CH622744A5

CH622744A5 -

Info

Publication number: CH622744A5
Application number: CH1091477A
Authority: CH
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Karl Oldani
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-07
Filing date: 1977-09-07
Publication date: 1981-04-30
Also published as: NO149730C; DK379378A; AT376407B; PL117608B1; TR19989A; NO783012L; EP0001136B2; EP0001136A1; NO149730B; EP0001136B1; FI782672A; IT1098497B; RO76017A; NL174126C; NL174126B; FI64092B; IT7827309A0; FI64092C; DD138629A5; DE2860021D1

Description

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2 2nd

PATENTANSPRÜCHE erwünschtes vollständiges Lösen. Anderseits bewirkt eine PATENT CLAIMS desired complete loosening. On the other hand, one causes

1. Indirekt wirkende Druckluftbremse mit einer Haupt- leichte Bremsbewegung am Führerbremsventil kurz vor dem luftleitung (11) und mit einem Führerbremsventil, das einen vollständigen Lösen der Bremse ein unerwünschtes starkes Druckregler (16) und ein Hauptsteuerorgan (14) zum Absen- Anspringen der Bremse. 1. Indirectly acting air brake with a main slight braking movement on the driver's brake valve just before the air line (11) and with a driver's brake valve that completely releases the brake, an undesirable strong pressure regulator (16) and a main control element (14) for starting the brake on the outside .

ken und Erhöhen des Luftdruckes in der Hauptluftleitung auf- 5 Die vorliegende Erfindung bezweckt, diese Mängel der weist, mit Organen (18,24) zum Erzeugen eines Brems- und bekannten Bremsen zu beseitigen. Die erfindungsgemässe Lösesprunges, dadurch gekennzeichnet, dass die Organe (18, Druckluftbremse ist dadurch gekennzeichnet, dass die Organe 24) zum Erzeugen des Brems- und Lösesprunges eine Hyste- zum Erzeugen eines Brems- und Lösesprunges eine Hysterese rese aufweisen zum Erzeugen eines grösseren Brems- und aufweisen zum Erzeugen eines grösseren Brems- und eines • The present invention aims to overcome these shortcomings, which has to be solved with organs (18, 24) for generating a brake and known brakes. The release jump according to the invention, characterized in that the organs (18, air brake is characterized in that the organs 24) for generating the brake and release jump have a hysteresis for generating a brake and release jump, a hysteresis rese for generating a larger brake and have to generate a larger brake and a •

eines kleineren Lösesprunges. !0 kleineren Lösesprunges. a smaller jump. ! 0 smaller release jump.

2. Druckluftbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn- Diese Organe könnenz.B. aus zwei Nockenscheiben bezeichnet, dass das Organ zum Erzeugen des Bremssprunges ein stehen, von denen die eine einen grossen Brems- und die an-in einer Verbindungsleitung (21,23,33) zwischen Druckregler dere einen kleineren Lösesprung bewirkt. Dabei müsste aller-(16) und Hauptsteuerorgan (14) angeordnetes Ventil (24) auf- dings dafür gesorgt werden, dass beim Bremsen die eine Nokweist, das die Verbindungsleitung (21, 23, 33) vom Haupt- 15 kenscheibe und beim Lösen die andere Nockenscheibe zur steuerorgan (14) in Richtung zum Druckregler (16) abschliesst, Wirkung kommt. 2. Air brake according to claim 1, characterized- These organs can e.g. from two cam disks indicates that the organ for generating the brake jump are one, one of which causes a large brake and the on-in a connecting line (21, 23, 33) between the pressure regulator and a smaller release jump. In this case, all (16) and main control element (14) arranged valve (24) would have to ensure, however, that when braking the one valve has the connecting line (21, 23, 33) from the main disc and when loosening the other cam disc closes to the control member (14) in the direction of the pressure regulator (16), effect comes.

und das von einem Kolben (27) betätigbar ist, der zum Öffnen Drei andere Ausführungsbeispiele der erfindungsgemässen des Ventiles (24) von einer Feder (29) belastet ist und zum Druckluftbremse sind anhand der beigefügten Zeichnung im and which can be actuated by a piston (27) which is loaded by a spring (29) for opening three other exemplary embodiments of the valve (24) according to the invention and for the compressed air brake are shown in the attached drawing in

Schliessen des Ventiles vom Steuerdruck des Druckreglers (16) folgenden ausführlich beschrieben. Es zeigt: Closing the valve from the control pressure of the pressure regulator (16) described in detail below. It shows:

beaufschlagbar ist. 20 Fig. 1 eine schematische Darstellung der Druckluftbremse is acted upon. 20 Fig. 1 is a schematic representation of the air brake

3. Druckluftbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn- gemäss einem ersten Ausführungsbeispiel; 3. Air brake according to claim 2, characterized gekenn- according to a first embodiment;

zeichnet, dass parallel zum genannten Ventil (24) ein Rück- Fig. 2 eine schematische Darstellung der Druckluftbremse schlagventil (46) angeordnet ist, das die Verbindungsleitung gemäss einem zweiten Ausführungsbeispiel; vom Hauptsteuerorgan (14) in Richtung zum Druckregler (16) Fig. 3 eine schematische Darstellung der Druckluftbremse abschliesst. 25 gemäss einem driften Ausführungsbeispiel; 2 shows a schematic representation of the pneumatic brake check valve (46), which connects the connecting line according to a second exemplary embodiment; from the main control element (14) in the direction of the pressure regulator (16). FIG. 3 concludes a schematic illustration of the compressed air brake. 25 according to a drift embodiment;

4. Druckluftbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn- Fig. 4 ein Diagramm des Druckverlaufes in der Hauptluft-zeichnet, dass parallel zum Rückschlagventil (46), in einer leitung in Abhängigkeit der Stellung des Führerbremshebels Verbindungsleitung (55,56,33) zwischen einem Druckbe- bei einer bekannten Druckluftbremse; 4. Air brake according to claim 3, characterized. Fig. 4 shows a diagram of the pressure curve in the main air that parallel to the check valve (46), in a line depending on the position of the driver's brake lever connecting line (55,56,33) between one Druckbe- in a known air brake;

grenzer (12) und dem Hauptsteuerorgan (14) ein nockenbe- Fig. 5 ein Diagramm des Druckverlaufes in der Hauptluft- limiter (12) and the main control member (14) a cam Fig. 5 is a diagram of the pressure curve in the main air

tätigbares Ventil (47) angeordnet ist, das die Verbindungs- 30 leitung in Abhängigkeit der Stellung des Führerbremshebels leitung (55,56,33) vom Druckbegrenzer (12) in Richtung zum bei der erfindungsgemässen Druckluftbremse. Hauptsteuerorgan (14) abschliesst. Gemäss Fig. 1 weist die erfindungsgemässe Druckluft bremse eine Speiseleitung 10 und eine Hauptluftleitung 11 auf. Actuable valve (47) is arranged, the line 30 depending on the position of the driver's brake lever line (55,56,33) from the pressure limiter (12) in the direction of the pneumatic brake according to the invention. Main control body (14) closes. 1, the compressed air brake according to the invention has a feed line 10 and a main air line 11.

An die Speiseleitung 10 ist einerseits ein Druckbegrenzer 12 On the one hand, a pressure limiter 12 is connected to the feed line 10

35 über eine Zweigleitung 13 und anderseits ein Hauptsteuer-Die Erfindung betrifft eine indirekt wirkende Druckluft- organ 14 über eine Zweigleitung 15 angeschlossen. An den bremse mit einer Hauptluftleitung und einem Führerbrems- Druckbegrenzer 12 ist ein Druckregler 16 über eine Leitung 17 ventil, das einen Druckregler und ein Hauptsteuerorgan zum angeschlossen. Der Druckbegrenzer 12 sorgt dafür, dass die Absenken und Erhöhen des Luftdruckes in der Hauptluft- dem Druckregler 16 zugeführte Druckluft ständig unter kon- 35 via a branch line 13 and on the other hand a main control. The invention relates to an indirectly acting compressed air element 14 connected via a branch line 15. On the brake with a main air line and a driver's brake pressure limiter 12 is a pressure regulator 16 via a line 17 valve, which is connected to a pressure regulator and a main control member. The pressure limiter 12 ensures that the lowering and increasing of the air pressure in the main air - compressed air supplied to the pressure regulator 16 constantly under controlled

leitung aufweist, mit Organen zum Eizeugen eines Brems- *0 stantem Druck zugeführt wird. Der Druckregler 16 ist von an und Lösesprunges. sich bekannter Bauart und deshalb hier nicht näher darge- Has line is supplied with organs for generating a brake * 0 constant pressure. The pressure regulator 16 is on and release jump. known design and therefore not shown here

Die Anmelderin hat bisher Druckluftbremsen dieser Art stellt. Zur Betätigung des Druckreglers 16 ist eine Nockengebaut und verkauft, bei denen der Druckregler des Führer- Scheibe 18 auf einer drehbar gelagerten Welle 19 befestigt. An bremsventiles eine Nockenscheibe aufweist, die so geformt ist, der Welle 19 ist ferner ein Führerbremshebel 20 befestigt. Die dass beim Anbremsen der Luftdruck in der Hauptluftleitung *5 Form der Nockenscheibe 18 ist so gewählt, dass gemäss Fig. 4 sprunghaft von z3.5 bar auf 4,85 bar absinkt. Beim Brems- eine lineare Absenkung des Luftdruckes in Funktion des lösen bewirkt diese Form der Nockenscheibe, dass beim voll- Schwenkwinkels des Führerbremshebels 20 möglich ist. Ausständigen Lösen der Bremse der Luftdruck in der Hauptluft- serdem ermöglicht die Nockenscheibe 18 ein sprungweises leitung sprunghaft von 4,85 auf 5 bar ansteigt. Im übrigen ist Erhöhen des Druckes in der Hauptluftleitung 11 kurz vor Er-diese Nockenscheibe so geformt, dass der Luftdruck in der so reichen des Maximaldruckes, wie ebenfalls aus Fig. 4 ersicht-Hauptluftleitung in Funktion des Schwenkwinkels des Führer- lieh ist. The applicant has so far provided air brakes of this type. To actuate the pressure regulator 16, a cam is built and sold, in which the pressure regulator of the guide disk 18 is fastened on a rotatably mounted shaft 19. Has a cam disc on brake valves, which is shaped so that the shaft 19, a driver brake lever 20 is also attached. The shape of the cam disk 18 when the air pressure in the main air line * 5 is braked is selected such that, according to FIG. 4, it drops suddenly from z3.5 bar to 4.85 bar. When braking, a linear lowering of the air pressure as a function of the release causes this shape of the cam disc that the driver brake lever 20 is possible at the full pivoting angle. If the brake is released by releasing the air pressure in the main air, the cam disc 18 enables a jump line to jump from 4.85 to 5 bar. Incidentally, increasing the pressure in the main air line 11 shortly before Er — this cam disk is shaped in such a way that the air pressure in the range of the maximum pressure, as can also be seen from FIG. 4, is loaned as a function of the pivoting angle of the driver.

bremshebels linear abgesenkt und erhöht werden kann, wie An den Druckregler 16 ist einerseits über Leitung 21 ein aus Fig. 4 der beigefügten Zeichnung ersichtlich ist. Steuerbehälter 22 und anderseits über Zweigleitung 23 ein brake lever can be linearly lowered and increased, as shown in FIG. 4 of the attached drawing, on the one hand, via line 21, to the pressure regulator 16. Control container 22 and on the other hand via branch line 23

Der Nachteil dieser bekannten Nockenscheibe ist, dass kolbenbetätigbares Ventil 24 angeschlossen. Das Ventil 24 The disadvantage of this known cam disc is that the piston-actuated valve 24 is connected. The valve 24

eine Formänderung derselben sich nicht nur beim Anbremsen, 55 weist einen Ventilteller 25 auf, der über eine Kolbenstange 26 sondern auch beim Bremslösen auswirkt durch einen Kolben 27 von einem ortsfesten Ventilsitz 28 ab- a change in shape of the same occurs not only when braking, 55 has a valve plate 25, which acts via a piston rod 26 but also when the brake is released by a piston 27 from a stationary valve seat 28.

Die Aufgabe, die mit der vorliegenden Erfindung gelöst hebbar ist. Eine stärkere Feder 29, die sich einerseits am Kolwerden soll, besteht in der Schaffung einer Druckluftbremse, ben 27 und anderseits am Gehäuse 31 des Ventiles 24 abstützt, bei der die Widerstände im Bremsgestänge durch ein kräftiges hat das Bestreben, den Kolben 27 anzuheben und über die Anspringen der Bremse beim Anbremsen sofort überwunden eo Kolbenstange 26 den Ventilteller 25 von seinem Ventilsitz 28 werden, wobei jedoch die Bremse bis zum vollständigen abzuheben. Zwischen dem Ventilteller 25 und dem Kolben The problem that can be solved with the present invention. A stronger spring 29, which is intended on the one hand to become piston, consists in the creation of a compressed air brake, ben 27 and on the other hand supports on the housing 31 of the valve 24, in which the resistances in the brake linkage by a strong effort to lift the piston 27 and over the starting of the brake when braking is immediately overcome eo piston rod 26, the valve plate 25 from its valve seat 28, whereby, however, the brake is lifted to the full. Between the valve plate 25 and the piston

Lösen in möglichst kleinen Stufen schrittweise gelöst werden 27 ist eine Kammer 32 vorhanden, welche über die Zweigkann. leitung 23 und die Leitung 21 mit dem Druckregler 16 ver- Loosen in steps as small as possible 27 there is a chamber 32 which can be via the branch. line 23 and line 21 connected to the pressure regulator 16

Diese Forderung ist besonders dann von Bedeutung, wenn bunden ist. Eine schwächere Feder 30 hat das Bestreben, den die Bremse nach dem Anspringen sofort, jedoch nicht voll- 65 Ventilteller 25 gegen den Ventilsitz 28 zu drücken. Die stär-ständig wieder gelöst werden soll. Bei den bekannten Bremsen kere Feder 29 ist so gewählt, dass sich z.B. bei einem Druck dieser Art bewirkt eine leichte Lösebewegung am Führer- von 4, 5 bar in der Kammer 32 das Ventil 24 öffnen kann, This requirement is particularly important when it is bound. A weaker spring 30 tends to press the brake against the valve seat 28 immediately, but not fully, after the valve plate 25 has started. Which should be resolved again and again. In the known brakes kere spring 29 is chosen so that e.g. at a pressure of this type, a slight release movement on the driver of 4.5 bar in the chamber 32 causes the valve 24 to open,

bremshebel nach dem Anspringen der Bremse wieder ein un- Eine Kammer 45 unterhalb des Kolbens 27 ist entlüftet. Brake lever after the brake has started again. A chamber 45 below the piston 27 is vented.

3 3rd

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An eine Kammer 44 des Ventiles 24 ist über eine weitere Kammer 34 absinkt, und somit bleibt auch der Druck von Leitung 33 das erwähnte Hauptsteuerorgan 14 angeschlossen. 5 bar in der Hauptluftleitung 11 unverändert. Sobald jedoch Dieses Hauptsteuerorgan 14 ist ähnlich ausgebildet wie das der Druck in der Kammer 32 unterhalb 4,5 bar absinkt, ist die soeben beschriebene Ventil 24. Feder 29 in der Lage, das Ventil 24 zu öffnen, d.h. den Ventil-Es weist einen Kolben 34 auf, an dem ein Stössel 35 zur 5 teller 25 vom Ventilsitz 28 abzuheben. Somit entsteht auch in Betätigung eines Ventiltellers 36 befestigt ist. Der Ventilteller der Kammer 42 des Hauptsteuerorganes 14 ein sprunghafter 36 weist eine Bohrung 37 auf. Eine Feder 38 hat das Bestre- Druckabfall um 0,5 bar, d.h. von 5 bar auf 4,5 bar. Die Hauptben, den Ventilteller 36 gegen seinen Ventilsitz 39 zu drücken. luftleitung 11 wird somit ebenfalls auf einen Druck von Zwischen dem Kolben 34 und dem Ventilteller 36 ist eine 4,5 bar entlüftet. Anschliessend wird der Druck in der Haupt-Kammer 40 vorhanden, die über eine Zweigleitung 41 mit der 10 luftleitung 11 liniar auf 3,5 absinken. Dieser Vorgang ist in Hauptluftleitung 11 verbunden ist. Unter dem Kolben 34 ist Fig. 5 dargestellt. An der Stelle 3 sinkt der Druck p in der eine zweite Kmmaer 42 vorhanden, welche über Zweigleitung Hauptluftleitung 11 sprunghaft um 0,5 bar ab. To a chamber 44 of the valve 24, a further chamber 34 sinks, and thus the pressure of line 33, the mentioned main control member 14 remains connected. 5 bar in the main air line 11 unchanged. However, as soon as this main control element 14 is designed in a manner similar to that the pressure in the chamber 32 drops below 4.5 bar, the valve 24 just described is able to open the valve 24, i.e. the valve-It has a piston 34 on which a plunger 35 for 5 plates 25 to lift off the valve seat 28. Thus arises even when actuating a valve plate 36 is attached. The valve plate of the chamber 42 of the main control member 14 a step 36 has a bore 37. A spring 38 has the equivalent pressure drop of 0.5 bar, i.e. from 5 bar to 4.5 bar. The main ben to press the valve plate 36 against its valve seat 39. Air line 11 is thus also at a pressure of 4.5 bar is vented between the piston 34 and the valve plate 36. The pressure is then present in the main chamber 40, which drops to 3.5 via a branch line 41 with the air line 11. This process is connected in main air line 11. 5 is shown below the piston 34. At point 3, the pressure p in which a second Kmmaer 42 is present, which drops sharply via branch line main air line 11 by 0.5 bar.

33 mit dem Ventil 24 verbunden ist, und über dem Ventilteller Beim Bremslösen muss der Führerbremshebel 20 derart 35 ist eine dritte Kammer 43 vorhanden, die über Zweiglei- geschwenkt werden, dass der Druck in der Zweigleitung 21 tung 15 mit der Speiseleitung 10 verbunden ist. Das Haupt- 15 linear ansteigt. Somit wird er auch in der Kammer 32 des Vensteuerorgan 14 besitzt drei Stellungen. In einer ersten Stellung, tiles 24 linear ansteigen. Solange der Druck in der Kammer 32 wenn der Druck in der Kammer 42 unterhalb des Kolbens 34 des Ventiles 24 kleiner als 4,5 bar ist, kann die Feder 29 das grösser ist als der Druck in der Kammer 40 zwischen Kolben Ventil 24 öffnen, und die Druckluft kann aus der Kammer 32 33 is connected to the valve 24, and above the valve plate. When the brake is released, the driver's brake lever 20 must be 35 in such a way that a third chamber 43 is provided, which is pivoted via a branch line so that the pressure in the branch line 21 is connected to the feed line 10. The main 15 rises linearly. Thus, it is also in the chamber 32 of the control element 14 has three positions. In a first position, tiles 24 rise linearly. As long as the pressure in the chamber 32 when the pressure in the chamber 42 below the piston 34 of the valve 24 is less than 4.5 bar, the spring 29 can be greater than the pressure in the chamber 40 between the piston valve 24, and the compressed air can leave the chamber 32

34 und Ventilteller 36, ist der Ventilteller 36 von seinem Ven- des Ventiles 24 über Kammer 44 und Leitung 33 ungehindert tilsitz 39 abgehoben und Druckluft aus der Speiseleitung 10 2o in das Hauptsteuerorgan 14 gelangen. Somit steigt auch der kann über Zweigleitung 15 und Kammer 43 in die Kammer 40 Druck in der Hauptluftleitung 11 linear an. Wenn in der Kam-fliessen und gelangt von dort über Leitung 41 in die Haupt- mer 32 des Ventiles 24 ein Druck von 4,5 bar erreicht ist, kann luftleitung 11. In einer zweiten Stellung, wenn der Druck ober- weiterhin Druckluft aus der Kammer 32 in Kammer 44 flieshalb und unterhalb des Kolbens 34 gleich gross ist, liegt der Sen, weil dann das Ventil 24 als Rückschlagventil wirkt, und Ventilteller 36 auf seinem Ventilsitz 39 auf und der Ventil- a die Feder 30 sehr schwach ist. Über Leitung 33 gelangt stössel 35 liegt am Ventilteller 36 an, und es kann somit über- dann die Druckluft ins Hauptsteuerorgan 14, obwohl die Fe-haupt keine Druckluft fliessen. Schliesslich, in einer dritten der 29 komprimiert ist. Beim Bremslösen wird also der Druck Stellung, wenn der Druck in der untersten Kammer 42 ab- in der Hauptluftleitung 11 erst an Stelle 2 (Fig. 5) sprunghaft sinkt, hebt sich der Ventilstössel 35 vom Ventilteller 36 ab und ansteigen, entsprechend der Form des Nockens 18. 34 and valve plate 36, the valve plate 36 is lifted from its valve 24 via chamber 44 and line 33 unhindered to the seat 39 and compressed air from the feed line 10 2o reaches the main control element 14. Thus, the pressure in the main air line 11 can also rise linearly via branch line 15 and chamber 43 into chamber 40. If a pressure of 4.5 bar has been reached in the chamber and from there reaches the main valve 32 of the valve 24 via line 41, air line 11 can be in a second position if the pressure continues to supply compressed air from the Chamber 32 flows into chamber 44 and is the same size underneath the piston 34, because the valve 24 acts as a non-return valve, and the valve plate 36 rests on its valve seat 39 and the valve - the spring 30 is very weak. Via line 33, plunger 35 arrives at valve plate 36, and the compressed air can then pass into main control element 14, although the Fe main does not flow with compressed air. Finally, in a third of the 29 is compressed. When the brake is released, the pressure position becomes, when the pressure in the lowermost chamber 42 in the main air line 11 drops suddenly only at position 2 (FIG. 5), the valve tappet 35 lifts off the valve plate 36 and increases in accordance with the shape of the valve Cam 18

Druckluft strömt aus der Hauptluftleitung 11, über Zweiglei- 3,, ^ Ausfüh bei iel gemäss Fig. 2, unterscheidet sich tung 41 über Kammer 40 und durch die Bohrung 37 in die ^ beschriebenefAus4ru°gsbeispiei; gemäss Fig. 1, nur m°sP fr- . , , , . , n 1, f, . durch ein Rückschlagventil 46, das die Leitung 23 mit der Compressed air flows from the main air line 11, via branch line 3, ^ execution with iel according to FIG. 2, device 41 differs via chamber 40 and through the bore 37 in the ^ described example; 1, only m ° sP fr-. ,,,. , n 1, f,. by a check valve 46 which connects the line 23 with the

Die Wirkungsweise der beschriebenen Druckluftbremse ist L 33 verbinde* Dies ist notwendig, falls das Ventil24 The mode of operation of the air brake described is connected to L 33 * This is necessary if Ventil24

wie foigUn der Speiseleitung 10 herrsche ein Druck von nicht z°gleich als Rückschlagventil wirksam ist. An der Wir- as foigUn the feed line 10 there is a pressure of not equal z ° is effective as a check valve. At the Wir-

5-8 bar Der Druckbegrenzer 12 auch Druckregler genannt, 35 k fise ändert sich dabeInichts, vorausgesetzt, dass der sorgt dafür, dass in der Leitung 17 ein möglichst konstanter durc\ das Rückschlagventil 46 bewirkte Druckabfall vernach-Druck von 5 bar herrscht. Mit Hilfe des Fuhrerbremshebels 20 ... . , ,, . . 5-8 bar The pressure limiter 12 also called the pressure regulator, 35 k fise does not change, provided that it ensures that the pressure drop in the line 17 is as constant as possible due to the check valve 46 and the pressure drop of 5 bar. With the help of the brake lever 20 .... , ,,. .

und der Nockenscheibe 18 kann der Druckregler 16 betätigt ■assl® ar em 1S " and the cam disk 18, the pressure regulator 16 can be actuated ■ assl® ar em 1S "

werden, um den Druck in der Zweigleitung 21 z.B. zwischen Falls dies jedoch nicht der Fall ist und der Druckabfall, the pressure in the branch line 21 e.g. between if this is not the case and the pressure drop,

den Werten 3,5 und 5 bar zu verändern. Die Form der Nok- 40 den das Rückschlagventil 46 bewirkt, nicht annehmbar ist, to change the values 3.5 and 5 bar. The shape of the cam 40 that the check valve 46 causes is unacceptable,

kenscheibe 18 ist aus Fig. 4 erkennbar. Zu Beginn der Betä- dann ist es notwendig, eine Druckluftbremse gemäss Fig. 3 zu tigung des Führerbremshebels 20 zum Bremsen bleibt der verwenden. Key disk 18 can be seen from Fig. 4. At the beginning of the actuation, it is then necessary to use an air brake according to FIG. 3 to actuate the driver's brake lever 20 for braking.

Druck p in der Zweigleitung 21 konstant, z.B. bei 5 bar und Das Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 3 unterscheidet sich sinkt dann sprungweise auf beispielsweise 4,85 bar ab. An- von dem beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 2 Pressure p in the branch line 21 constant, e.g. at 5 bar and the exemplary embodiment according to FIG. 3 then suddenly drops to, for example, 4.85 bar. From the described embodiment according to FIG. 2

schliessend sinkt dann der Druck linear, d.h. proportional zum 45 nur ejn nockenbetätigbares Ventil 47. Zur Betätigung then the pressure drops linearly, i.e. Proportional to 45 only one cam-operated valve 47. For actuation

Schwenkwinkel des Führerbremshebels 20 auf 3,5 bar ab. des yentiies 47 jst auf der Welle 19 eine zweite Nockenscheibe Swivel angle of the driver brake lever 20 to 3.5 bar. des yentiies 47 jst on the shaft 19 a second cam

Zum Bremslösen wird der Druck in der Zweigleitung 21 von 48 befestigt. Das Ventil 47 weist einen Ventilteller 49 auf, der To release the brake, the pressure is fixed in the branch line 21 of 48. The valve 47 has a valve plate 49 which

3,5 bar linear auf 4,85 bar ansteigen, und dann wieder sprung- über einen Ventilstössel 50 durch die Nockenscheibe 48 von haft den Wert 5 bar erreichen. seinem Ventilsitz 51 entgegen der Kraft einer Feder 52 abheb- Rise 3.5 bar linearly to 4.85 bar, and then jump again via a valve tappet 50 through the cam disk 48 to reach the value 5 bar. its valve seat 51 against the force of a spring 52

Bei gelöster Bremse ist der Führerbremshebel 20 so ge- 50 bar ist. Der Ventilteller 49 grenzt eine obere Kammer 53 von stellt, dass der Druckregler 16 den maximalen Druck von 5 bar einer unteren Kammer 54 ab. Die obere Kammer 53 ist über in der Leitung 21 und 23 erzeugt. Da das Ventil 24 wie ein eine Leitung 55 mit dem Druckbegrenzer 12 und die untere Rückschlagventil wirkt und die Feder 30 sehr schwach ist, Kammer 54 ist über eine Leitung 56 direkt mit dem Hauptherrscht auch in der Leitung 33 und in der Kammer 34 des steuerorgan 14 verbunden. Solange also das Ventil 47 offen ist, Hauptsteuerorganes 14 ein Druck von 5 bar. Das Hauptsteuer- 55 herrscht in der Kammer 42 des Hauptsteuerorganes 14 der organ 14 wird erst in die gezeigte Abschlussstellung gelangen, maximale Druck von 5 bar. Die Nockenscheibe 48 ist so aus-wenn auch - wie weiter oben beschrieben - in der Kammer 40 gebildet, dass sich beim Bremsen das Ventil 47, gemäss Fig. 5, und somit in der Hauptluftleitung 11 der selbe Druck von an der Stelle 1 schliesst. Beim Lösen der Bremse öffnet sich 5 bar herrscht. das Ventil 47 wiederum an derStelle 1 gemäss Fig. 5. Das Ven- When the brake is released, the driver's brake lever 20 is 50 bar. The valve plate 49 delimits an upper chamber 53 from that the pressure regulator 16 delimits the maximum pressure of 5 bar from a lower chamber 54. The upper chamber 53 is generated in line 21 and 23. Since the valve 24 acts as a line 55 with the pressure limiter 12 and the lower check valve and the spring 30 is very weak, chamber 54 is connected via a line 56 directly to the main also in line 33 and in chamber 34 of control element 14 connected. As long as the valve 47 is open, the main control element 14 has a pressure of 5 bar. The main control 55 prevails in the chamber 42 of the main control member 14, the organ 14 will only reach the final position shown, maximum pressure of 5 bar. The cam disk 48 is formed in the chamber 40, even though — as described further above — in such a way that the valve 47 closes when braking, as shown in FIG. When the brake is released, 5 bar opens. the valve 47 in turn at position 1 according to Fig. 5. The valve

Zum Bremsen muss der Führerbremshebel 20 derart ge- so til 47 ist somit praktisch während des ganzen Brems- und schwenkt werden, dass der Druck in der Zweigleitung 21 ab- Löse Vorganges geschlossen. Es dient lediglich dazu, bei gelö- To brake, the driver's brake lever 20 must be pivoted in such a way 47 that it is practically during the entire braking and pivoting process so that the pressure in the branch line 21 is released. It only serves to

sinkt. Somit wird auch in der Kammer 32 des Ventiles 24 der ster Bremse den vollen Lösedruck von 5 bar in der Hauptluft-Druck absinken. Das wie ein Rückschlagventil wirkende Ven- leitung zu gewährleisten, falls sich ein Druckabfall im Ventil til 24 verhindert jedoch, dass der Druck in Leitung 33 und 24 und im Rückschlagventil 46 nicht vermeiden lässt. sinks. Thus, the full release pressure of 5 bar in the main air pressure will also drop in chamber 32 of valve 24 of the brake. To ensure that the line acts as a check valve, if a pressure drop in valve til 24 prevents the pressure in lines 33 and 24 and in check valve 46 from being avoided.

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3 Blätter Zeichnungen 3 sheets of drawings