FI62018B - Doerr foer lastutrymmet i en bil - Google Patents

Description

6201 8

Auton kuormatilan ovi - Dörr för lastutrymmet i en bil

Keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 johdannossa lähemmin määriteltyyn auton kuormatilan oveen, erityisesti kuorma-auton kuormatilan sivulle sijoitettuun oveen.

Patenttivaatimuksen johdannossa esitetty kuormatilan ovira-kenne voidaan katsoa tunnetuksi DE-patenttijulkaisusta 937 457 ja DE-hakemusjulkaisusta 2 710 141 tunnettujen ovi-ratkaisujen perusteella.

DE-patenttijulkaisusta 937 457 on tunnettu auton kuormatilan päätyyn järjestetty aukaisulai11ei st o, jota käytetään ns. pressulla varustetun avolavan yhteydessä. Tällöin lavan takaosassa oleva pressun lieve on järjestetty nostettavaksi kannatuskehän avulla. Kannatuskehän kiertoakseiiin vaikutetaan vipumekanismilla, joka on yhdistetty ketjun avulla kuormalavan takareunukseen. Lavan takareunuksen kiertyminen alaspäin l80° saa aikaan pressun kannatyskehyksen kiertymi-sen ylöspäin 90° vaakatasoon. Lavan takareunuksen nostaminen puolestaan ylöspäin saa aikaan kannatinkehikkoon ylä-asennossa vaikuttavan lukitusmekanismin irtoamisen, jolloin kehikko putoaa omalla painollaan alas pystysuoraan asentoon.

Edellä esitettyä laitteistoa ei voida kuitenkaan soveltaa urapikorirakentei si in , koska ylemmän ovipuol iskon vapaa puto-amisliike lavan takaosan sulkemisen yhteydessä vaurioittaisi hyvin nopeasti korirakennetta. Laitteisto on lisäksi hyvin monimutkainen sisältäen lukuisia liikkuvia osia, joiden toimintavarmuus vaikeissa oloissa on hyvin epätodennäköistä. Lisäksi pressun kehikko kiertyy pystytasossa ainoastaan 90° ylöspäin, jolloin kuormatilaa ei voida useissakaan käytännön tapauksissa viedä lähelle purkaus- ja las-tauskohtaa.

DE-hakemusju1 kaisusta 2 710 141 on tunnettu auton kuorma-tilan ovirakenne, joka käsittää kaksi vaakasuoraan saranoi- 6201 3 2 tua, erisuuntiin aukeavaa ovenpuolikasta, jotka ovat yhdistetty toisiinsa vaijerilla. Tällöin aukaistaessa kuormati-laa alempaan ovipuoliskoon liitetty vaijeri, joka on toisesta päästään kiinnitetty ylemmän ovipuoliskon yläreunaan, saa aikaan ylemmän ovipuoliskon avautumisliikkeen, jolloin ylempi ovipuolisko kiertyy nivelpisteidensä ympäri vaakasuoraan asentoon kuormatilan sisäosaan. Ylemmän ovipuoliskon liikettä ohjataan ohjainrullien ja 1iukukiskojen avulla.

Edellä esitetyllä kuormatilan ovirakenteella on epäkohtana se, että ylempi ovenpuolisko aukeaa kuormatilan sisäosaan.

Tällöin luonnollisesti kuormatilan hyötykäyttötilavuus pienenee, koska kuormatilan täytön yhteydessä on otettava huomioon ylemmän ovipuoliskon sulku- ja aukaisuliikkeiden vaatima tila. Lisäksi kuormatilan sisällön mahdollisesti liikkuessa kuljetuksen aikana aukaisumekanismin toiminta saattaa kokonaan estyä. Laitteen toiminta käytännön olosuhteissa on myös epävarmaa, sillä ohjaimen rullat saattavat helposti juuttua ohjainkiskoihin, mikäli oveen kohdistuvat rasitukset eivät jakaudu tasaisesti ohjainrul1i11 e.

Edellä esitettyjä, tunnetun tekniikan tason mukaisia ovirat-kaisuja, ei voida edullisesti soveltaa umpinaisen kuorma-tilan sivulle sijoitettuun ovirakenteeseen. Umpinaisella kuormatilal la saavutetaan useita etuja kuljetettavan tavaran suojauksen kannalta, mutta samalla nykyisin käytössä olevissa umpinaisissa kuormatiloissa on epäkohtana se, että purkaus ja lastaaminen ovat hitaita suorittaa kuormatilan päädyssä olevan oven kautta. Esim. pitkänomaisten tavaroiden siirtely kuormatilan päädyn kautta on käytännössä hyvin hanka laa.

Tärriän keksinnön tarkoituksena on esittää auton kuormatilan ovi, jolla saadaan edullisesti aikaan koko kuormatilan sivun aukeaminen. Tällöin umpinaisen kuormatilan tapauksessa saavutetaan toisaalta umpinaisen kuormatilan edut tavaran suojauksen kannalta ja samalla kuormatila voidaan edullisesti purkaa ja lastata.

3 62013

Keksinnön mukaiselle auton kuormatilan ovelle pääasiassa tunnusomaiset piirteet käyvät patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkk i osa sta.

Toteuttamalla keksintö patenttivaatimusten tunnusmerkkien mukaisesti, saadaan se etu, että aukaisussa aiemman ovipuo-likkaan kiertyminen alaspäin voidaan välittää ylemmän ovi-puolikkaan aukaisuun, eli käytetään painovoimaa ylemmän ovipuolikkaan nostoon ja vastaavasti oven sulkeutumisen aikana päinvastoin, eli ylemmän ovipuolikkaan kiertyminen alaspäin auttaa alemman ovipuolikkaan sulkemisessa. Kaikki kuormatilan oven aukaisussa ja sulkemisessa käytettävät elimet ovat sijoitettu kuormatilan päädyn ulkopuolelle, jolloin niistä ei ole haittaa kuormatilan käytön kannalta.

Keksinnön erästä suoritusmuotoa on lähemmin havainnollistettu seuraavassa selityksessä salia viitaten oheisiin piirus-tuksi in, j oi ssa kuva 1 esittää perspektiivikuvannossa kuorma-autoa, jonka umpinaisen kuormatilan sivulle on sovitettu keksinnön mukainen ovi, kuva 2 esittää samaa ovi aukaistuna, ja kuvat 3 ja 4 esittävät keksinnön mukaista oven aukaisuja sulkemislaitetta sivulta eli kuormatilan päädystä katsottuna, jolloin kuva 3 esittää ovea suljettuna ja laitetta vastaavassa asennossa ja kuva 4 esittää ovea aukaistuna ja laitetta vastaavassa asennossa.

Kuvan 1 mukaisen kuorma-auton umpinaisen kuormatilan 1 sivulle sen koko pituudelle on sovitettu kahdesta osasta 2, 3 koostuva ovi. Alempi ovenpuolisko 3 on saranoitu alareunastaan kuormatilan 1 alareunaan ja vastaavasti ylempi puolisko 2 yläreunastaan kuormatilan sivuun.

4 62018 Tässä suoritusmuodossa kuormatilan oviaukko on hieman pienempi kuin kuormatilan sivu, mutta oviaukko voidaan tehdä myös yhtä suureksi kuin kuormatilan sivu.

Kuormatilan päätyihin 4, 5 oven 2, 3 sivureunojen koh-5 dalle on sovitettu keksinnön mukainen, kuvissa 3 ja 4 lähemmin esitetty oven aukaisu- ja sulkulaite. Tällöin oven puoliskot 2 ja 3 ovat päätyreunoi1 taan varustettu reunuksin 6 ja 7, jotka ulottuvat kuvien 3 ja 4 mukai- • sen avaus- ja sulkemislaitteen kohdalle.

10 Kuvien 3 ja 4 mukainen avaus- ja sulkemis 1 aite on sovitettu kuormatilan kumpaankin päätypintaan, sille reunalle, johon keksinnön mukainen ovi 2, 3 sijoitetaan.

Kuvien 3 ja 4 mukainen laite koostuu päätypinnan 4 tai 5 reunalle määrätyn etäisyyden päähän siitä kiinnitetys-15 ta, pystysuorasta palkista 8, jolloin palkin 8 ja pääty- pinnan 4, 5 väliin jää tietty rako, jossa vipu 9 voi kiertyä laitteen toiminnan aikana. Vipu 9 on nivelöity nivelellä 10 palkin 8 ja kuormatilan päätypinnan väliin, jolloin vipu 9 pääsee kiertymään pääasiassa vaakasuoran 20 akselin ympäri pystytasossa. Vivun 9 toiseen päähän on sovitettu rulla 11, joka liikkuu laitteen käytön aikana ylemmän ovipuoliskon reunusta 6 vasten.

Vivun 9 rullan 11 vastakkainen pää on yhdistetty vaijerin 12 välityksellä oven alempaan puoliskoon 3· Vaije-25 ri 12 ohjautuu ovenpuoliskon 3 kohdalle kahden rullan 13 välistä, jotka rullat on sovitettu palkin 8 ja kuormatilan päätyseinän väliin. Vaijeri 12 on kiinnitetty ovenpuol iskoon 3 lähes sen yläreunaan sivureunuksen 7 kohdalle. Vivun 9 se pää, johon vaijeri 12 on kiinnitetty, 30 on varustettu kaarimaisei la laajennusosalla 14, jolloin vältetään vaijerin liian suuret jännitykset, jotka aiheutuvat liian pienestä taivutussäteestä .

- Ί 5 62018

Keksinnön mukaista ovea käytetään seuraavasti. Oven ollessa kuvien 1 ja 3 mukaisesti suljettuna aukaistaan lukitukset (ei esitetty kuvissa). Tällöin oven alapuo-lisko 3 lähtee lähes itsestään kiertymään saranointi-5 kohdan 15 ympäri nuolen 16 suuntaan. Tällöin vaijeri 12 jännittyy ja oven sulkuasennossa lähes pystysuorassa asennossa oleva vipu 9 lähtee kiertymään nivelpisteensä 10 ympäri (vastapäivään kuvassa). Vivun 9 toiseen päähän kiinnitetty rulla 11 lähtee liukumaan ylemmän ovenpuo-10 liskon reunusta 6 vasten pakottaen sen kiertymään sara-nointikohtansa 17 ympäri nuolen 18 mukaisesti. Avautu-misliike lakkaa, kun vipu 9 on kiertynyt noin 180° eli alempi ovenpuolisko 3 on lähes pystysuorassa asennossa ja vaijeri 12 on kiristynyt lähes suoraksi ja vastaa-15 vasti ylempi ovenpuolisko 2 on lähes pystysuorassa asennossa. Avautumisliikkeen loppuasentoa esittävät kuvat 2 ja 4· Sulkeutuminen tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä, jolloin nostetaan ovea 3 nuolen 19 suuntaan kuvassa 4· Alaosan 3 nostoa helpottaa vaijerin ja vivun 20 välityksellä yläosan 2 alaspäin suuntautuva liike.

Sillä seikalla, että oven aukaisussa ja sulkemisessa „ voidaan käyttää hyväksi jommankumman oven alaspäin suun tautuvaa liikettä toisen nostamiseksi, saavutetaan se merkittävä etu, että oven käsittely on suhteellisen 25 kevyttä myös käsivoimin, vaikka aukaistavana on esim.

normaalin 6 m pituisen kuormatilan kyseessä ollen, lähes 2 15 m suuruinen aukko.

Keksinnön mukainen ovi voidaan hyvin soveltaa moottorikäyttöiseksi, jolloin moottori sovitetaan käyttämään rullien 50 13 paikalle sijoitettuja hammaspyöriä ja vaijeri 12 kor vataan hammaspyörien kautta kulkevalla ketjulla.

Keksinnön mukaisen liukuoven suoritusmuodot voivat vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

1. Auton kuormatilan ovi, erityisesti kuorma-auton kuorma-tilan (1) sivulle sopivimmin sen koko pituudelle sijoitettu ovi, joka koostuu kahdesta vaakasuoraan saranoidusta, eri suuntiin aukeavasta ovenpuolikkaasta (2, 3), jolloin ainakin toiseen kuormatilan (1) päätyyn (4, 5) oven sivureunan (6, 7) kohdalle on sovitettu, esim. nivelöity pääasiassa pystytasossa kiertyvä vipu (9). jonka toinen pää (14) on yhdistetty alemman ovipuoliskon (3) sivureunaan (7) veto-jännitystä välittävän elimen, esim. vaijerin (12) välityksellä, tunnettu siitä, että mainitun vivun (9) toinen pää (11) oven aukaisun ja sulkemisen aikana on sovitettu liikkumaan ylemmän ovipuoliskon (2) sivureunaa (6) pakkoliikkeisesti.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ovi, tunnettu siitä, että vipu (9) on sovitettu kiertymään päätypinnan (4 tai 5) ja pystysuoran palkin (8) välissä, jolloin nivel (10) on sijoitettu palkin (8) ja pinnan (4 tai 5) väliin.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ovi, tunnettu siitä, että vipu (9) on toisesta päästään varustettu rullalla (11), joka on sovitettu liikkumaan ylemmän ovipuoliskon (2) reunusta (6) vasten.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen ovi, tunnettu siitä, että vivun (9) kiertymiskulma on ainakin lähes 180°.