.1; 12.1) kanssa muodostaa ohjaimen, johon leveät ketjunivelet (2.1) ovat sovitettavissa, ja että poikittain levyhihnakuljettimen kulkusuuntaan nähden jokaisen tukiosan (1,7, 1.8; 9.2; 12.2) ketjunivelen (2.1, 2.2) puoleisen sivun keskellä on ainakin yksi uloke (1.12, 1.13; 9.3, 9.4; 12,6), joka toimii kapean ketjunivelen (2.2) liitoslaattojen (2.4) sisäpintojen ohjaimena.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että kukin ketjunivel (2.1; 2.2) on varustettu olan muodostavalla välikeholki11a (5), jonka paksuus on sama kuin ketjunivelen (2.1; 2.2) liitoslaatan (2.3; 2.4) paksuus, mainitun hoikin (5) ollessa sovitettavissa sopivasti 9 64783 käännettynä levyä (1) vasten olevan ketjunivelen liitoslaatan (2.3; 2.4) poraukseen (2.3) siten, että sekä leveä että kapea ketjunivel (2.1 tai 2.2) on yhdistettävissä levyn (1) vastaavan sivun (1.3; 1.4) kanssa saman tyyppisen kiinnitysruuvin (6) avulla välikeholkkiin (5) ohjattuna ja ruuvattuna levyssä (1) olevaan kierteitettyyn reikään (7) tai levyssä olevaan hoikkiin (8).

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että ainakin yksi uloke (9.3; 9.4), joka on järjestetty kunkin levyn (9) tukiosiin (9.2) kapean ketjunivelen (2.2) ohjaamiseksi, käsittää alaspäin suunnatun jatkeen (9.5), johon liitospultti (10) tulee ohjattuna vasten levyä (9) olevan vastaavan liitoslaatan (2.3; 2.4) poraukseen sekä levyn (9) sivun (9.1) poraukseen, kimmoisen liuskan (11), joka on kiinni pultin (10) rengasmaisessa urassa sekä myös muoto-liitännäisesti vastaavan tukiosan (9.2) kanssa, ollessa järjestetty kiinnittämään pultti (10) poikittaisesti.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että ketjunivel (2.1; 2.2) on yhdistetty levyn (12) kanssa ankkuroimiselimen (13) välityksellä, jossa on ketjunivelen (2.1, 2.2) liitoslaattojen (2.3; 2.4) poraukseen (2.6) tarttuva tappi (13.1), jolloin ankkuroimiselin (13) on puristettu levyn (12) tukiosaa (12.2) vasten pultin (14) ja mutterin (15) välityksellä ja jolloin tukiosassa (12.2) on ulompi ja sisempi ohjausporaus (12.3 vast. 12.4) pulttia (14) varten leveän ja kapean ketjunivelen (2.1 vast. 2.2) yhdistämiseksi levyn (12) kanssa.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että tukiosan (9,2; 12.2) ketjunivelen (2.1; 2.2) puoleisessa sivussa on poikittain levyhihnakuljettimen kulkusuuntaan nähden ripoja (9.7, 9.8; 12.7, 12.8), jotka ovat saatettavissa tarttumaan ketjunivelien (2.1, 2.2) liitoslaattojen (2.3, 2.4) vastaaviin aukkoihin.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 1-6 mukainen levyhihnakuljetin, tunnettu siitä, että levyn 81, 9, 12) ainakin toiseen 10 6 4 7 8 3 sivuun (1.3, 1.4; 9.1; 12.1) on järjestetty kaistale, jossa on ketjunivelen (2.1; 2.2) nivelakselin (3) jatkeen kanssa tartuntaan saatettava aukko.