FI61436B

FI61436B - FLORSTEGSTRAPPAR ANORDNADE I FORDONETS KONSTRUKTIONSPROFIL FOER RAELSFORDON

Info

Publication number: FI61436B
Application number: FI771307A
Authority: FI
Inventors: Erwin Duba; Heinz Findeklee
Original assignee: Linke Hofmann Busch
Priority date: 1976-04-30
Filing date: 1977-04-25
Publication date: 1982-04-30
Also published as: DK142272C; SE428789B; DK188277A; CH602387A5; FI61436C; DE2619204A1; DE2619204C2; IT1114612B; SE7704924L; BE854090R; ATA286677A; DK142272B; AT347495B; FI771307A

Description

[E5j=71 [B] ««KUULUTUSJULKAISU (.ΛΑ 1(.[E5j = 71 [B] «« ANNOUNCEMENT (.ΛΑ 1 (.

JKETq UTLÄGCNI NGSSKRIFT 0>H00 *^3vM C ^ Paten III myunotty 10 02 1932 (5,) K,P*^icS #!* D 23/02 SUOMI—FINLAND fli) PtunttHukamua — Rat«itai»Mcnlng 771307 (22) Hkkamlspttvl — AnaOknlit|«d«f 2^.0^.77 fC|\ ' ' 9 (23) AlkupUvt —GiMghatsdag 25.0U.77 (41) Tullut |ulklMkil — ttlvlt offamllf 31.10.77JKETq UTLÄGCNI NGSSKRIFT 0> H00 * ^ 3vM C ^ Paten III myunotty 10 02 1932 (5,) K, P * ^ icS #! * D 23/02 FINLAND — FINLAND fli) PtunttHukamua - Rat «Itai» Mcnlng 771307 (22) Hkkamlspttvl - AnaOknlit | «d« f 2 ^ .0 ^ .77 fC | \ '' 9 (23) AlkupUvt —GiMghatsdag 25.0U.77 (41) Tullut | ulklMkil - ttlvlt offamllf 31.10.77

Patentti· ja rekiiterih.llitu. NihtivUuip«o« |. kuuLlul^ pvm.-Patent and registration. NihtivUuip «o« | month ^ date.-

Patent- och regicterstyrelsen ' AnriMun utlijd och utl.ikrlften publicarid 30.0U. 82 (32)(33)(31) ^y»4«*ty «uolkuu*—Begird prtortut 30.0U . 76Patent and registration authorities' AnriMun utlijd och utl.ikrlften publicarid 30.0U. 82 (32) (33) (31) ^ y »4« * ty «uolkuu * —Begird prtortut 30.0U. 76

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskiand(DE) P 261920U.1 (71) Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH, Postfach Ulll60, D-3320 Salzgitter Ui, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tysk-land(DE) (72) Erwin Duba, Salzgitter, Heinz Findeklee, Salzgitter, Saksan Liitto-tasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(ΠΕ) (7U) Leitzinger Oy (5U) Moniaskelmaiset, kulkuneuvon rakenneprofiilissa olevat portaat kisko-kulkuneuvoja varten - Flerstegstrappar anordnade i fordonets konstruk-tionsprofil för rälsfordon Tämän keksinnön kohteena ovat moniaskelmaiset, kulkuneuvon rakenne-profiilissa olevat portaat kiskokulkuneuvoja varten, joissa on siirrettävä astinlauta, joka on ohjattu portaiden erilaisten korkeuksien silloittamiseksi kulkuneuvon keskustaa kohti kaltevissa kiskoissa ja on siirrettävissä vaunuun kiinnitetylle akselille laakeroidun vipujärjestelmän avulla säilyttäen sen vaakasuora asema korkeudella lattian tasoon nähden, jolloin siirrettävän astinlaudan alasivussa on pystysuorat välinpitimet, joihin toinen astinlauta on yhdistetty kääntyvästä, jonka kääntöliikettä ohjataan akselin kanssa yhdistetyllä vipujärjestelmällä.Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tyskiand (DE) P 261920U.1 (71) Linke-Hofmann-Busch Waggon-Fahrzeug-Maschinen GmbH, Postfach Ulll60, D-3320 Salzgitter Ui, Federal Republic of Germany Förbundsrepubliken Tysk-land (DE) Duba, Salzgitter, Heinz Findeklee, Salzgitter, Federal Republic of Germany-Förbundsrepubliken Tyskland (7) (7U) Leitzinger Oy (5U) are multi-stage steps in the structural profile of the vehicle for rail vehicles with a movable stepboard guided to bridge the different heights of the steps on inclined rails towards the center of the vehicle and movable on a trolley mounted on the trolley the bottom page is vertical straight spacers to which a second step is connected from a pivot, the pivoting movement of which is controlled by a lever system connected to the shaft.

Moniin kaupunkeihin tehdyissä liikeyhteyksissä on tarpeellista, että paikallisjunat suorittavat myöskin henkilöliikennettä tunneliradan reiteillä. Koska tunneliradan junilla on suurempi poikkileikkausla kuin paikallisjunilla, myöskin asemalaiturit on tehty vastaavasti, jolloin tunneliradan aseman asemalaiturin ja paikallisjunan portaiden väliin muodostuu verraten suuri väli, mikä merkitsee vaaran paikkaa matkustajille. Toisaalta paikalliskulkuneuvon portaiden täytyy olla rakenneprofiilin sisällä ja korkeudeltaan säädettävissä sekä muodostettu moniakselmaisiksi, jotta voitaisiin silloittaa eri- Λ ·*· 614 3 6 laisia asemalaiturin korkeuksia.In the case of business connections to many cities, it is necessary that local trains also carry passengers on tunnel routes. Because the trains of the tunnel track have a larger cross-section than the local trains, the station platforms have been made accordingly, thus creating a relatively large gap between the station platform of the tunnel station and the steps of the local train, which means a place of danger for passengers. On the other hand, the steps of the local vehicle must be adjustable within the structural profile and height and designed to be multi-axial in order to be able to bridge the different it · * · 614 3 6 station platform heights.

Tämän keksinnön tehtävänä on varustaa moniaskelmaiset portaat siirrettävällä astinlaudalla siten, että nämä portaat voivat silloittaa myöskin suuremman välin asemalaiturille.The object of the present invention is to provide a multi-stage staircase with a movable stepboard so that these stairs can also bridge a larger distance to the station platform.

Keksinnön mukaan tämä tehtävä ratkaistaan siten, että käännettävän astinlaudan välinpitimien kanssa yhdistävälle akselille on laakeroitu vipujärjestelmä, joka tarttuu siirrettävään astinlautaan saranoituun suojareunukseen, jolloin tämä suojareunus uloskäännetyssä asemassa muodostaa astinpinnan aksiaalisen jatkeen ja alaskäännetyssä asemassa siirrettävän astinlaudan etumaisen pitkittäisreunan aksiaalisen jatkeen.According to the invention, this object is solved in that the shaft connecting the pivotable stepboard to the spacers has a lever system which engages a hinged protective edge of the movable stepboard, this protective edge forming an axial extension of the step surface in the folded-out position.

Keksinnön eräs Sovellutusesimerkki on esitetty kaaviollisesti piirustuksessa, jossa:An application example of the invention is shown schematically in the drawing, in which:

Kuvio 1 esittää poikkileikkauksena astinlautaa normaaliaseinassa, suojareunuksen ollessa sisään- ja uloskäännetyssä asemassa.Figure 1 shows a cross-section of the footboard in a normal wall, with the protective edge in the folded in and out position.

Kuvio 2 esittää astinlautaa alaslasketussa asemassa, suojareunuksen ollessa sisäänkäännettynä.Figure 2 shows the footboard in the lowered position with the protective edge folded in.

Ajoneuvon rakenneprofiiliin kuuluvissa portaissa on korkeudeltaan aseteltava astinlauta 1, joka on ohjattu lattian 4 yläreunaan saakka ulottuvissa, U-muotoisissa, porrasosan sivuseiniin tai niiden lähelle kiinnitetyissä ja vinosti alaspäin kulkuneuvon keskustaa kohti suunnatuissa kiskoissa 5. Astinlaudan 1 alasivulle on sovitettu kaksiosaisen vipujärjestelmän 6, 7, jonka toinen varsi 7 on kierty-mättömästi vaunuun kiinnitetyllä vaakasuoralla ja astinlautaan 1 nähden samanpuolisesti kulkevalla akselilla 8. Astinlaudan 1 etumaisen pitkittäisreunan molemmin puolin on kiinnitetty kohtisuorasta alaspäin ulottuvat välinpitimet 9, joiden vapaisiin päihin on yhdistetty laakereiden 10 välityksellä alemman, käännettävän astinlaudan 11 astinpinta. Astinlauta 11 on yhdistetty akselin 8 kanssa kaksiosaisella vipujärjestelmällä 12, 13, jonka toinen vipuvarsi 12 on kierty-mättömästi akselilla 8 ja jonka toinen vipuvarsi 13 on yhdistetty kääntyvästi astinlautaan välinpitimen 9 laakerin 10 takana. Laakerissa 10 on samalla akseli, johon on kiinnitetty keskeisesti varsi 14, johon tarttuu pneumaattisesti toimiva sylinteri 15 ja molemminpuolisesti vipujärjestelmä 16, 17, jonka vipuvarsi 16 on laakeroitu kier- 3 61436 tymättömästi tiettyyn kulmaan varteen 14 nähden akselille ja jonka toinen vipuvarsi 17 on yhdistetty kääntyvästä suojareunukseen 18, joka on kiinnitetty kääntyvästi akselin tai ohjausvivun 19 välityksellä astinlautaan 1.Stairs belonging to the structural profile of a vehicle have a height-adjustable footboard 1 guided by U-shaped rails extending to the upper edge of the floor 4, fixed to or near the side walls of the step section and directed obliquely downwards towards the center of the vehicle. the second arm 7 of which is non-rotatably mounted on a carriage with a horizontal shaft 8 running parallel to the step 1. On both sides of the front longitudinal edge of the step 1 are attached perpendicularly downwardly extending spacers 9, the free ends of which are connected by a step The footboard 11 is connected to the shaft 8 by a two-part lever system 12, 13, the second lever arm 12 of which is non-rotatably mounted on the shaft 8 and the second lever arm 13 of which is pivotally connected to the footboard behind the bearing 10 of the spacer 9. At the same time, the bearing 10 has a shaft to which a stem 14 is centrally attached, which is gripped by a pneumatically actuated cylinder 15 and a lever system 16, 17 on both sides, the lever arm 16 to a protective edge 18 which is pivotally attached by means of a shaft or a control lever 19 to the step 1.

Alaspäin käännetyssä asemassa (normaaliasema) suojareunus 18 muodostaa astinlaudan 1 etumaisen pitkittäisreunan alemman jatkeen, jolloin astinlaudassa 11 on syvennys 20, joka on muodostettu siten, että suo-jareunuksen 18 yläsivu ja astinlaudan 11 alasivu ovat kulkuneuvon seinän tasossa ja muodostavat siten kulkuneuvon ulkoseinän osan. Tunnelirata-asemalle pysähdyttäessä sylinter 15 saatetaan toimimaan ja se kääntää vartta 14 myötäpäivään. Koska sekä varsi 14 että vipu-järjestelmä 16, 17 on sovitettu kiertymättömästi yhteiselle akselille, tulee aikaisemmin taivutettu vipuärjestelmä 16, 17 oikaistuun tilaan, jolloin se samanaikaisesti kääntää suojareunuksen ulospäin. Ennalta määrätyssä ylikuolopisteasemassa vipujärjestelmä 16, 17 kiinnittyy, jolloin suojareunuksen yläsivu muodostaa astinlaudan 1 astinpinnan aksiaalisen jatkeen. Syötettäessä sylinteriä 15 vastakkaiseen suuntaan suojareunus voi kääntyä jälleen takaisin alkuperäiseen asemaansa.In the downwardly turned position (normal position), the protective edge 18 forms a lower extension of the front longitudinal edge of the step 1, the step 11 having a recess 20 formed so that the upper side of the protective edge 18 and the lower side of the step 11 are in the plane of the vehicle wall. Upon stopping at the tunnel track station, the cylinder 15 is actuated and turns the arm 14 clockwise. Since both the arm 14 and the lever system 16, 17 are non-rotatably mounted on a common shaft, the previously bent lever system 16, 17 enters an adjusted position, thereby simultaneously pivoting the protective edge outwards. At a predetermined overblind position, the lever system 16, 17 is fixed, whereby the upper side of the protective edge forms an axial extension of the step surface of the stepboard 1. When the cylinder 15 is fed in the opposite direction, the protective edge can return to its original position.

Astinlautaa 1 laskettaessa ja sen kanssa yhdistettyä astinlautaa 11 käännettäessä vaikutetaan sylinteriin 15 akselin 8 kanssa kytketyn kytkennän välityksellä, ennenkuin vipujärjestelmä 12, 13 kääntää astinlaudan 11 ja suojareunuksen 18 ulospäin. Sen jälkeen, kun akseli 8 on suorittanut ennalta määrätyn kiertoliikkeen ja siten astinlauta 11 on kääntynyt vipujärjestelmän 12, 13 vaikutuksesta suojareunuksen 18 kääntökohdasta, vaihtokytkeytyy silinterin 15 ilma-ohjaus kytkennän vaikutuksesta akseliin 8, jolloin sylinteri kääntää vipujärjestelmän 16, 17 ja siten suojareunuksen 18 takaisin alkuperäiseen, astinlaudan 1 jatketun pitkittäisreunan muodostamaan asemaan.When lowering the footboard 1 and turning the footboard 11 connected to it, the cylinder 15 is actuated by a coupling connected to the shaft 8 before the lever system 12, 13 turns the footboard 11 and the protective edge 18 outwards. After the shaft 8 has made a predetermined rotation and thus the step 11 has turned under the action of the lever system 12, 13 from the pivot point of the protective edge 18, the air control of the cylinder 15 is switched to the shaft 8 by the coupling, the cylinder reversing the lever system 16, 17 , to the position formed by the extended longitudinal edge of the stepboard 1.

Claims

61 436 4

1. Multistage stairs in the vehicle construction profile for rail vehicles with a movable footboard guided to bridge the different heights of the stairs on rails inclined towards the center of the vehicle and movable on the axle attached to the wagon by means of a level the underside of the movable stepboard has vertical spacers to which a second stepboard is pivotally connected, the pivoting movement of which is controlled by a lever system connected to the shaft, characterized in that the shaft (8) connecting the pivotable stepboard (11) to the spacers (9) is ) which engages the hinged guard edge (18) of the movable stepboard (1), this guard edge forming an axial extension of the step surface in the extended position and an axial extension of the front longitudinal edge of the movable stepboard (1) in the folded down position.

Stairs according to Claim 1, characterized in that the lever system (16, 17) is driven by a cylinder (15) which, when the step (1) is raised from the running plane, is acted upon when lowering and raising the step by means of a coupling connected to the shaft (8).

Stairs according to Claim 1, characterized in that the protective edge (18) in the folded-down position and the step (1) is raised is firmly located in the recess (20) of the step (11).