FI64092C - INDIREKT VERKANDE TRYCKLUFTSBROMS - Google Patents
INDIREKT VERKANDE TRYCKLUFTSBROMS Download PDFInfo
- Publication number
- FI64092C FI64092C FI782672A FI782672A FI64092C FI 64092 C FI64092 C FI 64092C FI 782672 A FI782672 A FI 782672A FI 782672 A FI782672 A FI 782672A FI 64092 C FI64092 C FI 64092C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- valve
- pressure
- line
- main control
- compressed air
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/26—Compressed-air systems
- B60T13/40—Compressed-air systems indirect, i.e. compressed air booster units indirect systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T15/00—Construction arrangement, or operation of valves incorporated in power brake systems and not covered by groups B60T11/00 or B60T13/00
- B60T15/02—Application and release valves
- B60T15/04—Driver's valves
- B60T15/12—Driver's valves combined with relay valves or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
Description
-1 ΓΒΐ m.kuulutusjulkaisu s λ no 9-1 ΓΒΐ m. Announcement publication s λ no 9
LBJ (11) UTLAGGN I NGSSKRI FT 64U^ZLBJ (11) UTLAGGN I NGSSKRI FT 64U ^ Z
^ ~ (51) Kv.lk.3/fnt.ct.3 B 60 T 15/36 SUOM I —FINLAND (21) P«t*ntttoik*mu* —P«t*nt»n»eknMf 782072 (22) Hakamhplivl — Aiw<Mcnlnf(4«g 31.08. j8 (23) Alkuptly# — GIM(h«t>daf 31.08.78 (41) Tullut JulklMkil — Bllvh offtntllj 08. C 3.7 9^ ~ (51) Kv.lk.3 / fnt.ct.3 B 60 T 15/36 FINLAND I —FINLAND (21) P «t * ntttoik * mu * —P« t * nt »n» eknMf 782072 (22 ) Hakamhplivl - Aiw <Mcnlnf (4 «g 31.08. J8 (23) Alkuptly # - GIM (h« t> daf 31.08.78 (41) Tullut JulklMkil - Bllvh offtntllj 08. C 3.7 9
Patentti- ja rekisterihallitut .............., .Patent and Registry Administrators ..............,.
* (44) Nlhtlvikilpunon ) kuuLfulkabun pvm. — on n A ft?* (44) Date of issue of the date of issue. - is n A ft?
Patent· och registerstyrelsen ' AmöIui» uttagd och wi.*krift*n puwicend ju.uu . uj (32)(33)(31) Pyydetty «tuolkeui —Begird prlorltvt 07.09· 77Patent · och registerstyrelsen 'AmöIui »uttagd och wi. * Krift * n puwicend ju.uu. uj (32) (33) (31) Requested «tuolkeui —Begird prlorltvt 07.09 · 77
Sveitsi-Sdrvreiz (CH) 1091^/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstras se 155, CH-8O5O Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) WiLLter Muller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich,Swiss Sdrvreiz (CH) 1091 ^ / 77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstras se 155, CH-8O5O Zurich, Swiss Switzerland (CH) (72) WiLLter Muller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich,
Karl Oldani, Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Välillisesti vaikuttava paineilmajarru -Indirekt verkande tryckluftsbromsKarl Oldani, Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (7 * 0 Berggren Oy Ab (5 * 0 Indirectly acting compressed-air brake -Indirekt verkande tryckluftsbroms
Keksintö koskee välillisesti vaikuttavaa paineilmajarrua, varustettuna pääilmajohdolla ja ohjausjarruventtiilillä, jossa on paineensäädin ja pääohjauselin ilmanpaineen laskemiseksi ja nostamiseksi pääilmajohdossa, varustettu elimillä jarru- ja vapautusaskeleen tuottamista varten.The invention relates to an indirectly acting compressed air brake, provided with a main air line and a control brake valve having a pressure regulator and a main control member for lowering and raising the air pressure in the main air line, provided with means for producing a brake and release step.
Tämänlaatuisia paineilmajarruja tunnetaan, joissa ohjausjarru-venttiilin painesäätimessä on nokkakiekko, joka on muotoiltu siten, että jarrutettaessa ilmanpaine laskee pääilmajohdossa askelmaisesti esim. 5 barista 4,85 bariin.Compressed air brakes of this type are known, in which the pressure regulator of the control brake valve has a cam disc which is shaped so that when braking the air pressure in the main air line decreases stepwise, e.g. from 5 bar to 4.85 bar.
Vapautettaessa jarrua tämä nokkakiekon muoto aiheuttaa, että vapautettaessa jarru täysin ilmanpaine pääilmajohdossa nousee askelmaisesti 4,85 barista 5 bariin. Muuten tämä nokkakiekko on muotoiltu siten, että ilmanpainetta voidaan pääilmajohdossa nostaa tai laskea lineaarisesti ohjausjarruvivun kääntökul-man funktiona, kuten oheisesta piirustuskuvasta 4 nähdään.When the brake is released, this shape of the cam disc causes the brake air in the main air line to increase stepwise from 4.85 bar to 5 bar when the brake is fully released. Otherwise, this cam disc is shaped so that the air pressure in the main air line can be raised or lowered linearly as a function of the steering angle of the control brake lever, as can be seen in the accompanying drawing 4.
2 64092 Tämän tunnetun nokkakiekon haitta on se, että sen muoto muuttuu ei ainoastaan jarrutettaessa, vaan myös vapautettaessa j arrua.2 64092 The disadvantage of this known cam disc is that it changes shape not only when braking but also when releasing the brake.
Tämä vaatimus on etenkin silloin merkityksellinen, kun jarrut heti jarrutuksen jälkeen, ei kuitenkaan täysin, on jälleen irrotettava. Tämän tapaisissa tunnetuissa jarruissa kevyt ohjausjarruventtiilin avaaminen jarrutusliikkeen jälkeen aikaansaa sen, että jarrut täysin vapautuvat. Toisaalta kevyt ohjausjarruventtiilin jarrutusliike juuri ennen jarrujen irtoamista aikaansaa ei-toivotun voimakkaan jarrutuksen.This requirement is particularly relevant when the brakes have to be removed again immediately after braking, but not completely. In known brakes of this kind, a light opening of the control brake valve after the braking movement causes the brakes to be fully released. On the other hand, a light braking movement of the control brake valve just before the brakes are released causes an undesirably strong braking.
Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa nämä tunnettujen jarrujen puutteet. Keksinnön mukainen paineilmajarru on tunnettu siitä, että elimessä, jolla tuotetaan jarrutus- ja vapautusaskel, on istukkaventtiili, joka on sovitettu liitos-johtoon paineensäätimen ja pääohjauselimen väliin, joka venttiili sulkee liitosjohdon suunnassa pääohjauselimeltä paineen-säätimelle, ja jota käytetään männällä, jota mäntää venttiilin avaamiseksi kuormitetaan jousella ja venttiilin sulkemiseksi kuormitetaan paineensäätimen ohjauspaineella.It is an object of the present invention to overcome these shortcomings of known brakes. The compressed air brake according to the invention is characterized in that the means for producing the braking and release step has a seat valve arranged in the connecting line between the pressure regulator and the main control member, which closes in the direction of the connecting line from the main control element to the pressure regulator and is operated by a piston loaded with a spring and loaded with the control pressure of the pressure regulator to close the valve.
Paineilmajarrut laitteella hysteereesin aikaansaamiseksi jarrutus ja jarrun vapautusliikkeessä, jolla aikaansaadaan suurempi jarrutus ja pienempi jarrun vapautusliike ovat ennestään tunnettuja julkaisusta "Bremskunde ftir Triebfahr- zeugflihrer", joka on Saksan liittotasavallan rautatien ope-tuskirja, 1973 (s. 58, 59), kuten myös patenttijulkaisuista DE-2 552 489 ja DE-2 454 368. Näissä käytetään kuitenkin täysin toisenlaisia laitteita jotka eivät ole verrattavissa keksinnön mukaiseen laitteeseen.Compressed air brakes with a device for providing hysteresis in the braking and brake release movement, which provides a higher braking and a smaller brake release movement, are already known from "Bremskunde ftir Triebfahrzeugflihrer", which is also a patent of the Federal Republic of Germany, e.g. DE-2 552 489 and DE-2 454 368. However, they use completely different types of devices which are not comparable to the device according to the invention.
Keksinnön mukaisen paineilmajarrun kolme malliesimerkkiä on kuvattu lähemmin seuraavassa oheisten piirustusten avulla. Näissä nähdään: kuvio 1. ensimmäisen suoritusmuodon mukaisen paineilmajarrun kaaviomainen esitys; 3 64092 kuvio 2. toisen suoritusmuodon mukaisen paineilmajarrun kaa-viomainen esitys; kuvio 3. kolmannen suoritusmuodon mukaisen paineilmajarrun kaaviomainen esitys; kuvio 4. diagrammi pääilmajohdon paineen kulusta riippuen ohjausjarruvivun asennosta tunnetussa paineilmajarrussa; kuvio 5. diagrammi paineen pääilmajohdossa riippuvuudesta ohjausjarruvivun asennosta keksinnön mukaisessa paineilmajarrussa.Three exemplary examples of a compressed air brake according to the invention are described in more detail below with the aid of the accompanying drawings. These show: Fig. 1 is a schematic representation of a compressed air brake according to a first embodiment; 3,64092 Fig. 2. Schematic representation of a compressed air brake according to a second embodiment; Fig. 3 is a schematic representation of a compressed air brake according to a third embodiment; Fig. 4 is a diagram of the pressure flow of the main air line as a function of the position of the control brake lever in a known compressed air brake; Fig. 5. diagram of the dependence of the pressure in the main air line on the position of the control brake lever in the compressed air brake according to the invention.
Kuvion 1 mukaisesti on keksinnön mukaisessa paineilmajarrussa syöttöjohto 10 ja pääilmajohto 11. Syöttöjohtoon 10 on toisaalta liitetty paineenrajoitin 12 sivujohdon 13 kautta ja toisaalta pääohjauselin 14 sivujohdon 15 kautta. Paineenrajoitti-meen 12 on liitetty sivujohdolla 17 paineensäädin 16. Paineenrajoitin 12 huolehtii siitä, että paineensäätimeen 16 syötetty paineilma syötetään aina vakiopaineella. Paineensäädin 16 on rakenteeltaan yleisesti tunnettu eikä sitä tämän vuoksi lähemmin tässä kuvata. Paineensäätimen 16 käyttöä varten on kiinnitetty nokkakiekko 18 kääntyvästi laakeroidulle akselille 19. Akselille 19 on lisäksi kiinnitetty ohjausjarruvipu 20. Nokka-kiekon 18 muoto on valittu siten, että kuvion 4 mukaan ilmanpaineen lineaarinen lasku on mahdollista ohjausjarruvivun 20 kääntökulman funktiona. Tämän lisäksi mahdollistaa nokkakiekko 18 paineen askelmaisen kohoamisen pääilmajohdossa 11 vähän ennen maksimipaineen saavuttamista, kuten kuviossa 4 nähdään.According to Figure 1, the compressed air brake according to the invention has a supply line 10 and a main air line 11. A pressure limiter 12 is connected to the supply line 10 via a side line 13 and a main control member 14 via a side line 15. A pressure regulator 16 is connected to the pressure limiter 12 via a side line 17. The pressure limiter 12 ensures that the compressed air supplied to the pressure regulator 16 is always supplied at a constant pressure. The construction of the pressure regulator 16 is generally known and will therefore not be described in more detail here. To operate the pressure regulator 16, a cam disc 18 is mounted on a pivotally mounted shaft 19. A steering brake lever 20 is further attached to the shaft 19. The shape of the cam disc 18 is selected so that a linear drop in air pressure is possible as a function of the steering brake lever 20. In addition, the cam disc 18 allows a stepwise increase in pressure in the main air line 11 shortly before the maximum pressure is reached, as shown in Fig. 4.
Paineensäätimeen 16 on liitetty toisaalta johdolla 21 ohjaus-säiliö 22 ja toisaalta sivujohdolla 23 männällä toimiva venttiili 24. Venttiilissä 24 on venttiililautanen 25, joka on nostettavissa männänvarren 26 kautta männällä 27 kiinteältä venttiili-istukalta 28. Vahvempi jousi 29, joka nojautuu toisaalta mäntään 27 ja toisaalta venttiilin 24 koteloon 31, pyrkii nostamaan mäntää 27 ja nostamaan männänvarren 26 kautta vent-tiililautasta 25 venttiili-istukaltaan 28. Venttiililautasen 25 ja männän 27 välissä on kammio 32, joka on sivujohdolla 23 ja johdolla 21 yhdistetty paineensäätimeen 16. Heikompi jousi 30 pyrkii painamaan venttiililautasta 25 venttiili- 4 64092 istukkaa 28 vasten. Vahvempi jousi 29 on valittu siten, että venttiili 24 voi aueta esim. kammion 32 paineella 4,5 bar.Connected to the pressure regulator 16 is a control tank 22 via a line 21 and a piston valve 24 via a side line 23. The valve 24 has a valve plate 25 which can be lifted through the piston rod 26 by a piston 27 from a fixed valve seat 28. A stronger spring 29 rests on the piston 27 on the other hand to the valve housing 31 of the valve 24, tends to lift the piston 27 and lift through the piston rod 26 from the valve plate 25 to its valve seat 28. Between the valve plate 25 and the piston 27 there is a chamber 32 connected to the pressure regulator 16 by a side line 23 and a line 21 from the valve plate 25 against the valve seat 4 64092 seats 28. The stronger spring 29 is chosen so that the valve 24 can open, e.g. at a pressure of 4.5 bar in the chamber 32.
Kammio 45 männän 27 alapuolella on tuuletettu ilmakehään.The chamber 45 below the piston 27 is ventilated to the atmosphere.
Venttiilin 24 kammioon 44 on liitetty johdolla 33 mainittu pääohjauselin 14. Tämä pääohjauselin 14 on rakenteeltaan samankaltainen kuin juuri kuvattu venttiili 24.Connected to the chamber 44 of the valve 24 is said main control member 14. This main control member 14 is similar in structure to the valve 24 just described.
Siinä on mäntä 34, johon on kiinnitetty nostin 35 venttiili-lautasen 36 käyttöä varten. Venttiililautasessa 36 on aukko 37. Jousi 38 pyrkii painamaan venttiililautasta 36 sen venttiili-istukkaa 39 vasten. Männän 34 ja venttiililautasen 36 välissä on kammio 40, joka on yhdistetty sivujohdolla 41 pääilmajoh-toon 11. Männän 34 alapuolella on toinen kammio 42, joka on yhdistetty sivujohdolla 33 venttiiliin 24 ja venttiililautasen 36 yläpuolella on kolmas kammio 43, joka on yhdistetty sivujohdolla 15 syöttöjohtoon 10. Pääohjauselimessä 14 on kolme asentoa. Ensimmäisessä asennossa, kun kammiossa 42 oleva paine on männän 34 alapuolella suurempi kuin kammiossa 40 oleva paine männän 34 ja venttiililautasen 36 välissä, on venttiililautanen 36 nostettu venttiili-istukaltaan 39 ja paineilmaa syöttöjohdosta 10 voi virrata sivujohdon 15 ja kammion 43 kautta kammioon 40 ja tulla sieltä johdon 41 kautta pääil-majohtoon 11. Toisessa asennossa, kun paine männän 34 ylä- ja alapuolella on yhtä suuri, venttiililautanen 36 on venttiili-istukallaan 39 ja venttiilinostin 35 on kiinni venttiililautasessa 36, ja siten ei voi virrata mitään paineilmaa. Lopuksi kolmannessa asennossa, kun paine laskee alimmassa kammiossa 42, nousee venttiilinostin 35 venttiililautaselta 36 ja paine-ilmaa virtaa pääilmajohdosta 11 sivujohdon 41 kammion 40 kautta ja aukon 37 läpi ilmakehään.It has a piston 34 to which a lifter 35 is attached for use with the valve plate 36. The valve plate 36 has an opening 37. The spring 38 tends to press the valve plate 36 against its valve seat 39. Between the piston 34 and the valve plate 36 there is a chamber 40 connected by a side line 41 to the main air line 11. Below the piston 34 there is a second chamber 42 connected by a side line 33 to the valve 24 and above the valve plate 36 there is a third chamber 43 connected by a side line 15 to the supply line 15 10. The main control member 14 has three positions. In the first position, when the pressure in the chamber 42 below the piston 34 is greater than the pressure in the chamber 40 between the piston 34 and the valve plate 36, the valve plate 36 is lifted from its valve seat 39 and compressed air from the supply line 10 can flow through the side line 15 and chamber 43 through line 41 to main air line 11. In the second position, when the pressure above and below the piston 34 is equal, the valve plate 36 is on its valve seat 39 and the valve lifter 35 is attached to the valve plate 36, and thus no compressed air can flow. Finally, in the third position, when the pressure drops in the lowest chamber 42, the valve lifter 35 rises from the valve plate 36 and compressed air flows from the main air line 11 through the chamber 40 of the side line 41 and through the opening 37 into the atmosphere.
Kuvatun paineilmajarrun toimintatapa on seuraava. Syöttöjohdossa vallitkoon 5-8 barin paine. Paineenrajoitin 12, myös pai-neensäätimeksi nimitetty, huolehtii, että johdossa 17 on mahdollisimman vakaa 5 barin paine. Ohjausjarruvivun 20 ja nokka-kiekon 18 avulla voidaan ohjata paineensäädintä 16 paineen muuttamiseksi sivujohdossa 21 esim. arvojen 3,5 ja 5 bar välillä.The operation of the described compressed air brake is as follows. There should be a pressure of 5-8 bar in the supply line. The pressure limiter 12, also referred to as the pressure regulator, ensures that the pressure in the line 17 is as stable as possible at 5 bar. By means of the control brake lever 20 and the cam disc 18, the pressure regulator 16 can be controlled to change the pressure in the side line 21, e.g. between 3.5 and 5 bar.
5 640925,64092
Aloitettaessa käyttää ohjausjarruvipua 20 jarrutusta varten on paine p sivujohdossa 21 vakio, esim. 5 bar ja laskee sitten esim. 4,85 bariin. Lopulta paine laskee sitten lineaarisesti, so. suhteellisesti ohjausjarruvivun 20 kääntökulmaan a 3,5 bariin. Jarrun irrotusta varten paine nousee sivujohdossa 21 3,5 barista lineaarisesti 4,85 bariin, ja sitten se saavuttaa jälleen askelmaisesti arvon 5 bar.When starting to use the control brake lever 20 for braking, the pressure p in the side line 21 is constant, e.g. 5 bar, and then drops to e.g. 4.85 bar. Eventually, the pressure then decreases linearly, i. proportionally to the pivot angle α of the control brake lever 20 to 3.5 bar. To release the brake, the pressure in the side line 21 rises linearly from 3.5 bar to 4.85 bar, and then again reaches the value of 5 bar in steps.
Jarrun ollessa irrotettuna on ohjausjarruvipu 20 asetettu siten, että paineensäädin 16 tuottaa maksimipaineen 5 baria johdoissa 21 ja 23. Koska venttiili 24 toimii kuten vastaventtiili, ja jousi 30 on erittäin heikko, vallitsee myös pääohjauselimen 14 johdossa 33 ja kammiossa 34 5 barin paine. Pääohjauselin 14 saapuu nyt osoitettuun sulkuasentoon, joskin - kuten edelleen ylhäällä kuvattu - kammiossa 40 ja siten pääilmajohdossa 11 on sama 5 barin paine. Jarrutusta varten on ohjausjarruvipua 20 käännettävä siten, että paine sivujohdossa 21 laskee. Siten laskee myös venttiilin 24 kammiossa 32 paine. Takaiskuventtii-lin tavoin toimiva venttiili 24 estää kuitenkin, että paine laskee johdossa 33 ja kammiossa 42, ja siten 5 barin paine pääilmajohdossa 11 pysyy myös muuttumattomana. Heti kuitenkin, kun paine kammiossa 32 laskee esim. 4,5 barin alapuolelle, kykenee jousi 29 avaamaan venttiilin 24, so. nostamaan venttiililautasen 25 venttiili-istukalta 28. Siten syntyy myös pääohjauselimen 14 kammiossa 42 askelmainen noin 0,5 barin painehäviö, so. 5 barista 4,5 bariin. Pääilmajohto 11 tuuletetaan siten Scimoin paineeseen 4,5 baria. Lopuksi paine pääilmajohdossa 11 laskee lineaarisesti 3,5 bariin. Tämä tapahtuma on kuvattu kuviossa 5. Kohdassa 3 laskee paine p pääilmajohdossa 11 askelmaisesti 0,5 baria.When the brake is released, the control brake lever 20 is set so that the pressure regulator 16 produces a maximum pressure of 5 bar in lines 21 and 23. Since valve 24 acts as a check valve and spring 30 is very weak, there is also 5 bar in line 33 of main control member 14 and chamber 34. The main control member 14 now enters the indicated closed position, although - as further described above - the chamber 40 and thus the main air line 11 have the same pressure of 5 bar. For braking, the control brake lever 20 must be turned so that the pressure in the side line 21 decreases. Thus, the pressure in the chamber 32 of the valve 24 also decreases. However, the valve 24, which acts like a non-return valve, prevents the pressure in the line 33 and the chamber 42 from falling, and thus the pressure of 5 bar in the main air line 11 also remains unchanged. However, as soon as the pressure in the chamber 32 drops below e.g. 4.5 bar, the spring 29 is able to open the valve 24, i. to lift the valve plate 25 from the valve seat 28. Thus, a stepwise pressure drop of about 0.5 bar is also generated in the chamber 42 of the main control member 14, i.e. 5 bar to 4.5 bar. The main air line 11 is thus vented to a Scimo pressure of 4.5 bar. Finally, the pressure in the main air line 11 decreases linearly to 3.5 bar. This event is illustrated in Fig. 5. At point 3, the pressure p in the main air line 11 decreases stepwise by 0.5 bar.
Vapautettaessa jarrua on ohjausjarruvipua 20 käännettävä siten, että paine sivujohdossa 21 nousee lineaarisesti. Siten se nousee myös venttiilin 24 kammiossa 32 lineaarisesti. Koska venttiili 24 toimii vastaventtiilinä, voi paineilmaa venttiilin 24 kammiosta 32 kammion 44 ja johdon 33 kautta saapua esteettä pääohjauselimeen 14. Siten nousee myös paine pääilma- 6 64092 johdossa 11 lineaarisesti. Kun venttiilin 24 kammiossa 32 on saavutettu 4,5 barin paine, puristuu tosin jousi 29 kokoon ja venttiili 24 sulkeutuu. Mutta koska jousi 30 on erittäin heikko, voi paineilma edelleenkin virrata kammiosta 32 kammioon 44 ja tulla johdon 33 kautta pääohjauselimeen 14. Vapautettaessa jarrua paine pääilmajohdossa 11 siis vasta kohdassa 2 (kuvio 5) nousee askelmaisesti, nokan 18 muodon mukaisesti.When the brake is released, the control brake lever 20 must be turned so that the pressure in the side line 21 rises linearly. Thus, it also rises linearly in the chamber 32 of the valve 24. Since the valve 24 acts as a check valve, compressed air from the chamber 32 of the valve 24 can enter the main control member 14 without obstruction through the chamber 44 and the line 33. Thus, the pressure in the main air line 6 64092 also rises linearly. However, when a pressure of 4.5 bar is reached in the chamber 32 of the valve 24, the spring 29 is compressed and the valve 24 closes. But since the spring 30 is very weak, compressed air can still flow from the chamber 32 to the chamber 44 and enter via the line 33 to the main control member 14. Thus, when the brake is released, the pressure in the main air line 11 only
Kuvion 2 mukainen suoritusmuoto eroaa kuvatusta kuvion 1 mukaisesta malliesimerkistä ainoastaan vastaventtiilistä 46, joka yhdistää johdon 23 johtoon 33. Tämä on välttämätöntä, mikäli venttiili 24 ei heti toimi vastavaenttiilinä. Toimintatavassa ei muutu mitään edellytettynä, että vastaventtii-lin 46 aiheuttama painehäviö on mitättömän pieni.The embodiment according to Fig. 2 differs from the illustrated model example according to Fig. 1 only from the non-return valve 46, which connects the line 23 to the line 33. This is necessary if the valve 24 does not immediately act as a non-return valve. Nothing changes in the mode of operation, provided that the pressure drop caused by the non-return valve 46 is negligible.
Mikäli näin ei kuitenkaan ole ja painehäviö, jonka vastavent-tiili 46 aiheuttaa, ei ole hyväksyttävä, silloin on välttämätöntä käyttää kuvion 3 mukaista paineilmajarrua.However, if this is not the case and the pressure drop caused by the non-return valve 46 is not acceptable, then it is necessary to use the compressed air brake according to Fig. 3.
Kuvion 3 mukainen suoritusmuoto eroaa kuvion 2 mukaisesta suoritusmuodosta ainoastaan nokkakäyttöisestä venttiilistä 47. Venttiilin 47 käyttöä varten on akseliin 19 kiinnitetty toinen nokkakiekko 48. Venttiilissä 47 on venttiililautanen 49, joka on nostettavissa venttiilinostimen 50 kautta nokka-kiekolla 48 venttiili-istukaltaan 51 jousen 52 voimaa vasten. Venttiililautanen 49 erottaa ylemmän kammion 53 alemmasta kammiosta 54. Ylempi kammio 53 on yhdistetty johdolla 55 paineen rajoittimeen 12 ja alempi kammio 54 on yhdistetty johdolla 56 suoraan pääohjauselimeen 14. Niin kauan kuin siis venttiili 47 on auki, vallitsee pääohjauselimen 14 kammiossa 42 maksimaalinen 5 barin paine. Nokkakiekko 48 on rakennettu siten, että jarrutettaessa venttiili 47, kuvion 5 mukaan, sulkeutuu kohdassa 1. Vapautettaessa jarrua avautuu venttiili 47 taas kohdassa 1 kuvion 5 mukaan. Venttiili 47 on käytännöllisesti katsoen siis koko jarrutus- ja vapautustapahtuman ajan suljettuna. Se toimii ainoastaan takaamaan jarrun ollessa vapaa täyden 5 barin irrotuspaineen pääilmajohdossa, mikäli painehäviötä venttiilissä 24 ja vastaventtiilissä 46 ei voida välttää.The embodiment of Fig. 3 differs from the embodiment of Fig. 2 only from a cam-operated valve 47. For operating the valve 47, a second cam disc 48 is attached to the shaft 19. The valve 47 has a valve plate 49 which can be lifted through the valve lifter 50 by a cam disc 51 against the force of the spring 52 . The valve plate 49 separates the upper chamber 53 from the lower chamber 54. The upper chamber 53 is connected by a line 55 to a pressure limiter 12 and the lower chamber 54 is connected by a line 56 directly to the main control member 14. As long as the valve 47 is open, the main control member 14 has a maximum pressure of 5 bar. . The cam disc 48 is constructed so that when braking, the valve 47, according to Fig. 5, closes at point 1. When the brake is released, the valve 47 opens again at point 1 according to Fig. 5. Thus, valve 47 is virtually closed throughout the braking and release process. It only works to ensure that the brake is free with a full 5 bar release pressure in the main air line if a pressure drop in valve 24 and check valve 46 cannot be avoided.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1091477A CH622744A5 (en) | 1977-09-07 | 1977-09-07 | |
| CH1091477 | 1977-09-07 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI782672A FI782672A (en) | 1979-03-08 |
| FI64092B FI64092B (en) | 1983-06-30 |
| FI64092C true FI64092C (en) | 1983-10-10 |
Family
ID=4368169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI782672A FI64092C (en) | 1977-09-07 | 1978-08-31 | INDIREKT VERKANDE TRYCKLUFTSBROMS |
Country Status (13)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0001136B2 (en) |
| AT (1) | AT376407B (en) |
| CH (1) | CH622744A5 (en) |
| DD (1) | DD138629A5 (en) |
| DE (1) | DE2860021D1 (en) |
| DK (1) | DK379378A (en) |
| FI (1) | FI64092C (en) |
| IT (1) | IT1098497B (en) |
| NL (2) | NL174126B (en) |
| NO (1) | NO149730C (en) |
| PL (1) | PL117608B1 (en) |
| RO (1) | RO76017A (en) |
| TR (1) | TR19989A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0026504B1 (en) * | 1979-09-28 | 1982-12-01 | Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Bührle AG | Modulator means in a driver's brake valve equipment for indirectly acting compressed-air brakes of rail vehicles |
| US5497792A (en) * | 1987-11-19 | 1996-03-12 | Philip Morris Incorporated | Process and apparatus for the semicontinuous extraction of nicotine from tobacco |
| DE4242887A1 (en) * | 1992-12-18 | 1994-06-23 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | Brake system with at least one brake |
| ES2147092B1 (en) * | 1997-08-20 | 2001-04-16 | Guerra Ruiz Jose Antonio | PERFECTION OF PATENT NUMBER "P9301622" MODEL AND PREFABRICATED BLOCK SYSTEM FOR CONSTRUCTION THAT IS NOT NECESSARY TO USE ANY KIND OF MORTAR OR GLUE ON THE JOINTS TO JOIN THEM BETWEEN. |
| CN102424058B (en) * | 2011-11-18 | 2014-07-23 | 南车株洲电力机车有限公司 | Train pipe low-pressure protection system and method applicable to locomotive braking system |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1160876B (en) * | 1960-06-11 | 1964-01-09 | Knorr Bremse Gmbh | Driver brake valve device for air brakes of rail vehicles |
| DE1809717A1 (en) * | 1968-11-19 | 1970-06-04 | Knorr Bremse Gmbh | Guide brake valve for air brakes, especially for rail vehicles |
-
0
- NL NLAANVRAGE7711629,A patent/NL174126C/en active
-
1977
- 1977-09-07 CH CH1091477A patent/CH622744A5/de not_active IP Right Cessation
- 1977-10-24 NL NLAANVRAGE7711629,A patent/NL174126B/en not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-08-10 AT AT0580478A patent/AT376407B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-08-21 DE DE7878200146T patent/DE2860021D1/en not_active Expired
- 1978-08-21 EP EP78200146A patent/EP0001136B2/en not_active Expired
- 1978-08-23 TR TR19989A patent/TR19989A/en unknown
- 1978-08-28 DK DK379378A patent/DK379378A/en not_active Application Discontinuation
- 1978-08-31 FI FI782672A patent/FI64092C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-09-04 RO RO7895106A patent/RO76017A/en unknown
- 1978-09-04 NO NO783012A patent/NO149730C/en unknown
- 1978-09-05 IT IT27309/78A patent/IT1098497B/en active
- 1978-09-06 DD DD78207670A patent/DD138629A5/en unknown
- 1978-09-06 PL PL1978209438A patent/PL117608B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO149730C (en) | 1984-06-13 |
| DK379378A (en) | 1979-03-08 |
| AT376407B (en) | 1984-11-26 |
| PL117608B1 (en) | 1981-08-31 |
| TR19989A (en) | 1980-05-15 |
| NO783012L (en) | 1979-03-08 |
| CH622744A5 (en) | 1981-04-30 |
| EP0001136B2 (en) | 1983-08-24 |
| EP0001136A1 (en) | 1979-03-21 |
| NO149730B (en) | 1984-03-05 |
| EP0001136B1 (en) | 1980-05-28 |
| FI782672A (en) | 1979-03-08 |
| IT1098497B (en) | 1985-09-07 |
| RO76017A (en) | 1981-02-28 |
| NL174126C (en) | |
| NL174126B (en) | 1983-12-01 |
| FI64092B (en) | 1983-06-30 |
| IT7827309A0 (en) | 1978-09-05 |
| DD138629A5 (en) | 1979-11-14 |
| DE2860021D1 (en) | 1980-10-16 |
| NL7711629A (en) | 1979-03-09 |
| PL209438A1 (en) | 1979-07-16 |
| ATA580478A (en) | 1984-04-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5555910A (en) | Pressure relief valves adapted for low pressure operation | |
| US4060857A (en) | Water flushing device | |
| FI64092C (en) | INDIREKT VERKANDE TRYCKLUFTSBROMS | |
| US3768570A (en) | Tractor hydraulic lift system | |
| US2160117A (en) | Fluid control valve | |
| US2169629A (en) | Braking apparatus | |
| US3433249A (en) | Liquid level controller | |
| FI66798B (en) | TRETRYCKSSTYRVENTIL I EN INDIREKT FUNGERANDE TRYCKLUFTSBROMS MED ACCELERATIONSVENTIL | |
| US1839144A (en) | Float operated control valve | |
| FI63995C (en) | TRYCKREGULATOR VID EN STYRBROMSVENTIL FOER EN INDIREKT VERKANDE TRYCKLUFTSBROMS | |
| US3593980A (en) | Pneumatic balancer | |
| US3456990A (en) | Air pressure operated braking systems | |
| CA1088980A (en) | Spring brake hold-off system | |
| US932716A (en) | Flushing apparatus for water-closet bowls. | |
| GB838810A (en) | Height control and leveling valve for air springs | |
| US1823225A (en) | Control for fluid pressure brakes | |
| US4388A (en) | Mode of operating safety-valves | |
| US547503A (en) | Slow-closing valve for flushing-tanks | |
| JPS5922322Y2 (en) | Valve device for driving single-acting cylinder piston device for lifting heavy objects | |
| US2076395A (en) | Oil burner control | |
| FI63695B (en) | INDICATIVE FUEL CLEARANCE WITH UNDER TRACTION EQUIPMENT | |
| US25879A (en) | Method qe elevating water | |
| US24073A (en) | young | |
| US2531794A (en) | Pump | |
| SU1225805A1 (en) | Balanced-load manipulator-hoist (versions) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: WERKZEUGMASCHINENFABRIK OERLIKON-BUEHRLE |