KR100282457B1 - Non-slip road laying method of automobile road - Google Patents
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Abstract
본 발명은 커브길이나 내리막길에 자동차의 주행시 미끄러짐을 방지하기 위해 포설되는 미끄럼방지 노면의 포설공법에 관한 것으로, 미끄럼방지 노면의 배열을 달리하여 커브길이나 내리막길의 주행시 미끄럼현상을 최대한 방지하므로써 운전자에게 안정성을 제공할 수 있도록 한 것이다.The present invention relates to a non-slip road laying method that is installed to prevent slipping when driving a car on a curved road or a downhill road, by varying the arrangement of the non-slip road surface, by preventing the sliding phenomenon when driving a curved road or a downhill road as much as possible. It is to provide stability to the driver.
이를 위해, 미끄럼방지 노면을 커브길이나, 내리막길에 포설하는 공법에 있어서, 상기 미끄럼방지 노면(11)(11a)을 자동차의 주행방향에 직각(가로방향)으로 시공하지 않고, 자동차의 주행방향(세로방향)과 일치되게 포설하되, 바퀴가 얹혀진 상태로 주행가능한 폭이상으로 자동차의 주행방향을 따라 2개 이상 포설하므로써, 운전자에게 커브길이나 내리막길의 주행시 안정성을 제공하게 된다.To this end, in a method of laying a non-slip road surface on a curved road or a downhill road, the non-slip road surface 11 (11a) is not constructed at right angles (horizontal direction) to the driving direction of the car, and the driving direction of the car. It is laid in accordance with the (vertical direction), but by installing two or more along the driving direction of the car more than the width that can run with the wheels on, it provides the driver with stability when driving on a curve or downhill.
Description
본 발명은 커브길이나 내리막길에 자동차의 주행시 미끄러짐을 방지하기 위해 포설되는 미끄럼방지 노면의 포설공법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of laying a non-slip road surface that is installed to prevent slipping during driving of a vehicle on a curved road or a downhill road.
산업의 발달과 함께 자동차의 보급이 급속히 증가됨에 따라 물류의 증가와 자동차를 이용한 이송수단 또한 증가하는 추세이어서 이를 해결하는 수단으로 새로운 도로를 신설하거나, 기존 도로를 확장하고 있다.As the spread of automobiles increases rapidly with the development of the industry, the increase of logistics and the means of transportation using automobiles are also increasing, and as a means to solve this, new roads or existing roads are being extended.
그러나 우리나라의 경우는 지형상 산악지대가 많아 기존 도로는 물론이고, 새로히 신설되는 모든 도로를 직선화하는데 한계가 있으므로 다른 나라에 비하여 커브길이나, 내리막길이 많은 편이다.However, in Korea, there are many mountainous areas on topography, so there are limits to straightening all newly established roads as well as existing roads, so there are more curve roads and downhill roads than other countries.
이러한 도로의 특수성 및 운전자들의 잘못된 운전습관으로 과속운전이 빈번히 이루어져 과속방지 캠페인을 지속적으로 전개하고 있지만, 커브길이나, 내리막길에서 과속에 따른 사망 사고의 발생건수는 줄어들지 않고 있는 실정이다.Due to the uniqueness of these roads and the wrong driving habits of the drivers, the speeding operation is frequently carried out. Therefore, the speeding prevention campaign continues to be carried out, but the number of deaths caused by speeding on curves and downhill roads has not decreased.
자동차에 의한 사망 사고의 주원인은 주로 과속에 의한 사고가 대부분을 차지하지만, 과속은 운전자들이 솔선하여 개선하지 않는 한 경찰관 등에 의한 단속만으로는 예방할 수 없는 한계를 나타내고 있다.Most of the causes of deaths caused by automobiles are mainly caused by speeding, but speeding represents a limit that cannot be prevented by police officers or the like unless the drivers take the initiative to improve.
또한, 도로 여건상 커브길이나, 내리막길을 빠른 속도로 주행시에는 돌발사태의 발생 등으로 브레이크를 밟더라도 노면과 타이어사이의 마찰계수가 현저히 저하된 상태이거나, 관성력이 최대인 상태이므로 급제동이 불가능해진다.In addition, when driving at high speeds on curves or downhill roads, even if the brakes are applied due to an unexpected accident, the friction coefficient between the road surface and the tire is significantly reduced or the inertia force is the maximum, so rapid braking is impossible. Become.
즉, 커브길에서의 제동은 주행중인 자동차의 원심력에 의해 자동차가 주행방향선에서 이탈하게 되고, 내리막길에서는 관성력에 의해 자동차가 전복되거나, 주행선을 이탈하게 되므로 대형 사고(사망 사고)가 자주 발생된다.In other words, the braking on the curve is caused by the centrifugal force of the driving vehicle, which causes the vehicle to deviate from the driving direction line, and on the downhill road, the vehicle is overturned by the inertia force or the driving line is separated. do.
더욱이, 우천시에는 노면위에 생기는 수막현상에 의해 고속 주행시 브레이크페달를 밟더라도 제동이 걸린 타이어가 노면에 접지되지 못하고 미끄러져 자동차가 주행선을 이탈하게 되므로 사고 발생률이 현저히 커진다.Furthermore, in rainy weather, even if the brake pedal is applied during high-speed driving due to the water film phenomenon on the road surface, the incidence rate of the accident is significantly increased since the braked tire is not grounded on the road and the vehicle slips off.
이에 따라, 근래에는 커브길이나, 내리막길에서의 급제동시 노면과 타이어와의 마찰계수를 최대한 높여 안전사고를 줄이고자 미끄럼방지 노면을 포설하고 있으나, 이 또한 불합리한 여러 가지 문제점들 때문에 사고의 발생 건수가 줄어들지 않고 있어 과학적으로 사고를 예방할 수 있는 새로운 포장공법의 출현이 요구되고 있다.Accordingly, in recent years, non-slip roads have been laid to reduce safety accidents by maximizing the coefficient of friction between the road surface and tires during sudden braking on curve roads and downhill roads.However, the number of accidents has been increased due to various unreasonable problems. Is not shrinking, and the emergence of a new packaging method that can prevent accidents scientifically is required.
일반적으로 과속운전 및 난폭운전을 하지 않으면 아스팔트 노면나 콘크리트 노면에 미끄럼방지 노면을 포설하지 않더라도 주행중 미끄러짐으로 인한 사고의 발생을 현저히 줄일 수 있게 된다.In general, if speeding and violent driving are not performed, the occurrence of an accident due to slipping during driving can be significantly reduced even without installing a non-slip road on an asphalt road or a concrete road.
그러나 운전습관을 바꾸지 않는 한 과속을 막을 수 없는 실정이고, 또한 우천시의 수막현상도 피할 수 없는 자연적인 현상으로 커브길이나, 내리막길에서 노면과 타이어사이의 마찰계수를 좀 더 높여 사고를 줄일 수 있도록 도 1과 같이 미끄럼방지 노면(1)을 시공하고 있다.However, unless the driving habits are changed, speeding cannot be prevented, and even when the weather is unavoidable, it is a natural phenomenon to avoid accidents by increasing the friction coefficient between the road and the tire on a curve or downhill. To prevent the slippery road surface (1) as shown in FIG.
이러한 공법은 일정 주행 속도내에서는 미끄럼방지 노면(1)이 포설되지 않았을 때 보다 미끄럼방지 효과를 발휘하지만, 그 이상의 주행 속도에서는 여러 가지 결함에 의해 사고를 줄이는데 한계가 있어 반드시 많은 보완이 필요한 공법이다.Such a method exhibits an anti-slip effect when the non-slip road surface (1) is not installed within a certain running speed, but at a higher driving speed, there is a limit to reducing accidents due to various defects, and thus a lot of supplementary methods are necessary. .
종래의 미끄럼방지 노면의 시공법에 대하여 보다 구체적으로 서술하면 다음과 같다.The construction method of the conventional anti-slip road surface is described in more detail as follows.
종래의 시공법은 도 1에서와 같이 기포설된 아스팔트 노면(2)인 커브길 또는 내리막길에서 자동차의 주행방향, 즉 도로의 길이방향에 대하여 직각되게 일정 폭 그리고 일정간격을 유지하면서 미끄럼방지 노면(1)을 일정구간 포설하고 있다.The conventional construction method is a non-slip road surface while maintaining a predetermined width and a predetermined interval perpendicular to the driving direction of the vehicle, that is, the longitudinal direction of the road on the curved road or downhill road as the asphalt road surface 2 is bubbled as shown in FIG. 1) has been laid for a certain period.
상기 미끄럼방지 노면(1)을 포설하기 위해서는 미끄럼방지 노면이 포설될 지점을 1Cm 내외의 깊이와 1 ∼ 2m 정도의 폭으로 파내어 홈을 형성한 다음 형성된 상기 홈내에 왕사(굵은 모래)크기의 고로 슬래그 또는 규사 등과 같이 내마모성이 양호하고, 마찰계수가 큰 재료를 에폭시와 혼합한 혼합물인 미끄럼 방지재를 고르게 부어 넣은 후, 진동 로울러 또는 콤팩터(다짐기)로 다져 시공을 완료하게 된다.In order to install the non-slip road surface 1, the grooves are formed by digging a point where the non-slip road surface is to be installed at a depth of about 1 cm and a width of about 1 to 2 m, and then forming a blast furnace slag having a royal size (coarse sand) in the groove. Or even after pouring a non-slip material, which is a mixture of good abrasion resistance, such as silica sand and a large coefficient of friction with epoxy, and then compacted with a vibration roller or compactor (compacter) to complete the construction.
이에 따라, 아무리 정밀한 시공을 한다 하더라도 미끄럼방지 노면(1)이 기존 아스팔트 노면(2)보다 상향 곡선(만곡)을 그리며 돌출되므로 △h 만큼의 표고차를 발생시킨다.Accordingly, no matter how precise construction is performed, the non-slip road surface 1 protrudes with an upward curve (curvature) than the existing asphalt road surface 2, thereby generating an elevation difference of Δh.
즉, 미끄럼방지 노면(1)은 기존의 아스팔트 노면(2)보다 약간씩 높게 시공되고, 자동차의 주행방향을 따라 일정한 간격(ℓ)을 유지하면서 포설되기 때문에 다음과 같은 여러 가지 문제점을 나타낸다.That is, the non-slip road surface 1 is constructed slightly higher than the existing asphalt road surface 2, and is installed while maintaining a constant distance (l) along the driving direction of the vehicle, thus exhibiting various problems as follows.
첫째, 미끄럼방지 노면(1)과 기존의 아스팔트 노면(2)과의 표고 차이때문에 미끄럼방지 노면(1)을 통과하는 자동차에 심한 상,하진동이 발생되는데, 고속으로 주행시에는 이러한 현상이 더욱 심하게 발생된다.First, due to the difference in elevation between the non-slip road surface (1) and the conventional asphalt road surface (2), severe up and down vibrations occur in the car passing through the non-slip road surface (1). do.
둘째, 주행중인 자동차에 진동이 발생하면 승차감이 나빠지는 것은 당연한 것이고, 화물차인 경우에는 적재된 화물을 묶고 있던 끈이 풀리는 경우가 발생되는데, 이러한 경우에는 적재된 화물이 추락하게 되므로 뒤따르던 다른 자동차가 사고를 일으키게 되는 엄청난 화를 초래하게 된다.Second, when the driving car vibrates, it is natural that the riding comfort is worsened. In the case of a truck, the straps that bind the loaded cargo are released. In this case, the loaded cargo falls, so other cars that follow Will cause a great deal of an accident.
셋째, 자동차가 미끄럼방지 노면(1)을 통과시 각각의 미끄럼방지 노면의 시작점에서는 타이어가 부딪혀 자동차에 충격을 가하게 되고, 끝나는 지점에서는 타이어가 미끄럼방지 노면과 접촉하지 않고 순간적으로 공중에 뜬상태로 주행하다가 아스팔트 노면에 접지됨과 동시에 다음의 미끄럼방지 노면과 부딪히면서 자동차에 재차 충격을 가하는 현상이 미끄럼방지 노면을 통과하는 동안 지속적으로 일어난다.Third, when the car passes through the non-slip road surface 1, the tires collide with each other at the start of each non-slip road surface to impact the car, and at the end, the tires do not come into contact with the non-slip road surface and are instantly floated in the air. While driving, the car is grounded on the asphalt road and simultaneously hits the next non-slip road, and the car is repeatedly impacted while passing through the non-slip road.
이러한 현상은 과속으로 주행할 경우 필연적으로 일어나는 현상이지만, 내리막길에서는 주행에 따른 관성력에 의해 자동차가 공중에 떠 있는 체공시간이 더욱 길어지게 되고, 커브길에서는 원심력에 의하여 차동차의 안쪽 바퀴에서도 심한 현상을 일으키게 되므로 미끄럼방지 노면(1)의 본래 기능을 상실하게 되는 결과를 초래하게 된다.This phenomenon is inevitable when driving at high speeds, but on downhill roads, the inertia force of the vehicle increases the flight time longer in the air. This will cause a result of the loss of the original function of the non-slip road surface (1).
넷째, 아스팔트 노면(2)에 미끄럼방지 노면(1)이 자동차의 주행방향을 따라 일정간격을 유지하면서 포설되어 있기 때문에 본래의 기능인 미끄럼방지 기능의 연속성이 없어 목적하는 만족할 만큼의 효과를 얻지 못하였다.Fourth, since the non-slip road surface 1 is laid on the asphalt road surface 2 while maintaining a constant distance along the driving direction of the vehicle, there is no continuity of the anti-slip function, which is an original function, and thus, the desired satisfaction effect is not obtained. .
다섯째, 자동차의 주행시 연속성이 없는 미끄럼방지 노면(1)이 운전자의 시야에 불연속성으로 다가오기 때문에 안정감을 주지 못하게 되므로 주행방향에 혼란이 야기된다.Fifth, since the non-slip road surface 1 without continuity approaches the driver's field of view as discontinuity, the driver does not give a sense of stability, causing confusion in the driving direction.
여섯째, 우천시에 표고가 낮은 기존의 아스팔트 노면(2)에는 수막현상이 일어나고, 표고가 높은 미끄럼방지 노면(1)에는 수막현상이 일어나지 않으므로 고속 주행시 돌발사태 등의 발생으로 급제동을 할 경우, 자동차의 4바퀴에 각각 다른 마찰력과 수막현상이 일어나므로 자동차가 주행방향선에서 이탈하는 경우가 빈번히 발생되었다.Sixth, water film phenomenon occurs on the existing asphalt road surface (2) with low elevation during rainy weather, and no water film phenomenon occurs on the non-slip road surface (1) with high elevation, so when sudden braking occurs due to sudden occurrence during high-speed driving, Different friction forces and water film phenomena occur on each of the four wheels, causing frequent departure of the vehicle from the direction of travel.
한편, 상기한 문제점들을 감안하여 커브길 또는 내리막길의 일정구간을 전체적으로 미끄럼방지 노면을 포설할 수 있지만, 이 경우에는 다음과 같은 문제점으로 인해 현실화하지 못하고 있는 실정이다.On the other hand, in view of the above problems it is possible to install a non-slip road surface for a certain section of the curve road or downhill road as a whole, in this case, the situation is not realized due to the following problems.
첫째, 운전자가 덧씌우기 공사를 하였는지 미끄럼방지 노면(1)인지를 구분하지 못하므로 운전자에게 위험한 노면을 주행중에 있다는 경고기능을 상실하게 된다.First, since the driver can not distinguish whether the road construction or the non-slip road surface (1), the driver loses the warning that he is driving on a dangerous road surface.
둘째, 고가의 에폭시 및 대형 로울러를 사용하여야 되므로 미끄럼방지 노면의 시공시 고가의 많은 설비(대형 로울러)를 투입하여야 되었으므로 공사비가 엄청나게 많이 소요된다.Second, since expensive epoxy and large rollers have to be used, a lot of expensive equipment (large rollers) have to be put into the construction of the non-slip road surface, which requires a lot of construction cost.
셋째, 이에 따라, 시공업자들이 고가의 에폭시를 사용하지 않거나, 홈을 형성하지 않은 상태에서 기존의 아스팔트 도로의 상면에 직접 미끄럼방지 노면(1)을 형성하므로 인해 포설된 미끄럼방지 노면이 쉽게 파이게 되고, 이에 따라 자동차의 통과시 자동차에 진동이 발생되었다.Third, according to this, the contractors form the non-slip road surface 1 directly on the upper surface of the existing asphalt road without using expensive epoxy or not forming grooves, so the non-slip road surface installed due to the easy installation As a result, vibrations occurred in the vehicle when the vehicle passed.
본 발명은 종래의 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출한 것으로서, 미끄럼방지 노면의 배열을 달리하여 저렴한 비용으로도 커브길이나 내리막길의 주행시 미끄럼현상을 최대한 방지하므로써 운전자에게 안정성을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve such a problem in the prior art, by providing a non-slip road surface arrangement to provide a stable to the driver by preventing the sliding phenomenon at the time of driving the curve road or downhill even at low cost. have.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 형태에 따르면, 미끄럼방지 노면을 커브길이나, 내리막길에 포설하는 공법에 있어서, 상기 미끄럼방지 노면을 자동차의 주행방향에 직각(가로방향)으로 시공하지 않고, 자동차의 주행방향(세로방향)과 일치되며 바퀴가 얹혀진 상태에서 주행가능한 폭이상 되게 자동차의 주행방향을 따라 2개 이상 포설함을 특징으로 하는 자동차 도로의 미끄럼방지 노면 포설공법이 제공된다.According to the aspect of this invention for achieving the said objective, in the construction method which installs a non-slip road surface on a curve road or a downhill road, it does not construct the said non-slip road surface at right angles (horizontal direction) to the driving direction of a motor vehicle, According to the driving direction of the vehicle (vertical direction) is provided with a non-slip road surface installation method of the automobile road, characterized in that two or more laid along the driving direction of the vehicle to be more than the width that can run in the state that the wheel is mounted.
도 1은 종래의 커브길에 미끄럼방지 노면이 포설된 상태의 평면도1 is a plan view of a state in which a non-slip road surface is installed on a conventional curve road
도 2는 도 1의 A - A선 단면도2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.
도 3은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 평면도Figure 3 is a plan view showing an embodiment of the present invention
도 4는 도 3의 B - B선 단면도4 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.
도 5는 도 4의 C - C선 단면도5 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.
도 6은 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 평면도Figure 6 is a plan view showing another embodiment of the present invention
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도7 is a plan view showing another embodiment of the present invention
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
11, 11a : 미끄럼방지 노면 12 : 아스팔트 노면11, 11a: non-slip road surface 12: asphalt road surface
13 : 시작점 14 : 끝나는점13: starting point 14: ending point
17 : 예고 미끄럼방지 노면 18, 18a : 보조 미끄럼방지 노면17: notice non-slip road 18, 18a: auxiliary non-slip road
이하, 본 발명을 실시예로 도시한 도 3 내지 도 7을 참고하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to FIGS. 3 to 7.
도 3은 본 발명의 일 실시예를 나타낸 평면도이고 도 4는 도 3의 B - B선 단면도이며 도 5는 도 4의 C - C선 단면도로서, 본 발명은 1개의 차선에 대하여 미끄럼방지 노면(11)이 자동차의 주행방향을 따라 바퀴가 얹혀진 상태에서 주행가능한 폭이상이 되게 적어도 2개 이상 나란히 포설되도록 하는데 그 특징이 있다.3 is a plan view illustrating an embodiment of the present invention, FIG. 4 is a sectional view taken along the line B-B of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line C-C of FIG. 4, and the present invention provides a non-slip road surface for one lane ( 11) It is characterized in that at least two or more side by side to be installed in the state in which the wheels along the driving direction of the car more than the width that can run.
도 3에 나타낸 바와 같이 기존의 아스팔트 노면(12)의 길이방향(자동차의 주행방향)을 따라 1m 이상의 폭을 갖는 미끄럼방지 노면(11)을 1개의 차폭선내에 2개 이상 길게 포설한다.As illustrated in FIG. 3, two or more non-slip road surfaces 11 having a width of 1 m or more are laid in one vehicle width line along the longitudinal direction (the driving direction of the vehicle) of the existing asphalt road surface 12.
즉, 커브길 또는 내리막길의 아스팔트 노면(12)을 일정구간 자동차의 주행방향을 따라 1Cm 내외의 깊이와, 1m 이상의 폭으로 파낸다.That is, the asphalt road surface 12 of the curved road or the downhill road is dug at a depth of about 1 cm and a width of 1 m or more along the driving direction of the vehicle for a certain section.
이와 같이 자동차의 주행방향을 따라 적어도 2개 이상의 긴 홈을 파고 나면 상기 파여진 부분에 내마모성과 마찰계수가 큰 왕사크기의 고로 슬래그 또는 규사를 에폭시와 혼합한 혼합물을 적당량 포설한 다음 진동 로울러 또는 콤팩터를 이용하여 다짐작업을 실시하여 미끄럼방지 노면(11)을 형성한다.After digging at least two or more long grooves along the driving direction of the vehicle as described above, an appropriate amount of a mixture of epoxy and blast furnace slag or silica sand having a high abrasion resistance and a high friction coefficient is installed in the excavated portion, and then vibrating rollers or combs. The compacting operation is performed using the factor to form the non-slip road surface 11.
일반적으로 고속도로의 경우에 차선 폭이 3.6m 이고, 자동차의 윤거(바퀴사이의 거리)는 1.4 ∼ 1.8m 정도이므로 미끄럼방지 노면(11)의 폭(L)을 1m 정도만 하더라도 정상적으로 주행하는 자동차는 양측 바퀴가 미끄럼방지 노면(11)위를 주행할 수 있다.In general, in the case of highways, the lane width is 3.6m, and the lubrication (distance between the wheels) of the car is about 1.4 to 1.8m. Therefore, even if the width L of the non-slip road surface 11 is about 1m, the car that runs normally is on both sides. The wheels may travel on the non-slip road surface (11).
본 발명은 미끄럼방지 노면(11)이 도 3과 같이 기존의 아스팔트 도로의 길이방향으로 길게 포설되기 때문에 만약, 시공상의 부주의로 기존 아스팔트 노면(12)과 미끄럼방지 노면사이에 표고차(△h')가 발생되더라도 자동차의 주행방향과 미끄럼방지 노면(11)이 일치하므로 인해 미끄럼방지 노면(11)의 주행시 자동차에 충격이 가해지지 않게 되고, 이에 따라 미끄럼방지 노면을 통과시 탑승자가 진동을 전혀 느끼지 못한다.In the present invention, since the non-slip road surface 11 is installed long in the longitudinal direction of the existing asphalt road as shown in Figure 3, the difference in elevation between the existing asphalt road surface 12 and the non-slip road surface (△ h ') inadvertently in construction Even though the driving direction of the car and the non-slip road surface 11 coincide with each other, the impact is not applied to the car when the non-slip road surface 11 is driven, and thus the passengers do not feel vibration when passing the non-slip road surface. .
도 5는 미끄럼방지 노면을 길이방향(자동차의 주행방향)으로 절단한 단면도로서, 미끄럼방지 노면(11)의 시작점(13)과 끝나는점(14)에서 완만하게 경사 처리하여 주면 시작점(13)과 끝나는점(14)에서의 자동차에 가해지는 충격을 최소화할 수 있게 된다.5 is a cross-sectional view of the non-slip road surface cut in the longitudinal direction (the driving direction of the vehicle), and gently sloped at the starting point 13 and the ending point 14 of the non-slip road surface 11 and the main surface starting point 13 and It is possible to minimize the impact on the vehicle at the end point 14.
이와 같이 자동차의 주행방향과 일치되게 포설된 미끄럼방지 노면(11)을 주행하는 자동차의 좌우 모든 바퀴는 미끄럼방지 노면(11)과 접촉된 상태로 주행하므로 마찰력(접지력)이 최대한 증대된 상태이므로 종래의 기술과는 비교할 수 없을 정도로 미끄럼방지 효과를 발휘할 수 있게 된다.In this way, all the left and right wheels of the vehicle driving the non-slip road surface 11 installed in accordance with the driving direction of the vehicle travels in contact with the non-slip road surface 11, so the frictional force (grounding force) is increased as much as possible. It is possible to achieve an anti-slip effect incomparable with the technology of.
또한, 상기 미끄럼방지 노면(11)을 아스팔트 노면(12)과 구분되게 착색하면 운전자가 특히 커브길의 주행직전에 구부러진 완급상태를 한눈에 파악할 수 있게 되므로 커브길의 통과전에 주행속도를 감속할 수 있게 되고, 이에 따라 커브길의 구부러짐정도를 예측하지 못하므로 인해 주행선을 이탈하는 안전사고의 발생을 미연에 방지할 수 있게 된다.In addition, the non-slip road surface 11 is distinguished from the asphalt road surface 12 so that the driver can grasp at a glance the state of completion, especially just before the curve road, so that the driving speed can be reduced before the passage of the curve road. As a result, the bending degree of the curved road cannot be predicted, thereby preventing the occurrence of a safety accident that deviates from the driving line.
본 발명에 따른 시공방법은 도 3과 같이 기채색된 중앙선(15)과 차폭선(16)을 훼손시키지 않고 시공할 수 있어 보수작업이 필요치 않고, 1개의 미끄러짐방지 노면(11)을 중단없이 연속작업할 수 있어 시공기간을 단축할 수 있게 되므로 교통소통에 커다란 도움을 주게 된다.Construction method according to the present invention can be installed without damaging the pre-colored center line 15 and the vehicle width line 16 as shown in Figure 3, no maintenance work is required, one non-slip road surface 11 continuous without interruption Work can be shortened construction period, which is a great help in traffic communication.
또한, 미끄럼방지 노면(11)이 시작되기 전 약 100m 지점에 종래의 미끄럼방지 노면과 같이 주행방향에 직각이 되게 예고 미끄럼방지 노면(17)을 1 ∼ 2개 정도 포설하여 주면 운전자에게 커브길이나 내리막길이 곧 시작된다는 예고기능을 하게 된다.In addition, when the anti-slip road surface 11 starts at about 100m at a point perpendicular to the driving direction as in the conventional non-slip road surface, the anti-slip road surface 17 may be installed to give the driver a curved road. It is a reminder that the downhill road will start soon.
이에 따라, 운전자가 주행중에 감속하지 못하고 커브길에 진입하므로 인한 안전사고의 발생을 예방하게 된다.Accordingly, the driver does not decelerate while driving and enters a curve road, thereby preventing the occurrence of a safety accident.
즉, 미끄럼방지 노면(11)의 전방에 예고 미끄럼방지 노면(17)을 형성하므로써, 상기 예고 미끄럼방지 노면이 운전자에게 위험한 지점을 통과하게 된다는 예고기능을 하게 된다.That is, by forming the notice non-slip road surface 17 in front of the non-slip road surface 11, the notice non-slip road surface passes the notice point that is dangerous to the driver.
이렇게 예고를 통해서 커브길에 진입한 운전자는 전술한 바와 같이 짙은 검정색(또는 육안으로 쉽게 식별 가능한 색깔)을 띤 미끄럼방지 노면(11)의 곡선을 따라 도로의 구부러짐정도를 예측하면서 주행하므로써 사고를 줄일 수 있지만, 더욱 더 큰 효과를 얻을 수 있도록 다음과 같은 보조수단을 강구하는 것이 보다 바람직하다.The driver who enters the curve road through this notice reduces accidents by predicting the degree of curvature of the road along the curve of the non-slip road surface 11, which has a dark black color (or visually identifiable color). However, it is more desirable to take the following supplementary measures to obtain even greater effects.
전술한 바와 같이 미끄럼방지 노면(11)과 예고 미끄럼방지 노면(17)이 포설되었다 하더라도 운전 부주의로 차선을 이탈하여 자동차의 주행방향을 따라 평행하게 포설된 미끄럼방지 노면사이에 자동차의 일측 바퀴가 위치된 상태로 주행할 때를 감안하여 미끄럼방지 노면(11)사이에 보조 미끄럼방지 노면(18)을 일정 폭으로 미끄럼방지 노면(11)과 같은 공법으로 포설할 수도 있다.As described above, even if the non-slip road surface 11 and the non-slip road surface 17 are installed, one side wheel of the vehicle is positioned between the non-slip roads installed in parallel along the driving direction of the vehicle by inadvertently leaving the lane. In consideration of the time when the vehicle is running in a predetermined state, the non-slip road surface 18 between the non-slip road surfaces 11 may be laid by a method such as the non-slip road surface 11 at a predetermined width.
또한, 보조 미끄럼방지 노면(18)을 불빛에 의해 발광하는 형광물질로 채색하면 야간운전이나, 비 또는 안개 등으로 인해 시야가 좋지 않을 때 운전자가 시야성을 확보하는데 탁월한 효과를 발휘할 수 있다.In addition, when the auxiliary non-slip road surface 18 is colored with a fluorescent material that emits light by a light, the driver can exert an excellent effect to secure the visibility when the vision is poor due to night driving, rain or fog.
이를 더욱 활용하기 위해, 보조 미끄럼방지 노면(18)을 빨강색, 노랑색, 청색 등으로 구분하여 채색하고, 채색된 색깔에 따라 커브각도의 완급을 식별할 수 있도록 법을 제정한다면 운전자들에게 보다 안전 운전의 보조역할을 충실하게 수행할 것이다.To further utilize this, the secondary anti-slip road surface 18 is divided into red, yellow, blue, and the like, and the law makes it possible to identify the completion of the curve angle according to the colored color. I will faithfully act as a driving assistant.
상기 보조 미끄럼방지 노면(18)을 전술한 바와 같이 자동차의 주행방향을 따라 양측으로 포설되는 미끄럼방지 노면(11)의 중앙에 길이방향으로 평행하게 포설하여도 되지만, 다른 실시예로 도시한 도 6과 같이 양측으로 평행하게 포설되는 미끄럼방지 노면(11)사이에 종래와 마찬가지로 자동차의 주행방향과 직각되게(가로방향) 포설할 수도 있다.As described above, the auxiliary non-slip road surface 18 may be installed parallel to the longitudinal direction at the center of the non-slip road surface 11 which is installed to both sides along the driving direction of the vehicle. As in the prior art, between the non-slip road surface 11 which is installed parallel to both sides as described above, it may be installed at right angles (horizontal direction) to the driving direction of the vehicle.
이와 같이 미끄럼방지 노면(11)의 사이에 가로방향으로 일정간격 유지되게 보조 미끄럼방지 노면(18a)을 포설하는 경우는 포설된 가로방향의 보조 미끄럼방지 노면(18a)이 종래의 미끄럼방지 노면의 기능과는 다른 역할을 하게 된다.As described above, when the auxiliary non-slip road surface 18a is installed between the non-slip road surface 11 so as to be kept at a constant interval in the horizontal direction, the installed auxiliary non-slip road surface 18a in the horizontal direction functions as a conventional non-slip road surface. Will play a different role.
즉, 상기 보조 미끄럼방지 노면(18a)을 종래의 방법과 동일하게 미끄럼 방지재를 사용하여 시공하였다면 운전자의 부주의 또는 전방 주시 태만으로 자동차가 정상 주행선에서 이탈할 경우 바퀴가 주행방향과 직교되게 포설된 보조 미끄럼방지 노면(18a)을 통과하여 자동차에 충격과 진동을 가하여 운전자에게 경고의 기능을 부여하게 되므로 운전자가 재빨리 정상적인 주행을 유도하는 교정역할을 하게 된다.That is, if the auxiliary non-slip road surface 18a is constructed using an anti-slip material in the same manner as the conventional method, when the vehicle is separated from the normal driving line due to inattention or neglect of the driver, the wheels are installed perpendicular to the driving direction. By passing through the auxiliary anti-slip road (18a) to give a shock and vibration to the vehicle gives the driver a warning function, the driver quickly plays a corrective role to induce normal driving.
이러한 가로방향의 보조 미끄럼방지 노면(18a)은 실제로 자동차가 정상적으로 주행하고 있다고 가정한다면 자동차의 양측 바퀴가 보조 미끄럼방지 노면(18a)과 접촉하지 않게 되므로 간이 방법으로 보조 미끄럼방지 노면을 포설하는 대신 페인트를 채색하여도 되므로 시공비를 절감하고자 할 때 매우 유용하게 적용 가능하다.Since the auxiliary slip-resistant road surface 18a in the horizontal direction is assumed to actually drive the vehicle normally, both wheels of the vehicle will not come into contact with the auxiliary slip-resistant road surface 18a, so instead of laying the auxiliary non-slip road surface by a simple method, It can also be very useful when you want to reduce the construction cost because you can color.
또한, 보조 미끄럼방지 노면(18a)을 페인트 대신 야광 페인트로 채색할 경우에는 도 3에 나타낸 보조 미끄럼방지 노면(18)과 같이 야간 또는 시계가 불량한 우천시 탁월한 효과를 발휘하게 된다.In addition, when the auxiliary non-slip road surface 18a is colored with luminous paint instead of paint, the non-slip road surface 18 shown in FIG.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 것으로, 일정 길이를 갖는 미끄럼방지 노면(11a)을 자동차의 주행방향을 따라 지그 재그로 위치되게 포설한 것이다.FIG. 7 illustrates another embodiment of the present invention, in which a non-slip road surface 11a having a predetermined length is placed in a zigzag along a driving direction of a vehicle.
이 경우에도 포설된 미끄럼방지 노면(11a)이 전술한 바와 같은 동일한 기능을 수행하게 됨은 이해 가능하므로 이에 대한 구체적인 설명은 생략한다.In this case, since the installed anti-slip road surface 11a performs the same function as described above, a detailed description thereof will be omitted.
이와 같은 공법으로 시공한 미끄럼방지 노면은 종래에 비하여 다음과 같은 여러 가지 장점을 갖는다.The non-slip road surface constructed by such a method has several advantages as compared to the prior art.
첫째, 자동차가 미끄럼방지 구간을 통과하는 동안 타이어가 계속해서 미끄럼방지 노면(11)(11a)과 접지된 상태를 유지하여 자동차에 충격과 진동이 가해지지 않으므로 승차감이 향상된다.First, while the vehicle passes the non-slip section, the tire continues to be grounded with the non-slip road surface (11) (11a), so that shock and vibration are not applied to the car, thereby improving the riding comfort.
둘째, 운전자가 커브길의 통과전에 구부러짐정도를 한눈에 식별하여 감속정도를 판단하게 되므로 안전운전에 필요한 적절한 방어운전이 가능해지게 된다.Second, since the driver identifies the degree of declination at a glance before the curve road passes, the deceleration degree is determined, so that proper defensive driving required for safe driving is possible.
셋째, 타이어와 미끄럼방지 노면의 접지상태를 최대한 확보하게 되므로 제동거리를 현저히 줄일 수 있게 된다.Third, since the grounding state of the tire and the non-slip road surface can be secured to the maximum, the braking distance can be significantly reduced.
넷째, 보조 미끄럼방지 노면(18)(18a)을 착색 또는 포설하면 커브길에 진입하기 전에 휠씬 멀리서부터 커브길의 출현을 인지할 수 있게 되므로 안전운전에 도움이 된다.Fourth, by coloring or laying the auxiliary non-slip road surface 18 (18a), it is possible to recognize the appearance of the curve road from a far distance before entering the curve road, which is helpful for safe driving.
다섯째, 예고 미끄럼방지 노면(17)을 포설할 경우에는 미끄럼방지 노면(11)(11a)의 진입전에 운전자가 진동으로써 커브길의 진입을 인지할 수 있게 되므로 과속 운전에 따른 위험을 사전에 예방할 수 있게 된다.Fifth, when installing the non-slip road surface 17, the driver can recognize the entry of the curve road by vibrating before entering the non-slip road surface (11) (11a) can prevent the risk of overspeed driving in advance. Will be.
여섯째, 보조 미끄럼방지 노면(18)(18a)에 불빛에 발광하는 형광물질을 도색할 경우에는 야간 또는 일기가 고루지 못하여 시야성이 불량할 때 보조 미끄럼방지 노면이 자동차의 주행방향을 안내하는 역할을 하게 된다.Sixth, in the case of painting the fluorescent material emitting light to the light on the auxiliary non-slip road (18) (18a), the auxiliary non-slip road surface guides the driving direction of the vehicle when the visibility is poor due to night or weather Will be
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