FI58611C - Pneumatiskt daeck - Google Patents

Description

1.--H . . .... KUULUTUSJULKAISU ςο/4 4 w (”)uTL»eGNiNes*miiFT 58611 C Patentti ay Ennetty 10 03 1031 ^ ^ Patent aeddelat ^ ^ (51) K».iit.3/int.a3 B 60 C 9/02

SUOMI—FINLAND (21) 31T7M

(22) HakcmitpUvi—Am6knlnpd«f 30.10.7U

(23) AltaipiM—GlWfh*t»d·* 30.10.7^ (41) Tullut JtilktMksI — »IMt offantlig 08.05.75

Patentti- Ja rakisterfhallitus Nihttvtktip^ |. kuuk)uikte»n p™. - 0

Patent· och registerstyralsan ' ' AnMktn utiagd och utUkrifwn puMcwad 28.11.80 (32)(33)(31) ^yriutty ttuolksu»—#4|ird prtentut 07.11.73

Englanti-England(GB) 5175V73 (71) Dunlop Limited, Dunlop House, Ryder Street, St. James's, London S.W.I.,

En gl ant i -E ngl an d (GB) (72) Wilfred Henry Harrington, Solihull, West Midlands, Englanti-England(GB) (Jk) Oy Jalo Ant-Wuorinen Ah (5U) Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck (61) Lisäys patenttiin 5661+7 - Tillägg till patent 566U7 Tämä keksintö koskee pneumaattista rengasta, jota on kehitetty edelleen patenttihakemuksen 3023/74 mukaisesta pneumaattisesta renkaasta, joka käsittää kulutuspintaosan, jota on vahvistettu puskuri-kerrosyhdistelmällä, palteet ja sivuseinämät, joiden muoto on sellainen, että sivusuhde renkaan ollessa ilmalla täytettynä, on enintään 75 %, jonka lisäksi kulutuspinnalla on oleellisesti suora maata koskettava pinta ja sen leveys on pienempi kuin renkaan poikkileikkaus-pinnan kokonaisleveys, mutta ainakin 20 % suurempi kuin palteiden kan-tapäiden välinen etäisyys ja jolloin sivuseinämien paksuus ohuimmasta kohdasta on ainakin 5 % renkaan poikkileikkauspinnan kokonaisleveydestä ja renkaalle on tunnusomaista, että renkaan karkassi on vahvistettu vain yhdellä kerroksella, joka koostuu oleellisesti säteensuun-taisista tekstiilikordeista.

Teräs- ja tekstiilipuskurikerroksilla varustetuissa autonvyören-kaissa on tavallisesti karkassi, joka käsittää kaksi tekstiilikordi-kerrosta, joilla on samat ja vastakkaiset 80°-90°:n kulmat renkaan keskikehätason suhteen. Toisaalta valmistetaan kuorma-autojen ja maansiirtokoneiden renkaat huomattavasti tukevimmiksi ja niissä käytetään teräskordeja karkassissa ja jotta karkassi olisi joustava, se käsittää ainoastaan yhden säteensuuntaisen teräskordikerroksen.

S 8 61 1 US-patenttijulkaisussa 3 386 487 on kuvattu rengas, jonka kar-kassivahvike on muodostettu vain yhdestä, säteensuuntaisista kordeis-ta koostuvasta kerroksesta. Tässä viitejulkaisussa esitetty keksintö kohdistuu kuitenkin nimenomaan kulutuspintaa kannattavaan puskuri-kerrokseen renkaassa, jota tällä tavoin on pyritty tekemään vahvemmaksi ja jonka avulla ajomukavuutta ja -turvallisuutta on pyritty lisäämään. Runkokarkassi on esitetty vain sivuseikkana osoittamaan, että renkaassa sellainen on. Vaikka US-patenttijulkaisussa 3 386 487 on todettu, että runkokarkassi 16 koostuu "ainakin yhdestä kordiker-roksesta", on tosiasia kuitenkin se, että alan ammattimies ei voi hyväksyä kyseistä rengasrakennetta sellaisena kuin se muilta osin julkaisussa on esitetty, käytettäväksi vain yhdellä runkokarkassikerrok-sella vahvistettuna. Tämä siksi, että rengas ei olisi tällöin turvallinen.

Keksinnön mukainen rengas on varmuusrengas, joka on rakenteeltaan sellainen, että kun sitä käytetään voidellulla sisätilalla pyörän vanteella, jossa samalla estetään kantapaksunnosten siirtyminen kouruun, rengas toimii tyydyttävästi ja ohjauskelpoisesti ainakin rajoitetun ajan verran kokoonpainuneena. Renkaan sivusuhde on sopivim-min pieni ja on esimerkiksi 50-75 % ja sen sivuseinämät ovat lyhyet sen käsittelyn helpottamiseksi kokoonpainuneessa tilassa.

Renkaan kulutuspintaosaa voi kannattaa mikä tahansa sopiva pus-kurikerros, mutta erityisen sopiva on sellainen puskurikerros, joka käsittää kaksi taitettua teräs- tai tekstiilikerrosta, jolloin taitekohdat ovat puskurikerroksen vastakkaisilla reunoilla. Kulutuspinta-osa on sopivimmin ainakin 35 % leveämpi kuin palteiden kantapäiden välinen etäisyys kun rengas on käytössä (ilmalla täytettynä) vanteellaan.

Renkaan sivuseinämät ovat sopivimmin paksummat kuin tavallisesti vyörenkaissa, mikä estää terävien taitekohtien syntymisen sivusei-nämissä renkaan ollessa kokoonpainuneena. Sivuseinämät sisältävät sopivimmin hyvin joustavia kumiyhdisteitä, joka joustavuus on esimerkiksi suurempia kuin 85 % mitattuna Dunlop'in heilurimenetelmän avulla 50°C:ssa sekä karkassin vahvikekerroksen sisä- että ulkopuolella sivuseinämien taipumisesta kehittyvän lämmön vähentämiseksi kun renkaalla ajetaan kokoonpainuneena. Vielä sopivimmin on joustavuus ainakin 87 % kuten patenttihakemuksessamme 2186/72 on esitetty.

Renkaan palteet sisältävät myös sopivimmin korkeakimmoista kumi-yhdistettä (-yhdisteitä), vaikkakin johtuen yhdisteiden palteessa yleensä tarvittavasta suuresta kovuudesta, esimerkiksi yli 70° Shore A, ei kimmoisuus voi olla yhtä suuri kuin sivuseinämissä. Reng'as, 3 58611 jonka palteessa on korkeakimmoisia yhdisteitä, so. sellaisia, joiden kimmoisuus on suurempi kuin 60 % mitattuna Dunlop'in heilurimenetel-män avulla 50°C:n lämpötilassa (BS 903 osa A8 menetelmä C) on esitet-ty GB-patenttihakemuksessamme 52909/72. Palteen vahvistuskierukka on sopivimmin liuskantapainen kierukka.

Yksinkertainen karkassin vahvistuskerros on sopivimmin valmistettu tekstiiliaine-kordeista, joilla on suuri sitkeys, hyvä taipumis-lujuus, korkea kimmomoduli ja johon lämpötila ei vaikuta, jotta se paremmin kestäisi niitä olosuhteita, jotka syntyvät kun ajetaan kokoon-painuneella renkaalla. Karkassi on tästä syystä sopivimmin valmistettu viime aikana kehitetystä aromaattisesta polyamidirengaskuidusta, jolla on suuri sitkeys (132 gm/tex) ja korkea kimmomoduli (3100 gm/ tex) vaikkakin voidaan käyttää halvempaa kuitua, kuten esimerkiksi laionia niissä tapauksissa, joissa huonommat ajo-ominaisuudet ovat hyväksyttävissä .

Yksinkertaisen karkassikerroksen sijaintia renkaan sivuseinämis-sä voidaan vaihdella johtuen sivuseinämien suhteellisen suuresta paksuudesta sivuseinämien taipumisominaisuuksien vaihtelemiseksi.

Keksintö esitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti esimerkin avulla viitaten oheiseen piirustukseen, joka käsittää kaaviomaisia poikkileikkauskuvia keksinnön mukaisista renkaista.

Kuviossa 1 esitetty rengas käsittää kulutuspintaosan 1, palteet 2 sekä sivuseinämät 3, jolloin kulutuspintaosa 1 on n. 50 % leveämpi kuin palteiden 2 kantapäiden 2a välinen etäisyys ja renkaan sivusuhde on noin 65 %.

Palteet 2 on vahvistettu liuskantapaisilla pallekierukoilla ja karkassin vahvistuskerros 4, joka käsittää aromaattisesta polyamidi-kuidusta (kuv. B) valmistettuja säteensuuntaisia kordeja, ulottuu palteiden välillä ja ympäröi palteen kierukat, jolloin kerrosten päät on kiinnitetty vastaavia palteen kierukoita vastaan kussakin palteessa olevien kovien kumikärkiliuskojen avulla.

Puskurikerrosyhdistelmä 5 on sijoitettu karkassikerroksen ja renkaan kulutuspintaosan maata koskettavan pinnan väliin renkaan ku-lutuspinnan kannattamiseksi.

Sivuseinämät 3 käsittävät korkeakimmoista sivuseinämäkumia 6, jonka kumiyhdisteen kimmoisuus on 90 % (Dunlop’in heilurimenetelmä 50°C:n lämpötilassa) ja kovuus noin 55 Shore A, sekä sisävuorauksen 7, jonka myös on korkeakimmoista kumiyhdistettä, jonka kimmoisuus on 87 % (Dunlop1in heiluri, 50°C) ja kovuus 55 Shore A.

4 58611

Sivuseinämien pienin paksuus on noin 7 % renkaan poikkileikkaus-pinnan kokonaisleveydestä.

Rengas, josta yksi sivuseinämä ja puolet kulutuspintaosasta on esitetty kuviossa 2, on edullinen rakenne, joka käsittää kulutuspin-taosan 1, palteet 2 ja sivuseinämät 3 ja kulutuspintaosaa kannattaa puskurikerrosyhdistelmä 5.

Tässä tapauksessa on yksinkertainen karkassikerros 9, joka käsittää kuitua B olevia kordeja, kuitenkin käännetty lankapallekieru-kan 10 ympäri muodostaen ylöspäinkäännetyn kerrososan, jota ympäröi kumiyhdistettä 12, jonka kovuus on 80° BS ja joka on korkeakimmoinen, esimerkiksi 66 % 50°C:n lämpötilassa Dunlop'in heilurimenetelmän mukaan (tämä kimmoisuus on korkea ottaen huomioon suuren kovuuden, koska kovuuden kasvaessa on vaikeata aikaansaada suurta kimmoisuutta). Sivuseinämäkumi 13 ja sisävuoraus 14 ovat molemmat korkeakimmoista yhdistettä, esimerkiksi 90 % 50°C:n lämpötilassa ja kovuus 52° BS, ja niiden suhteelliset paksuudet on sovitettu siten, että ainakin 30 % sivuseinämän paksuudesta renkaan suurimman leveyden kohdalla on kumia karkassin sivupinnalla, kuten on esitetty patenttihakemuksessamme 3023/74. On myös ilmeistä, että sekä sivuseinämän kokonaispaksuus että karkassin sisäpuolella olevan kumin paksuus suurenee renkaan ola-ketta päin siten, että karkassikerros 9 koko sivuseinämän yläosan pituudelta on lähellä sivuseinämän keskipaksuutta.

Sivuseinämän pienin paksuus on noin 6 % renkaan poikkipinnan kokonaisleveydestä.

Claims (4)

5861 1 Patenttivaatimukset;

1. Patenttihakemuksen 3023/74 jonkin patenttivaatimuksen 1-4 mukainen pneumaattinen rengas, joka käsittää kulutuspintaosan (1), jota on vahvistettu puskurikerrosyhdistelmällä (5), palteet (2) ja sivuseinämät (3), joiden muoto on sellainen, että sivusuhde renkaan ollessa ilmalla täytettynä, on enintään 75 %, jonka lisäksi kulutus-pinnalla (1) on oleellisesti suora maata koskettava pinta ja sen leveys on pienempi kuin renkaan poikkileikkauspinnan kokonaisleveys, mutta ainakin 20 % suurempi kuin palteiden (2) kantapäiden välinen etäisyys ja jolloin sivuseinämien (3) paksuus ohuimmasta kohdasta on ainakin 5 % renkaan poikkileikkauspinnan kokonaisleveydestä, tunnettu siitä, että renkaan karkassi on vahvistettu vain yhdellä kerroksella (4, 9), joka koostuu oleellisesti säteensuuntaisista teks-tiilikordeista.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että karkassivahvikkeen (4) kordit käsittävät aromaattisia polyamidikuituja.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että karkassivahvikkeen kordit käsittävät raion-kuituja.

4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen pneumaattinen rengas, tunnettu siitä, että ainakin renkaan sivuseinämän yläosan koko pituudelta ainoa vahvikekerros (9) on keskellä sivuseinämää ja kulkee siten pääasiassa seinämän neutraaliakselia pitkin.