DE1809717A1

DE1809717A1 - Guide brake valve for air brakes, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1809717A1
Application number: DE19681809717
Authority: DE
Inventors: Erich Falke; Friedrich Krause
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1968-11-19
Filing date: 1968-11-19
Publication date: 1970-06-04

Description

Fiihrerbremsventil für Druckluftbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf ein Führerbremsventil, insbesondere für Schienenfahrzeuge mit einem Druckregler und einem ltelaisventil in Verbindung mit einer Einrichtung zur Abgabe von Füllstössen und einer Umschalteinrichtung für ein- oder mehrlösigen Bremsbetrieb, wobei in einer Leitungsverbindung zwischen der Druckluftversorgung und der Bremsleitung auf der Druckluftversorgungsseite des Relaisventils ein Absperrorgan angeordnet ist, das bei einlösigem Bremsbetrieb und teilweiser Lösestellung des Fuhrerbremsventils geschlossen und bei weitgehend voller Lösestellung (Fahrtatellung) geöffnet ist.Driver brake valve for compressed air brakes, in particular for rail vehicles The invention relates to a driver's brake valve, in particular for rail vehicles with a pressure regulator and an relay valve in connection with a device for the delivery of filling impulses and a switching device for single or multiple solution Braking operation, being in a line connection between the compressed air supply and the brake line on the compressed air supply side of the relay valve, a shut-off device is arranged, the in single-release braking operation and partial release position of the Driver's brake valve closed and in a largely full release position (driving position) is open.

Einlösige Bremsen sind mit Steuerventilen ausgerüstet, die derart ausgebildet sind, dass sie eine Bremsung durch den Bremszylinder einleiten, wenn der Leitung druck der Bremsleitung (iiauptluftleitung) unterhalb des Behälterdruckes der Steuerventile liegt. Die Bremsen werden demnach bei negativen Uruckdifferenzen von Bremsleitungsdruck und Behälterdruck eingesteuert, während sie schon bei geringen postiven Druckdifferenzen in Lösestellung gesteuert werden.Single-release brakes are equipped with control valves that do so are designed that they initiate braking by the brake cylinder when the line pressure of the brake line (main air line) below the tank pressure the control valve is located. The brakes are accordingly in the event of negative pressure differences controlled by brake line pressure and reservoir pressure, while they are already at low positive pressure differences can be controlled in the release position.

Uei bekannten Führerbremsventilen, die für ein- undmehrlösigen Bremsbetrieb verwendbar sind, hat man in einer Leitungsvcrbindung zwischen der 1)ruckluftversorgungsseite des Relaisventils ein Absperrorgan angeordnet, das nur in der Fahrtstellung des Führerbremsventilhebels geöffnet wird. Hierdurch will man sicherstellen, dass ein Lösen der einlösigen Bremse nur bei voller Fahrt stellung des Führerbremsventilhebels möglich ist, um dabei den vollen Brewsleitungs druck einsteuern zu können.Uei known driver brake valves, which are used for single and multi-release braking can be used, one has in a pipe connection between the 1) return air supply side of the relay valve arranged a shut-off device, which is only in the driving position of the Driver brake valve lever is opened. This is to ensure that a Release the single-release brake only when the driver's brake valve lever is at full speed is possible in order to be able to control the full brew line pressure.

Nachteilig ist jedoch bei den bekannten Führerbremsventilen für ein- und mehrlösigen Bremsbetrieb, dass im einlösigen Betrieb das Füllstossventil betätigt werden kann, was bekanntlich nur bei einer mehrlösigen Bremse crforderlich ist. Der Nachteil besteht darin, dass durch einen Füllstoss an-den Steuerventilen der einlösigen Bremse negative Druckdifferenzen auftreten können, die dann nicht zu dem gewünschten Lösen, sondern zu einem Anziehen der Bremsen führen Aufgabe der Erfindung ist es, ein Führerbrernsventil der eingangs genannten Art anzugeben, das die Nachteile der bekannten Führerbremsventile durch einen geringen Mehraufwand vermeidet und sich dabei derart ausbilden lässt, dass sich die erforderlichen Einrichtungen für die wahlweise Vervendbarkeit des Führerbremsventils zum ein- und mehrlösigen Bremsbetrieb ohne Schwierigkeiten an einem bekannten Führerbremsventil für mehrlösigen Bremsbetrieb zusätzlich anbringen lassen, ohne dass hierfür an dem Führerbremsventil wesentliche Änderungen vorgenommen werden müssen.However, the disadvantage of the known driver brake valves for one and multi-release braking operation that actuates the filling valve in single operation can be, which is known to be only necessary with a multi-release brake. The disadvantage is that a surge on the control valves of the single-release brake negative pressure differences can occur, which then do not increase the desired release, but rather the application of the brakes lead to the task of the The invention is to provide a driver's valve of the type mentioned above that the disadvantages of the known driver's brake valves due to a small additional expense avoids and can be trained in such a way that the necessary facilities for the optional usability of the driver's brake valve for single and multiple release Braking operation without difficulty on a known driver's brake valve for multi-release Allow braking operation to be added without having to do this on the driver's brake valve significant changes need to be made.

Die Aufgabe wird nach der Erfindung in der Weise gelöst, dass in einerLeitungsverbindung zwischen dem Druckregler und der Einrichtung zur Abgabe von Füllstössen ein zusätzliches Absperrorgan angeordnet ist, das beim Umschalten in den einlösigen Bremsbetrieb geschlossen ist.The object is achieved according to the invention in such a way that in a line connection an additional one between the pressure regulator and the device for dispensing filling impulses Shut-off element is arranged, which when switching to the single braking mode closed is.

Vorteilhafte Ausführungsformen nach der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous embodiments according to the invention emerge from the subclaims.

In der Zeichnung ist ein vereinfachtes Schema einer Ausführungsform nach der Erfindung aufgezeigt, dabei sind bekannte Einrichtungen dnd anschliessende Leitungen, die zum Verständnis der Erfindung nicht erforderlich sind, der bessseren Übersicht halber weggelassen.In the drawing is a simplified schematic of an embodiment shown according to the invention, known devices and subsequent devices Lines that are not required for an understanding of the invention, the better Omitted for the sake of clarity.

Ein von einem Führerbremshebel 1 aus betätigbarer Druckregler 2 ist über eine Leitung 3 an eine Druckluftversorgun6sleitung 4 angeschlossen, die an ein Relaisventil 5 mit einer Füllstosseinrichtung anschliesst. Das itelaisventil 5 ist ;;eiter an eine llauptluft oder Bremsleitung 6 angeschlossen. Ueber eine Leitung 7 steht das Relaisvcntil 5 mit einem willkürlich betätigbaren Füllstossventil 8 in Verbindung, das über eine Leitung 9 an den Druckregler 2 anschliesst. In einer Abzweigleitung 10 von der Leitung 9 zu dem Relaisventil 5 befindet sich ein Ltagnetventil 11. In einer Bypassleitung 13 zu dem Magnetventil 11 ist ein sich in Strömungsrichtung zum Druckregler 2 öffnendes Rückschlagventil i2 eingeschaltet. Der zur Abzweigleitung 10 führende oteuereingang des Relaisventils 5 ist mit einem Ausgleichsbehälter 14 verbunden. Das Füllstossventil steht mit einem die Verbindung zwischen den Leitungen 7 und 9 in Serie zum Füllstossventil 8 überwachenden Magnetventil 15 in Verbindung. Beide Magnetventile 11 und 15 sind zueinander parallel über einen elektrischen Schalter 16 für ein- oder mehrlösigen Bremsbetrieb an die Stromversorgung 17 angeschlossen. In Reihe mit dem Magnetventil 11 befindet sich ein weiterer elektrischer Schalter 18, der vom Führerbremsventil 1 aus betätigbar ist und nur in Fahrstellung des Führerbremshebels 1 oder unmittelbar davor geöffnet ist. Der Schalter 16 befindet si@@ für mehrlösigen Bremsbetrieb in der gezeigten offenen Stellung und ist für einlösigen Bremsbetrieb gesch@ossen. Sind beide Schalter 16 und 18 geschlossen, @e sperrt das erregte Magnetventil 11 die Abzweigleitung @@@@en dem Relaisventil 5 ab. Ist der Schalter 16 geschlossen, sperrt das erregte Magnetventil 15 das Füllstossventil 8 vom Relaisventil 5 ab. Wird der Strom zu den Magnetventilen 11 und 15 unterbrochen, so gehen sie durch Federkraft selbständig in Offnungsstellung.A pressure regulator 2 which can be actuated by a driver's brake lever 1 is Connected via a line 3 to a compressed air supply line 4 which is connected to a relay valve 5 with a filling device connects. The itelay valve 5 is connected to a main air or brake line 6. Via a line 7 is the relay valve 5 with an arbitrarily actuatable filling valve 8 in connection, which connects to the pressure regulator 2 via a line 9. In a Branch line 10 from line 9 to relay valve 5 is a solenoid valve 11. In a bypass line 13 to the solenoid valve 11 is in the direction of flow Check valve i2 that opens to pressure regulator 2 is switched on. The one to the branch line 10 leading oteueringang the relay valve 5 is with an expansion tank 14 tied together. The filling valve stands with one the connection between the lines 7 and 9 in series to the filling valve 8 monitoring solenoid valve 15 in connection. Both solenoid valves 11 and 15 are parallel to each other via a electrical switch 16 for single or multi-release braking to the power supply 17 connected. In series with the solenoid valve 11 there is another electrical one Switch 18, which can be actuated from the driver's brake valve 1 and only in the driving position of the driver's brake lever 1 or immediately before it is open. The switch 16 is located si @@ for multi-release braking operation in the open position shown and is for single braking operation closed. If both switches 16 and 18 are closed, @e the energized solenoid valve 11 blocks the branch line @@@@ en the relay valve 5 from. If the switch 16 is closed, the energized solenoid valve 15 blocks the filling valve 8 from relay valve 5. If the current to the solenoid valves 11 and 15 is interrupted, so they go automatically into the open position by spring force.

Das Führerbremsventil nach der Erfindung arbeitet wie folgt: Befindet sich der Schalter 16 in der gezeigten Offnungsstellung, so ist das Führerbremsventil in der Stellung für einen mehrlösigen Bremsbetrieb geschaltet. Damit arbeitet das Führerbremsventil mit dem Druckregler 2, dem Relaisventil 5 in Verbindung mit der Füllstosseinrichtung und dem zugehörigen Füllstossventil 8 in bekannter Weise. Wird dabei der Führerbremshebel 1 aus der Fahrstellung in Richtung seiner Bremsstellung verschwenkt so bewirkt der Druckregler 2 eine der gewähr ten Bremsstellung des Führerbremshebels 1 entsprechende Druckabsenkung eines Steuerdruckes, durch den in einer Steuerkammer des Relaisventils eine entsprechende Druckabsenkung in der Bremsleitung 6 eingesteuert wird. wird der Führerbremshebel 1 nach einer Bremsung in die Fahrtstellung zurückgeschwenkt, so wird zur Druckerhöhung des Steuerdruckes über die Leitungen 4, 3 Druckluft nachgespeist. Der erhöhte Steuerdruck steuert jetzt in der Steuerkammer des Relaisventils einen entsprechend erhöhten Druck in die Bremsleitung 6 ein. iVird bei einer mehrlösigen Bremse zur schnellen und sicheren Lösung der Bremsen willkürlich, beispielsweise mit dem Führerbremshebel über einen Nocken, das ?u'llstossventil 8 geöffnet, so wird der Steucrdruck über die Leitung 7 mit einer Steuerkammer der nicht gesondert dargestellten, bekannten Füllstosseinrichtung des Relaisventils in Verbindung gebracht und dabei ein grosser Ventilquerschnitt zur Nachspeisung von Druckluft hohen Druckes aus der Druckversorgungsleitung in die Bremsleitung freigegeben.The driver's brake valve according to the invention operates as follows: Located If the switch 16 is in the open position shown, it is the driver's brake valve switched in the position for a multi-release braking operation. So that works Driver's brake valve with the pressure regulator 2, the relay valve 5 in connection with the Filling device and the associated filling valve 8 in a known manner. Will while the driver's brake lever 1 from the driving position in the direction of its braking position pivoted so the pressure regulator 2 causes one of the guaranteed braking position the driver's brake lever 1 corresponding pressure reduction of a control pressure by in a control chamber of the relay valve a corresponding pressure drop in the brake line 6 is controlled. becomes the driver's brake lever 1 after braking swiveled back into the driving position, the pressure increases in the control pressure Compressed air is replenished via lines 4, 3. The increased control pressure controls now a correspondingly increased pressure in the control chamber of the relay valve the brake line 6 a. iVed for quick and safe use of a multi-release brake Loosening of the brakes arbitrarily, for example with the driver's brake lever via a Cam, the? U'llstossventil 8 is open, so the control pressure is via the line 7 with a control chamber of the known filling device, not shown separately of the relay valve and thereby a large valve cross-section for replenishing high pressure compressed air from the pressure supply line in the brake line released.

Wird der Schalter 16 geschlossen und damit das FUhrerbremsventil vom mehrlösigen zum einlösigen Bremsbetrieb umgeschaltet, so geht das Magnetventil 15 in Abschlussstellung und schliesst die Verbindung vom Druckregler 2 über das Füllstossventil 8 zur Füllstosseinrichtung des Relaisventils 5 ab. XYird daher das Füllstossventil 8 betätig bzw. der Führerbremshebel 1 in eine bei mehrlösigem Bremsbetrieb das Füllstossventil 8 betätigende Stellung verschoben, so bleibt dies wirkungslos.If the switch 16 is closed and thus the driver brake valve from is switched over from multi-release to single-release braking operation, the solenoid valve 15 goes in the final position and closes the connection from pressure regulator 2 via the filling valve 8 to the filling device of the relay valve 5. XY becomes the filling valve 8 actuated or the driver's brake lever 1 in a multi-release braking operation, the filling valve 8 shifted actuating position, this remains ineffective.

Die durch Verschwenken des Führerbremshebels 1 aus seiner Fahrtstellung heraus bewirkte Bremsung unterscheidet sich in ihrer Wirkungsweise bei einlösigen Bremsen-nicht von der mehrlösiger Bremsen. Der Schalter 18 ist jedoch geschlossen, so dass das Magnetventil 11 erregt und damit die Abzweigleitung 10 zum Relaisventil 5 abgeschlossen ist. Dafür gestattet das Rückschlagventil 12 ein Durchströmen der Luft vom Ausgleichsbehälter 14 und von der Steuerkammer des Relaisventils 5 zum Druckregler 2, so dass der steuerdruck durch öffnen des Druckreglerventils zum Bremsen auf das gewünschte Druckniveau abgesenkt werden kann.By pivoting the driver's brake lever 1 out of its driving position The braking effect caused differs in its mode of action in the case of redeeming Brakes-not from the multi-release brakes. The switch 18 is closed, however, so that the solenoid valve 11 is excited and thus the branch line 10 to the relay valve 5 is complete. For this, the check valve 12 allows a flow through the Air from the expansion tank 14 and from the control chamber of the relay valve 5 to Pressure regulator 2, so that the control pressure by opening the pressure regulator valve for braking can be lowered to the desired pressure level.

Erst wenn der Führerbremshebel in die Fahrstellung oder nahezu in die Fuhrtstellung zurückgeschwenkt worden ist, wird der Schalter 18 durch einen nicht dargestellten Nocken oder dergleichen geöffnet und das nicht mehr erregte Magnetventil 11 geht in Offnungsstellung. Hierdurch wird sichergestellt, dass das Lösen der Bremse nur möglich ist, wenn der druck der Bremsleitung auf die volle oder weitgehend volle Höhe gesteuert wird.Only when the driver's brake lever is in the driving position or almost in the Fuhrtstellung has been pivoted back, the switch 18 is through a not shown cam or the like opened and no longer excited Solenoid valve 11 goes into the open position. This ensures that the The brake can only be released when the pressure in the brake line is at full or largely full height is controlled.

Die Anordnung des Alagnetventils 11 in der Abzweigleitung 10 zwischen dem Druckregler 2 und der Steuerkammer des Relaisventils 5 macht zwar das Rückschlagventil 12 in der Bypassleitung 13 erforderliche Der Vorteil besteht jedoch darin, dass sich das Magnetventil 11 mit dem Rückschlagventil leicht an ein bekanntes herkömmliches ?ährerbremsventil für mehrlösigen Bremsbetrieb anflanschen lässt, ohne dass dabei wesentliche Änderungen dem bekannten Führerbremsventil vorgenommen werden müssen. Ebenso leicht und einfach lässt sich das zusätzliche Magnetventil 15 zum Abschalten des Füllstossventil@ 8 an ein solches Führerbremsventil anflanscher.The arrangement of the Alagnetventils 11 in the branch line 10 between the pressure regulator 2 and the control chamber of the relay valve 5 makes the check valve 12 required in the bypass line 13. However, the advantage is that the solenoid valve 11 with the check valve can easily be adapted to a known conventional one Can be flange-mounted for multi-release braking without this significant changes are made to the well-known driver's brake valve have to. The additional solenoid valve 15 can be switched off just as easily and simply of the filling valve @ 8 to such a driver's brake valve.

Die erfindungsgemässe Anordnung beider Magnetventile 11 und 15 führt dabei erst zu der erhöhten Betriebssicherheit des auf einlösigen Bremsbetrieb umgeschalteten Führerbremsventils.The inventive arrangement of the two solenoid valves 11 and 15 leads only to the increased operational safety of the switched to single braking operation Driver brake valve.

Claims

1. Driver's brake valve for air brakes, especially for rail vehicles, with a pressure regulator and a relay valve in connection with a device for the delivery of filling impulses and a switching device for single or multiple solution Braking operation, being in a line connection between the compressed air supply and the brake line on the compressed air supply side of the relay valve, a shut-off device is arranged, the in einlösigem remsbetrieb and partial release position of the driver's brake valve is closed and is open in the largely full release position (driving position), characterized in that the shut-off element (all) in the control line (10) between the pressure regulator (2) and the relay valve (5) parallel to a check valve (12) is arranged that the control line from the pressure regulator in the direction of the relay valve closes, and that in a line connection (7,9) between the pressure regulator (2) and the device for dispensing filling impulses (8) an additional shut-off device (15) is arranged, which is closed when switching to single braking mode is.

2. Driver's brake valve according to claim 1, characterized in that the shut-off elements (11, 15) designed as solenoid valves are parallel to one another a switch (16) for single or multi-release braking to the power supply (17) are connected and that in series with that of the multiple solubility the brake valve suppressing solenoid valve (12) is another electrical Switch (18) is switched, which is essentially in the driving position of the Driver's brake lever (1) is in the closed position.

3. Driver's brake valve according to claim 1 and 2, characterized in that that the shut-off devices (11, 15) as additional parts to a known driver's brake valve can be flange-mounted for multi-release braking.

L e r s e i t e