FI57718B - Foerfarande foer lastning av ett laangstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempningav foerfarandet - Google Patents
Foerfarande foer lastning av ett laangstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempningav foerfarandet Download PDFInfo
- Publication number
- FI57718B FI57718B FI783399A FI783399A FI57718B FI 57718 B FI57718 B FI 57718B FI 783399 A FI783399 A FI 783399A FI 783399 A FI783399 A FI 783399A FI 57718 B FI57718 B FI 57718B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- trailer
- tractor
- bogie
- vehicle
- axle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/64—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable
- B60P1/6418—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar
- B60P1/6427—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading the load supporting or containing element being readily removable the load-transporting element being a container or similar the load-transporting element being shifted horizontally in a fore and aft direction, combined or not with a vertical displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Loading Or Unloading Of Vehicles (AREA)
Description
RSrTI ΓβΙ m,KUULUTU*JULKAI8U cnn1ft JSBTa (11) UTLÄCCNINGSSICRIFT 3 ' ' '8 C (45) Patentti oySnnetty 10 10 1960 Patent meddclat ^ T ^ (51) KyJk.3/i«.a3 B 60 P 1/64- SUOMI—»FINLAND (21) Htwwtihrt«wi«-r«i«Kii»etaJoj 783399 (22) HriwmhpUv·—Arwdtalnfrtf O8.ll.78 'F ' (23) AlkuplM—GIMgh«t*4ag O8.ll.78 (41) Twltut )u1klMk*l — RUvK offwRflf nQ on P»UnUl- J> rekisteri hallitus (44) N«ht»*ik*lp»ion ja ΙαΝίφιΙΙαίΜη pvm.—
Patent· och reflsterstjrrelsan ' ' Aitatta» utiafd och utUkrtfUn publiewsd 30.06.80 (32)(33)(31) ^««y stuelkti»—tcgM prtochat (71)(72) Leo Lennart Liljeström, Renvallinkuja 1+, 0081+0 Helsinki 81+,
Suomi-Finland( FI) (Jk) Insinööritoimisto Olli Heikinheimo Ky (5I+) Menetelmä pitkänomaisen kappaleen kuormaamiseksi ajoneuvoon ja menetelmän soveltamiseksi tarkoitettu laite - Förfiarande för lastning av ett längsträckt stycke p& ett fordon och anordning avsedd för tillämpning av förfarandet
Keksinnön kohteena on menetelmä pitkänomaisen kappaleen kuormaamiseksi ajoneuvoon tai purkamiseksi ajoneuvosta käyttäen hyväksi ajoneuvoon sijoitettua vinssiä tai vastaavaa, jonka avulla kappale vedetään ajoneuvon runkorakenteen tai vastaavan päälle.
Keksinnön kohteena on myös edellä mainitun menetelmän soveltamiseen tarkoitettu ajoneuvo, joka on varustettu vinssilaitteella, joka vetää mainitun kappaleen ajoneuvon kannatukseen.
Ennestään tunnetaan menetelmä, jonka avulla ajoneuvo voidaan kuormata käyttämällä ns. siirtolavajärjestelmää. Ko. järjestelmä käsittää useita irrallisia lavoja, jotka voidaan vetää kuorma-auton lavalle vinssin avulla. Tällöin on tarpeen nostaa kippi jonkinverran ylös, jotta lava ei heilahtaisi kovin voimakkaasti lavan painopisteen siirtyessä auton rungon päälle. Ko. menetelmää on sovellettu myös ns. puolipitkien konttien (20 ft) lastaamiseen. Tätä järjestelmää myydään kauppanimellä "Multilift". Epäkohtana on kuitenkin jyrkkä lastauskulma, jonka johdosta tavarat kontin sisällä menevät sekaisin.
5771 8 Tämän välttämiseksi on tunnettua käyttää autoon rakennettuja nostureita. Nämä kuitenkin lisäävät lavan kokonaispituutta tarpeettoman palj on.
Erityisen vakava ongelma on ns. pitkien konttien lastaus ja purkaus. Pitkillä konteilla tarkoitetaan 12 m pitkiä (40 ft) containereita, joilla suuri osa tavaraliikenteestä tällä hetkellä hoidetaan. Näiden pitkien konttien kuormaaminen ajoneuvoon käyttämällä esim. kauppanimellä "Multilift" tunnettua menetelmää ei ole mahdollista. Tämä johtuu siitä, että mainitunlaisten konttien rakenne ei kestä tämäntapaista käsittelyä.
Pitkiä kontteja varten on tunnettua varustaa ajoneuvo lavalle sijoitetulla nostureilla. Tästä kuitenkin aiheutuu se epäkohta, että ajoneuvon kokonaispituus ylittää asetuksen salliman kokonaispituuden. Toisena epäkohtana on, että lavalle sijoitettujen nostureitten lisätessä tuntuvasti ajoneuvon kokonaispainoa ylitetään helposti asetuksen sallima suurin sallittu kokonaispaino. Mainitunlaisia ajoneuvoja on olemassa esim. Suomessa, mutta ne saavat toimia vain poikkeusluvalla Helsingin kaupungin alueella.
Toinen ja ainoa käytettävissä oleva menetelmä tällä hetkellä pitkien konttien lastaamiseksi ja purkamiseksi on suurten trukkien ja lukkien käyttö. Näitä kuitenkin on käytettävissä vain aniharvoissa paikoissa. Tästä on seurauksena, että isoa konttia ei yleensä nosteta alas ajoneuvosta asiakkaan luona vaan ajoneuvo odottaa kontin lastin purkamista. On luonnollisesti epätaloudellista seisottaa kallista kuljetuskalustoa turhaan kontin purkamisen aikana. Itse asiassa koko konttikuljetuksen idea menettää tällöin suuren osan mielekkyyttään.
Mainittujen pitkien konttien kuljettamiseen tarkoitettujen ajoneuvojen epäkohtia on edellä jo mainittu muutamia..Lavalle sijoitettujen nostureiden takia ajoneuvojen kokonaispituus ja usein kokonaispainokin ylittävät asetuksen sallimat määrät. Näin ollen niitä ei voida käyttää ilman erityislupaa. Toisaalta ovat monet konttien käsittelyjärjestelmät, joita ajoneuvoihin on sijoitettu, erittäin monimutkaisia ja kalliita.
Mikäli ajoneuvot taas ovat ilman mainittuja käsittelylaitteita, ja turvautuvat vain ulkopuoliseen kuormaus- ja purkausapuun, tulevat 5771 8 3 ajoneuvojen seisonta-ajat kohtuuttoman pitkiksi.
Edellä selitettyjen epäkohtien välttämiseksi on keksinnön mukaiselle menetelmälle tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.
Keksinnön mukaisella menetelmällä saavutetaan useita etuja tunnettuihin menetelmiin nähden. Tällöin voidaan koko konttiyksikkö toimittaa asiakkaan pihalle ilman apua. Tämä on edullista asiakkaalle, joka ei joudu maksamaan pitkältä ajalta satama- yms. maksuja. Keksinnön mukainen menetelmä on edullinen myös liikennöitsijän kannalta, koska ajoneuvon seisonta-ajat jäävät nykyistä huomattavasti lyhyemmiksi.
Keksinnön mukaisella ajoneuvolla on myös monia etuja. Tällä voidaan pitkien kappaleiden, esim. 12 m:n konttien lastaus ja purkaus suorittaa ilman apua käytännöllisesti katsoen missä tahansa. Ajoneuvon mitat saadaan asetuksen edellyttämiin mittoihin samalla, kun ajoneuvon hyötykuorma kasvaa verrattuna esim. tunnettuihin nostureilla varustettuihin ajoneuvoihin.
Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisten piirustusten avulla.
Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista menetelmää ja ajoneuvoa kuorman purkamisen vaiheessa I
Kuvio 2 esittää keksinnön mukaista menetelmää ja ajoneuvoa kuorman purkamisvaiheessa II
Kuvio 3 esittää keksinnön mukaista menetelmää ja ajoneuvoa kuorman purkamisvaiheessa III
Kuvion 1 mukaisesti keksinnön mukainen ajoneuvo käsittää vetoauton 1 ja siihen liitetyn puoliperävaunun 2. Perävaunu 2 on kuormattu ns. pitkällä kontilla 3. Perävaunun takatelin 4 pyörien väliin on sijoitettu tukijalat 5. Nämä ovat hydraulisesti nostettavissa ja laskettavissa siten, että perävaunun takapää voidaan niiden avulla tukea maahan.
Perävaunun teli 4 on siten rakennettu, että sitä voidaan siirtää perävaunun pituussuunnassa. Tätä varten on perävaunun runkoon muodostettu sopivat johteet tai muut samankaltaiset välineet. Takatelin 4 57718 siirtovoimana toimii toiseen tai molempiin akseleihin sijoitetut nestemoottorit 6, 7. Perävaunun etuosaan on sijoitettu vinssilaite 8, jonka tarkoituksena on siirtää kontti 3 perävaunun kannatukseen perävaunua kuormattaessa ja vastaavasti pois perävaunusta perävaunua purettaessa. Lisäksi perävaunuun on sijoitettu välineet, jotka auto-maattisesti telin 4 liikkuessa tietylle etäisyydelle perävaunun etuosasta, vapauttavat vetoauton ja perävaunun välisen kytkennän. Samoin perävaunun teli 4 on varustettu kytkimellä, jolla se kykenee liittymään vetoauton runkoon sijoitettuun perävaunukytkimeen. Näitä välineitä ei ole esitetty piirustuksessa, koska ne ovat alan ammattimiesten yleisesti tuntemia, eikä keksintö kohdistu näihin laitteisiin. Perävaunun takakulmat voivat olla varustetut pienillä pyörillä 9, jotka mahdollistavat perävaunun -kulman siirtymisen maan suhteen tietyissä lastaus- ja purkausvaiheissa.
Keksinnön mukainen menetelmä käsittää seuraavat vaiheet. Piirustuksen kuvioissa on havainnollisettu pitkän kontin purkaminen puoliperävaunus-ta, joten selitämme ensin lastin purkamisen vaiheittain. Kun kontti halutaan purkaa ajoneuvosta, lasketaan hydraulisesti käytettävät tukijalat 5 maahan. Ne on sijoitettu piirustuksessa pyörien väliin, koska siinä on tilaa kyseiselle laitteelle. Periaatteessa tukijalat voivat olla sijoitetut käytännöllisesti katsoen mihin hyvänsä perävaunun takapäässä. Sen jälkeen kun tukijalat ovat tukevasti maassa vapautetaan takatelin 4 lukitus, jolla se on kiinnitetty perävaunun runkoon. Seuraavassa vaiheessa, jota on havainnollistettu kuviossa 2 siirretään takateli 4 telin akselistoihin siirrettyjen nestemootto-rien voimalla perävaunun etuosan alle. Hieman ennen kuin teli 4 törmää vetoautoon, vapauttaa automatiikka vetoauton ja perävaunun välisen kytkimen. Tämän jälkeen eteenpäin siirtyvä teli lukittuu kiinni vetoauton perävaunukytkimeen. Telin siirtyessä yhä eteenpäin nestemoottorien 6, 7 ajamana se työntää samalla edellään vetoauton pois perävaunun etuosan alta.
Seuraavassa vaiheessa, jota on havainnollistettu kuviossa 3, lasketaan perävaunun takapää maahan hydraulisesti käytettävien tukijalkojen 5 avulla. Nyt kontti voidaan siirtää vinssin 8 avulla maahan. Siirtymistä helpottaa, jos perävaunun lava tai runkorakenne on varustettu liukumista helpottavilla rullilla tai liukujohteilla. Samalla on edullista, että ajoneuvo siirtyy kontin mitan eteenpäin. Tätä auttaa, jos perävaunun takakulmaan on sijoitettu pienet pyörät 9.
5 57718 Tämän jälkeen perävaunun perä kohotetaan jälleen normaalikorkeuteen hydraulijaikojen 5 avulla. Sen jälkeen takateli 4 voidaan siirtää takaisin paikalleen. Siirron alkuvaiheessa takateli on lukittu vetoautoon ja vetää sen mukanaan, kunnes vetoauton ja perävaunun kytkin-laitteet ovat kohdakkain. Automatiikka hoitaa vetoauton lukitsemisen perävaunuun ja vapauttaa samoin telin 4 vetoauton perävaunun kytkimestä. Tämän jälkeen hydraulimoottorit 6, 7 voivat siirtää takatelin 4 jälleen omalle kohdalleen, missä se lukitaan perävaunun runkorakenteeseen. Lopuksi tukijalat 5 nostetaan ylös ja ajoneuvo on valmis lähtemään liikkeelle.
Kuormaaminen tapahtuu lähes samalla tavoin. Tällöin ajetaan ajoneuvo kuormattavan kontin eteen samansuuntaiseksi sen kanssa. Tukijalat 5 lasketaan alas ja takateli 4 siirretään edellä kuvatulla tavalla hydraulimoottoreiden 6,7 avulla perävaunun etuosan alle. Tämän jälkeen perävaunun perä lasketaan maahan. Nyt konttiin 3 kiinnitetään vinssin 8 vetolaitteet, joilla kontti vedetään perävaunun kannatukseen. Tämän jälkeen perä nostetaan ylös tukijalkojen 5 avulla ja takateli 4 siirretään paikalleen ja lukitaan. Näin ajoneuvo on valmis liikenteeseen.
Erityisen edulliseksi keksinnön mukaisen menetelmän tekee se, että kulma, johon kontti täytyy nostaa, on suhteellisen pieni. Tällöin kontin sisältö ei mene sekaisin eikä kontin rakenteelle aseteta suhteettomia vaatimuksia.
Edellä keksintöä on selitetty yhteen sen edulliseen suoritusesimerk-kiin viittaamalla. On luonnollista, että keksintö ei rajoitu vain selitettyyn esimerkkiin vaan monet muutkin toteuttamistavat ovat mahdollisia. Niinpä kysymykseen tulevana ajoneuvona ovat monen muunkin tyyppiset ajoneuvot mahdollisia. Perävaunu voi olla liitetty esim. traktoriin. Itse asiassa perävaunua ei tarvita välttämättä lainkaan, vaan keksinnön mukaista menetelmää voidaan soveltaa tietyin rajoituksin jopa tavanomaiseen kuorma-autoon. Tällöin edellytetään erikoisratkaisuja auton vetolaitteilta, koska tavanomaisen kardaanin käyttö esim. ei ole mahdollista. Esim. etuvetoa käyttämällä saadaan asia kuitenkin ratkaistua ja muitakin toteuttamismahdollisuuksia on olemassa.
5771 8
O
Keksinnön mukainen laite ei ole tietystikään rajoitettu vain konttien käsittelyyn vaan se on käyttökelpoinen kaikkien pitkänomaisten suurten kappaleiden käsittelyssä.
Claims (5)
1. Menetelmä pitkänomaisen kappaleen, erityisesti kontainerin (3) kuormaamiseksi ajoneuvoon, sopivimmin kuorma-auton puoliperävaunuun, joka on varustettu vaunun takapäähän sijoitetuilla säädettävillä tukijaloilla (5) tai vastaavilla ja vaunun pituussuunnassa siirrettävällä telillä (4) tai vastaavalla akselirakenteelle käyttäen hyväksi ajoneuvoon sijoitettua vinssiä (8) tai vastaavaa, jonka avulla kappale vedetään ajoneuvon kannatukseen, tunnettu siitä, että perävaunu tuetaan sinänsä tunnetulla tavalla tukijaloilla (5) maahan ja siirretään teli (4) tai vastaava perävaunun etupäähän, jolloin teli siirtoliikken lopussa työntää vetoauton pois perävaunun alta, jonka jälkeen perävaunun takapää lasketaan tukijalkojen avulla alas ja kontaineri tai vastaava vedetään sinänsä tunnetulla tavalla perävaunun kannatukseen.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä tunnettu siitä, että telin (4) tai vastaavan siirtoliikkeen lopussa kytketään teli vetoautoon esim. perävaunukytkimen avulla ja samalla automatiikan avulla irroitetaan vetoauto perävaunusta sekä työnnetään akseliston avulla vetoauto pois perävaunun alta.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukaisen menetelmän soveltamiseen tarkoitettu ajoneuvo, sopivimmin puoliperävaunullinen kuorma-auto, jonka perävaunu on varustettu takapäähän sijoitetuilla säädettävillä tukijaloilla (5) ja perävaunun pituussuunnassa siirrettävällä akselistolla tai telillä (4) ja vinssilaitteilla (8) kontin (3) tai vastaavan vetämiseksi perävaunuun tunnettu siitä, että akselisto tai vastaava voi siirtyä niin pitkälle eteenpäin, että se samalla työntää vetoauton pois perävaunun alta, jolloin perävaunu jää pelkästään akseliston kannatukseen.
4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen ajoneuvo tunnettu siitä, että akselisto tai teli (4) on varustettu välineillä akseliston kytkemiseksi vetoautoon, sopivimmin sen perävaunukytkimeen.
5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen ajoneuvo tunnettu siitä, että siirrettävä akselisto (4) ja/tai perävaunun runko on varustettu automatiikkaelimillä, esim. mikrokatkaisijoilla, jotka siirrettävän akseliston tullessa tietylle etäisyydelle perävaunun etupäästä antavat automatiikalle impulssin, mikä irroittaa vetoauton 8 5771 8 ja perävaunun mekaanisen kytkennän, jonka jälkeen edelleen siirtyvä akselisto kytkeytyy vetoautoon ja työntää auton pois perävaunun alta. 5771 8
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI783399A FI57718C (fi) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Foerfarande foer lastning av ett laongstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempning av foerfarandet |
| DE7979302480T DE2965152D1 (en) | 1978-11-08 | 1979-11-06 | Method for loading and unloading a lengthy object, such as a container, onto and off a vehicle and a device for carrying out the method |
| EP79302480A EP0011433B1 (en) | 1978-11-08 | 1979-11-06 | Method for loading and unloading a lengthy object, such as a container, onto and off a vehicle and a device for carrying out the method |
| US06/281,912 US4413943A (en) | 1978-11-08 | 1981-07-09 | Method and apparatus for loading and unloading a lengthy object from a transport vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI783399 | 1978-11-08 | ||
| FI783399A FI57718C (fi) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Foerfarande foer lastning av ett laongstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempning av foerfarandet |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI57718B true FI57718B (fi) | 1980-06-30 |
| FI57718C FI57718C (fi) | 1980-10-10 |
Family
ID=8512131
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI783399A FI57718C (fi) | 1978-11-08 | 1978-11-08 | Foerfarande foer lastning av ett laongstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempning av foerfarandet |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4413943A (fi) |
| EP (1) | EP0011433B1 (fi) |
| DE (1) | DE2965152D1 (fi) |
| FI (1) | FI57718C (fi) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3230347A1 (de) * | 1982-08-14 | 1984-02-16 | Manfred 7000 Stuttgart Steinwinter | Strassenkraftfahrzeug |
| DE3345512C2 (de) * | 1983-12-16 | 1995-04-13 | Lorenz Kesting | Fahrzeug für den Transport von Raumzellen, insbesondere Stahlbetonfertiggaragen auf einem Hilfsrahmen eines Aufliegers |
| US4875821A (en) * | 1986-07-01 | 1989-10-24 | Oren David D | Front end loading enclosed semi trailer |
| US5051046A (en) * | 1989-12-14 | 1991-09-24 | Transportation Concepts, Inc. | Semi trailer convertible for hauling automobiles |
| US5040826A (en) * | 1990-04-16 | 1991-08-20 | Lovell Patrick A | Sliding suspension with lift jack |
| DE4024608C2 (de) * | 1990-08-02 | 1996-06-13 | Heinz Dipl Ing Suelzer | Lastwagen mit einer hydraulischen Abstützvorrichtung |
| US5752798A (en) * | 1995-02-15 | 1998-05-19 | Wabash National Corporation | Auto hauling van |
| DE10241904B9 (de) * | 2002-09-06 | 2008-12-18 | Jost-Werke Gmbh | Sensor für Königszapfen |
| ITVR20030141A1 (it) * | 2003-12-19 | 2005-06-20 | H T S Hydro Tech Systems S R L | Dispositivo a cuneo magnetico applicato alla ralla dei |
| US20070020073A1 (en) * | 2005-07-07 | 2007-01-25 | Scott Chaddock | System, method and apparatus for loading tractor trailers |
| US8646753B2 (en) | 2011-05-27 | 2014-02-11 | Roger L. Ross | System for transporting shipping containers |
| US8573680B2 (en) | 2012-01-13 | 2013-11-05 | Paccar Inc | Vehicle trailer with improved aerodynamics |
| CA2967605A1 (en) * | 2017-05-18 | 2018-11-18 | Rj Product Designs | Apparatus and method for loading a truck |
| TWI706875B (zh) * | 2018-06-06 | 2020-10-11 | 沃爾奇動力機電股份有限公司 | 升降車廂式貨車 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2850292A (en) * | 1956-01-23 | 1958-09-02 | Oswald A Holland | Fifth wheel having a remote controlled locking mechanism |
| DE1248484B (de) * | 1959-02-28 | 1967-08-24 | Georg Seyfarth | Tiefladeanhaenger mit nach hinten absenkbarer Plattform |
| US3303950A (en) * | 1964-12-29 | 1967-02-14 | Ronald K Jones | Load transport vehicle |
| US3606059A (en) * | 1969-12-15 | 1971-09-20 | Herbert Haberle Jr | Roll-off trailer |
| GB1361395A (en) * | 1970-09-26 | 1974-07-24 | Steiner Ltd H | Road transport vehicles |
| US4026429A (en) * | 1973-10-29 | 1977-05-31 | Rumell James A | Method of unloading container from transport vehicle |
| CA1029716A (en) * | 1975-06-27 | 1978-04-18 | Navarre A. Massey | Load handling method and apparatus |
| US3987919A (en) * | 1975-10-28 | 1976-10-26 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | General purpose logistic trailer |
-
1978
- 1978-11-08 FI FI783399A patent/FI57718C/fi not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-11-06 EP EP79302480A patent/EP0011433B1/en not_active Expired
- 1979-11-06 DE DE7979302480T patent/DE2965152D1/de not_active Expired
-
1981
- 1981-07-09 US US06/281,912 patent/US4413943A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2965152D1 (en) | 1983-05-11 |
| US4413943A (en) | 1983-11-08 |
| EP0011433A1 (en) | 1980-05-28 |
| EP0011433B1 (en) | 1983-04-06 |
| FI57718C (fi) | 1980-10-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI57718B (fi) | Foerfarande foer lastning av ett laangstraeckt stycke pao ett fordon och anordning avsedd foer tillaempningav foerfarandet | |
| US5810186A (en) | Goods transporting platform | |
| US4836735A (en) | Load positioning container chassis | |
| US5183371A (en) | Extendable rolloff trailer | |
| FI60827C (fi) | Anordning foer oeverfoering av lastbaerare fraon en jaernvaegsvagn till en lastbil och vice versa | |
| US4738575A (en) | Convertible automobile carrier | |
| US3971486A (en) | Apparatus for handling and transporting containers, load supporting bodies, pallets and the like | |
| GB2084110A (en) | A method for transferring a container to or from the loading floor of a vehicle and a hydraulic cylinder for carrying out this method | |
| FI61435B (fi) | Foerfarande och anordning foer hantering och transportering i synnerhet mellan ett ro/ro-fartyg och en terminal av ett enhetslass bestaoende av en eller flera containrar eller dylika | |
| EP0597979B1 (en) | Transporting goods | |
| US9371201B2 (en) | Container loader | |
| US3722716A (en) | Method and apparatus for loading and unloading air cargo | |
| FI62253C (fi) | Transportsystem | |
| GB2073708A (en) | Container traffic container | |
| US3292803A (en) | Semi-trailer | |
| WO1996020850A1 (en) | Apparatus for loading vehicles into cargo containers | |
| SU800005A1 (ru) | Полуприцеп | |
| GB2291638A (en) | Box-type Trailer | |
| KR100336249B1 (ko) | 핸드트럭주차장치 | |
| GB2358173A (en) | Tractor activated tiltable load carrying trailer | |
| SU1049297A1 (ru) | Прицепное транспортное средство дл перевозки контейнеров | |
| FI60829B (fi) | Foerfarande foer lastning av en fordons slaepvagn och ett med slaepvagn foersett fordon foer utfoerande av foerfarandet | |
| US3690489A (en) | Vehicle for transporting containerized freight | |
| FI82420B (fi) | Foerfarande och anordning foer lastning av ett laongstraeckt stycke pao taogvagnen. | |
| FI77612C (fi) | Transportsystem, saerskilt foer transport av containrar eller liknande enheter eller annan frakt. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: TRANSLOAD LL OY |