FI58624C - Foerfarande och anordning foer boejning och haerdning av tunna glasskivor - Google Patents

Description

Γβ1 KUULUTUSJULKAISU rft^0A jjgflA W (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 000/4 C Patentti myönnetty 10 03 1931 ·%© (45) Patent coddelat (S1) Kv.ik.Va3 C 03 B 27/00 // C 03 B 23/03 SUOMI—FINLAND (Μ) νμμαλ*·—7517^8 (22) Hrtemtopilvl—An*eto*lnf*dif 12.06.75 (23) AlkupiM—GlMgh«t*dtc 12.06.75 (41) Tulkit Jutkbekal — Whrit offmdlg ^ ^

Patentti· ]a rekisterihallftut (44) Nlhttviktlpanon |i kuuL|ulkaisun pvm. —

Patent» och registeratyreitM AmMca» uttagd oeh utUkrtften puMkwad 28.11 80 (32)(33)(31) Fy>4*l*r •tuotkeu*—β^ΙΗ prioritM 2Q q6 j^ USA(US) 1*81307 (71) Libbey-Owens-Ford Company, 8ll Madison Avenue, Toledo, Ohio, USA(US) (72) Harold Romaine Hall, Whitehouse, Ohio, Richard Alvin Herrington,

Walbridge, Ohio, Martin Huizinga, Lambertville, Michigan,

Donald Dale Rahrig, Toledo, Ohio, Robert Gene Revells, Toledo, Ohio, USA(US) (7*0 Leit zinger Oy (5l*) Menetelmä ja laite ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja karkaisemi-seksi - Förfarande och anordning för böjning och härdning av tunna glasskivor Tämä keksintö kohdistuu yleisesti kaarevien, karkaistujen lasilevyjen valmistukseen ja erityisesti parannettuun menetelmään ja laitteeseen suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja lämpö-käsittelemiseksi.

Kaarevaksi taivutettuja lasilevyjä käytetään yleisesti ikkunalaseina ajoneuvoissa, kuten autoissa ja sen tapaisissa. Tällaisia tarkoituksia varten lasilevyjen täytyy olla taivutettu tarkasti määrättyyn kaarevuuteen, jonka määrää ajoneuvon aukkojen muoto ja koko sekä malli. Lisäksi on välttämätöntä, että taivutetut lasilevyt, joita käytetään ikkunalaseina ajoneuvoissa, on karkaistu niiden kestävyyden lisäämiseksi iskujen aiheuttamaa vahingoittumista vastaan ja vieläpä siten, että sirpaleiksi rikkoutuessaan ne hajoavat suhteellisen pieniksi vaarattomiksi osasiksi vastakohtana suurille, terä-väreunaisille, mahdollisesti vaarallisille kappaleille, jotka ovat peräisin karkaisemattomista lasilevyistä niiden rikkoutuessa. Edelleen on tärkeää, että taivutetut ja karkaistut lasilevyt täyttävät tiukat optiset vaatimukset ja että ikkunalasin näköalue on vapaa pinnan vioista ja optisista vääristymistä, jotka häiritsisivät selvää näkyvyyttä niiden läpi.

58624

Tavalliset! kaarevien, karkaistujen, tällaisiin tarkoituksiin tarkoitettujen lasilevyjen kaupalliseen valmistukseen kuuluu tasomaisten lasilevyjen kuumentaminen niiden pehmenemislämpötiloihin, kuumennettujen levyjen taivuttaminen haluttuun kaarevuuteen kahden toisiaan täydentävän muottiosan välissä ja sen jälkeen taivutettujen levyjen jäähdytys nopeasti lasin jähmettymislämpötilan alapuolella olevaan lämpötilaan. Joukkotuotannossa edellä mainitut toiminnat suoritetaan peräkkäin, samalla kun lasilevyjä kuljetetaan pääasiallisesti jatkuvasti pitkin vaakasuuntaista rataa, johon kuuluu kuumennusalue, taivutusalue ja jäähdytys- tai karkaisualue, jolloin lämpö, joka aluksi on annettu levyyn sen saattamiseksi oikeaan tai-vutuslämpötilaan, voidaan myös käyttää hyväksi lopullisessa lämpökäsittelyssä eli karkaisussa. Tyydyttävän karkaisun saavuttamiseksi lasilevyn lämpötilan täytyy olla ennalta määrätyn minimitason yläpuolella sen tullessa karkaisualueeseen. Jäännöslämpö, joka jää tavallisen paksuisiin lasilevyihin, joiden paksuus on esimerkiksi noin 6-6,5 mm, on tavallisesti tämän ennalta määrätyn minimitason yläpuolella taivuttamisen jälkeen välitöntä siirtoa varten karkaisualueeseen .

Kuitenkin viime vuosina huomattava paino on pantu ohuempien lasilevyjen käytölle moottoriajoneuvojen ikkunalaseina, joiden paksuus on esimerkiksi noin 3-4 mm. Vaikka edellä selitetty menetelmä on erinomaisen sopiva paksumpien lasilevyjen joukkotuotantoon, sama menetelmä ei ole menestyksellinen verraten ohuiden lasilevyjen valmistukseen. Tämä johtuu nopeasta lämpöhäviöstä ohuissa lasilevyissä taivutuksen aikana, mikä suoritetaan suhteellisen kylmillä taivutus-työkaluilla ja taivutusalueen viileähkössä ympäristön lämpötilassa, mikä alentaa lasilevyjen lämpötilan sen minimilämpötilan alapuolelle, jossa oikea karkaisu voidaan suorittaa. Toisaalta ohuiden lasilevyjen ylikuumentaminen ennen taivutusta myöhemmän lämpöhukan kompensoimiseksi pyrkii huonontamaan lasin pinnan laatua liiallisesta pehmenemisestä johtuen. Tällainen ylikuumentaminen jättää levyt erittäin taipuisiksi ja herkiksi ei-toivotuille muodonmuutoksille.

Mainitun tyyppisten epäkohtien välttämiseksi tunnetaan FI-patentti-hakemuksesta 2213/74 menetelmä lasilevyjen taivuttamiseksi ja kar-kaisemiseksi, jossa menetelmässä suoritetaan lasilevyn uudelleenkuu-mentaminen ennen karkaisua käyttämällä kuumennettavia taivutuspiti-miä lasilevyn pitämiseksi taivutuksen aikana suunnilleen samassa lämpötilassa, johon levy oli saatettu sen kulkiessa kuumennusuunin 3 58624 läpi. Tässä tunnetussa menetelmässä ja laitteessa lasilevyjen kuljetus tapahtuu pääasiallisesti pystysuunnassa, joten tällöin ei esiinny sitä ongelmaa, joka syntyy keksinnön kohteena olevassa vaa-kakarkaisulaitoksessa sen johdosta, että vaakasuuntaiset, kuljetus-radan tukemana olevat lasilevyt on saatava säilyttämään niiden taivutettu muoto taivutusta seuraavan uudelleenkuumentamisen ja karkai-suasemaan kuljetuksen aikana.

Tämä ongelma on ratkaistu keksinnöllä patenttivaatimuksen 1 mukaisella menetelmällä, joka perustuu siihen, että suuntaamalla lasilevyt uudelleen taivutuksen jälkeen ne säilyttävät paremmin muotonsa taivutusta seuraavan uudelleenkuumentamisen aikana. Uudelleen-suuntaus vähentää kuljetustelojen aiheuttamia merkkejä tai vääris-tymisviivoja ja sallii myöskin karkaisuaseman puhalluspäiden sijoittamisen edullisen välin päähän lasilevyjen vastakkaisista pinnoista .

Menetelmän soveltamiseksi tarkoitetun laitteen pääasialliset tunnusmerkit on esitetty patenttivaatimuksessa 5.

Alivaatimukset 2-4 kuvaavat keksinnön mukaisen menetelmän edullisia suoritustapoja ja alivaatimukset 6-10 kuvaavat laitteen edullisia rakennesovellutuksia.

Seuraavassa keksinnön erästä suoritusesimerkkiä selostetaan lähemmin viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää sivulta nähtynä taivutus- ja karkaisulaitetta, joka käsittää tämän keksinnön uudet piirteet.

Kuvio 2 esittää suuremmassa koossa päästä nähtynä kuvion 1 mukaista laitetta, nähtynä nuolten 2-2 suuntaan kuviossa 1, esittäen tämän keksinnön mukaan rakennetun lisäkuumennusaseman yhtä sovellutusmuotoa.

Kuvio 3 esittää suuremmassa koossa kuviosta 1 pitkin viivaa 3-3 otettua vaakasuoraa leikkausta, esittäen kierrettävää muot-tielintä ja sen käyttölaitetta.

Kuvio 4 esittää kuviosta 3 pitkin viivaa 4-4 otettua pystysuoraa leikkausta.

4 58624

Kuvio 5 esittää kuviosta 4 pitkin viivaa 5-5 otettua pystysuoraa leikkausta, esittäen laitetta naarasmuottielimen lukitsemiseksi toiminta-asemaan.

Kuvio 6 esittää suuremmassa koossa kuviosta 1 pitkin viivaa 6-6 otettua pystysuoraa leikkausta jäähdytys- eli karkaisuase-masta.

Kuvio 7 esittää kaaviollisesti päältä nähtynä lisäkuumennusosasto-jen kohottamiseen ja laskemiseen tarkoitetun käyttölaitteen osaa.

Kuvio 8 esittää suuremmassa koossa kuviosta 3 pitkin viivaa 8-8 otettua pystysuoraa leikkausta, esittäen urosmuottielimen yksityiskohtia .

Kuvio 9 esittää sivulta nähtynä lisäkuumennusaseman toisen sovellu-tusmuodon osaa, eräiden osien ollessa poistettuna havainnollisuuden parantamiseksi.

Kuvio 10 esittää kuviosta 9 pitkin viivaa 10-10 otettua pystysuoraa leikkausta ja kuvio 11 esittää suuremmassa koossa kuviosta 10 pitkin viivaa 11-11 otettua vaakasuoraa leikkausta, esittäen suojaavaa päällystettä sähköisiä kuumennuselementtejä varten.

Kuviossa 1 on esitetty lasilevyn taivutus- ja karkaisu- eli tempe-roimislaite, joka yleisesti on merkitty viitenumerolla 10 ja johon kuuluu jatkuva kuljetinjärjestelmä 11, joka on sovitettu kannattamaan useita lasilevyjä S pääasiallisesti vaakasuorassa tasossa niiden siirtämiseksi jatkuvasti pääasiallisesti vaakasuoraa rataa pitkin kuumennusaseman 12 läpi, jossa on uuni 13 levyjen kuumentamiseksi niiden pehmenemispisteeseen eli taivutuslämpötilaan, taivutusase-ma 15, jossa on laite kuumennettujen levyjen S taivuttamiseksi haluttuun kaarevuuteen, lisäkuumennusasema 16, jossa on uuniosasto 17 taivutettujen levyjen uudelleenkuumentamiseksi karkaisuun eli tempe-roimiseen tarvittavaan lämpötilaan ja karkaisuasema 18, jossa on jäähdytyslaite 20 uudelleenkuumennettujen lasilevyjen lämpötilan nopeasti alentamiseksi halutun karkaisun aikaansaamiseksi.

Havainnollistetussa sovellutusmuodossa lasilevyt kuumennetaan uunissa 13, joka on tunnelityyppiä ja jossa on sivuseinät 21, yläseinä 22 ja pohja 23, jotka rajoittavat kuumennuskammion 25. Kuumennuskammiota 5 58624 25 voidaan kuumentaa jollakin halutulla tavalla sopivilla kuumennus-elimillä, esimerkiksi kaasupolttimilla tai sähkövastuselementeillä (ei esitetty), jotka on sijoitettu uunin 13 ylä- ja sivuseiniin. Tällaisia kuumennuslaitteita ohjataan sopivasti laitteella (myöskään ei esitetty) halutun lämpötilan saamiseksi eri kohtiin kuumennus-kammiossa 25. Lasilevyt S kuljetetaan uunin kuumennuskammion 25 läpi useiden kuljetustelojen 26 päällä, jotka muodostavat kuljetin-järjestelmän 11 osan ja ulottuvat poikittain kammion 25 poikki niiden vastakkaisten päiden ulottuessa vastakkaisten sivuseinien 21 läpi ja jotka ovat sopivasti laakeroidut laakerin tukiin (ei esitetty), jotka on sijoitettu uunin sivuseinien 21 ulkopuolelle ja niitä pitkin.

Useita lasilevyjä S kuormataan yksitellen uunin tulopäässä (ei esitetty) pitkittäisen välin päässä toisistaan olevien kuljetustelojen 26 päälle ja kannatetaan niiden päällä pääasiallisesti vaakasuorassa tasossa ja ne kuumennetaan ohjatulla tavalla haluttuun taivutuslämpötilaan niiden kulkiessa uunin läpi. Tullessaan uunin 13 poistopäässä olevan aukon 27 läpi kuumennetut lasilevyt S siirretään kuljetuste-loilta 26 toiseen ryhmään välin päässä toisistaan olevia kuljetus-teloja 28, jotka myöskin ovat kuljetinjärjestelmän 11 osana ja jotka on laakeroitu vastakkaisista päistään sopiviin laakerin tukiin (ei esitetty), jotka on sijoitettu taivutusaseman 15 vastakkaisille sivuille niitä pitkin. Kuten on esitetty kuviossa 1, telojen 28 läpimitta on telojen 26 läpimittaa pienempi suuremman välin aikaansaamiseksi niiden välille jäljempänä selitettyä tarkoitusta varten.

Ryhmä teloja 28 kannattaa lasilevyä S vaakasuorasti, niiden siirtämiseksi taivutusasemalle 15 ja sen sisään, kahden toisensa täydentävän, jäljempänä selitetyn, taivutusmuottielimen väliin, ennen ja jälkeen taivutuksen ja sitten kuljettaa ne lisäkuumennusasemalle 16.

Taivutuslaitteeseen kuuluu kierrettävä ylempi urosmuottielin 30 ja alempi naarasmuottielin 31, joissa on vastakkaiset toisiaan täydentävät muotoilupinnat, jotka noudattavat kaarevuudeltaan taivutettujen levyjen muotoa ja jotka on asennettu liikkumaan suhteellisesti toisiaan kohti ja toisistaan poispäin rakennekehyksessä 32, johon kuuluu kaksi pääasiallisesti pystysuorasti sijoitettua pylvästä 33 kuljetinjär jestelmän kummallakin sivulla ja pitkittäisen välin päässä sen pituudella, jolloin kuljettimen vastakkaisilla sivuilla olevat pylväät ovat sivuttaisesti kohdakkain. Pylväät 33 ulottuvat ylöspäin kuljetus-telojen 28 yläpuolelle ja ovat sidotut yhteen ylä- ja alapäistään 6 58624 vastaavasti vaakasuoraan sijoitetuilla palkeilla 35 ja 36, jotka kulkevat vastaavasti kuljettimen pituus- ja poikkisuuntaan ja ovat kiinnitetyt vastakkaisista päistään kohdakkain oleviin pylväisiin niin, että muodostuu jäykkä, laatikkomainen rakenne. Pohjaelin 37 ulottuu pystysuorien pylväiden välille naarasmuottielimen 31 ja siihen liittyvien osien kannattamiseksi.

Urosmuottielimessä 30 on alaspäin suunnattu, pääasiallisesti kupera muotoilupinta 38 ja se on asennettu telojen 28 yläpuolelle pystysuoraa edestakaista liikettä ja kierrettävää liikettä varten kehykseen 32 nähden, kun taas naarasmuottielin 31 on sijoitettu kuljetusrullien 28 alapuolelle ja asennettu pystysuoraa liikettä varten urosmuottielintä 30 kohti ja siitä poispäin. Naarasmuottielimen 31 siirtämisen sallimiseksi kuljetusrullien 28 tason yläpuolelle levyjen S nostamiseksi niiden yläpuolelle, tämä elin 31 on tehty useista lohkoista 40, jotka on asennettu liikkuvalle alustalle 41 ja jotka ovat riittävän välin päässä toisistaan niin, että lohkot 40 voivat kulkea viereisten telojen 28 välistä. Kuten edellä on mainittu, telojen 28 läpimitta on suhteellisen pieni tarkoituksella aikaansaada suurin mahdollinen vapaa väli niiden välille, jotta lohkot 40 voivat kulkea niiden välistä. Lohkot 40 muodostavat yhdistetyn rengastyyppisen rakenteen, jossa on tavallinen kovera muotoilupinta 42, joka vastaa urosmuotti-elimen 30 muotoilupintaa 38.

Ainakin kaksi poikittaisen välin päähän toisistaan sijoitettua, sisään vedettävän vaste-elimen 43 muotoista laitetta (joista ainoastaan yksi on esitetty kuviossa 1) on sijoitettu lasilevyn S liikeradalle keskeyttämään sen liikkeen ja sijoittamaan sen tarkasti haluttuun asemaan muottielimiin 30 ja 31 nähden. Kumpikin vaste-elin 43 on kiinnitetty nestekäyttöisen, alustalle 41 asennetun, sylinterin 46 männän varren 45 päähän. Sylinterit 46 toimivat vaste-elimien kohottamiseksi ja laskemiseksi lasilevyn S liikeradalla telojen 28 yläpuolella olevan ylemmän aseman ja niiden alapuolella olevan alemman aseman välillä.

Alusta 41 on pystysuorasti liikuteltavissa nestekäyttölaitteella 47, joka on asennettu pohjaelimeen 37 ja jossa on sopiva männän varsi 48 naarasmuottielimen 31 kohottamiseksi ja laskemiseksi kuljetustelojen 28 alapuolella olevan alemman aseman ja niiden yläpuolella olevan ylemmän aseman välillä kuumennetun lasilevyn S kohottamiseksi kulje-tusteloilta 28 ja sen puristamiseksi urosmuottielintä 30 vasten toi- 7 58624 siaan täydentävien muotoilupintojen 38 ja 42 väliin lasilevyn siten muotoilemiseksi haluttuun kaarevuuteen.

Laitteisiin urosmuottielimen 30 kannattamiseksi kehyksessä 32 kuuluu kaksi käyttösylinteriä 50, jotka on asennettu ylempiin vaakasuoriin palkkeihin 35 ja joissa on sopivat edestakaisin liikkuvat männät (ei esitetty), jotka on varustettu männän varsilla 51, jotka on kytketty niiden ulkopäissä välin päässä toisistaan kulkeviin vaakasuoriin, pystysuorasti edestakaisin liikkuvan laattakehyksen 53 pääte-elimiin 52. Kuten parhaiten käy selville kuviosta 3, laattakehyksessä 53 on tasossa tavallinen suorakulmainen ääriviiva ja siihen kuuluu kaksi vaakasuoraa rakenne-elintä 55, jotka kulkevat kuljettimen poik-kisuuntaan ja kaksi side-elintä 52, jotka ovat pääasiallisesti yhdensuuntaiset kuljettimen kanssa. Laattakehyksen 53 jokaisen neljän kulman alapäähän on kytketty ohjauspylväs 57. Nämä ohjauspylväät ulottuvat ylöspäin ylempiin palkkeihin 36 asennettujen sopivien holkkin 58 läpi liukuliikettä varten niihin nähden laattakehyksen 53 pitämiseksi oikein suunnattuna vaakasuorassa suunnassa. Keskeinen kannatus-levy 60 on kiinnitetty laattakehykseen 53 ja ulottuu sen poikkisuun-taan.

Tämän keksinnön tärkeä piirre on aikaansaada kierrettävä muotti-elin lasilevyn uudelleen suuntaamiseksi taivutuksen jälkeen seuraa-vista syistä. Kuljetustelojen kosketus lasilevyn kanssa kuumennuksen aikana jonkin aikaa aiheuttaa pitkänomaisia "telamerkkejä" levyihin, jotka kulkevat telojen suuntaisesti ja lopuksi näkyvät vääristymis-viivoina tai -nauhoina valmiissa lasituotteessa. Vaikka tällaiset vääristymisviivat vaakasuorassa suunnassa pystysuorassa ajoneuvon lasi-sulkimessa ovat siedettäviä, niiden esiintyminen pystysuorasti aiheuttaa mahdollisesti optisen vääristymisongelman. Niinpä jos lasi-ikkuna, joka on valmistettu tämän keksinnön mukaisella laitteella, on tarkoitettu asennettavaksi pystysuoraan asentoon sen kaarevuuden ulottuessa pystysuoraan eli kaareutuu sen alapäästä yläpäähän, mitkä tahansa vääristymisviivat kulkisivat sopivasti sen poikkisuuntaan vaakasuorassa suunnassa. Tällaisen telamerkin suuntauksen varmistamiseksi levyn kaarevuussuuntaan nähden havainnollistetun sovellutus-muodon mukainen urosmuottielin 30 on sijoitettu kuviossa 1 esitetyllä tavalla siten, että sen muotoilupinta 38 on kaarimaisesti käyristetty kuljetinjärjestelmän pituussuunnassa eli kohtisuorasti kuljetustelo-jen 28 akseleihin nähden.

β 58624

Kuitenkin on myös huomattava, että on todettu olevan haluttua sijoittaa välin päähän toisistaan lukuisia vastakkaisia puhallusputkia, kuten jäljempänä selitetään, saman optimivälin päähän taivutetun lasilevyn vastakkaisista pinnoista hyvän temperoimisen saavuttamiseksi. Käännettävyyden aikaansaamiseksi puhalluspääputken rakenteessa tällaisen tasaisten välien aikaansaamiseksi, kaarevien lasilevyjen täytyy olla suunnattu siten, että niiden kaarevuudet ulottuvat poikittain niiden liikesuuntaan nähden puhalluspäiden välissä. Urosmuot-tielin 30 on kierrettävissä lasilevyn uudelleen suuntaamiseksi välittömästi sen taivutuksen jälkeen ja sen sijoittamiseksi kuljettimelle parhaimpaan mahdolliseen asentoon seuraavaa temperoimista vasten.

Kuten parhaiten käy selville kuviosta 8, laitteeseen urosmuottieli-men 30 kierrettävästi kannattamiseksi kuuluu laakeri 61, joka on kiinnitetty sopivilla kiinnikkeillä 62 keskeisesti levyn 60 alapintaan ja jossa on sisäänpäin suunnattu laippa 63 seuraavassa esitettyä tarkoitusta varten. Tähän laitteeseen kuuluu laakeripylväs 64, joka on pyörivästi asennettu hoikin 65 sisään, joka on tehty samaksi kappaleeksi kääntövarren 66 kanssa. Tässä on jatke 67, joka on niveltyvästi kiinnitetty haarukan 68 välityksellä käyttösylinterin 71 männän varteen 70, joka käyttösylinteri on asennettu laattakehykseen 53. Rengas 69, joka nojaa hoikin 65 yläpäätä vastaan, on kiinnitetty pylvään 64 ylemmän, läpimitaltaan pienemmän osan ympärille sopivalla asetusruuvilla. Laakeripylväs 64 on varustettu alemmalla, ulospäin ulottuvalla laipalla 72, joka on kiinnitetty muottia kannattavaan aluslevyyn 73 sopivilla kiinnikkeillä 75. Sisempi laakerielin 76 on kiinnitetty alalaipallaan 77 levyn 73 yläpintaan kiinnikkeillä 78 ja on varustettu ulospäin ulkonevalla laipalla 80, joka on sovitettu kosketukseen laakerinlaipan 63 kanssa ja nojaamaan siihen kiertyvää liikettä varten siihen nähden. Kaksi välin päässä toisistaan olevaa yhdensuuntaista U-kiskoa 81 on hitsattu tai muuten kiinteästi kiinnitetty levyn 73 alapintaan urosmuottielimen 30 irroitettavasti kannattamiseksi. Näin urosmuottielin kytkentänsä välityksellä laakeripyl-vääseen 64 on kiertyvästi asennettu laakeriin 61 ja kannatuslevyyn 60 nähden.

Laakeripylväässä 64 on keskeinen kanava 82, joka yhdistää vastakkaisiin päihinsä kierretyt putkiosat 83 ja 85. Putkiosa 85 on sopivasti kytketty kääntyvään liitokseen 86, jossa on siihen kytketty tyhjöjohto (ei esitetty) jäljempänä selitettyä tarkoitusta varten.

58624

Kuten on esitetty kuviossa 8, urosmuottielimeen 30 kuuluu pääasiallisesti täyteliäs runko 90, joka on tehty jostakin sopivasta tulenkestävästä aineesta, joka kestää korkeita lämpötiloja, joiden alaiseksi muotti joutuu. Muottielin 30 on muodoltaan tasossa tavallisen suorakulmion muotoinen, jonka pitkät sivut kulkevat poikittain lasilevyjen S liikerataan nähden kuviossa 1, jolloin kaarevasti käyristetty rtiuo-toilupinta 38 kaareutuu kuperasti tämän radan pituussuuntaan nähden eli muottielimen 30 lyhyempiä sivuja pitkin. Kuitenkin on luonnollista, että muotin erityinen ääriviiva samoinkuin muotoilupinnan 38 tietyn kaarevuuden määrää lasilevyn haluttu muoto. Vaikka myöskin muotoilu-pinta 38 on esitetty käyristetyksi kuperaksi yhdessä suunnassa, ts. kuljettimen pituussuunnassa ja sillä on ainoastaan yksi kaarevuussäde havainnollisuuden parantamiseksi, on huomattava, että siinä voi olla useita kaarevuussäteitä joko yhteen tai kumpaankin suuntaan.

Muotin runko 90 on yhdistetty peruslaattaan 91 kahdella välin päässä toisistaan olevalla U-kiskolla 92, jotka määräävät laatan 91 kanssa muotin rungon 90 yläpinnan. Jakokammio 93 on yhteydessä putkiosan 83 kanssa peruslaatassa 91 olevan aukon 95 kautta ja useiden kanavien 96 kanssa, jotka kulkevat muotin rungon 90 läpi ja johtavat sen ulkopintaan. Näin imuvoima aikaansaadaan urosmuottielimen 30 koko muotoilupinnalle 38 lasilevyn pitämiseksi sitä vastaan jäljempänä selitettyä tarkoitusta varten. Täyteliään tavallisen rungon asemesta, jonka läpi kulkee useita tyhjökanavia, haluttaessa runko 90 voi olla tehty kauttaaltaan huokoisesta tulenkestävästä aineesta tasaisemman imuvoiman aikaansaamiseksi koko muotin muotoilupinnalle 38.

Pehmeän, kulumattoman pinnan aikaansaamiseksi kosketukseen lasilevyn kanssa ja lisäeristyksen aikaansaamiseksi muotoilupinta on päällystetty kangasta 97, esimerkiksi kudottua tai punottua lasikuitua olevalla eristyslevyllä. Kangas 97 on pingoitettu tiukasti muotoilu-pinnan 38 yli ja pidetty paikallaan pidintangoilla 98, jotka on kiinnitetty pulteilla U-kiskoihin 92. Kangas 97 on huokoista sen ulkopinnan yhteyden saamiseksi kanavien 96, jakokammion 93, kanavan 82 ja tyhjöjohdon 87 kautta tulevan imuvoiman kanssa.

On järjestetty laite muottielimen 30 valinnanvaraisesti sijoittamiseksi joirpaan kumpaan kahdesta asennosta, jotka ovat 90° kulmassa toisiinsa nähden. Lopuksi kaksi säteettäistä porausta 100 ja 101 (kuv. 3 ja 8), jotka on varustettu vastaavasti sopivilla holkeilla, 10 58624 on tehty laakeripylvääseen 64 ja ne ulottuvat säteettäisesti sisäänpäin sen kehäpinnasta 90° kulmassa toisiinsa nähden. Sijoituslaittee-seen kuuluu lukitustappi 102, jossa oleva varsiosa 103 on sovitettu reikään 105, joka on tehty tukiholkkiin 65 ja on kohdakkain laakeri-pylvään jomman kumman porauksen 100 tai 101 kanssa. Kuviossa 3 havainnollistetussa sovellutusmuodossa tappi 103 on sovitettu poraukseen 100 urosmuottielimen 30 tavalliseen asemaan, jossa sen pidemmät sivut kulkevat poikittain lasilevyn liikerataan nähden. Kuitenkin urosmuot-tielin 30 voidaan kääntää 90° kuviossa 3 esitetystä asennosta kääntämällä sitä 90° laakeripylvään porauksen 101 saattamiseksi kohdakkain tukiholkissa 65 olevan aukon 105 kanssa ja sitten sovittamalla tappi 102 kohdakkain oleviin aukkoihin.

Kuten edellä on mainittu, sylinteri 71 käyttää kääntövartta 66 ja siten pylvästä 64 urosmuottielimen 30 kääntämiseksi vaakatasossa lasilevyn vastaanottavasta ja taivuttavasta asemasta (esitetty kuviossa 3) lasilevyn vapauttavaan asemaan, jossa urosmuottielin 30 on käännetty 90° kuviossa 3 esitetystä asemasta. Äkillisten odottamattomien pysäys-ten poissulkemiseksi molemmissa näissä kulmapääteasemissa ja joustavan toiminnan helpottamiseksi on järjestetty laite urosmuottielimen 30 kääntöliikkeen vähitellen hidastamiseksi, kun se saavuttaa jomman kumman tällaisen kulma-aseman pään. Lopuksi on järjestetty kaksi diametraalisesti vastakkaista nokkapyörällä käytettävää säätövent-tiiliä 106 ja 107, jotka on sopivasti asennettu tukiin 108 ja 109, jotka on yhdistetty välin päässä toisistaan oleviin välipalkkeihin 56. Nämä venttiilit on varustettu käyttöelimillä 111 ja 112, joissa on rullien 113 ja 114 muodostamat nokkaseuraajat, jotka on sijoitettu kahden nokan 116, 117 liikeradalle, jotka nokat on asennettu kääntö-varren 66 yläpinnalle 90° kulmavälin päähän toisistaan (kuv. 3).

Kun sylinterissä 71 oleva mäntä liikkuu ja saavuttaa iskunsa pään, esimerkiksi nokka 117 koskettaa rullaa 114 säätöventtiiliin 107 vaikuttamiseksi, mikä rajoittaa vähitellen painenesteen virtausta sylinteriin 71 siksi, kunnes mäntä saavuttaa iskunsa pään kääntövarren 66 kääntöliikkeen vähitellen hidastamiseksi sen lopulliseen kulma-asemaan. Kun sylinteri 71 on vaihdettu toimimaan vastakkaiseen suuntaan, nokka 116 koskettaa rullaa 113 vaikuttamiseksi säätöventtiiliin 106 ja samanlaisen hidastusvaikutuksen aikaansaamiseksi vastakkaiseen suuntaan kääntövarren 66 saattamista varten vähitellen alkuperäiseen lähtöasemaansa.

On järjestetty laite urosmuottielimen 30 lukitsemiseksi sen alkuperäi- 58624 seen pyörähdysasemaansa, ts. kuviossa 3 esitettyyn asemaan eli asemaan, jossa taivutus tapahtuu, sen varmistamiseksi, että urosmuotti-elin on tarkasti kohdakkain naarasmuottielimen 31 kanssa. Tällaiseen laitteeseen kuuluu käyttösylinteri 118, joka levyn 120 päälle asennettuna on kiinnitetty välipalkkiin 56 ja jossa on edestakaisin liikkuva työnnin tai asetustappi 121, joka ulottuu myöskin levyyn 120 asennetun ohjausrenkaan 122 läpi. Tappi 121 on sovitettu levyssä 124 olevaan aukkoon 123, joka levy on kiinnitetty vastakkaisista päistään U-palkkien 81 päälle niiden toisen pään läheisyydessä.

Painenestettä syötetään sylinterin 118 vastakkaisiin päihin työntimen 121 ulostyöntämiseksi ja sisäänviemiseksi ohjattuna sopivalla ohjaus-venttiilillä (ei esitetty), jota ohjaa tavallinen rajakatkaisin (myöskään ei esitetty), joka toimii, kun kääntövarsi 66 on saavuttanut ennalta määrätyn käännetyn kääntöliikkeen sen palatessa takaisin lähtöasemaansa työntimen 121 pakottamiseksi aukkoon 123 ja urosmuotti-elimen 30 lukitsemiseksi taivutusasemaansa. Taivutuksen jälkeen sylinteri 118 toimii työntimen 121 sisäänvetämiseksi, vapauttaen uros-muottielimen 30 kääntöliikettä varten.

Jotta saataisiin oikea ja täydellinen lasilevyn temperoiminen, joka lasilevyssä täyttää tarpeelliset ja sopivat osaskokovaatimukset sen rikkoutuessa, lämpötilan täytyy olla ainakin ennalta määrätyn minimin yläpuolella, joka on esimerkiksi suuruusluokkaa noin 610°C, kun se saatetaan nopean jäähdytyksen tai äkkijäähdytyksen alaiseksi haluttujen sisäisten jännitysten aikaansaamiseksi lasilevyyn. Samalla kun lasilevy saatetaan lämpötilaan, joka on tällaisen minimin yläpuolella, alkukuumennuksen aikana taivutustarkoituksia varten, esiintyy lämpöhäviötä taivutuksen aikana, johtuen viileämmästä ympäristöstä taivutusalueella ja suhteellisen kylmistä, mainittua lasilevyä koskettavista, taivutuslaitteista. Tämä lämpöhäviö on erittäin merkittävä, kun taivutetaan verraten ohuita lasilevyjä, joiden paksuus on esimerkiksi noin 3-4 mm, koska lämpö poistuu siitä nopeasti, mikä voi olla riittävä saattamaan lasilevyn lämpötilaan, joka on alapuolella sen lämpötilatason, jossa voidaan aikaansaada oikea temperoiminen. Taivutuksessa tapahtuvan jäähtymisvaikutuksen kompensoimiseksi ilman aluksi suoritettavaa ylikuumennusta ennen taivutusta ja siten painumien ja haitallisten muodonmuutosten lasilevyyn syntymisen estämiseksi, keksinnön mukaan on järjestetty laite lasilevyjen uudelleen kuumentamiseksi taivutuksen jälkeen tällaisen lämpöhäviön 12 58624 täydentämiseksi ja lasilevyn saattamiseksi oikeaan lämpötilaan tempe-roimista varten.

Edelleen keksinnön mukaan sen jälkeen, kun lasilevyt on taivutettu haluttuun kaarevuuteen taivutusasemalla 15 ja palautettu kuljetus-telojen 28 päälle, ne siirretään pois taivutusasemalta ja ne tulevat useiden kolmansien kuljetustelojen 126 tai ryhmän näitä kuljetusteloja päälle, jotka myöskin kuuluvat kuljetinjärjestelmään 11 ja jotka on sijoitettu eteenpäin naarasmuottielimestä 31. Sarja kuljetusteloja 126 vastaanottaa lasilevyt teloilta 28 ja kannattaa niitä sekä kuljettaa ne lisäkuumennusasemalle 16 sekä tämän läpi temperoimisasemalle 18.

Kuten parhaiten käy selville kuviosta 2, jokainen kuljetustela 126 on asennettu akselille 127, jonka vastakkaiset päät on laakeroitu aksiaalisesta välin päässä toisistaan oleviin laakereihin 128, jotka ulkonevat ylöspäin yhteisestä laakerituesta 129. Tämä on asennettu kiskoille 130, jotka kulkevat rakenteen sivuja pitkin, joka rakenne käsittää lisäkuumennusaseman 16. Jokaisen akselin 127 toinen pää ulottuu ulospäin vastaavan laakerin 128 ulkopuolelle ja kannattaa ketjupyörää 131, jota käyttää päätön ketju 132, joka saa voiman sopivasta lähteestä kuljetustelojen pyörittämiseksi halutulla nopeudella.

Koska kuljetustelat 126 kannattavat lasilevyjä välittömästi taivutuksen jälkeen niiden uudelleenkuumennusvaiheen aikana, ne on muotoiltu sopivasti kuvion 2 mukaan sopimaan taivutettujen lasilevyjen lopullisen kaarevuuden mukaan. Jokainen kuljetustela 126 on tehty sopivasta aineesta. Kuten parhaiten käy selville kuviosta 2, jokaisessa kulje-tustelassa on kaksi lieriömäistä pääteosaa 133 ja keskeinen osa 134, jolla on vähitellen oheneva poikkileikkaus sen keskustaa kohti sisäänpäin kaarevan tai koveran kaarevuuden aikaansaamiseksi edestä nähtynä, vastaten kuumennettavien, taivutettujen lasilevyjen kaarevuutta niiden sortumisen tai painumisen estämiseksi halutusta muodosta ennen temperoimisalueelle tuloa. Muotoillut telat 126 voivat olla haluttaessa päällystetyt lasikuidulla taivutetun lasilevyn pinnan suoj aarniseksi.

Lisäkuumennusosastoon 16 kuuluu sopiva kehysrakenne 135, joka käsittää kuljettimen molemmin puolin kaksi pystysuoraan välin päähän toisistaan 58624 sijoitettua pylvästä 136, jotka on kytketty yhteen pitkittäisen välin päähän toisistaan sijoitettua pylvästä 136, jotka on kytketty yhteen pitkittäisen välin päähän toisistaan vaakasuoraan kulkevalla ylemmällä ja alemmalla rakennepajkilla 137 ja 138. Pylväät 136 ulottuvat ylhäällä kuljetustelojen 126 yläpuolelle ja ovat poik-kisuunnassa sidotut yhteen ylä- ja alapäistään vaakasuoraan sijoitetuilla ylemmillä ja alemmilla palkeilla vastaavasti 140 ja 141, jotka kulkevat poikittain kuljettimeen nähden ja ovat kiinnitetyt vastakkaisista päistään poikittain kohdakkain oleviin pylväisiin 136 laatikkomaisen rakenteen muodostamiseksi.

Useita kaasulla kuumennettavia säteilypolttimia 142, jotka on sijoitettu kuljetustelojen 126 ylä- ja alapuolelle, on sovitettu päästä päähän pitkittäisen välin päässä toisistaan oleviin riveihin, jotka kulkevat poikittain lisäkuumennusasemaan nähden pääasiallisesti yhdensuuntaisesti kuljetustelojen 126 kanssa. Kuten parhaiten käy selville kuviosta 2, polttimiin 142 kuuluu kappale 143, joka on tehty sopivasta tulenkestävästä aineesta ja on muodostettu aikaansaamaan kuppimaisen ontelon 145 aukolla varustetun suuttimen 146 kautta poistuvien kaasujen palamisen kehittämän lämmön säteilyttämiseksi.

Nämä kaasut kuljetetaan polttamista varten sopivasta lähteestä (ei esitetty) syöttöjohtoja 147 pitkin, joissa on sopivat säätöventtiilit 148 ja jotka on kytketty useisiin ylempiin ja alempiin jakoputkiin tai päihin 150 ja 151 vastaten lukumäärältään polttimien 142 poltin-rivien lukumäärää, jolloin jokaiseen jakoputkeen on yhdistetty useita johtoja 152 kytkettäväksi suuttimiin 146. Polttimien kappaleet 143 on lovettu kuvion 2 mukaan kohdassa 153 niin, että niiden vastakkaiset päät aikaansaavat yhteyden viereisten onteloiden 145 välille, mikä aikaansaa palamiskaasut ja liekin muuttamaan suuntaansa pitkittäin jokaisessa rivissä olevia useita polttimia pitkin, muodostamaan yhtenäisen pitkänomaisen polttimen, jonka tehokas pituus on yhtä suuri kuin useiden polttimien 142 pituuksien summa.

On järjestetty laitteet ilman suuntaamiseksi kuljetusteloja 126 vastaan niiden jäähdyttämiseksi ja edistämään lasilevyn halutun pinnan laadun ja taipuman säilymistä. Edelleen sopivasta lähteestä (ei esitetty) tulevaa paineilmaa ohjataan jakoputkeen 144, joka kulkee pitkittäin lisäkuumennusaseman 16 toista sivua pitkin. Useita putkia 149, joiden lukumäärä vastaa lisäkuumennusasemalla 16 olevien kuljetustelojen lukumäärää, on yhdistetty toisesta päästään jakoputkeen i4 58624 144 ja ne ulottuvat kuljettimen poikkisuuntaan vastaavien kuljetus-telojen alapuolella ja välittömässä läheisyydessä. Putket 149 on varustettu pituussuunnassa välin päässä toisistaan olevilla aukoilla 154 jäähdytysilman suuntaamiseksi kuljetustelojen 126 alapintaa vastaan ja ne on muotoiltu pysymään saman välin päässä kuljetuste-loista koko pituudellaan.

Ryhmä jakoputkia 150 ja 151 on kiinnitetty sopivasti ylempään ja alempaan alustaan 155 ja 156, jotka on asennettu kehysrakenteeseen 135 pystysuoraa edestakaista liikettä varten toisiaan kohti ja toisistaan poispäin kuljetusteloihin 126 nähden. Laitteisiin ylemmän alustan 155 kohottamiseksi ja laskemiseksi kuuluu väkiruuvilaitteet 157, jotka on asennettu palkkeihin 140 ja joissa on pitkähköt ruuvit 158, jotka on kiinteästi kiinnitetty alapäistään alustaan 155 ja ulottuvat ylöspäin kierrettävien muttereiden läpi (ei esitetty), jotka on laakeroitu kiertämistä varten väkiruuvikoteloihin 160, mutta ovat kiinteät aksiaalista liikettä vastaan niissä.

Viitaten nyt kuvioon 7 laitteisiin muttereiden kiertämiseksi kuuluu sähkömoottori 161, joka on asennettu vaakasuoraan kulkevan rakenne-palkin 162 päälle, joka on kiinnitetty palkkiin 140. Sähkömoottorissa on lähtöakseli 163, joka on kytketty sopivan hidastusvaihdemekanismin 165 välityksellä kahteen poikittain kulkevaan käyttöakseliin 166. Vuorostaan käyttöakselit 166 on kytketty sopivien vaihteistojen 167 välityksellä suorassa kulmassa niihin nähden pitkittäin kulkeviin akseleihin 168, joissa kummassakin on kaksi aksiaalisen välin päässä toisistaan sijatsevaa kierää, jotka on kaaviollisesti esitetty kuviossa 7 ja merkitty viitenumeroilla 170. Kierät ovat otteessa kehältään kierteitettyjen kieräpyörien kanssa, jotka on yhdistetty väki-ruuvien 158 kanssa. Näin akseleiden 168 ja siten kierien 170 synkroninen pyöriminen, joka on aikaansaatu moottorilla 161 edellä esitetyn mekaanisen sovituksen välityksellä, aikaansaa haluttaessa ruuvien 158 kohoamisen ja laskeutumisen alustan haluttaessa kohottamiseksi tai laskemiseksi. Useita pystysuoraan ulottuvia ohjauspylväitä 171 on kiinteästi kiinnitetty alapäästään alustaan 155 ja ne kulkevat ylöspäin sopivien holkkikappaleiden 172 läpi, jotka on asennettu palkkeihin 140 pystysuoraa liukuliikettä varten alustan 155 ohjaamiseksi edestakaisen pystysuoran liikkeensä aikana.

Mekaaninen sovitus alemman alustan 156 pystysuoraa liikettä ja ohjausta 15 58624 varten on samanlainen, mutta vastakkainen edellä esitettyyn edestakaisin liikkuvaan alustaan 155 nähden ja samoja viitenumerolta on käytetty merkitsemään samoja osia. Alustojen 155 ja 156 valinnainen pystysuora säätö pitää polttimet halutun välin päässä uudelleen kuumennettavan lasilevyn vastakkaisista pinnoista ja sallii näiden polttimien siirron kuljetusteloista 126 erilleen esteetöntä luokse-pääsyä varten niihin, kun tätä halutaan.

Sen jälkeen, kun taivutetut lasilevyt on kuumennettu uudelleen haluttuun lämpötilaan.temperoimista varten asemalla 18, ne siirretään mainitulle asemalle ja useiden kuljetinjärjestelmän 11 neljännen osan kuljetustelojen päälle uudelleen kuumennettujen lasilevyjen kuljettamiseksi temperoimiaseman 18 läpi. Kuljetustelat 175 on tehty sopivasti kannattamaan kuumennettuja, taivutettuja lasilevyjä tavalla, joka säilyttää niiden ääriviivan ulkomuodon ja samalla sallii ilman mahdollisimman hyvän kosketuksen niihin nopeaa jäähdytystä varten. Edelleen telat 175 ovat sopivasti jousityyppiä ja läpimitaltaan verraten paksusta metallilangasta, joka on käämitty ulkoläpimital-taan verraten pieneksi käämiksi. Käämin tai jousen vastakkaiset päät on sovitettu pääte-elimien 176 istukoihin, joissa pääte-elimissä on ulsopäin ulottuvat akselit 177, jotka kannattavat tai käyttävät teloja. Jokainen jousitela 175 on varustettu sopivalla suojaa-valla lasikuitua tai muuta sopivaa kulumatonta ainetta olevalla hoikin 178 muotoisella päällysteellä, joka on kiinnitetty sopivasti viereisiin vastakkaisiin pääte-elimiin 176.

Kuten on esitetty kuviossa 6, telojen akseleiden 177 päät on laakeroitu laakereihin 180, jotka on asennettu niveltyvästä tappien 181 välityksellä, jotka kulkevat laakerin tuissa 183 olevien pystysuorien rakojen 182 läpi. Tuet on kannatettu temperoimisaseman 18 vastakkaisilla sivuilla sopivissa asennusrakenteissa 185. Tapit 186 kulkevat pystysuorien rakojen 182 ja laakerin jatkeissa 188 olevien kaarevien rakojen 187 läpi laakerien niveltyvästä säätämiseksi. Tapit 181 ja 186 on kierteitetty ulkopäistään ja varustettu lukitusmutte-reilla tai sen tapaisilla laakereiden pidättämiseksi valitussa säädetyssä asennossa tukiin 183 nähden.

Jokaisen akselin 177 toinen pää ulottuu ulospäin vastaavan laakerin ohi ja on varustettu ketjupyörällä 191 jota käyttää päätön käyttö-ketju 191 sopivasta voimanlähteestä (ei esitetty) ja akselin toinen 16 58624 eli vastakkainen pää 177 on liukuvasti asennettu laakeriinsa telan 175 kaarevuuden sallimiseksi, kuten on esitetty kuviossa 6. Kaarevuuden asteen tai määrän säätö aikaansaadaan tällaiseen telaan 175 yhdistetyn laakerin 180 valinnaisella nivelliikkeellä. Vaikka telat 175 on esitetty kuvion 6 mukaisessa sovellutusmuodossa olevan kaarevia alaspäin koveran pinnan esille saamiseksi sen päällä kulkevaan lasilevyyn nähden, on ymmärrettävää, että ne voivat kaareutua haluttaessa ylöspäin kuperan pinnan aikaansaamiseksi. Kaarevuuden suunnan samoinkuin tällaisen kaarevuuden laajuuden tai asteen määrää tempe-roitavien lasilevyjen tietty muoto. Kuljetustelojen 175 muodostaminen läpimitaltaan suhteellisen pieneksi sallii kuuman, taivutetun lasilevyn mahdollisimman suuren alapinnan alan tulevan alttiiksi jäähdytysväliaineelle ja vähentää myöskin telojen kosketusalaa lasilevyn pinnan kanssa tämän pinnan naarmuuntumisen ja migraatiovikojen vähentämiseksi. Temperoimisasema11a 18 oleviin jäähdytyslaitteisiin kuuluu ylempi ja alempi puhalluspää 192 ja 193, jotka on sijoitettu lasilevyjen liikeradan ylä- ja alapuolelle ja suuntaavat jäähdytys-väliaineen, esimerkiksi ilmanpuhallukset, mainittua rataa pitkin liikkuvien lasilevyjen vastakkaisiin pintoihin. Jokaiseen puhalluspäähän kuuluu useita osastoja 195, joista jokainen käsittää pitkänomaisen jakoputken 196, joka on sopivasti kiinnitetty plenum-kammioon 197 ja on yhteydessä sen kanssa. Jakoputkien 196 ulkopinnoista ulkonee useita putkia sisäänpäin lasilevyjen liikerataa kohti painelähteestä kammion 197 ja jakoputken 196 kautta tulevien lukuisien jäähdytys-virtojen suuntaamiseksi kuuman lasilevyn vastakkaisia pintoja kohti.

On huomattu, että putkien poistoaukkojen väli kuuman ohuen lasilevyn vastakkaisista pinnoista on tärkeä seikka ilmajäähdytyksessä tuotaessa riittävä määrä jäähdytyskaasuja ohuiden lasilevyjen vastakkaisille pinnoille paineissa, jotka eivät vaikuta huonontavasti valmiiseen tuotteeseen. Sopivilla laskelmilla voidaan helposti määrätä edullisin väli tiettyä putken kokoa varten. Luonnollisesti tämä edullisin väli kattaa lasilevyn koko pinnan. Edelleen putkien 198 pituus vaihtelee lasilevyn liikearadan eri osissa tai poikittain siihen nähden vastaten lasilevyn kaarevuutta, kuten on esitetty kuviossa 6. Ylempien rivien putket 198 pitenevät vähitellen ne yhdistävän osaston vastakkaisista päistä keskustaa kohti, kun taas alempien rivien putket vähitellen lyhenevät ne yhdistävän osaston vastakkaisista päistä rivin keskustaa kohti, jolloin putkien väliin sopii koveraksi taivutettu lasilevy. Sopivimmin osastot 195 ovat irroitettavasti kiinnitetyt 17 58624 vastaaviin kammioihin 197 ja haluttaessa ne voidaan helposti kääntää vastaanottamaan kuperaksi muotoillut lasilevyt. Niinpä vaihdellen putkien 198 pituutta vastaamaan lasilevyn poikkileikkauksen muotoa saadaan edullisin putkien poistoaukkojen väli lasilevyn vastakkaisiin pintoihin nähden tehokasta temperoimista varten.

Jäähdytysilman "takaiskun" puhalluspäistä 192 ja 193 taaksepäin lisM-kuumennusosastoon 16 estämiseksi liukuva sulkulaite 200 on sijoitettu lisäkuumennusaseman 16 ja temperoimisaseman 18 välille. Tämä sulku-laite 200 on siirrettävissä pystysuorasti kuviossa 1 täysillä viivoilla esitettyyn avoimen aseman ja pilkkuviivoilla esitetyn suljetun aseman välillä käyttösylinterin 201 välityksellä, joka toimii automaattisesti sulkulaitteen 200 avaamiseksi juuri ennen lasilevyn tulemista tempe-roimisasemalle 18 ja sulkulaitteen 200 sulkemiseksi välittömästi sen jälkeen, kun lasilevy on kokonaan sen sisällä.

Edelleen "takaiskun" estämiseksi temperoimisasemalta 18 lisäkuumen-nusasemalle 16 lasilevyn tullessa viimeksi mainitulle, ylempi ja alempi paikallaan oleva estelevy 202 ja 203 on sijoitettu temperoimisaseman 18 tulopään viereen poikkeuttamaan ja pidättämään jäähdytys-kaasut sisällä. Nämä estelevyt yhdessä liukulaitteen 200 kanssa ovat tärkeitä estettäessä jäähdytyskaasujen vähenemistä asemalta 18, samalla kun estetään haitallinen lämpöhäviö lisäkuumennusasemalla 16.

Kuviot 9 ja 10 havainnollistavat lisäkuumennusaseman toista sovellu-tusmuotoa 16', joka eroaa kuviossa 2 esitetystä pääasiallisesti siinä, että käytetään sähkövastuskuumennuselementtejä 215 säteilykaasupolt-timien 142 sijasta. Muotoiltujen kuljetustelojen, joita käytetään lisäkuumennusasemalla 16', käyttösovitukset ja asennukset ovat samanlaiset kuin on esitetty ja selitetty keksinnön mukaisessa, kuviossa 2 esitetyssä sovellutusmuodossa ja samoja osia on merkitty samoilla viitenumeroilla.

Lisäkuumennusasemaan 16' kuuluu sopiva uunin kehys 214, joka kannattaa ylempää ja alempaa alustaa 216 ja 217 pystysuoraa edestakaista liikettä varten toisiaan kohti ja toisistaan poispäin kuljetusteloi-hin 126 nähden. Laitteisiin alustojen 216 ja 217 kohottamiseksi ja laskemiseksi kuuluu useita pitkähköjä ruuveja 218, jotka on kiinteästi kiinnitetty sisäpäistään alustoihin 216 ja 217 sekä asennettu aksiaalista liikettä varten väkiruuvisovitusten välityksellä (ei esitetty) 18 58624 kehyksen 214 ylä- ja alapäähän. Alustoihin 216 ja 217 on kiinnitetty alapäistään useita ohjauspylväitä 220 alustojen ohjaamiseksi niiden edestakaisen liikkeen aikana.

Kumpikin alusta 216, 217 on varustettu useilla pitkittäisen välin pääässä toisistaan olevilla, poikittain kulkevilla, pitkähkön T:n muotoisilla rakenne-elimillä 221, jotka ulottuvat sisäänpäin kuljetus-teloja 126 kohti kappaleiden 222 kannattamiseksi, jotka kulkevat poikittain levyjen 223 ja 244 välissä. Sopivimmin kappaleet 222 on tehty sopivasta tulenkestävästä aineesta ja niissä on poikkileikkaukseltaan pääasiallisesti U:n muotoiset ontelot, jotka osittain ympäröivät ja peittävät sähkökuumennuselementtejä 215. Kuumennuselement-tien 215 rajoitus kappaleiden 222 onteloihin 226 ja niiden porrastettu tai siirretty asema kuljetusteloihin 126 nähden estää välittömän lämpösäteilyn elementeistä 215 teloihin 126.

Pitkänomaiset kuumennuselementit 215, jotka on sijoitettu onteloihin 226, kulkevat poikittain, taivutetun lasilevyn liikerataan nähden, jolloin niiden vastakkaiset päät ulottuvat sopivasti eristettyjen hoikkien 227 läpi, jotka on asennettu levyihin 223 ja 224 ja kulkevat niiden ja niiden vastaavien peitelevyjen 228 ja 229 läpi. Kuumennus-elementtien 125 nämä vastakkaiset ulkopäät on kytketty kaapelijohti-milla 231 kokoomakiskoihin 232 ja 233, jotka kulkevat koteloelimissä 235 ja 236 pitkittäin niiden sisällä, jotka koteloelimet on asennettu kummankin alustan 216 ja 217 vastakkaisille sivuille ja kulkevat niitä pitkin.

Vanunkiverkko 237 (kuv. 11), jonka sijasta voi olla tulenkestävästä aineesta tehty verkko, voi olla sijoitettu kappaleiden 222 alemman rivin onteloiden 226 avonaisten päiden päälle suhteellisen hauraiden kuumennuselementtien suojaamiseksi putoavia esineitä, kuten putoavia lasipalasia vastaan, jotka ovat peräisin esimerkiksi lasilevyn pirs-taantumisesta tai muita vieraita esineitä vastaan, jotka sattumalta putoavat lisäkuumennusaseman 16' uuniosastoon.

Edelleen on järjestetty laitteet ilman suuntaamiseksi kuljetusteloja 126 vastaan niiden jäähdyttämistä varten ja taivutetun lasilevyn halutun kaarevuuden säilyttämisen edistämiseksi. Lisäksi sopivasta lähteestä (ei esitetty) tulevaa paineilmaa johdetaan sopivilla syöttöjoh-doilla 240 jakoputkeen 241, joka kulkee pitkittäin alemman alustan 217 19 58624 toista sivua pitkin. Useita putkia 242, joissa on pitkittäisen välin päässä toisistaan aukkoja 243, on haaroitettu toisesta päästään jako-putkeen 241 ja kulkevat poikittain kuljetinjärjestelmään nähden tämän alapuolella ja aivan lähellä kuljetusteloja 126. Putket 242 on taivutettu vastaavien telojen 126 mukaan saman välin säilyttämiseksi putkista niiden koko pituudella.

Keksinnön mukaisen laitteen toimintatapa yhtä lasilevyä taivutettaessa ja temperoitaessa on seuraava:

Tasomainen lasilevy S asetetaan kuljetustelojen 26 päälle uunin 13 tulopäässä (ei esitetty) siirtämistä varten kuumennuskammion 25 läpi, jossa lasilevy kuumennetaan pääasiallisesti sen pehmenemispisteeseen tai taivutuslämpötilaan. Tämä kuumennettu lasilevy kulkee aukon 27 läpi ja siirtyy kuljetustelojen 28 päälle aseman 15 läpi siirtämistä varten. Lasilevy on sijoitettu tarkasti naarasmuottielimen 31 yläpuolelle, kun sen etureuna koskettaa vaste-elintä 43, joka on sijoitettu lasilevyn liikeradalle.

Tullessaan taivutusasemalle 15 lasilevy katkaisee sädekimpun L, joka tulee lampusta 205 valokennoon 206, joka sopivasti on asennettu säädettävien tukien kannattimien 207 ja 208 välityksellä kehykseen 32. Valosädekimpun L katkeaminen aikaansaa merkin, joka sopivan ohjausjärjestelmän (ei esitetty) kautta aktivoi aikakytkimen, joka ohjaa telojen 28 nopeutta niiden nopeuden alentamiseksi. Lasilevyn eteenpäin kulkiessa se katkaisee toisen sädekimpun LL, joka tulee lampusta 210 siihen yhdistettyyn valokennoon 211, joka on sopivasti säädettävästä asennettu kehykseen 32, toisen aikakytkimen aktivoimiseksi, joka ohjaa naarasmuottielimen 31 toimintaa. Toisen ohjausaikakytkimen toiminta on sellainen, että kun lasilevyn etureuna koskettaa vaste-elintä 43, sylinteri 47 alkaa toimia naarasmuottielimen 31 kohottamiseksi ylöspäin lasilevyn poistamiseksi kuljetusteloilta 28 ja sen puristamiseksi urosmuottielintä 30 vastaan lasilevyn muotoilemiseksi haluttuun kaarevuuteen. Naarasmuottielimen 31 ylöspäin iskun aikana sylinteri 46 tulee toimimaan vaste-elimen 43 sisään vetämiseksi, mikä päästää lasilevyn siirtymään eteenpäin, sen jälkeen kun se on palautettu kuljetustelojen 28 päälle.

Kun naarasmuottielin 31 saavuttaa ylöspäin iskunsa pään, se koskettaa sopivaa rajakatkaisijaa (ei esitetty) aikakytkimen aktivoimiseksi, joka ohjaa taivutuksen kestoaikaa ja on kytketty myöskin tyhjöjohdon 87 20 5 862 4 tyhjölähteeseen, liittimen 86, kanavan 82, aukon 95, jakoputken 93 ja kanavien 96 kautta tyhjövoiman aikaansaamiseksi urosmuottielimen 38 pinnalle. Tämä negatiivinen paine pidättää ja pitää taivutetun lasilevyn S muotoilupintaa 38 vasten, kunnes taivutuksen aikakytkin määrää ajan, jolloin naarasmuottielin 31 vedetään takaisin. Haluttaessa jäähdytysväliainetta, esimerkiksi ilmaa voidaan johtaa ainakin taivutetun lasilevyn alapintaa vastaan välittömästi taivutuksen jälkeen tämän pinnan lievästi jäähdyttämiseksi, samalla kun lasilevy vielä on urosmuottielimen 3o kannattama, kuoren muodostamiseksi sen pintaan, joka kuori suojaa tämän pinnan haitallisia painumia tai sen halutusta muodosta deformoitumista vastaan.

Kun naarasmuottielin 31 lasketaan alas, sylinteri 118 (kuv. 5) toimii männän 121 vetämiseksi aukosta 123, mikä sallii urosmuottielimen 30 kiertämisen. Sitten sylinteri 71 toimii sen männän varren 70 ulos-työntämiseksi ja kiertää urosmuottielintä 30 90°. Kun kääntövarsi 66 tulee kääntöliikkeensä päähän, nokka 117 koskettaa rullaa 114 saattaen toimimaan säätöventtiilin 107, mikä aikaansaa urosmuottielimen 30 vähitellen tapahtuvan hidastumisen vastetta vasten, millä vältetään sen värähtelyt ja pyrkimys taivutetun lasilevyn paikaltaan siirtymiseen. Sitten urosmuottielin lasketaan alaspäin sylinterin 50 välityksellä ennalta määrätty matka, minä aikana tyhjölähteen vaikutus lasilevyyn S lakkaa lasilevyn vapauttamiseksi kuljetustelojen 28 päälle.

Lasilevyn vapauttamisen jälkeen urosmuottielin 30 kohotetaan lasilevystä erilleen ja lasilevyä kierretään 90°rseen lähtöasemaan nähden, jossa sylinteri 118 toimii työntimen 121 aukkoon 123 sovittamiseksi urosmuottielimen kiertymisen estämiseksi ja sen takaamiseksi, että se on tarkalleen kohdakkain naarasmuottielimen 31 kanssa seuraavaa taivutus jaksoa varten. Myöskin kuljetustelojen 28 nopeutta lisätään taivutetun lasilevyn siirtämiseksi lisäkuumennusasemalle 16. Kun taivutetun lasilevyn takareuna jättää viimeisen kuljetustelan 28 tai-vutusasemalla 15, sylinterit 46 toimivat niiden männän varsien 45 ulostyöntämiseksi lasilevyn liikerataa kohti ja vaste-elimien saattamiseksi tällä radalla kuljetustelojen 28 yläpuolelle. Uros- ja naarasmuottielimien ollessa lähtöasemissaan, vaste-elimien 43 ollessa lasilevyä koskettavassa asemassa ja kuljetustelojen 28 toimiessa tavallisella nopeudella taivutuslaitteen automaattisesti tapahtuva kierros saatetaan päätökseen ja kunnostetaan seuraavaa toimintaa varten, jonka 2i 58624 laukaisee seuraavan peräkkäisen lasilevyn tulo taivutusasemalle 15. Taivutusvaiheessa tapahtuvan lämpöhäviön korvaamiseksi ja taivutetun lasilevyn saattamiseksi haluttuun lämpötilaan oikeaa temperoimista varten taivutettu lasilevy siirretään muotoilluille kuljetusteloille 126 siirtämistä varten lisäkuumennusasemalle 16 tai 16' ja sen läpi oikealla nopeudella pystysuorassa suunnassa välin päässä toisistaan olevien polttimien 142 tai sähkövastuskuumennuselementtien 215 väliin taivutetun lasilevyn kuumentamiseksi uudelleen ja saattamiseksi haluttuun lämpötilaan. Kuitenkin lasilevyn nopeus uuniosastoon 17 tulo- ja poistopäässä kiihdytetään nopeuteen, joka on verrattavissa siihen nopeuteen, jolla lasilevy liikkuu taivutusaseman ulostulon ja temperoimisasanan sisääntulon läpi, lisäämällä näiden kuljetustelojen 126 kehänopeutta tällaisten vyöhykkeiden lähellä niihin vyöhykkeisiin nähden, jotka sijaitsevat uuniosaston 17 keskellä.

Kun uudelleen kuumennettu lasilevy jättää lisäkuumennusaseman 16 tai 16', sylinteri 201 alkaa toimia sopivan tuntolaitteen vaikutuksesta sulkulaitteen 200 sisäänvetämiseksi ja avaamiseksi niin, että lasilevy pääsee temperoimisasemalle 18 ja kuljetustelojen 175 päälle.

Kuljetustelojen 175 kehänopeus on sovitettu siirtämään lasilevyt puhalluspäiden 192 ja 193 vastakkaisten putkien 198 väliin nopeudella, joka edistää oikeaa jäähdyttämistä hyvälaatuisten temperoitujen lasilevyjen saamiseksi.

Käyttösylintereihin 47, 50, 71 ja 201 vaikutetaan tavallisilla väliaineen säätöventtiileillä (ei esitetty). Useiden säätöventtiileiden toiminnan oikea järjestys, samoinkuin nopeuksien vaihtelu, joka on aikaansaatu useisiin ryhmiin kuljetusteloja edellä olevien toimintojen aikaansaamiseksi, saavutetaan tavallisilla rajakatkaisijoilla ja/tai tavallisilla aikakytkimillä, jotka on liitetty sähköiseen ohjausjärjestelmään. Jokainen kytkin ja/tai aikakytkin laukaisee eri toimilaitteiden ja kuljetustelojen käyttölaitteiden toiminnan seuraavan vaiheen ja koska tällaiset peräkkäin toimivat kytkimet ja ajastussovitukset ovat sinänsä tunnettuja eivätkä muodosta mitään keksinnön osaa, niiden yksityiskohtainen selittäminen tai laajaperäinen esittäminen ei ole uskottavasti tarpeellista.

Vaikka edellä oleva toiminta esitettiin tyhjölaitteella varustetun kierrettävän urosmuottielimen yhteydessä, on ymmärrettävää, että haluttaessa tämä menetelmä voidaan käytännössä 22 58624 toteuttaa käyttäen kiinteää tai kiertymätöntä urosmuottielintä. Kierrettävän muottielimen käytön määrää tietyn lasilevyn optiset ja kaa-revuusvaatimukset ja sen tarkoitettu asennussuuntaus moottoriajoneuvon tai muuhun näkyvyysaukkoon. Kuten aikaisemmin on mainittu, uros-muottielimen muotoilupinnan kaarevuus voi vaihdella taivutetun lasilevyn koon, muodon ja käyryyden mukaan ja siihen voi kuulua yhdistettyjä ja kerrottuja taivutuksia. Jos lasilevy on taivutettu kumpaakin pääakselia pitkin yhdistetyn kaarevuuden aikaansaamiseksi siihen, lasilevy pitäisi suunnata taivutuksen jälkeen asemaan, jossa sen suurempi kaarevuus on poikittain sen liikerataan nähden puhallus-päiden välitse, mikä sallii mahdollisimman edullisen puhalluspään putkien keskinäisen välin jokaisen lasilevyn vastakkaisiin pintoihin nähden.

Tämän keksinnön mukainen menetelmä on koestettu peräkkäin taivutettavien suhteellisen ohuiden lasilevyjen jatkuvassa tuotannossa, jolloin tyydyttävä temperointi täytti osaskokovaatimukset lasilevyn särkyessä. Tällä menetelmällä käsiteltävät lasilevyt olivat tasomaisia monikulmion muotoisia ja tarkoitettu käytettäväksi kiinteinä neljännespa-neeleina moottoriajoneuvojen lasisulkimissa. Jokaisen levyn paksuus oli noin 3 mm, pituus noin 79 cm ja toisen pään leveys noin 36 cm sekä toisen pään leveys noin 7,5 cm. Nämä lasilevyt siirrettiin yksitellen uunin läpi siten, että niiden pidempi mitta oli yhdensuuntainen kuljetustelojen kanssa, jolloin ne tulivat kuumennetuiksi lämpötilaan noin 610 - 625°C/min., minkä jälkeen ne siirrettiin taivutusase-malle. Taivuttamisen jälkeen haluttuun yhdistettyyn kaarevuuteen ja 90° uudelleen suuntauksen jälkeen vaakasuorassa suunnassa lasilevyt palautettiin kuljetustelojen päälle ja siirrettiin lisäkuumennusase-malle ja sen läpi. Lasilevyt tulivat sisään taivutusasemalle ja poistuivat sieltä nopeudella noin 34 m/min. ja kokonaisviipymisaika, ts. aika kuumennusuunista taivutusjakson kautta ja lisäkuumennus-uuniin oli 7 sekuntia, minä aikana lasilevyt jäähtyivät noin 27°C. Lasilevyt kuumennettiin uudelleen taivutusjakson aikana tapahtuneen lämpöhäviön täydentämiseksi ja saatettiin sopivaan lämpötilaan oikeaa temperoimista varten, esimerkiksi lämpötilaan noin 610 - 638°C, sopi-vimmin 629°C. Uudelleenkuumennuksen kokonaisaika oli 7 sekuntia, jolloin lasilevyjen siirtonopeus lisäkuumennusuunin tulo- ja poisto-päässä oli noin 34 m/s. Jätettyään lisäkuumennusuunin lasilevyt siirrettiin välittömästi temperoimisaseman puhalluspäiden väliin ja läpi.

23 5 8 6 2 4

Edellä esitetystä käy selville, että keksinnön tarkoitukset on saavutettu täydellisesti. Parannettu menetelmä ja laite on aikaansaatu verraten ohuiden lasilevyjen taivutusta ja temperoimista varten tehokkaalla tavalla sijoittamalla lisäkuumennussovitelma olemassa olevan vaakasuoran tuotantolinjan taivutus- ja temperoimisaseman väliin, jota linjaa pitkin lasilevyt siirretään vaakasuorasti sijoitettuna, tarkoituksella kuumentaa lasilevyt uudelleen välittömästi taivutuksen jälkeen, taivutettujen lasilevyjen saattamiseksi haluttuun lämpötilaan oikeaa temperoimista varten. Aikaansaamalla tyhjö-laitteilla varustettu kierrettävä urosmuottielin ohuita lasilevyjä voidaan taivuttaa tavalla, joka vähentää optisia vikoja ja jolla sitten lasilevyt suunnataan uudelleen mahdollisimman edulliseen asemaan seuraavaa temperoimista varten.

Claims (10)

24 58624

1. Menetelmä suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja katkaisemiseksi, jossa menetelmässä ohutta lasilevyä kannatetaan pääasiallisesti vaakasuorassa tasossa ja kuljetetaan pääasiallisesti vaakasuoralla radalla peräkkäisten käsittelyvaiheiden läpi, joissa käsittelyvaiheissa aluksi kuumennetaan tasaisesti pääasiallisesti sen pehmenemislämpötilaan, kuumennettu lasilevy taivutetaan haluttuun kaarevuuteen ja karkaisua varten sopivaan lämpötilaan uudelleenkuumennettu, taivutettu lasilevy jäähdytetään nopeasti sen karkaisemiseksi samalla kun lasilevyä siirretään eteenpäin pitkin mainittua kulkurataa, tunnettu siitä, että välittömästi taivutuksen jälkeen lasilevy suunnataan uudelleen sen siirtämiseksi eteenpäin mainitulla radalla sellaisessa asennossa, joka säilyttää taivutetun lasilevyn halutun kaarevuuden seuraavan uudel-leenkuumentamisen aikana tapahtuvasta pehmenemisestä huolimatta.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että vaakasuorassa suunnassa kannatettu lasilevy käännetään välittömästi taivutuksen jälkeen vaakatasossa lasilevyn siirtämiseksi pitkin kuljetusrataa halutussa uudessa suuntauksessa, joka on uudel-leenkuumennuksessa pehmenevän lasilevyn tuennan kannalta edullisin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lasilevyä käännetään vaakatasossa 90°.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen menetelmä, tunnet-t u siitä, että lasilevyjen kuljetusliike pysäytetään sen uudelleen-suuntauksen ajaksi.

5. Laite suhteellisen ohuiden lasilevyjen taivuttamiseksi ja karkaisemiseksi vaatimuksen 1 mukaisella menetelmällä, johon kuuluu kuljetin ohuen lasilevyn kannattamiseksi pääasiallisesti vaakasuorassa tasossa ja sen siirtämiseksi pitkin pääasiallisesti vaakasuoraa kuljetusrataa läpi peräkkäisten käsittelyasemien, joista ensimmäisessä asemassa (12) on uuni (13) lasilevyn (S) kuumentamiseksi tasaisesti pääasiallisesti sen pehmenemispisteeseen, kun lasilevyä kuljetetaan eteenpäin sen läpi, toiseen asemaan (15) kuuluessa elimet. (30, 31) kuumennetun lasilevyn taivuttamiseksi haluttuun kaarevuuteen, ja kolmanteen asemaan (18) kuuluu jääh-dytyselimet (20) lasilevyn jäähdyttämiseksi nopeasti ja karkaisemiseksi sen liikkuessa kolmannen aseman läpi, tunnettu 25 5 8 6 2 4 toisessa asemassa (15) olevista elimistä (30, 61, 66, 67, 68, 70, 71. lasilevyn uudelleensuuntaamiseksi välittömästi taivutuksen jälkeen optimaaliseen kuljetusasentoon mainitulla kuljettimella ennen seuraavaa, neljättä käsittelyasemaa (16), joka on toisen (15) ja kolmannen (18) käsittelyaseman välissä ja jossa on 1isäkuumennus-elimet (17, 142) uudelleensuunnatun, taivutetun lasilevyn uudel-leenkuumentamiseksi karkaisulämpötilaan samalla kun sitä siirretään eteenpäin kohti karkaisuasemaa (18).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen laite, tunnettu siitä, että elimiin lasilevyn uudelleensuuntaamiseksi kuuluu ylempi, vaakatasossa kierrettävä muottielin (30) ja elimet (96, 93, 82, 87) taivutetun lasilevyn pidättämiseksi ylempää, vaakatasossa kierrettävää muottielintä vasten sekä elimet (61, 66, 67, 68, 70, 71) ylemmän muottielimen (30) kiertämiseksi vaakatasossa välittömästi taivutuksen jälkeen taivutetun lasilevyn sijoittamiseksi uuteen asentoon taivutussuuntaansa nähden ja vapauttamiseksi tämän jälkeen kuljet-timelle.

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen laite, tunnettu siitä, että pidätyselimiin (96, 93, 82, 87) kuuluu tyhjölaite imuvoiman synnyttämiseksi ylemmän muottielimen (30) muotoilupintaan (38).

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 5-7 mukainen laite, tunnettu siitä, että lisäkuumennuselimiin kuuluu uuniosas-to (17), jossa on vastakkaiset alustat (155, 156), jotka on asennettu pystysuoraa edestakaista liikettä varten mainittuun kuljet-timeen nähden ja varustettu laitteilla (142) lämmön kehittämiseksi ja suuntaamiseksi lasilevyn vastakkaisia pintoja vastaan.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite, tunnettu siitä, että lämmönkehityslaitteet (142) käsittävät useita kaasupolttimia.

10. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laite, tunnettu siitä, että lämmönkehityslaite käsittää useita sähkövastuskuumennuselement-te jä. 26 58624