NO151698B - Platetransportbaand for persontransport - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et platetransportbånd for persontransport, med plater som er anbragt etter hverandre i transportbåndets bevegelsesretning og er forbundet med to endeløse, innbyrdes parallelle drivkjeder, som strekker seg langs platenes to sidekanter og utgjøres vekselvis av brede kjedeledd og smale kjedeledd, og hvor det ved leddakslene foreligger løperuller ved hjelp av hvilke transportbåndet løper på før-ingsskinner i et eller flere horisontale og/eller skråstilte plan.

Ved slike kjente platetransportbånd er den i transportbåndets bevegelsesretning målte lengde av hver plate et multiplum av den endeløse drivkjedes deling. Platene er vanligvis anordnet over kjedene og bæres i en ende svingbart av forlengede kjedeleddaksler. På de forlengede kjedeleddaksler er det anordnet løperuller, ved hjelp av hvilke transportbåndet beveges på styreskinner. I sin annen ende har platene slisser, ved hjelp av hvilke de bæres glidbart på svingeaksler for til enhver tid nærliggende plater eller på andre forlengede kjedeleddaksler, som likeledes er utstyrt med løperuller. Av sikkerhetsgrunner, og for å kompensere den nødvendige luftspalte på platenes for-bindelsessteder, især ved kurvepartier av strekningen, er platenes ender kamaktig utformet, hvorved kamtennene for en plate kan gripe inn i lukene for neste plate.

Disse kjente platetransportbånd har riktignok den fordel at de takket være den forholdsvis store platelengde bare krever et redusert plateantall, men de har den ulempe at de neppe er eg-net for strekninger med et skråstilt parti og horisontale ad-komstpartier, slik det er tilfellet ved f.eks. innretninger som forbinder to over hverandre beliggende etasjer i en byg-ning. 'For å hindre at det ved overgangen fra et horisontalt til et skråstilt plan dannes uønskede knekksteder på'transportbåndets lastbærende flater, på forbindelsesstedene mellom platene, knekksteder som både setter brukerens sikkerhet og kom-fort i fare, er det uomgjengelig at denne overgang utføres i kurver med stor radius. Ved meget lange plater kan kurveradius utgjøre opp til 20 m. Dette betyr at alene adkomstpartiene for en gitt nyttestrekning av transportbåndet vesentlig for-størrer anordningens totale lengde.

Ytterligere en ulempe ved slike platetransportbånd ligger i det forhold at kjedehjulene, som er anordnet på omstyringsstedene for drivkjedene, må ha en diameter som i det minste svarer til lengden av en plate, hvilket nødvendiggjør en forholdsvis stor stativhøyde for de tilsvarende deler av innretningen. Hvis det må benyttes plater med meget stor lengde, er det ofte nødvendig å ha en spesiell anordning på hvert omstyringssted for å holde platene i horisontal stilling, slik at anordningen blir svært kostbar.

Når de benyttede plater har stor lengde, kan det oppstå oppret-tingsproblemer som følge av unøyaktigheter under fabrikasjon eller ujevn slitasje av drivkjedene. En lett helling av akslene som bærer platene kan også bevirke betydelige side- og/eller vertikalforskyvninger i den andre plateende. Den vanlige klaring mellom de bevegede platene og de faste balustradene, som er belagt med strenge forskrifter for tillatte side- og verti-kale verdier, kan derved forstørres eller reduseres unormalt eller endog forsvinne. Det blir derfor ikke bare meget vanske-lig å anordne de faste balustrader over platenes lastbærende flater. Hvis anordningen av balustradene skjer på siden av platene, er det endog ofte nødvendig å anordne ekstra, omfat-tende anordninger for platenes sidestyring.

Anvendelse av korte plater ville følgelig gjøre det mulig å unngå de nevnte ulempene, især vil en betydelig reduksjon av kurveradien ved overgangen fra et horisontalt til et skråstilt plan muliggjøres. For en gitt lengde av platene ville denne reduksjon av radien bevirke en vesentlig forstørrelse av midt-vinkelen. Ved de kjente anordninger, hvor platenes lastbærende flate er forholdsvis fjern fra drivkjedenes kjedeleddaksler, ville det føre til en betydelig forstørrelse av luftspalten mellom platene ved konvekse kurver hhv. en innsnevring eller endog opphevelse av luftspalten ved konkave kurver. Disse for-skjeller i luftspaltebredden kan delvis kompenseres ved en forlengelse av kamtennene hhv. lukene i plateendene. Men derved ville bruddfaren øke og dessuten kunne gjenstander eller f.eks. barnefingre bli fastklemt i de konvekse kurver, i mellomrommene som der dannes mellom kamtennene og lukene. Av denne grunn er de.t likeledes gitt strenge forskrifter vedrørende størrelsen av A.S MAS 15 000 6 84

Det ville således være fordelaktig å anordne platenes lastbærende flate i samme eller tilnærmet samme plan som drivkjedenes leddaksler. Denne anordning er praktisk talt umulig ved de kjente platetransportbånd, idet akslene som vanligvis bærer platene svingbart, også tjener til å opprette innbyrdes forbindelse mellom drivkjedene.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å foreslå et platetransportbånd, som ikke er beheftet med ovennevnte ulem-per og hvor det ved bruk og spesiell anvendelse av forholdsvis enkle konstruksjonselementer er mulig å redusere luftspalten mellom platene vesentlig og å redusere anordningens totale lengde vesentlig.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at hvert kjedeledd er forbundet med en plate som ved sine sidekanter som forløper parallelt med transportbåndets bevegelsesretning, har en forlengelse som strekker seg over det tilsvarende kjedeledd og danner en støttedel, ved hjelp av hvilken platen ligger an mot kjedeleddet, at den side av hver støttedel som vender mot kjedeleddet, har minst én ansats som sammen med platenes sidekant danner en føring som tjener til opptagelse og styring av de brede kjedeledd, og minst én ansats som tjener til styring av innerflatene av laskene av de smale kjedeledd, og at det foreligger i det minste ett festeelement som tjener til å forbinde platen med kjedeleddet mellom leddakslene.

I tegningen er det gjengitt noen utførelseseksempler av oppfinnelsen, som vil bli nærmere omtalt nedenfor. Fig. 1 viser en del av platetransportbåndet ifølge oppfinnelsen i grunnriss. Fig. 2 er et tverrsnitt av platetransportbåndet etter linjen A-A i fig. 1 Fig. 3 og 4 viser hvert sitt partielle grunnriss av to varianter A 5 M A/S 15 000 6 84

av platetransportbåndet som vist i fig. 1 og 2.

Fig. 5 og 6 viser hver sitt tverrsnitt etter linjen 3-3 hhv. C-C i fig. 3. Fig. 7 og 8 viser hver sitt tverrsnitt etter linjen D-D hhv. E-E i fig. 4.

Platetransportbåndet som er delvis gjengitt i fig. 1 og 2, omfatter bak hverandre anordnede plater 1 og beveger seg avhen-gig av innstillingen i en av pilretningene som er angitt i tegningen. Platene 1 har tilnærmet rektangulær form og består fortrinnsvis av en lettmetall-legering og er fremstilt ved trykkstoping. Platenes 1 lastbærende flate 1.1 er vanligvis forsynt med ribber 1.2, som forloper i transportretning. På hver side 1.3,1.4, som forloper parallelt med transportretnin-gen, utenfor den lastbærende flate 1.1, har hver plate 1 en forhoyning 1.5 hhv. 1.6, som har en rettvinklet, utadragende forlengelse 1.7 hhv. 1.8, som danner en stottedel for platen 1. Av sikkerhetsgrunner og for å kompensere den nodvendige luftspalte mellom platene 1, er platenes 1 ender kamaktig utformet, hvorved kamtennene 1.9 for foranldpende plate 1 kan gripe inn i lukene 1.10 for etterfolgende plate 1 med sidekla-ring.

To endelose drivkjeder av konvensjonell type er betegnet med

2. De omfatter vekselvis brede kjedeledd 2.1, som består av to lasker 2.3, og smale kjedeledd 2.2, som består av to lasker 2.4, hvorved de brede kjedeledd 2.1 er forbundet med de smale kjedeledd 2.2 ved hjelp av leddaksler 3. Kjedene 2, som har samme antall kjedeledd, strekker seg langs de sider 1.3, 1.4 av platene 1 som forloper parallelt med platetransportbåndet. Mellom de to laskene 2.4 for et smalt kjedeledd 2.2 er en loperulle 4 dreibart lagret på hver leddaksel 3. Loperullene 4 tjener til å la kjedene 2 lope på ikke nærmere viste styreskinner. Ved at loperullene 4 griper inn i tannlukene for heller ikke nærmere viste kjedehjul for drivanordninger, er de to kjedene 2 synkront drivbare.

Platetransportbåndet har like mange plater 1, som hver kjede 2 har brede kjedeledd 2.1 og smale kjedcjledd 2.2. Som fig. 1 viser, hvor det bare er gjengitt to nærliggende plater 1, ligger platene 1 med forlengelsene 1.7,1.8 for sideforhoyelsene 1.5,

1.6 vekselvis på et bredt kjedeledd 2.1 og et smalt kjedeledd 2.2. På den side som vender mot kjedeleddet, parallelt med platetransportbåndets bevegelsesretning, er hver forlengelse 1.7, 1.8 i enden forsynt med en ansats 1.11, som sammen med siden 1.3 hhv. 1.4 av platen 1 danner en foring, hvori et bredt kjedeledd 2.1 er fort. Midt på den side 1.3,1.4 som vender mot kjedeleddet har hver forlengelse 1.7,1.8 dessuten to ansatser 1.12,1.13, som er anordnet på tvers av platetransportbåndets bevegelsesretning og tjener til foring av et smalt kjedeledd 2.2.

Midt i laskene 2.3 hhv. 2.4 for hvert kjedeledd 2.1 hhv. 2.2 foreligger en boring 2.5, hvor det er montert en avstandshylse 5, som har en skulder som kan legge seg mot kjedeleddet. Gjen-nom en boring i avstandshylsen 5 er en festeskrue 6 fort og skrudd fast i en bossing 8, som sitter fast i platen 1 og har et gjengehull 7. Hoyden av avstandshylsens 5 skulder svarer til tykkelsen av kjedeleddenes 2.1,2.2 lasker 2.3,2.4, slik at avstandshylsen 5 ved ganske enkelt å snus, kan benyttes for forbindelse av et bredt hhv. et smalt kjedeledd 2.1 hhv. 2.2

med siden 1.3 hhv. 1.4 av platen ved bruk av samme festeskrue 6.

Da hvert kjedeledd 2.1,2.2 har en tilordnet plate 1 og hvert kjedeledd 2.1,2.2 er forbundet med en side av tilsvarende plate, er det ikke bare mulig å benytte meget korte plater 1, men også å anordne den lastbærende flate 1.1 for platene 1 i det plan som bestemmes av leddakslene 3 for drivkjedene 2. Kurveradien ved overgang fra horisontale til skråstilte plan kan således reduseres betydelig. Dette betyr en vesentlig reduksjon av anordningens totale lengde uten at det må anordnes en stor luftspalte mellom platene 1.

Fig. 3,5 og 6 viser en variant av platetransportbåndet, hvor platene er betegnet med 9 og hvor det bare er vist en av forlengelsene, som danner stottedelene 9.2. Platene 9 har tilnærmet samme form som platene 1 i ovenfor omtalte utforelseseksem-pel og er anordnet på samme måte hva angår de to endelose drivkjeder 2. For forbindelse av et bredt eller smalt kjedeledd 2.1 hhv. 2.2 med en av sidene 9.1 av platene 9 har de midtre ansatser 9.3,9.4 på stdttedeleii 9.2 en nedadrettet forlengelse 9.5. Denne forlengelse 9.5, likesom laskene 2.3 hhv. 2.4 og platen 9 har boringer 9.6 som ligger i samme akse og hvori en bolt 10 er lagret. Sikring av bolten 10 oppnås med en elastisk lamell 11, som griper inn i et ringformet spor i bolten 10 og er forrntil-passet forbundet med stottedelen 9.2. For at enhver mulighet for lengdeforskyvning av platen 9 skal unngås, er stottedelen 9.2 forsynt med ribber 9,7,9,8 på tvers av platetransportbåndets bevegelsesretning, hvorved ribbene griper inn i tilsvarende utsparinger i laskene 2.3, 2.4 for kjedeleddene 2.1,2.2.

Ved den variant som er vist i fig. 4, 7 og 8, forbindes hvert kjedeledd 2.1,2.2 med siden 12.1 for en plate 12 ved hjelp av et forankringsorgan 13, som omfatter en tapp 13.1, som kan gripe inn i en boring 2.6 i laskene 2.3,2.4 for kjedeleddet 2.1, 2.2. Forankringsorganet 13 er ved hjelp av en skrue 14 og en mutter 15 fastklemt på platens 12 stottedel 12.2, hvorved skruen 14 ved befestigelse av et bredt kjedeledd 2.1 er fort i en ytre foringsboring 12.3 og ved befestigelse av et smalt kjedeledd 2.2 er fort i en indre foringsboring 12.4. For at man som i fore-gående eksempel skal unngå enhver mulighet for lengdeforskyvning av platen 12, er siden av stottedelen 12.2 som vender mot kjedeleddet foruten med foringsansatsene 12.5, 12.6 for et bredt og et smalt kjedeledd 2.1, 2.2 forsynt med ribber 12.7,12.8, som griper inn i tilsvarende utsparinger i laskene 2.3,2.4.

Da disse forskjellige anordninger muliggjor bruk av forholdsvis korte plater 1,9,12, kan de faste balustrader, av hvilke bare sokkelplatene 16,17 er vist i fig. 1, uten vanskelighet og med minimal klaring anordnes over platenes 1,9,12 lastbærende flate.

Det ligger innenfor oppfinnelsens ramme å gjennomfare andre anordninger av loperullene 4. Disse kan f.eks. være dreibart lagret på forlengelser av leddakslene 3 som strekker seg på utsiden av kjedeleddene 2.1,2.2. I stedet for at en loperulle 4 er tilordnet hver leddaksel 3, kan disse også være anordnet være anordnet i avstander som svarer til et multiplum av delingen.

Det er dessuten mulig, ikke å la loperullene 4 være tilordnet leddakslene 3, men å lagre dem dreibart, f.eks. på andre aks-ler som er festet på kjedeleddenes 2.1,2.2 lasker 2.3,2.4 eller på forlengelser av festeorganer 6.10, som forbinder kjedeleddene 2.1,2.2 med platene 1,9.

En annen mulighet til å unngå lengdeforskyvning av platene 1,9, 12 er at platene i stedet for å være forsynt med ribber 9.7, 9.8, 12.7, 12.8 på stottedelene 9.2,12.2 forsynes med en flik som har en utsparing, som kan bringes i inngrep med forlengelsen av en leddaksel 3 for et kjedeledd 2.1,2.2.

Claims (7)

1. Platetransportbånd for persontransport, med plater (1,9,12) som er anbragt etter hverandre i transportbåndets bevegelsesretning og er forbundet med to endeløse, innbyrdes" parallelle drivkjeder (2), som strekker seg langs platenes (1,9,12) to sidekanter (1.3, 1.4; 9.1, 12.1) og utgjøres vekselvis av brede kjedeledd (2.1) og smale kjedeledd (2.2), og hvor det ved leddakslene (3) foreligger løperuller (4), ved hjelp av hvilke transportbåndet løper på føringsskinner i et eller flere horisontale og/eller skråstilte plan, karakterisert ved at hvert kjedeledd (2.1, 2.2) er forbundet med en plate (1,9,12) som ved sine sidekanter (1.3, 1.4; 9.1, 12.1) som forløper parallelt med transportbåndets bevegelsesretning, har en forlengelse som strekker seg over det tilsvarende kjedeledd (2.1, 2.2) og danner en støttedel (1.7, 1.8; 9.2, 12.2), ved hjelp av hvilken platen (1,9,12) ligger an mot kjedeleddet (2.1, 2.2), at den side av hver støttedel (1.7, 1.8; 9.2, 12.2) som vender mot kjedeleddet (2.1, 2.2), har minst én ansats (1.11, 12.5) som sammen med platenes (1, 9, 12) sidekant (1.3, 1.4; 9.1,

12.1) danner en føring som tjener til opptagelse og styring av de brede kjedeledd (2.1), og minst én ansats (1.12, 1.13;

9.3, 9.4; 12.6) som tjener til styring av innerflåtene av laskene (2.4) av de smale kjedeledd (2.2), og at det foreligger i det minste ett festeelement (5, 6; 10, 11; 13, 14, 15) som tjener til å forbinde platen (1, 9, 12) med kjedeleddet (2.1, 2.2) mellom leddakslene (3).

2. Platetransportbånd ifølge krav 1, karakterisert ved at hvert kjedeledd (2.1, 2.2) er forbundet med tilsvarende plate (1) med minst én festeskrue (6), som er ført ved hjelp av en avstandshylse (5), som er montert i en boring (2.5) i den lask (2.3 hhv. 2.4) av kjedeleddet (2.1, 2.2) som vender mot platen (1), og er skrudd inn i et gjengehull (7), som befinner seg i platen (1) eller i en bøssing (8) som er anordnet i platen. 3.. Platetransportbånd ifølge kravene 1 og 2, karakterisert ved at avstandshylsen (5) har en skulder, hvis høyde svarer til laskens (2.3, 2.4) tykkelse og som er vendbart innsettbar i laskens (2.

3, 2.4) boring (2.5), slik at både et bredt og et smalt kjedeledd (2.1 hhv. 2.2) kan forbindes med platen (1).

4. Platetransportbånd ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at hvert kjedeledd (2.1, 2.2) er forbundet med siden (9.1) av tilsvarende plate (9) ved hjelp av en bolt (10), som er ført i en nedadrettet forlengelse (9.5) på ansatsene (9.3, 9.4) og i den mot platen (9) vendende lask (2.3 hhv. 2.4) for kjedeleddet (2.1, 2.2) samt i en boring (9.6) i platen (9), hvorved det er anordnet en elastisk lamell (11), som både griper inn i et ringformet spor i bolten (10) og er formsluttende forbundet med støttedelen (9.2).

5. Platetransportbånd ifølge krav 1, 2 eller 3, karakterisert ved at kjedeleddet (2.1, 2.2) er forbundet med platen (1) ved hjelp av et forankringsorgan (13), som har en tapp (13.1), som kan gripe inn i en boring (2.6) i kjedeleddets (2.1, 2.2) lask (2.3, 2.4), hvorved forankringsorganet (13) er fastklemt på platens (12) støtte-del (12.2) ved hjelp av en skrue (14) og en mutter (15), og hvorved støttedelen (12.2) har en ytre og en indre førings-boring (12.3 hhv. 12.4) for skruen (14) for forbindelse av et bredt og et smalt kjedeledd (2.1 hhv. 2.2) med platen (12).

6. Platetransportbånd ifølge et eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at den side av støt-tedelen (9.2, 12.2) som vender mot kjedeleddet (2.1, 2.2) har ribber (9.7, 9.8, 12.7, 12.8) på tvers av platetransportbåndets bevegelsesretning, som kan gripe inn i tilsvarende utsparinger i kjedeleddenes (2.1, 2.2) lasker (2.3, 2.4).

7. Platetransportbånd ifølge et eller flere av kravene 1-5, karakterisert ved at det på minst én side (1.3, 1.4, 9.1, 12.1) av platen (1, 9, 12) er anordnet en flik, som har en utsparing som kan bringes i inngrep med forlengelsen av en leddaksel (3) for et kjedeledd (2.1, 2.2).