FI60119C - Manoeveranordning foer rullgardin - Google Patents

Description

-1 rBl rt1.KUULUTUSjULKAISU ^ Π 1 1 Q

IBJ (11) UTLAGG N I NGSSKRI FT °U‘ ‘ * C <4S> ratent'ttoddeUt'' * f (51) Ky.ik.3/Int.a.3 A 47 H 5/00, E 06 B 9/206

SUOM I—*FI N LAN D (21) Pu™«ii»k«mw—2307/TU

(22) Hakcmlspiivi—Aiwekninpdif 01.08.71* * ' (23) AlkupAtvt—Gllti(h«tad&| Ol.O8.7l* (41) Tulkit Julkiseksi — Bllvk offwitllf 03.02.75

Patentti· ja rekisterihallitus .... ... , „ . \ (44) NihtMtulpuwn ja kuuL|ullulsun pvm. —

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansoksn utind och utUkriften pubUcerad 31.08.8l (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—IBegird prlorltet 02.08. 73

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 2339170.0 (71)(72) Walter Hiigin, Aja Scberbenrain 13, D-78U1 Kleinkems, Saksan Liittotasavalta- Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7I*) Oy Kolster Ab (54) Kierrekaihtimen käyttölaite - Manöveranordning för rullgardin

Keksintö kohdistuu kierrekaihtimen tai sentapaisen käyttölaitteeseen, jossa on kierrekaihtimen akseliin tai sentapaiseen liitetty käyttökappale, joka kannattaa päätöntä vetoelintä varten tarkoitettua vetoelinpyörää, jolloin kiinteän, lieriömäisen sisäosan ja käyttökappaleen väliin on sovitettu kiristysrulia-vapaakytkin.

Tunnetussa kierrekaihtimen käyttölaitteessa kierretään kierrekaihdin kaihtimen akselille ja voidaan sitä laskea tai nostaa kiertämällä sivulla sijaitsevaa pyörää, jota voidaan käyttää ketjun, narun tai vastaavan avulla käsin. Kierrekaihtimen naru on yleensä sijoitettu pyörän ympärille ja sen molemmat päät ohjattu alaspäin niin, että vetosuunnan mukaan tapahtuu kierrekaihtimen nousu tai lasku. Myös voidaan käyttää alempana sijaitsevan ohjauspyörän ympäri kulkevaa päätöntä narua. Kierrekaihdin voidaan lukita jokaiselle mielivaltaiselle korkeudelle kiinnittämällä joko kierrekaihtimen naru vastaavasti tai varustamalla kierrekaihtimen käyttölaite sopivalla lukitus- tai kiertymisen estoiaitteella. Tunnetun kierrekaihtimen käyttölaitteen oleellinen epäkohta perustuu siihen, että kierrekaihtimen nostoon ja laskuun täytyy käyttää eri narunpäitä tai narun- 2 6011 9 osia, että käsilukitus kiinnittämällä kierrekaihtimen naru on hankalaa ja tunnetut kiertymisen estovälineet ovat verrattain monimutkaisia ja herkkiä vioittumaan. Lisäksi esiintyy käytössä olevissa niin sanotuissa jousikierrekaihtimissa epäkohtana usein epäluotettava lukitus, kiertojousen veltostuminen, kokorajoitus sekä vedettäessä vino kiertyminen.

Keksinnön tehtävä perustuu tämän vuoksi mainittua laatua olevan kierre-kaihtimen aikaansaamiseen, joka tunnettujen laitteiden epäkohdat välttäen on valmistettu erittäin tarkoituksenmukaiseksi ja käytännölliseksi. Sen käytön tulee olla yksinkertaista ja valmistettavissa vain verrattain harvoja, kevyitä ja halpoja olevia osia käyttäen.

Esitellyn tehtävän ratkaisulle mainitunlaatuista kierrekaihtimen käyttölaitetta käyttäen on tunnusomaista se, että kierrekaihtimen akseli on kiinnitetty käyttöputkeen, niin että se on siihen nähden kiertymätön, jonka käyttpputken vastaavasta kierrekaihtimen akselin päästä ulkonevassa päässä on vähintään yksi sä-teittäinen aukko, jossa kiristysru11a on säteittäisesti siirrettävissä, että käyt-töputkessa on kunkin aukon kummallakin puolella kehänsuuntainen kavennus, joka on aikaansaatu ulkohalkaisijaa pienentämällä ja johon kulloinkin tarttuu sisällepäin ulkoneva, käyttöputkeen kiertyvästä laakeroidun vetoelinpyörän ohjaus- ja mukaan-ottonokka kiertovälyksellä , että käyttöputken sisällä sijaitsevassa liikkumattomassa jarrutusholkissa on vähintään yksi ulkopuolinen syvennys, johon kulloinkin kiristysrullan yksi osa tarttuu käyttöputken lukituksen aikana ohjaus- ja mukaan-ottonokkaa tai -nokkia saatettaessa ojennukseen aukon tai aukkojen kanssa, jolloin kiristysrulla vapautuu vetoelinpyörää kierrettäessä käyttöputkeen nähden vähintään yhden jousen vaikutusta vastaan ja tulee työnnetyksi syvennyksestä säteittäisesti ulospäin käyttöputkea kierrettäessä jarrutusholkkiin nähden lukituksen lopettami-seks i.

Tällainen kierrekaihtimen käyttölaite on erittäin käytännöllinen, koska ohjausnastojen lukitseva lepoasento aukkojen suhteen tapahtuu automaattisesti välittömästi kierrekaihtimen narun irroittamisen jälkeen. Jos kuitenkin siihen kohdistetaan vähäinen veto pyörän kiertyessä vapautuu lukitus jarrutusosien siirtyessä säteettäisesti jarrutuskappaleen alueelta niin, että kierrekaihdin vedettäessä jatkuvasti ja kevyesti käden lävitse liukuvaa kierrekaihtimen narua voidaan laskea alas. Toiselta puolen on vetämällä lujasti samasta narun osasta mahdollista nostaa kierrekaihdin 5 60119 sen jälkeen tapahtuvine automaattieine pysäytyksineen. Kierrekaihtimen käyttölaite on säteettäisesti lukitus- ja vapautusasemissa siirtyvien jarrutuskappaleiden vuoksi käsiteltävissä erittäin yksinkertaisesti ja käytännöllisesti ja sen valmistus on myös taloudellista.

Keksinnön muut yksityiskohdat, tunnusmerkit ja edut ilmenevat seu-raavassa esiteltävien toteutusesimerkkien piirroksin selvennettyjen kuvausten avulla.

Tällöin esittää: kuvio 1 - pitkittäisleikkausta kierrekaihtimen käyttölaitteen ensimmäisestä toteutuksesta, kuvio 2 - poikkileikkausta pitkin kuvion 1 viivaa II - II, kuvio 3 - poikkileikkausta pitkin viivaa III - III kuviossa 1, kuvio 4 - pitkittäisleikkausta kierrekaihtimen käyttölaitteen toisesta toteutuksesta pitkin kuvion 3 viivaa VI - VI, kuvio 3 - poikkileikkausta pitkin kuvion 4 viivaa V - V ja kuvio 6 - sivukuvaa oikealta kuviosta 4 osittain avattuna.

Kuvioissa 1 - 3 on esitetty kierrekaihtimen käyttölaitteen ensimmäinen toteutusmuoto, jolloin ketjupyörän 14, 16 ohjausnastat 13 on asennettu holkkiosan 13 sisäpuolelle, kun taas jarrukappaleen 18 pidätinnastat 33 ovat holkkiosan 13 ulkopuolella. Sitävastoin kuvioiden 4-6 toteutuksessa ohjausnastat 13 ovat holkkiosan 12 ulkopuolella ja pidätinnastat 33 Ben sisäpuolella. Näitä oleellisia eroja lukuunottamatta ovat muut eroavaisuudet merkityksettömiä.

Kuvioiden 1-3 toteutuksessa on kytkink&ppale 12 kiinnitetty ensimmäisen akselipätkän 46 avulla kiertymättömäksi kierrekaihtimen akseliin. Kiertymättömyy8 voidaan saada aikaan mielivaltaisilla osilla, kuten kiiloilla tai ruuveilla, joita ei tarkemmin ole esitetty. Kytkinkappale 12 on toiselta puolen laakeroitu kiertyväksi kotelon 42 laakeriaukkoon 44 ja toiselta puolen kiinteäksi sijoitetun kotelon 50 laakerikanteen toisen akselinpätkän 48 avulla. Kytkinkappale on edelleen toisen akselinpätkän 48 alueella varustettu ulkopuolisella holkkiosalla 13, joka ei kuitenkaan uloitu laakerinkanteen 30 asti. Kierrekaihtimen ketjun avulla käytettävä ja molemmista puoliskoista 14» 16 koottu ketjupyörä kotelon 42 sisäpuolella on laakeroitu kääntyväksi toiselle akselinpätkälle 48 ja ulottuu tämän sisäpuolella olevan osan kanssa holkkionaan 13. Ulkopuolelta ympäröi holkkiosaa 13 osittäin jarrutusosa 18, joka kotelon 42 sisäpuolella on laakeroitu kiertymättömäksi kytkinosaan 12.

Jarrutusoean 18 ollessa jousen 26 avulla kiinnitetty koteloon 42 ja siten voi kiertyä vain rajoitetusti puskuri- tai vaimennusvaikutuksen * 60119 saarniseksi, kiertyy kytkinosa 12 myöhensin tarkemmin esitettävien osien vaikutuksesta vain rajoitetusti ketjupyörän 14, 16 suhteen.

Kuviosta 2 ilmenee, että ketjupyörässä 14 holkkiosan 13 sisäpuolella on kolme siihen nojaavaa ohjausnastaa, joiden väliin on tehty säteettä!-set syvennykset 17* Keitetyssä holkkikappaleen 13 lukituettilepoasennossa ketjupyörän 14 suhteen painavat ohjausnastat 13 kukin rullamaista pysäytys-kappaletta 20 holkkiosassa 13 olevien säteettäisten aukkojen 30 kautta niin, että jarrutuskappaleet 20 ovat siirtyneet holkkiosaa ympäröivän jarrutus-kappaleen 18 vastaaviin säteettäisiin syvennyksiin. Säteettäisiä syvennyksiä 34 rajoittavat jokaista rajoitinnastat 33, jotka ulkopuolelta ulottuvat hieman holkkialueelle 13* Ilman muuta voidaan nähdä, että kuviossa 2 esitetyssä asennossa pysäytyskappaleet 20 aikaansaavat kiertymisen estävän lukituksen kierrekaihtimen 10 tai siihen kiertymättömäksi kiinnitetyn holkkiosan 13 ja joustavasti kiertymättömäksi tehdyn Jarrutusosan 18 välille, koska pysäytyskappaleet 20 voivat liikkua vain kiertosuunnassa rajoitetuissa säteettäisissä syvennyksissä 34»

Ohjausnaetojen 15 lukitusvaikutueta voidaan parantaa siten, että ketjupyörää 14, 16 kierretään hieman vetämällä kierrekaihdinketjusta.

Tällöin joutuvat ohjausnastat 15 pois aukkojen 30 alueelta niin, että kierrettäessä holkkiosaa 13« esimerkiksi kierrekaihtimen akselilla 10 olevan kierrekaihtimen osan oman painon aiheuttaman vääntömomentin vaikutuksesta, pysäytyskappaleet 20 automaattisesti painuvat rajoitinnastojen 33 kyljiltä säteettäisesti syvennyksiin 17. Jos säilytetään ohjausnaetojen 15 suhteellinen asento aukkojen 30 suhteen, voidaan kierrekaihdlnta laskea mielivaltaisesti alaspäin.

Kuten on jo mainittu, kiertyy ketjupyörä 14, 16 rajoitetusti toiselta puolen holkkiosan 13 tai kytkinkappaleen 12 suhteen ja toiselta puolen jousivoimaa vastaan. Ensinmainittu toimenpide on tarpeen kierrekaihtimen nostamisen saamiseksi haluttaessa mahdolliseksi kytkinkappaleen 12 mukana kierrettäessä ketjupyörää 14, 16. Tähän rajoitettuun hiertymiseen käytetään kuvion 3 mukaan kahta toisiaan vastakkain sijaitsevaa säteettäistä syvennystä 40 ketjupyörän 14, 16 osassa, joihin kumpaankin kiinnittyy holkkiosan 13 uloke 36. Näiden ulokkeiden 36 osuessa säteettäisten syvennysten 40 reunoihin taataan siten kierrekaihtimen tarkka kulku ja myös raskaan kierrekaihtimen moitteeton nosto. Kierrekaihtimen ketjun ollessa kuormittamattomana sijaitsevat ulokkeet $6 likimain säteettäisten syvennysten 40 keskialueella, jolloin yksi tai useampia holkkiosan 13 säteettä! siä ulokkeita 38 tai ulokkeita 36 on yhden tai useamman ketjupyörään 14, l6 kiinnitetyn palautusjousen 28 ympäröimiä, jotka holkkiosaa 13 kier- 5 60119 rettäessä ketjupyörän 14, 16 suhteen jompaan kumpaan kiertosuuntaan jännittyvät. Esiteltävässä tapauksessa käytetään vain yhtä palautusjousta 28, joka huolehtii siitä, että lepoasennossa ohjausnastat 13 sijaitsevat aina aukkojen 30 alueella.

Kuvioissa 1-3 esitetyssä toteutusauodossa käytetään kulloinkin kolmea ohjausnastaa 15» pysäytysosaa 20 sekä aukkoa 30 ja rajoitinnastaa 33, vaikkakin voidaan käyttää myös jokaista muuta sopivaa lukumäärää.

Toisiinsa ruuveilla, niiteillä tai hitsaamalla kiinnitetyt ketjupyörä-puoliekot 14» 16 ovat varustetut kehillään kulkevilla syvennyksillä, joihin taipuisan narun 52 ketjuelementit 54 voivat kiinnittyä. Liiallisen äänek-kyyden välttämiseksi on tarkoituksenmukaista valmistaa pallomaiset ketju-elementit ei-metallisesta raaka-aineesta. Erikoisen sopiva tähän tarkoitukseen on muovi, joka ruiskupuristetaan tasaisin välimatkoin pallomaisiksi osasiksi ketjunarun ympärille. Täaä on edulliaesti kestoauovia, varsinkin muovikuituaateriaalia, jolloin liitoskohtien hitsaus voidaan suorittaa yksinkertaisella tavalla. Erikoisen luja liitoskohta saadaan, jos näissä kohdissa suoritetaan ruiskupuristus, siie ketjueleaentin valaistus. Tämän tapaiset kierrekaihdinketjut voidaan valmistaa taloudellisesti ja helposti, ne ovat keveitä ja voidaan ne vaikeuksitta muodostaa päättömiksi naruiksi, milloin sellaista halutaan. Erikoisesti omaavat ne tunnettuihin metallisiin ketjueleaentteihin verrattuina oleellisesti vähäisemmän melutason, jolloin käsittely paranee huomattavasti.

Kuvioiden 4-6 mukaisessa kierrekaihtimen käyttölaitteen toteutuksessa ovat kuvioissa 1-3 esitettyä ensimmäistä toteutusmuotoa vastaavat osat havainnollisuuden parantamiseksi merkitty samoilla viitenumeroilla.

Kuviossa 1 esitettyyn verrattuna hieman muutettu kierrekaihtimen akseli 10 on myöskin yhdistetty kiertymättömäksi kiinnitarttuvaan holkkimaiseen kytkentäkappaleeseen 12, joka kuviosta 1 poiketen ei muodosta kiertyvää keekusakselia. Kytkentäkappaleessa 12 on holkkimainen alue 13, joka on kuvion 5 mukaisesti varustettu kahdella vastakkain sijaitsevalla aukolla 30 vastaavia pysäytyskappaleita 20 varten. Kytkentäkappaleen 12 sisäosassa on holkkimainen jarrutuskappale 18, joka on yhdistetty sisäpuolelta jousen 26 avulla keskusakseliin 22. Tämä on johdettu sivulta ulos ja kiinnitetty ei esitettyyn paikallaan olevaan osaan, joka voi tapahtua esimerkiksi poikki tapilla 24.

Kuviossa 4 esitetyn kytkinkappaleen 12 olkea pää on varustettu pääte-osalla, joka on laakeroitu jarrutuskappaleeseen 18 rajoittuen akselille 22. Kytkentäosalle 12 vuorostaan on laakeroitu kiertyvästi kaksiosainen ket-jupyörä 14» 16, joka on kiinnitettävissä tarkemmin esittämättömien ruuvien, 60119 pulttien tai vastaavien osien avulla.

Kuvion 5 mukaan on jarrutuskappale 18 holkkialueella 13 varustettu neljällä tasaisesti kehälle jaetuilla, säteettäisesti ulospäin suuntautuneella rajoitinnastalla 33» jotka ovat likimain holkkialueella 13. Rajoitin-nastojen 33 välissä sijaitsevat säteettäiset syvennykset 34, joihin pysäytys-kappaleet 20 lepoasennossa kuvion 3 mukaisesti kiinnittyvät lukitsevasti.

Tämä saavutetaan siten, että holkkiosaa 13 ympäröivä ketjupyöränosa 14 on varustettu kahdella vastakkain olevalla ja säteettäisesti sisäpuolelta tarttuvalla ohjausnastalla 15, jotka kiinnittyvät holkkiosan 13 kavennuksiin 32. Kavennukset 32 muodostavat pienentyneen ulkoläpimitan omaavan alueen ja uloittuvat kumpikin molemmin puolin aukkoja 30 rajoitetussa mitassa.

Jos ketjupyörää 14, 16, kuten ensimmäisessä toteutusmuodossa, kierretään kavennusten 32 rajoittaman matkan vetämällä kierrekaihtimen ketjusta kytkinkappaleen 12 tai holkkiosan 13 suhteen, voidaan pysäytyskappaleet tai telat 20 työntää vääntömomentin kohdistuessa kierrekaihtimen akseliin 10 rajoitinnastojen 35 reunoja pitkin ulospäin sätettäisesti syvennysten 32 alueelle, jolloin kiertymistä estävä lukitus lakkaa ensimmäistä toteutus-muotoa vastaavasti. Ohjausnastojen 15 saamiseksi lepoasennossa automaattisesti kuviossa 5 esitettyyn suhteelliseen asemaan aukkojen 30 suhteen on kuvion 6 mukaan sijoitettu kaksi toisiaan vastassa olevaa palautusjousta 28, jotka yhdistävät ketjupyörän 14, 16 kytkentäkappaleeseen 12 siten, että ketjupyörän kiertäminen jompaan kumpaan suuntaan jännittää nämä palautus-jouset 28.

Paitsi ohjausnastojen 15 ja rajoitinnastojen 33 samankeskistä vaihtamista holkkiosassa 13,eroaa kuvioiden 4-6 mukainen toinen toteutusmuoto ensimmäisestä toteutusmuodosta pääasiassa siinä, että ohjausnastat kavennuksissa 32 automaattisesti muodostavat myös kiinnipitolaitteen kierrekaih-dinta nostettaessa, koska kierrettäessä ketjupyörää 14 kytkentäkappaleen 12 suhteen ohjausnastat 15 kiinnittyvät lujasti kavennusten 32 sivureunoihin. Tästä syystä voidaan erikoiset kiinnipito-osat, kuten osat 36, 38, 40 ensimmäisessä toteutusmuodossa, jättää tässä tapauksessa pois. Muuten ovat eroavaisuudet vain vähäisiä ja voidaan myös käyttää samaa kierrekaihdin-ketjua 52, 54 toisessa toteutusmuodossa kaksiosaisen ketjupyörän käyttämiseen.

Molemmissa toteutusmuodoissa ovat palautusjouset 28 siten eäädetyt tai mitoitetut, että ketjupyörää tai ohjausnastoja 15 kierrettäessä kytkentäkappaleen 12 suhteen tarvittava vääntömomentti on pienempi kuin alaeriip-puvan kierrekaihtimen osan aiheuttama vääntömomentti. Tällöin on yksinkertaisella tavalla mahdollista poistaa lukitus vetämällä heikosti kierrekaih-dinketjusta ja laskea kierrekaihdin antamalla kierrekaihdinketjun heikosti 7 601 1 9 jarruttaen liukua käyttävän henkilön käden lävitse.

Jousien 26 tarkoituksena on estää rajoitusosien nykäyksittäinen kuormitus ja saada aikaan pehmeä kiinnittymis- tai lukituskäyttäytyminen. Jousen 26 asemasta voidaan luonnollisesti käyttää myös muita vaimentavia osia, esimerkiksi liuku- tai vääntömomenttikytkintä ja vastaavia. Myös voidaan haluttaessa käyttää vaimennuksen ja liukukytkennän yhdistelmää.

Lisäksi ovat muutkin muutokset kulloistenkin käyttövaatlmusten mukaan mahdollisia, kuten esimerkiksi jousien lukumäärä ja sijoitus, pysäytyso-sien, aukkojen, ohjausnastojen ja pidätinnastojen lukumäärä. Suurissa kier-rekaihtimissa voidaan lisäksi käyttää hammaspyöräalennusta kiertymättömänä liitoksena kierrekaihtimen ja kytkentäkappaleen välillä. Yksinkertaisimmassa tapauksessa kiinnittyy kytkentäkappaleen pieni hammaspyörä onteloakselin suureen hammaspyörään. Tämä johtaa kuitenkin suureen akselinetäisyyteen ja kiertosuunnanvaihtoon. Näiden epäkohtien välttämiseksi on tarkoituksenmukaista muodostaa suuri hammaspyörä sisäpuoliseksi hammaspyöräksi. Tällöin yhteisellä kierrossuunnalla esiintyvä pienehkö akselinetäisyys voidaan kokonaan välttää, jos hammasratasalennus muodostetaan planeettavaihteeksi. Tämä ja muut vastaavat toimenpiteet mahdollistavat myös raskaitten kierre-kaihtimien käytön verrattain vähäisellä voimalla.

Claims (11)

1. Kierrekaihtimen tai sentapaisen käyttölaite, jossa on kierrekaihtimen akseliin tai sentapaiseen liitetty käyttökappale, joka kannattaa päätöntä vetoelintä varten tarkoitettua vetoelinpyörää, jolloin kiinteän, lieriömäisen sisäosan ja käyttökappaleen väliin on sovitettu kiristysrullavapaakytkin, tunnettu siitä, että kierrekaihtimen akseli (10) on kiinnitetty käyttöputkeen (12), niin että se on siihen nähden kiertymätön, jonka käyttöputken vastaavasta kierrekaihtimen akselin (10) päästä ulkonevassa päässä on vähintään yksi säteittäinen aukko (30), jossa kiristysrulla (20) on säteittäisesti siirrettävissä, että käyttöputkessa (12) on kunkin aukon (30) kummallakin puolella kehänsuuntainen kavennus (32), joka on aikaansaa* tu ulkohalkaisijaa pienentämällä ja johon kulloinkin tarttuu sisällepäin ulkoneva, käyttöputkeen (12) kiertyvästä laakeroidun vetoelinpyörän (14,16) ohjaus- ja mukaanottonokka (15) kiertovälyksellä, että käyttöputken (12) sisällä sijaitsevassa liikkumattomassa jarrutusholkissa (18) on vähintään yksi ulkopuolinen syvennys (34), johon kulloinkin kiristysrullan (20) yksi osa tarttuu käyttöputken (12) lukituksen aikana ohjaus- ja mukaanottonokkaa tai -nokkia (15) saatettaessa ojennukseen aukon tai aukkojen (30) kanssa, jolloin kiristysrulla (20) vapautuu vetoelinpyörää (14,16) kierrettäessä käyttöputkeen (12) nähden vähintään yhden jousen (28) vaikutusta vastaan ja tulee työnnetyksi syvennyksestä (34) säteittäisesti ulospäin käyttöputkea (12) kierrettäessä jarrutusholkkiin (18) nähden lukituksen lopettamiseksi.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että siinä on kaksi diametraalisesti vastakkain sovitettua kavennusta (32), jolloin kummankin keskelle on sovitettu aukko (30).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että jarrutusholkissa (18) on neljä tasaisin välimatkoin kehälle sovitettua syvennystä (34).

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että jarrutusholkki (18) on liitetty liikkumattomaan osaan vaimennuselementin (26) välityksellä.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että vaimennuselementti (26) ulottuu kiinteänä osana toimivaan akseliin (22). 9 60119

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että vaimennuselementti (26) ja akseli (22) on sovitettu jar-rutusholkin (18) sisälle, jolloin akseli (22) on viety sivusta ulos ja kiinnitetty liikkumattomiin osiin.

7. Jonkin patenttivaatimuksen 4-6 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että vaimennuselementti (26) on sovitettu varsinaisen käyttölaitteen ulkopuolelle.

8. Jonkin patenttivaatimuksen 4-7 mukainen käyttölaite tunnettu siitä, että vaimennuselementtinä (26) on kierrejousi.

8 60119

9. Jonkin patenttivaatimuksen 4-7 mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että vaimennuselementtinä (26) on kitkamuhvi tai vääntömomenttikytkin.

10 Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen käyttölaite, tunnettu siitä, että kaksi diametraalisesti vastakkain sijaitsevaa jousta (28) on kiinnitetty toisaalta vetoelinpyörään (14,16) ja toisaalta käyttöputkeen (12).

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen käyttölaite, tunnet-t u siitä, että vetoelinpyörän muodostaa kaksiosainen ketjupyörä (14,16). 10 Patentkrav: 60119