FI60268C

FI60268C - FOERFARANDE FOER UTJAEMNING AV FOERSLITNINGEN AV YTAN AV BELAGDA VAEGAR OCH FOER FOERLAENGNING AV BELAEGGNINGSMELLANRUMMET

Info

Publication number: FI60268C
Application number: FI770543A
Authority: FI
Inventors: Ilmari Liikkanen
Original assignee: Ilmari Liikkanen
Priority date: 1977-02-18
Filing date: 1977-02-18
Publication date: 1981-12-10
Also published as: FI770543A; FI60268B; SE7801703L

Description

Γηΐ tt1v KUULUTUSJULKAISU , n 0 A OΓηΐ tt1v ANNOUNCEMENT, n 0 A O

IBj (11) UTLÄGCNINGSSKRIFT 60 2 6 OIBj (11) UTLÄGCNINGSSKRIFT 60 2 6 O

(^) patent rnetdelat ^ ^ ^ (51) Kv.ik.3/Int.ci.3 E 01 F 9/04 SUOMI_FINLAND (21) P»Mnttlhik*imi* — P*t«ntt/wöknln| 7705^3 (22) H»k*ml«ptlvi — An*öknlnj«d*| l8.02.77 (23) Alkupilvi — Gilt]fh«t*d«g l8.02.77 (41) Tullut |ulklMktl — Bllvit off*ntll| gg yg(^) patent rnetdelat ^ ^ ^ (51) Kv.ik.3 / Int.ci.3 E 01 F 9/04 SUOMI_FINLAND (21) P »Mnttlhik * imi * - P * t« ntt / wöknln | 7705 ^ 3 (22) H »k * ml« ptlvi - An * öknlnj «d * | l8.02.77 (23) Initial Cloud - Gilt] fh «t * d« g l8.02.77 (41) Tullut | ulklMktl - Bllvit off * ntll | gg yg

Patentti- )a rekisterihallitus (44) Nih«vik.lp»on |. kuuL|ulk.i*un pvm. - ‘ ' A,The National Board of Patents (44) Nih «vik.lp» is |. month * and * date. - '' A,

Patent- och registerstyrelsen Amekan utitgd och uti.»krifun pubiicerad . υο. οχ (32)(33)(31) Pyydetty «uoikeut —Begird prloritet (71)(72) Ilmari Liikkanen, Tävastst jemankatu 11., 00250 Helsinki 25,Patent and registration authorities Amekan utitgd och uti. »Krifun pubiicerad. υο. οχ (32) (33) (31) Requested «rights —Begird prloritet (71) (72) Ilmari Liikkanen, Tävastst jemankatu 11., 00250 Helsinki 25,

Suomi-Finland(FI) (7*0 Forssen & Salomaa Oy (5*0 Menetelmä päällystettyjen teiden pinnan kulutuksen tasoittamiseksi ja päällystysvälin pidentämiseksi - Förfarande för utjämning av förslitningen av ytan av belagda vägar och för förlängning av beläggningsmellanrummetSuomi-Finland (FI) (7 * 0 Forssen & Salomaa Oy (5 * 0 Method for leveling the surface consumption of paved roads and extending the pavement interval

Keksinnön kohteena on menetelmä ajoneuvoliikenteen aiheuttaman teiden tai vastaavien päällysteiden kulumisen jakamiseksi tasaisemmin tien pinnalle ja teiden päällystysvälin pidentämiseksi.The invention relates to a method for distributing the wear of roads or similar pavements caused by vehicle traffic more evenly on the road surface and for extending the pavement interval of the roads.

Viime aikoina on yhä enemmän kiinnitetty huomiota tienpääI Iysteiden kulumiseen ja todettu, että ennen kaikkea ajoneuvojen nastarenkaat kuluttavat huomattavasti tien pintaa. Suomessa on nastarenkaiden käyttö henkilöautoissa keskitalvella vakiintunut 90 %:n ja pakettiautoissa 70 $:n tasolle. Kuorma-autoissa nasta-renkaita käytetään yleisesti vain etuakselilla ohjattavuuden parantamiseksi ja niiden käyttöosuus on keskimäärin 40 %:a. Linja-autoissa on nastarenkaiden käyttö 35 %:n tasolla.Recently, more and more attention has been paid to the wear of road surfaces and it has been found that, above all, vehicle studded tires consume considerably the road surface. In Finland, the use of studded tires in passenger cars in the middle of winter has stabilized at 90% and in vans at $ 70. In trucks, studded tires are commonly used only on the front axle to improve maneuverability and have an average utilization rate of 40%. Buses have a 35% use of studded tires.

Nastarenkaat parantavat renkaan ja tienpinnan välistä kitkaa eniten tasaisella jäänpinnalla. Vaikutus jarruttaessa on tällöin nastojen ulkoneman ja pisto-voiman suuruudesta riippuen 1,5 - 2,3 kertainen nastoittamattomaan talvirenkaaseen verrattuna. Muilla talvi ke lei I Iä nastarenkaiden kitkaa parantava vaikutus on vähäisempi, noin 1,1 - 1,4 kertainen.Studded tires improve friction between the tire and the road surface most on a flat ice surface. The effect of braking is then 1.5 to 2.3 times that of an un Studded winter tire, depending on the amount of protrusion and puncture force of the studs. In other winters, the friction-improving effect of studded tires is less, about 1.1 to 1.4 times.

/ / 2 60268/ / 2 60268

Nastarenkaiden käyttö aiheuttaa sen, että talvella auton jarrutusmatka lyhenee, liikkeellelähtö helpottuu, sivuttaispito paranee tehden ohjattavuuden paremmaksi ja auton itseoikaisu luisusta paranee.The use of studded tires means that in winter the car's braking distance is shortened, starting is easier, lateral grip is improved, making maneuverability better and the car's self-alignment from slipping is improved.

Toisaalta nastarenkaiden käyttö aiheuttaa tiepääIIysteen voimakasta kulumista, mikä johtaa tien ennenaikaiseen uudelleen päällystämiseen.On the other hand, the use of studded tires causes severe wear on the road surface, which leads to premature re-paving of the road.

VTT:n laskelmien mukaan nastarenkaiden aiheuttamat kustannukset nousevat vuosittain noin 200 miljoonaan markkaan. Sen takia onkin tehty paljon tutkimuksia siitä miten nastarenkaiden aiheuttamaa tien pinnan kulumista voitaisiin vähentää.According to VTT's calculations, the costs caused by studded tires rise to approximately FIM 200 million annually. That is why a lot of research has been done on how road surface wear caused by studded tires could be reduced.

Py rittäessä pienentämään nastarenkaiden kuluttavaa vaikutusta päällysteiden pintaan on huomio ensisijaisesti kiinnitetty renkaiden nastoitukseen, nastojen muotoon, lukumäärään ja niiden pistovoimaan. Näin onkin saatu pienennettyä nastojen kuluttavaa vaikutusta, mutta ei kuitenkaan riittävästi. Samalla nämä rajoitukset pienentävät nastarenkaiden tartuntavoimaa.In an effort to reduce the abrasive effect of studded tires on the surface of pavements, attention has been paid primarily to the studding of the rings, the shape of the studs, the number of them and their puncture force. This has reduced the wear effect of the pins, but not enough. At the same time, these limitations reduce the grip of the studded tires.

Päällystetyn tien ajouralla tarkoitetaan liikenteen päällysteeseen aikaansaamaa kulumaa, mikä esimerkiksi kaksikaistaisella tiellä on havaittavissa neljänä tien suuntaisena kuluneempana urana niillä kohdin päällystettä, joita ajoneuvojen renkaat tietä liikennöitäessä eniten kuluttavat. Ajourien sijainnin perusteella voidaan puhua keski- ja reunaurista. Nämä nimitykset Ilmaisevat ajourien sijantipaikat tiellä (kuvio I).The carriageway of a paved road refers to the wear and tear caused by traffic on the pavement, which can be seen, for example, on a two-lane road as four more worn grooves along the road at those points on the pavement that vehicle tires wear most when driving on the road. Based on the location of the tracks, we can talk about middle and edge grooves. These designations Indicate the locations of the tracks on the road (Figure I).

Tutkittaessa tien pinnan kulumista koko tien leveydeltä on todettu, että jyrkissä mäissä tien kuluminen on huomattavasti suurempi kuin tien tasaisilla kohdilla. Edelleen kuluminen on tien kaarevilla osilla suurempi kuin tien tasaisi I la suori I la kohdi I la.When studying the wear of the road surface over the entire width of the road, it has been found that on steep hills the wear on the road is considerably higher than on flat road points. Furthermore, the wear on the curved parts of the road is greater than the flat I la straight I la point I la of the road.

Mutta tutkittaessa tien kuluneisuutta ajourien kohdilla todetaan, että ajourien syvyys ja siis myös tien kuluminen on suurin suorilla tieosilla.But when examining the road wear at the road sections, it is stated that the depth of the roadways and thus also the road wear is greatest on straight road sections.

Tämä yllättävä tulos saa selvityksen siitä, että suorilla tieosilla ajetaan tarkemmin samoja keski- ja reunaviivamaaIausten viitoitusten mukaisesti, joten autojen pyörät kulkevat samalla tien kohtaa aiheuttaen tien kulumisen kapealta osalta. Tästä johtuen ajourat tulevat kapeiksi, mutta samalla syvemmiksi. Kun nyt näihin ajouriin valuu vettä, niin se lisää ajourien kuIumisnopeutta etenkin nasta-renkaita käytettäessä. VTT:n suorittaman tienpääI Iysteiden vauriotutkimuksen mukaan voitiin ajokaistan leveyden todeta vähentävän ajouran syvyyttä ilmeisesti siitä syystä, että leveillä teillä ei ajeta yhtä tarkasti samaa uraa myöten'.This surprising result is explained by the fact that the same sections of road are driven more precisely on straight road sections in accordance with the signage of the center and edge paintings, so that the wheels of the cars travel at the same point on the road, causing road wear in a narrow section. As a result, the tracks become narrow, but at the same time deeper. As water now flows into these tracks, it increases the heating rate of the tracks, especially when using studded tires. According to a roadworthiness study carried out by VTT, the width of the carriageway was found to reduce the depth of the carriageway, apparently because wide roads do not drive as precisely along the same track '.

3 602683 60268

Vertailevissa tutkimuksissa tavallisen kesärenkaan ja nastoitetun talvirenkaan välillä on todettu, että jälkimmäisen aiheuttama kuluminen talviolosuhteissa on noin kaksinkertainen edelliseen verrattuna.Comparative studies between a regular summer tire and a studded winter tire have found that the wear caused by the latter in winter conditions is about double that of the former.

Se milloin tien päällyste joudutaan uusimaan johtuu ensisijaisesti siitä milloin ajourien kohdalta päällyste on kulunut rikki. Eräänlaisena arviona voitaneen pitää 4-10 vuoden aikaa riippuen tien liikennemäärästä.When the road surface has to be replaced is primarily due to when the pavement has worn out at the carriageways. A kind of estimate could be considered to be 4-10 years depending on the volume of road traffic.

Tien uudelleen päällystämisen määrää se seikka milloin tien pällyste on lähinnä ajourien kohdalla kulunut rikki ja että tämä ajouran kuIumisnopeus riippuu olennaisesti siitä kuinka tarkasti autot kulkevat samoja ajouria pitkin.Road re-paving is determined by the fact that the road surface is broken mainly at the carriageways and that this rate of heating of the carriageway depends essentially on how precisely the cars travel along the same carriageways.

Millä kohdin tietä autot ajavat riippuu ratkaisevasti ajoratamaalauksista, so. tielle maalatusta keskiviivasta, reunaviivoista ja useampikaistaisilla teillä ajoratoja toisistaan erottavista viivoista.At which point on the road the cars drive depends crucially on the road paintings, i.e. the painted center line, the edge lines and, on multi-lane roads, the lines separating the carriageways.

Tien uudelleen päällystämisen tarve johtuu useimmiten tien pinnan epätasaisesta kulumisesta. Pahiten tie kuluu ajourien kohdalta ja niistä alkaa päällysteen purkautuminen ja rikkoutuminen, mikä lopullisesti johtaa tien uudelleen päällystämiseen.The need to resurface a road is most often due to uneven wear on the road surface. The road wears worst at the tracks and they start to unravel and break the pavement, which ultimately leads to re-paving the road.

Nykyiset ajoratamaalaukset ohjaavat autot kulkemaan suunnilleen samassa kohdin tietä. Yleensä autoilijat käyttävät ohjauksessa apuna joko maalattua tien keskiviivaa tai maalattua reunaviivaa.Current roadway paintings guide cars to travel at approximately the same point on the road. Generally, motorists use either a painted road centerline or a painted edge line as a guide.

Tien pintaan syntyvät ajourat niissä kohdin missä autojen pyörät kulkevat.Lanes are created on the surface of the road at the points where the wheels of cars travel.

Kun tällä kohtaa tien pinta kuluu muuta tien pintaa alemmaksi pyrkii sadevesi näihin uriin. Tällöin on nastarenkaiden aiheuttama kuluminen suurimmillaan kun nastarenkaat koskettavat märkää tien pintaa 0-kelin tai pienen pakkasen aikana.When at this point the road surface wears below the rest of the road surface, rainwater tends to enter these grooves. In this case, the wear caused by the studded tires is at its maximum when the studded tires touch the wet road surface during 0-keli or low frost.

Päällystettyjen teiden kuluminen ja uudelleen päällystäminen aiheuttaa huomattavia kustannuksia. Lisäksi edellä on selvinnyt, että aikaisemmin on kiinnitetty huomiota tämän epäkohdan poistamiseksi yksinomaan nastoitukseen, siis nastojen rakenteeseen ja ennenkaikkea niiden pistovoimaan. Samalla on pyritty myös parantamaan tienpääI Iysteen laatua, mutta mihinkään ratkaisevaan parannukseen ei vielä ole päästy.Wear and resurfacing of paved roads incurs significant costs. In addition, it has been found above that in the past attention has been paid to the elimination of this drawback exclusively to the studding, i.e. to the structure of the studs and, above all, to their plugging force. At the same time, efforts have been made to improve the quality of the roadside, but no decisive improvement has yet been made.

Esillä olevassa keksinnössä edellä ilmennyttä epäkohtaa lähdetään korjaamaan aivan uudella tavalla ja keksinnön tarkoituksena onkin saada aikaan menetelmä, 4 60268 jota käytettäessä liikenteen tienpääI Iystettä kuluttavaa vaikutusta voidaan jakaa aikaisempaa tasaisemmin tien pinnalle ja tällä tavoin todella merkittävästi pidentää teiden pää I IystysväIiä.The present invention starts to remedy the above-mentioned drawback in a completely new way, and the object of the invention is to provide a method by which the road-wear effect of traffic can be distributed more evenly on the road surface and thus significantly lengthen the road-end distance.

Edellä esitettyjen ja myöhemmin selviävien päämäärien saavuttamiseksi keksinnölle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että ajoratamaalauksia siirretään tien päällysteellä sivulle päin toiseen asemaan, sopivimmin aikaisempien ajourien keskivälille, niin että tässä uudessa asemassaan ajoratamaalaukset ohjaavat tien liikenteen niin, että sen aiheuttama päällysteen ajouritus siirtyy pois edellisten ajoratamaalausten ohjaaman liikenteen aiheuttamiin ajouriin nähden tien päällysteen vähemmän kuluneiI le osiI le.In order to achieve the above and later objects, the invention is mainly characterized in that the roadway paintings are moved sideways to another position on the road surface, preferably in the middle of the previous roadways, so that in this new position the roadway paintings direct road traffic less worn parts of the road surface in relation to the tracks caused by.

Tien pinnan tasaisempi kuluminen saadaan keksinnön mukaisesti aikaan siten, että autot ohjataan ajamaan siten, että niiden pyörät eivät kulje tien eniten uraantuneiI la kohdilla, vaan niiden vieressä vähemmän kuluneella ylemmällä ja samalla sadeiImallakin tien kuivemmalla kohdalla.According to the invention, more even wear of the road surface is achieved by guiding the cars to drive so that their wheels do not travel at the most sloping points of the road, but next to them at a less worn upper and at the same time rainier part of the road.

Koska ajoratamaalaukset hyvin voimakkaasti määräävät autojen käyttämät ajo-linjat, niin muuttamalla ajoratamaalausten paikkoja tien sivusuunnassa saadaan autot ajamaan tien vähemmän kuluneella osalla ja siten säästetään kuluneita urautuneita osia IisäkuIumiseIta.Since roadway paintings are very strongly determined by the driving lines used by cars, changing the locations of roadway paintings in the lateral direction of the road causes the cars to drive on a less worn part of the road and thus saves worn-out worn parts from fumes.

Viime aikoina on rakennettu polkupyöräteitä ja näin saatu tienvarsi Ii ikenne, jalankulkijat ja polkupyörät pois varsinaisen tien reunoilta, niin tie on tästä johtuen tullut ikäänkuin leveämmäksi. Tämä antaa keksinnön mukaisen mahdollisuuden siirtää ajoratamaalauksia esim. noin 30-50 cm sopivimpaan suuntaan sivulle päin. Näin meneteltäessä liikenne siirtyy suunnilleen saman verran sivulle päin, jolloin autojen pyörät siirtyvät ainakin suurimmalta osalta pois eniten kuluneelta tien kohdalta.Recently, bicycle paths have been built and thus the roadside Ii gum, pedestrians and bicycles have been removed from the edges of the actual road, so the road has become wider as a result. This makes it possible, according to the invention, to move the roadway paintings, for example, by about 30-50 cm in the most suitable direction to the side. In this way, the traffic shifts approximately equally to the side, with the wheels of the cars moving at least for the most part away from the most worn road.

Kun tien pinta taas on kulunut näiltä kohdin niin voidaan maalauksia siirtää tien toiseen reunaan päin noin 60-100 cm. Tällöin autojen pyörät joutuvat pois tien eniten kuluneilta kohdin.When the road surface is worn at these points, the paintings can be moved to the other side of the road by about 60-100 cm. In this case, the wheels of the cars get off the most worn parts of the road.

Jos tie on kapea, niin voidaan tehdä jalankulkijoille ja pyöräilijöille oma kaistansa ainoastaan tien toiselle sivulle. Se merkitään hyvin tien pinnan maalauksilla. Kun tätä käytetään kävelytienä, niin tien ajoratamaalaukset siirtyvät tien vastakkaiselle reunalle päin. Silloin eivät autojen pyörät enää kulje samoissa ajourissa kuin aikaisemmin. Muutaman vuoden kuluttua voidaan tämä jalankulkijoiden tieosuus siirtää tien vastakkaiselle puolelle. Tällöin 5 60268 tulevat autojen pyörät siirtymään ajouristaan pois tien vähemmän kuluneelle osa Ile.If the road is narrow, then pedestrians and cyclists can only make their own lane on the other side of the road. It is well marked with road surface paintings. When this is used as a walkway, the roadway paintings on the road move to the opposite side of the road. Then the wheels of the cars will no longer run on the same tracks as before. After a few years, this section of pedestrian road can be moved to the opposite side of the road. In this case, the wheels of the cars will move out of their tracks to the less worn part of the road.

Keksinnön mukainen menetelmä ja ajoratojen maalaustapa tasoittaa liikenteen kuluttavaa vaikutusta jakaen sen aikaisempaa tasaisemmin ajoradan leveydelle ja siten estää syvien ajourien muodostumista.The method according to the invention and the method of painting the carriageways even out the abrasive effect of the traffic, distributing it more evenly than before over the width of the carriageway and thus preventing the formation of deep carriageways.

Se minkä verran tämänkaltainen menettely säästää tien pintaa ja kuinka paljon se pidentää uusimisasfa I tointien väliä ei voitane tarkkaan edeltä päin määrittää. Kuitenkin on otaksuttavissa, että asfaltointien välinen aika nousee usealla vuode Ma.The extent to which such a procedure saves road surface and the extent to which it prolongs the interval between renewals cannot be precisely determined in advance. However, it is to be expected that the time between pavements will increase in several bed Ma.

Keksinnön menetelmää voidaan käyttää myös lentokentillä.The method of the invention can also be used at airports.

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön eräisiin toteutusesimerkkeihin, joihin keksintöä ei ole mitenkään ahtaasti rajoitettu.In the following, the invention will be described in detail with reference to some embodiments of the invention shown in the figures of the accompanying drawing, to which the invention is in no way narrowly limited.

Kuvio I esittää kaavioI Iisesti kaksikaistaista tietä, johon liikenne on kuluttanut ajourat.Figure I schematically shows a two-lane road on which traffic has consumed tracks.

Kuvio 2 esittää kaavioi Iisesti kestopäällystetietä, jossa on sovellettu keksinnön mukaista menetelmää.Figure 2 shows schematically a durable pavement road in which the method according to the invention has been applied.

Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaisen tien poikkileikkausta.Figure 3 shows a cross-section of the road according to Figure 2.

Kuvio I liittyy lähinnä esillä olevan keksinnön tekniikan tasoon ja siinä on esitetty kestopääI Iystetie poikkileikkauksena 10. Tässä kestopääI Iystetiessä on keskiviivamaaIaus II ja reunaviivanaa taukset 12, joiden ohjaamana ajoneuvoliikenne on kuluttanut ajourat 13a ja 13b. Ajourat 13a ovat ns. reunauria ja urat 13b ns. keskiuria. Urien syvyys dj on kuviossa I esitetty liioiteltuna.Fig. I is mainly related to the prior art of the present invention and shows the end head road section in cross-section 10. This end head road line has a center line painting II and a border line backings 12 guided by vehicle traffic consuming tracks 13a and 13b. The tracks 13a are the so-called edge grooves and grooves 13b so-called. medium-grooves. The depth dj of the grooves is exaggerated in Fig. I.

Kun ajourien 13 syvyys d| tulee n. 15 mm:n syvyiseksi, on tie päällystettävä uudelleen. Jo ajourien 13 ollessa matalampia aiheutuu niistä huomattava liikenneturvallisuusriski. Urien 13 leveys on huomattavasti suurempi kuin ajoneuvojen pyörien leveys, koska ajoneuvojen raideväli vaihtelee keskimäärin välillä 1,3-2,2 m.With lanes 13 depth d | becomes about 15 mm deep, the road must be re-paved. Even when the tracks 13 are lower, they pose a considerable risk to road safety. The width of the grooves 13 is considerably larger than the width of the wheels of the vehicles, since the track gauge of the vehicles varies on average between 1.3 and 2.2 m.

Kuvion 2 mukaisesti tehdään esim. uuteen kestopääIIystetiehen 20 ajoratamaalaukset 21,22a,22b. Näistä maalauksista 21 on keskiviivamaaIaus ja 22a,22b reunavi i vamaa I auks i a, mitkä viimemainitut on järjestetty niin, että tien toiseenAccording to Figure 2, for example, roadway paintings 21, 22a, 22b are made for the new permanent access road 20. Of these paintings, 21 are centerline paintings and 22a, 22b are edge paintings, which of the latter are arranged so that the road to the other

Claims

6 A pedestrian and / or bicycle lane 24 is formed on the edge of 60268. After this, after a few years of traffic, the depth of the lanes 23a and 23b marked with dashed lines is less than about 5-7 mm, which starts to impede traffic. 2 and 3, indicated by references 21 ', 22a' and 22b '. In this case, a wheel and / or and a track 24 'is formed on the opposite edge of the road. Figure 3 best shows how, in the position of the roadway paintings described above, the carriageways 23a 'and 23b' will be located between the previously created carriageways 23a and 23b so that the entire surface of the road 20 wears substantially evenly. Since initially the depth d 1 of the tracks 23a and 23b has not been allowed to be too large, vehicle traffic is sought on the new tracks 23a 'and 23b' thanks to the new track tracks 21 'and 22'. Thereafter, if there is still wear in the pavement and the depth d 1 of the road surface allowed in the first step is selected to be sufficiently small, the carriageways can be moved to the original position 21 and 22a, 22b or other suitable position where the road surface is less worn. In Fig. 3, the rutting of the pavement caused by the first roadway painting 21, 22a, 22b is indicated by broken lines and references 23a, 23b and the rutting created by the laterally displaced roadway sections 2I ', 22a', 22b 'is indicated by the reference grooves 3a and 23b'. depth for clarity exaggerated. The invention is in no way narrowly limited to the details described above by way of example only, which may vary within the scope of the inventive idea defined by the following claims. Claims I ', 22a', 22b '), preferably in the middle of the previous carriageways, so that in this new position (21', 22a ', 22b') the carriageway paintings direct the traffic of the road (20) so that the resulting pavement carriageway shifts away from the previous carriageway paintings (21, 22a, 22b) for less worn parts of the road surface in relation to the tracks (23a, 23b) caused by the traffic.