FI62253B - Transportsystem - Google Patents

Description

r , KUULUTUSJULKAISU / ο λ r 7

Ma W ί11) UTLÄGGN I NGSSKRIFT O Z Z 5 3 • c (patentti iayj.-.τ:· tty 10 IC 1?32 v ^ (51) K*.lk?/lr*t.CI. ^ B 60 P 1/64 SUOMI—FINLAND (21) ^««ihikMw-piMiiewei^i 792626 (22) HtkwnltpUvl — AiwMcntngtdag 23.08.79 (13) AlkupUvt—GlMghatadag 23.08.79 (41) Tulkit JulklMk·) — Bllvlt affmtlig gl+ 02.8l »tantti, j. rekisterihallitut (44) ,. kuuL|ullu>wn pvm. - ’ 9

Patent- och registerttyralten ' ' Ameku utlagd och uti.skrtftwi publicund ji. uo .q<l (32)(33)(31) Pyr^*«y seuelksui—»«gird prioritst (71)(72) Heikki Olavi Häkli, Teuva, 61720 Perälä, Suomi-Finland (Fl) (7I) Ine. tsto. Olli Heikinheimo Ky (5l) Kuljetusjärjestelmä - Transport system

Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestelmä, joka käsittää ajoneuvon, esimerkiksi kuorma-auton ja/tai perävaunun, jonka kannatukseen on sovitettu kuormatila, joka kuormausta ja kuorman purkamista varten voidaan laskea alas ja siirtää eteenpäin ja taaksepäin.

Ennestään tunnetaan vaihtolava- vaihtokonttijärjestelmä, jossa kokomittainen umpipohjäinen lava tai kontti lasketaan maahan noin 20-30 asteen kulmassa ja nostetaan ylös vaijereiden välityksellä ja hydraulimoottorin voimalla, joka on sijoitettu vaunun kippi-runkoon. Tunnettu on myös neljän jalan varaan jäävä umpipohjainen kontti. Traktorin perävaunussa ja etuvetoisessa pakettiautossa on käytetty ns. haarukkarunkoa, jossa kokomittaisen umpipohjaisen kontin nosto tapahtuu vaakatasossa, vaunun runkoon sijoitettujen hydraulisylinterien avulla.

Epäkohtana ensin mainitussa vaihtolava- ja vaihtokonttijärjestel-missä on, että tavara on yleensä sidottava kiinni, ettei se nosto-vaiheen aikana pääse liukumaan alas. Ko. järjestelmät toimiakseen • vaativat useita kokomittaisia vaihtolavoja, jotka on aina lastattava 2 62253 ja purettava tavanomaisin menetelmin, mikä on hidasta ja hankalaa, esim. jakelussa osakuormia purettaessa. Jalkalavalaitekontin lastaaminen ja purkaminen on hidasta ja vaikeaa, mikäli ei ole lastaus-laituria käytettävissä. Haarukkavaunujen epäkohtana on kuormatilan rajoitettu pituus ja raskasrakenteinen runko. Olosuhteiden pakosta myös kontti on muodostettava melko kapeaksi. Näistä syistä haarukka-runko soveltuu vain traktorin perävaunuissa ja etuvetoisissa pakettiautoissa käytettäväksi.

Keksinnön mukaiselle kuljetusjärjestelmälle on tunnusomaista pääasiassa patenttivaatimuksessa 1 esitetyt seikat. Keksinnön mukaisella järjestelmällä on useita etuja tunnettuun tekniikkaan nähden.

Lava nostetaaan aina vaakatasossa ylös. Tarvitaan vain yksi lava, kori tms.. Lavaa ei tarvitse lastata tavanomaisin menetelmin, vaan lava lastaa itse itsensä jopa täysin automaattisesti ja nopeasti.

Lava voidaan lastata myös yläasennossaan umpikorirakenteesta huolimatta ajamalla trukilla maata pitkin avonaisesta lavan peräosasta lavan sisään lasti lavan pohjarakenteen yläpuolelle kohotettuna. Keksinnön mukainen lava mahdollistaa uuden kuormausjärjestelmän, joka ei kaipaa lastauslaitureita. "Itselastaava" järjestelmä soveltuu kaikkiin tavarankuljetusajoneuvoihin ja -muotoihin. Tekniikka ei aseta rajoituksia kuormatilan pituudelle, ja kuitenkin voidaan aina käyttää normaalia kuormatilan leveyttä. Keksinnön mukainen lava tuo mukanaan lastin siirtomahdollisuuden toiseen avolavaiseen ajoneuvoon tai vaunuun, joten lavaa voidaan käyttää tavallisten vaunujen purkauksessa ja kuormauksessa. Vastaavasti keksintöä voidaan käyttää hyväksi myös ajoneuvon oman täysperävaunun kuormaamiseen. Keksinnön mukainen lavarakenne on kevytrakenteinen ja sitä voidaan käyttää myös kontti-nosturina ilman minkäänlaisia lisärakenteita tai laitteita.

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisiin piirustuksiin.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista lavaa puoliperävaunusovellutuk-sena sivulta nähtynä lavan ollessa yläasennossa Kuvio 2 esittää kuvion 1 lavaa sivulta nähtynä ala-asennossa Kuvio 3 esittää kuvion 1 lavasovellutusta takaapäin katsottuna Kuvio 4 esittää kuvion 2 lavasovellutusta takaapäin katsottuna Kuviot 5 ja 6 esittävät keksinnön mukaista lavaa sovellettuna kuorma-autoon, pakettiautoon tai tavalliseen perävaunuun takaapäin katsottuna 3 62253

Kuvio 7 esittää takaapäin nähtynä keksinnön mukaisen lavan peruut-tamisvaihetta kuorman alle

Kuvio 8 ja 9 esittävät keksinnön mukaisen lavan käyttöä kuorman siirtämisessä tavalliseen avolavaiseen ajoneuvoon tai perävaunuun.

Itsekantavan korin 1 etuseinään on kiinnitetty päävetolenkki 2 ja lastausvetolenkki 3. Korin 1 toiseen sivuseinään on kiinnitetty pystyasentoinen putki 4, jonka läpi on viety telielementtiin 5 kiinnitetty tanko 6. Tanko 6 nostaa sen yläpäässä olevan kannan 7 varassa pikalukituksesta irroitettua teliä 5 toiselta puolelta, kun koria 1 nostetaan hydraulisylinterien 8 avulla ylös. Telin 5 oikeanpuoleiseen pyörään on asennettu sähkö- tai hydraulimoottori, jonka veto kytkeytyy pyörään, kun moottori käynnistetään. Käynnistetty moottori kääntää teliä 5 tangon 6 ja putken 4 varassa 180°. Koriin 1 kiinnitettyyn lavaan 9, jossa on keskellä aukko 10, on tehty pikalukitukseen tarvittavat urat 11. Uria 11 vastaavat tapit 12 on telissä 5. Lavaan 9 on asennettu myös rullat 13 (Kuvio 7). Kontti 14 tms. on lankkujen 15 päällä (Kuvio 7). Vetoautossa 18 on päävetokoukku 16 ja lastausvetokoukku 17 (Kuvio 1).

Kuorman (tavara, lastauslava, kontti tms.) ottaminen perävaunuun tapahtuu seuraavasti: Lava 9 peruutetaan suoraan linjaan ao. lastin kanssa, noin 1,5 m etäisyydelle kuormasta. Telielementin 5 ja veto-koukun 16 pikalukitukset avataan ja hydraulisylinterit 8 käännetään korin 1 sivuille. Tämän jälkeen syötetään erillisohjauksella öljyä sylintereihin 8 ja korin 1 annetaan nousta niin ylös, että se irtoaa vetoautosta 18 ja telistä 5 ja telin 5 vasemman puolen telipyörät irtoavat maasta. Vetoauto 18 ajetaan korin 1 alta pois, telin 5 moottori käynnistetään telin kääntämiseksi ja sammutetaan, kun teli 5 on kääntynyt 180° (Kuvio 2 ja 4). Päästetään öljyä sylintereistä 8 pois kunnes korin 1 ollessa 10 cm korkeudella maasta päästö lopetetaan ja peruutetaan vetoauto 18 koriin kiinni, minkä jälkeen päästetään öljy sylintereistä 8. Tällöin kori 1 kytkeytyy vetokoukkuun 17. Korin 1 peräovi avataan. Nyt varsinainen itselastaus aloitetaan peruuttamalla vetoautolla 18 hitaasti lava 9 lastattavan tavaran alle. Seuraavaksi korin 1 peräovi suljetaan ja syötetään öljyä sylintereihin 8. Kori 1 nousee yläasentoon ja kuorma jää itsestään lavalle. Lankut 15 poistetaan lavan 9 alta. Telin 5 4 62253 moottorin pyörimissuunta muutetaan ja moottoria käyttämällä käännetään teliä 5 180° lavan 9 alle. Vetoauto 18 ajetaan korin 1 alle, lasketaan koria 1, pikalukitukset vetokoukkuun 16 ja teliin 5 kiinnitetään sekä nostetaan hydraulisylinterien 8 mäntäputket ylös ja käännetään hydraulisylinterit 8 päätyseinämille, jonka jälkeen lava on valmis kuljetukseen. Kuorman poistaminen lavalta 9 tapahtuu suorittamalla em. toiminnot päinvastaisessa järjestyksessä.

Mikäli kuorma halutaan siirtää toiseen avolavalla varustettuun ajoneuvoon tai perävaunuun, asetetaan lankut 15 tällaisen tavallisen vaunun lavalle ja tavallinen vaunu peruutetaan ylöskohotetun itse-lastaavan lavan 9 alle (Kuvio 8). Itselastaavaa lavaa 9 lasketaan niin paljon, että lava 9 irtoaa kuormasta, ottamatta kuitenkaan kiinni tavallisen vaunun lavaan (Kuvio 9). Kuorma on siirtynyt tavalliseen vaunuun ja vaunu ajetaan itselastaavan lavan 9 alta pois.

Vastaavasti kuorman siirtäminen avolavalla varustetusta tavallisesta ajoneuvosta tai perävaunusta tämän keksinnön mukaisella lavalla 9 varustettuun ajoneuvoon tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.

Keksinnön mukainen järjestelmä mahdollistaa myös ajoneuvon oman katetun täysperävaunun kuormaamisen. Tällöin vetoajoneuvo sekä perävaunu on varustettu keksinnön mukaisella lavalaitteistolla. Perävaunu on puolestaan varustettu liukuvasti sovitetulla katteella. Mikäli vetoauton lavan pituus on esim. 6 m ja perävaunun 12 m, riittää, että perävaunun kate on siirrettävissä 6 m kumpaankin suuntaan ja varustettu ovilla kummastakin päästä. Tällöin perävaunun etupää voidaan kuormata siirtämällä kuormaa suoraan vetoautosta perävaunun etuosaan. Perävaunun takapää voidaan kuormata vastaavasti takapäästä.

Mikäli perävaunun ja vetoauton lava ovat samanpituiset, soveltuu perävaunu tällöinkin kuormattavaksi suoraan vetoautosta. Nyt on kuitenkin perävaunun liukuva kate varustettu toisesta päästään jaloilla, joiden varassa toista päätä kannatellaan katteen ollessa työnnettynä syrjään perävaunun päältä.

Kuvioiden 5 ja 6 mukaisesti voidaan keksinnön mukainen lava 9 kuormata kuorma-autoon 19, pakettiautoon tai tavalliseen perävaunuun. Tällöin lavasovellutuksessa ei luonnollisestikaan tarvita 5 62253 erikoisosia 2, 4, 5, 6 ja 7. Kuormattaessa lava 9 peruutetaan kuorman alle ja kohotetaan ylös hydraulisylinterien 8 avulla ja ajetaan ajoneuvo 19 lavan 9 alle, jonka jälkeen lava 9 lasketaan ajoneuvon 19 varaan. Kuorman purkaus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Oleellista keksinnön mukaisessa lavarakenteessa 9 on lavan pohjaosan aukko 10, joka sijaitsee ainakin kuormaa kannattavia elimiä, kuten esim. lankkuja 15 vastaavalla kohdalla, ja että voidaan käyttää normaaleja akselirakenteita ja tavanomaisia kuorma- ja pakettiautoja.

Lavan 9 ollessa keskiosastaan koko pituudeltaan täysin avonainen ovat lavan pohjapinnan muodostavat reunakaistat esimerkiksi noin 40 cm:n levyiset.

Kuormaa kohottavina eliminä lankkujen asemasta voi olla esim. erityinen lastauslava, matalat jalat, ohjautuvat pyörät jne.

Lava 9 voidaan soveltaa käsiteltäväksi myös nykyisten vaihtokuoma-tilojen käsittelyyn soveltuvilla vaihtolavalaitteilla.

Claims (6)

62253 6

1. Kuljetusjärjestelmä, joka käsittää ajoneuvon, esimerkiksi kuorma-auton ja/tai perävaunun, jonka kannatukseen on sovitettu kuormatila, joka kuormausta ja kuorman purkamista varten voidaan laskea alas ja siirtää eteenpäin ja taaksepäin tunnettu siitä, että järjestelmään kuuluu ainakin yksi kontti tai vastaava kuorma-alusta (14), jossa on ulkonevat reunat tai vastaavat kannat-timet, jotka kuorma-alustan(14) ollessa maassa tai muulla alustalla ovat maasta irti, ja kuormatilan (1, 9) pohja on varustettu ainakin yhdellä aukolla (10), jolloin kuormatila (1, 9) voidaan siirtää vaakatasossa mainitun kuorma-alustan(14) kohdalle ja kohottaa ylös niin, että kuorma-alusta (14) jää reunojensa tai vastaavien kannat-timiensa avulla kuormatilaan sijoitettujen kannatusvälineiden varaan ja täten muodostaa kuormatilan pohjan.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnet-t u siitä, että kuormatila on varustettu katteella (1) ja sen pohjaan (9) on sijoitettu keskeisesti kuormatilan pituinen suorakaiteen muotoinen aukko (10), jolloin aukon (10) reunat muodostavat kanna-tusvälineet kuorma-alustan (14) kannattamiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että irroitettava kuormatilan (1, 9) pohjaosa on yhtenäinen kuorma-alusta (14) tai muodostuu useista peräkkäin asetetuista kuorma-alustoista (14).

4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, kuormatilan alareunaan on sijoitettu pienet rullat (13), joiden varassa kuormatila (1, 9) siirretään eteen- ja taaksepäin kuorma-alustojen kohdalla.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 1-4 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että aukolla (10) varustettu kuormatila on sovitettu liukuvasti täysperävaunun alustaan.

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnet-t u siitä, että täysperävaunun katettu kuormatila on varustettu kummassakin päässä olevilla ovilla.