FI59506B - Foer fordon avsedd vindruteantenn - Google Patents

Description

Μ KUULUTUSJULKAISU _ Λ _ Λ ,, 4&V W (11) UTLÄCGNINGSSKRIFT 595 0 6 00¾¾ C (45) Patentti myJnnetty 10 03 1931

Patent ;r.eddelat ^ J (51) Kv.Ik.3/»«ta.3 H 01 Q 1/32 SUOMI—FINLAND (21) ρκ»*«ι»*»ι««ηι·-ν«·«««0Ι«ιΜ| ΐ32Τ/7ΐ (22) HlkvmitpUv!—AMOkntnpdlg 13.05*71 (23) AlkupUv·—GMghvtarfag 13.05.71 (41) Tullet fulfcltvlcsl — Bltvlt offMtllg l6.11.71

Patentti· ja rakistarihallitiM /44¾ NihttvUuIpMon J» kuaLjulkalMn pvm. —

Patent» och registerityralian Autetun utitfd oeh vtLtfcrift·*· puMicärad 30. OH. oi (32)(33)(31) Pyydetty auolton lt|W prlortut 15.05.70

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken iyskland(DE) P 2023823.7 (71) Saint-Gobain, 62, Boulevard Victor Hugo, 92 Neuilly-sur-Seine, Ranska-Frankrike(FR) (72) Heinz Kunert, Köln, Heinz Mobs, Herzogenrath, Gerd Sauer, Broichweiden, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7M Berggren Oy Ab (5I+) Ajoneuvon tuulilasiantenni - För fordon avsedd vindruteantenn Tämä keksintö kohdistuu patenttivaatimuksen 1 mukaiseen tuuli-lasiantenniin. Tällainen antenni on tunnettu saksalaisesta käyttömallisuojasta DE-Gm 69 11 585. Tässä tunnetussa antennissa ovat kaikki johtimet samanlevyisiä. Ranskalaisesta patenttijulkaisusta FR-15 10 158 tunnetaan antenni, jossa on ohuet, yhdensuuntaiset vaakasuuntaiset tai pystysuuntaiset antenni johtimet , joiden päät on yhdistetty toisiinsa kahdella leveällä, nauhamaisella johtimella lähellä tuulilasin reunaa, jotka johtimet johtavat vastaanottimeen. Tämän tyyppisten tuu-lilasiantennien vastaanottokarakteristiikka on sellainen,että niissä on kaksi antennijännitteen maksimia, jotka esiintyvät silloin kun ajoneuvo on poikittain suunnattuna lähettimeen nähden. "SÄE Journal":ista, lokakuu 1968, sivut 57-59, on tunnettua kiinnittää sähköjohtimia ajoneuvojen tuulilaseihin silkkipainantamenetelmällä.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada tuulilasiantenni, jolla on mahdollisimman korkea vastaanottokyky vaikuttamatta haitallisesti näkyvyyteen ja joka voidaan asentaa painantamenetelmäl-lä.

2 59506 Tämä tehtävä on ratkaistu keksinnön mukaisella tuulilasianten-nilla, jonka pääasiallisimmat tunnusmerkit ilmenevät oheisesta patenttivaatimuksesta 1.

Tämän antennin hyvä vastaanottokarakteristiikka saa selityksensä siitä, että tunnetuilla antenneilla esiintyvät antenni-jännitteen maksimit johtuvat siitä, että pystysuuntaiset johti-met aikaansaavat korkeamman absoluuttisen antennijännitteen kuin vaakasuuntaiset johtimet ja siitä, että pienentämällä pystysuuntaisten johtimien leveyttä vaakasuuntaisiin johtimiin nähden ohmien vastus lisääntyy, jolloin pystysuuntaisten joh-dinosien aktiivisuus pienenee. Tästä johtuen kasvavat jännite-maksimit vastaavasti ja suuntavaikutus paranee huomattavasti. Silkkipainantamenetelmän käyttäminen käyttöjohtimen kiinnittämiseksi on siitä edullista, että se yhä vahvistaa ohmisen vastuksen mainittua eroa pystysuuntaisten ja vaakasuuntaisten johtimien välillä, sillä 0,3 mm ja pienemmällä leveydellä yhdenmukaisia juovia ei enää synny, vaan pistemäisiä johdinosia erottuu toisistaan.

Seuraavassa esitetään keksinnön mukaisia edullisia suoritusmuotoja oheisiin piirustuksiin viittaamalla, joissa kuvio 1 esittää antennijohtimen sovitusta tuulilasin pinnassa, ja kuviot 2-5 esittävät erilaisia esimerkkejä antennijohtimien asemesta erilaisissa tuulilasin rakenteissa.

Kuviossa 1 esitetyssä suoritusesimerkissä on vaakasuuntainen antennijohdin 3 sovitettu yhdensuuntaiseksi tuulilasin 1 yläreunan kanssa. Johtimen välimatka kehyksen metalliosiin on noin 4 cm. Johdin on muodostettu sähköä johtavasta, painamis-kykyisestä koostumuksesta, esimerkiksi ns. johdinhopeasta, ja sen leveys on noin 0,5 mm. Tuulilasin 1 keskellä on pystysuuntainen johdin 4. Se on johtavassa yhteydessä vaakasuuntaisen johtimen 3 kanssa ja se on sovitettu lasiin samassa työvaiheessa kuin johdin 3. Johtimen 4 leveys on 0,2-0,3 mm. Sijoittamalla tämä johdin tuulilasin keskelle se ei haittaa ajoneuvon kuljettajan eikä viereisen matkustajan näkökenttää.

3 59506

Lisäksi johdin sijaitsee tuulilasin tehokkaimmalla alueella. Johdin 4 päättyy 3 cm välimatkan päähän tuulilasin kehyksen alareunan metalliosista. Sen alapäässä on kytkinnapa 5, jolla antenni kytketään vastaanottimeen johtavaan kaapeliin.

Vaakasuoran johtimen 3 asemesta voidaan käyttää useita toisiinsa nähden samansuuntaisia johtimia. Niiden keskinäinen etäisyys on tällöin suuruusluokkaa muutama senttimetri.

Painamalla sovitettujen johtimien paksuus on toisarvoinen. Hyviä tuloksia saadaan kun johtimien paksuus on 5-10 ^um ja tämä paksuus saavutetaan normaalilla silkkipainannalla. Painetut johtimet voidaan myös haluttaessa vahvistaa galvanoplastisesti tai ilman elektrolyysia aikaansaadulla metallikerroksella.

Kuviossa 1 esitetyssä esimerkissä vaakasuora johdin 3 ulottuu yli koko tuulilasin leveyden sen pystysuoriin reunoihin saakka. Kohtaan 6, johtimen kummankin pään läheisyyteen, on kuitenkin tehty kapea leikkaus, joka sijaitsee muutaman senttimetrin päässä kehyksen metalliosista. Tämä leikkaus on noin 0,4 mm leveä. Koska optisista syistä on edullista, että vaakasuuntainen johdin ulottuu lasiruudun toisesta pystysuuntaisesta reunasta toiseen on järjestetty niin, että yli ruudun kehyksen ulottuva johdin on varustettu erittäin kapealla leikkauksella muutaman senttimetrin päässä kehyksen metalliosista.

Täten vältetään kapasitiivisesti aikaansaatuja häiriöitä. Vaikka johdin näyttää ulottuvan yli koko kehyksen ja näin ollen antaa ehjän kuvan vältetään siihen kytkeytyvät epäkohdat.

Vaakasuuntainen johdin 3 on päittensä läheisyydessä yhdistetty kahteen antennijohtimeen 7, joiden etäisyys ruutukehyksen metalliosista on samoin muutama senttimetri.

Antennijohtimet ja vastaanottimeen johtavan kaapelin kytkin-kohta järjestetään nykyään käytössä olevilla vastaanottolait-teilla niin kauas ruutukehyksen metalliosista, että liitäntä-kaapelin kapasitanssin huomioon ottaen tuulilasin kokonaiskapasitanssi 4 59506 on vähemmän kuin 100 pF, edullisesti noin 80 pF. Yleensä tarvitaan tähän muutaman senttimetrin välimatka kehyksen metalliosiin.

Johdin 7 painetaan samassa työvaiheessa lasiin kuin johdin 3.

Sen leveys on pienempi kuin vaakasuuntaisen johtimen leveys ja se vastaa keskijohtimen leveyttä, eli se on edullisesti 0,1-0,4 mm.

Keksinnön mukaista antennijohtimen sovitusta voidaan käyttää sekä yksilasisessa turvalasissa että kerrosturvalasissa. Yk-silasisessa turvalasissa painetaan johdin edullisesti tuulilasin sisäpuolelle. Monikerrosturvalasissa sijaitsevat johtimet myös edullisesti vapaassa, sisäänpäin kääntyneessä pinnassa, mutta ne voivat myös sijaita lasiruudun plastista välikerrosta vastaan olevassa pinnassa.

Kuvio 2 esittää suurennettuna leikkauksen johtimen 3 sovituksesta yksikerroksisen turvalasin 1 pinnassa. Johtimessa käytetään edullisesti korkealämpötila-johdinhopeatahnaa, joka painetaan huoneenlämmössä ja poltetaan lasipintaan noin 600°C lämpötilassa. Polttaminen tapahtuu kaarevilla ruuduilla edullisesti taivutustyövaiheen yhteydessä. Yhdessä turvalasiker-roksesta tehdyssä lasissa käytetään lasiruudun kuumentamista paitsi ruudun taivuttamiseen ja johtimen polttamiseen myös termisen esijännityksen saavuttamiseksi äkillisen jäähdyttämisen kautta.

Kuviossa 3 on esitetty eräs toinen tuulilasin suoritusmuoto. Tuulilasi on kerroslasia, joka on muodostettu kahdesta lasi-kerroksesta 22, 23, jotka on liimattu yhteen muoviainetta olevan välikerroksen 24 avulla. Antennijohdin 3 sijaitsee sisemmän lasiruudun vapaassa pinnassa.

Pystysuuntainen tai pystysuuntaiset keskijohtimet ovat keksinnön edullisen suoritusmuodon mukaan päälle painettuja johdin-suikaleita. Kerroslasien kohdalla on myös mahdollista käyttää ohuita, 0,1 mm läpimittaisia metallilankoja johtimina, jotka 5 59506 on upotettu plastiseen välikerrokseen. Pystysuuntaiset johti-met on juotettu vaakasuuntaisiin, painettuihin johtimiin.

Lasisen sisäruudun sijasta voidaan myös käyttää kirkasta läpinäkyvää muoviainetta olevaa ruutua tai kelmua. Tällainen suoritusmuoto on esitetty kuviossa 4. Ruutu 25 on silikaattila-sia ja sisempi ruutu 26 on muoviainetta, joka liimakerroksel-la 27 on yhdistetty silikaattiruutuun.

Tässä tapauksessa voi johdin 2 olla sovitettu muoviainekalvon 26 vapaaseen pintaan. Johdin on luonnollisesti tässä tapauksessa sopivaa ainetta, joka ei vaadi korkeita polttolämpötiloja. Antennijohtimen sovittaminen muoviainekalvoon on edullista siinä mielessä, että muoviainekalvojen painantamenetel-miä on olemassa.

Kuviossa 5 esitetyssä suoritusmuodossa on käytetty hyväksi sitä helppoutta, jolla johtimia voidaan sovittaa muoviainetta olevaan tukikerrokseen ajoneuvon sisäosaan päin olevan ker-roslasin pinnan kuitenkaan naarmuuntumatta. Tuulilasi on muodostettu viidestä päällekkäisestä kerroksesta, joista kaksi ulointa kerrosta 32 ja 33 ovat silikaattilasia. Antennijoh-din 2 sovitetaan kerrosten keskellä sijaitsevaan muoviainetta olevaan kerrokseen 34, ennenkuin tämä kerros liimataan lasi-kerroksiin 32 ja 33 liimakerrosten 35 ja 36 avulla.

Claims (5)

1. 6 59506
2. 1. Ajoneuvon tuulilasiantenni, jossa on yksi tai useampia vaakasuoria antennijohtimia ja ainakin yksi keskelle sovitettu pystysuora antennijohdin, joka on kiinnitetty likimain keskelle vaakasuoraa antennijohdinta ja joka alapäästäään on yhdistetty vastaanottimeen johtavaan kaapeliin, ja jossa vaakasuoran antennijohtimen päihin on yhdistetty pääasiallisesti pystysuorat antennijohdinosat ja jossa kaikki antennijohtimet on painomenetelmällä sovitettu lasinpintaan, tunnettu siitä, että painomenetelmänä käytetään silkkipainantaa, että vaakasuoran antennijohtimen (3) päihin sovitetut pystysuorat antennijohdinosat (7) ovat yhdensuuntaiset tuulilasin sivureu-nojen kanssa, että keskellä on korkeintaan kaksi pystysuoraa antenni johdinta (4) ja että vaakasuorien antenni johtimien leveys on vähintään 0,4 mm ja pystysuorien antennijohtimien (7) leveys on vähemmän kuin 0,4 mm.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen tuulilasiantenni, tunnettu siitä, että pystysuorien antennijohtimien ja -osien (4, 7) leveys on 0,1-0,3 mm.
4. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen tuulilasiantenni, tunnettu siitä, että kaikki antennijohtimet ja -osat (3, 4, 7) ovat sähköä johtavaa hopeaseosta.
5. 1. För fordon avsedd vindruteantenn med en eller flere väg-räta antennledare och Atminstone en i mitten anordnad vertikal antennledare, som är fäst ungefär i mitten av den vagräta an-tennledaren och som i sin nedre ända är förbunden med en tili en mottagare ledande kabel, och med huvudsakligen vertikala antennledardelar som är förbundna med de bAgräta ledarnas än-dor och vid vilken antenn alla ledare är anordnade pa glasytan med hjälp av ett tryckförfarande, kännetecknad av att sildukstryckning användes som tryckningsförfarande, att de vid ändorna av de vAgräta ledarna (3) anordnade vertikala antennledardelarna (7) löper parallellt med vindrutans