FI20175926A1 - Järjestely joukkoliikennevälineessä - Google Patents

Abstract

Järjestely joukkoliikennevälineessä, joka joukkoliikenneväline käsittää matkustamon, järjestely käsittää useita matkustamoon sijoitettuja valoyksiköitä (2), joiden tuottaman valon väri on sovitettu muutettavaksi, yhden tai useamman ohjainyksikön (3), jotka on sovitettu vastaanottamaan ohjaussignaalin ja vasteellisena ohjaussignaalille ohjaamaan valoyksiköitä (2) tuottamaan valoa, jolloin valoyksiköt (2) on sijoitettu matkustamoon tuottamaan ohjaussignaalin perusteella valoa, jonka väri on muutettavissa.

Description

Keksinnön ala

Keksintö liittyy joukkoliikennevälineisiin ja erityisesti joukkoliikennevälineiden valaistukseen.

Keksinnön tausta

Joukkoliikenteen yhteydessä matkustajat nousevat asemilta tai pysäkeiltä joukkoliikennevälineeseen, kuten linja-autoon, junaan, raitiovaunuun tai metroon, ja haketuvat matkustamoon istuma- tai seisomapaikalle matkustamista varten. Jotta matkustaminen joukkoliikennevälineellä on sujuvaa, tulee matkusta10 jien päästä sisään joukkoliikennevälineeseen mahdollisimman sujuvasti. Vastaavasti, poistumisen joukkoliikennevälineestä tulee myös käydä yksinkertaisella tavalla. Erityisesti ruuhkaisina aikoina matkustajavirta sisään joukkoliikennevälineeseen saattaa tukkia tämän sisäänkäynnin, ja siten viivästyttää kulkuvälineen matkaa aiheuttaen mahdollisesti myöhästymisiä sovituista aikatauluista.

Myös ruuhkattomina aikoina matkustajan voi olla vaikeaa tietää, kuinka joukkoliikennevälineessä tulee toimia esimerkiksi matkustuspaikan suhteen. Joidenkin kulkuvälineiden matkustamot saattavat olla jaettu eri osastoihin esimerkiksi matkalipputyypin perusteella tai osaston toivotun käyttötarkoituksen perusteella. Matkalipputyypillä tarkoitetaan esimerkiksi ensimmäisen ja toisen 20 luokan matkalippuja, joista ensimmäisen luokan matkalippu oikeuttaa tietyllä osastolla olevaan istuinpaikkaan, kun taas toisen luokan matkalippu mahdollistaa matkustamisen toisen luokan osastossa.

Osaston toivotulla käyttötarkoituksella puolestaan viitataan esimerkiksi hiljaiseen osastoon, työskentelyosastoon, perheosastoon tai muuhun sellai25 seen osastoon, jossa matkustajille on luotu edellytykset tiettyyn toimintaan ja matkustajien toivotaan tai oletetaan käyttäytyvän tietyllä tavalla. Esimerkiksi hiljaisella osastolla matkustavilta oletetaan tiettyä käyttäytymistä ja samalla mahdollistetaan matkustajille rauhallinen matkustuskokemus.

Jotta matkustaminen olisi sujuvaa niin matkustajan kuin myös joukko30 liikennevälineen operaattorin näkemyksestä, tulisi matkustajalle kyetä tuottamaan informaatiota hänen toivotusta käyttäytymisestään kulkuvälineeseen noustessa ja sieltä poistuessa.

Joukkoliikennevälineen operaattorilla on usein tarve tuottaa matkustamoon lisäinformaatiota esimerkiksi eri osastojen tyypeistä ja osastojen sijain35 neista kulkuvälineessä. Lisäksi tällainen tarve on usein vaihtelevaa riippuen mat2

20175926 prh 20 -10- 2017 kustajamäärästä tai reitistä. Tyypillisesti informaatio on tuotettu matkustamoon käyttäen erilaisia kylttejä, joilla voidaan esittää joko kirjaimilla tai symboleilla haluttua informaatiota matkustajien tai heidän käyttäytymisen ohjaamiseksi. Tällaiset kyltit ovat kuitenkin työläitä vaihtaa ja eivät välttämättä tuota toivottua in5 formaatiota, jolloin joukkoliikennekalustoa ei optimoida kulloisenkin tarpeen mukaan parhaalla mahdollisella tavalla.

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on siten kehittää järjestely siten, että yllä mainitut epäkohdat saadaan ratkaistua. Keksinnön tavoite saavutetaan järjestelyllä, 10 jolle on tunnusomaista se, mitä sanotaan itsenäisessä patenttivaatimuksessa. Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.

Keksintö perustuu siihen, että joukkoliikennevälineen matkustamoon on sijoitettu ohjattavia valoyksiköitä. Ohjattavia valoyksiköitä voidaan käyttää 15 opastavan valaistuksen tai osastoiden toteuttamiseksi. Valoyksiköitä ohjataan ohjaussignaalin perusteella, ja ohjaussignaali voidaan muodostaa useista eri lähteistä tarpeen mukaan. Ohjaussignaali voidaan tuottaa manuaaliseen ohjaukseen perustuen tai se voidaan tuottaa perustuen joukkoliikennevälineen muusta järjestelmästä.

Keksinnön mukaisella järjestelyllä voidaan joukkoliikennevälineen matkustajien matkustuskokemusta parantaa merkittävällä tavalla. Järjestelyn valoyksiköitä voidaan käyttää opastamaan matkustajia matkustamossa siirtymään toivotulle alueelle. Valoyksiköillä voidaan myös tuottaa informaatiota matkustajalle ennalta määrätystä osastosta. Edelleen valoyksiköillä voidaan opastaa mat25 kustajia poistumaan tiettyä poistumisreittiä joukkoliikennevälineestä. Kun valoyksiköt ovat toiminnallisesti yhdistetyt joukkoliikennevälineen muuhun järjestelmään, saadaan mainitusta muusta järjestelmästä tietoa, jonka perusteella valoyksiköitä voidaan ohjata. Tällainen muu järjestelmä voi olla esimerkiksi joukkoliikennevälineen lippuleimausjärjestelmä tai STOP-nappijärjestelmä.

Keksinnön mukainen järjestely helpottaa matkustajien matkustamisvaiheita tehden matkustamisesta sujuvampaa. Samalla joukkoliikennevälineen operaattori saavuttaa suuremman käyttöasteen kalustolleen.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten suoritusmuotojen yh35 teydessä, viitaten oheisiin piirroksiin, joista:

20175926 prh 20 -10- 2017

Kuvio 1 esittää periaatteellista kuvausta suoritusmuodon järjestelystä joukkoliikennevälineessä; ja

Kuviot 2 ja 3 esittävät lohkokaaviota eräästä suoritusmuodosta.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuviossa 1 on esitetty periaatteellisella tasolla erään suoritusmuodon mukainen järjestely joukkoliikennevälineessä. Kuvion 1 joukkoliikenneväline on erityisesti linja-auto, jossa on matkustamo istuinpaikoilla. Keksinnön mukainen järjestely käsittää useita valoyksiköitä, jotka on sijoitettu matkustamoon. Kuvion 1 esimerkissä on esitetty valoyksiköitä 2 sijoitettuna matkustamon kattoraken10 teeseen. On huomattava, että kuviossa 1 on esitetty periaatteellinen kuvaus linjaauton pituussuuntaisesta poikkileikkauksesta valoyksiköiden esittämiseksi. Tyypillisesti valoyksiköt on sijoitettu osaksi joukkoliikennevälineen muuta rakennetta ja kuviossa 1 on esimerkin vuoksi esitetty valoyksiköt selkeästi erotettuina muusta rakenteesta.

Keksinnön mukaisten valoyksiköiden tuottaman valon väri on muutettavissa, jolloin valoyksiköllä voidaan tuottaa useampaa kuin yhtä väriä. Tyypillisesti valoyksikön tuottaman valon väriä voidaan säätää vapaasti esimerkiksi valoyksikössä olevilla RGB-LED elementeillä. Valoyksikkö sisältää tyypillisesti myös valkoista valoa tuottavan elementin, jolloin valoyksikkö on RGB-W -valoyksikkö.

Valon värin säätämisen lisäksi valoyksikön tuottaman valon kirkkautta voidaan myös säätää.

Keksinnön järjestelyssä on myös yksi tai useampi ohjainyksikkö 3, jotka on sovitettu vastaanottamaan ohjaussignaalin ja jotka tälle ohjaussignaalille vasteellisena ohjaavat valoyksiköitä tuottamaan valoa. Yksittäinen ohjainyksikkö 25 on yhdistetty joko yhteen tai useampaan valoyksikköön. Ohjainyksikön tehtävänä on vastaanottaa ohjaussignaali, ja tämän ohjaussignaalin perusteella ohjata valoyksikköä tuottamaan haluttu toiminto. Erään suoritusmuodon mukaisesti jokaiselle ohjainyksikölle tuotetaan sama ohjaussignaali. Ohjaussignaali voi sisältää osoitteen tai vastaavan tiedon, jonka perusteella kukin yksittäinen ohjainyksikkö 30 tunnistaa siihen kytketylle yhdelle tai useammalle valoyksikölle tarkoitetun ohjauksen. Ohjainyksikkö voi sijaita etäällä valoyksiköstä tai vaihtoehtoisesti tämän yhteydessä.

Valoyksiköt on sijoitettu joukkoliikennevälineen matkustamoon tuottamaan ohjaussignaalin perusteella valoa, jonka väri on muutettavissa. Kuviossa 1 35 esitetyllä tavalla valoyksiköitä 2 on sijoitettu joukkoliikennevälineen matkustamoon tämän pituussuunnan matkalla. Kuvion 1 esittää valoyksiköt laatikkomaisi4

20175926 prh 20 -10- 2017 na lohkoina. Valoyksiköt voivat olla toteutettu mihin tahansa matkustamon rakenteeseen, kuten esimerkiksi kattoon tai seinään. Valoyksiköt voivat olla muodoltaan ja malliltaan vapaasti valittavissa. Tyypillisesti valoyksiköt suunnitellaan matkustamon yleisen suunnittelun yhteydessä ja voivat olla huomaamaton osa 5 matkustamon rakennetta silloin kun valoyksiköillä ei tuoteta signaloivaa valoa.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti yksi ohjainyksikkö 3 voi olla sovitettu ohjaamaan yhtä tai useampaa valoyksikköä 2. Kuviossa 2 on esitetty yleisellä tasoilla lohkoina valoyksiköt 2 ja näitä ohjaavat ohjainyksiköt 3. Useimmat ohjainyksiköistä on kuviossa 2 yhdistetty yhteen valoyksikköön. Kun yksi oh10 jainyksikkö on yhdistetty kahteen tai useampaan valoyksikköön, nämä valoyksiköt voivat tuottaa samanlaista valoa saadessaan samanlaisen ohjauksen. Vaihtoehtoisesti ohjainyksikkö voi olla toteutettu siten, että se tuottaa siihen kytketyille valoyksiköille toisistaan poikkeavat ohjaukset ohjaussignaalista riippuen.

Erään suoritusmuodon mukaisesti yksi tai useampi valoyksikkö on 15 muodostettu matkustamon yleisvalaistuksen tuottavista valaisimista. Joukkoliikennevälineiden matkustamoissa on valaistusjärjestelmä, jolla matkustamoon tuotetaan valaistus matkustajien viihtyisyyden ja turvallisuuden varmistamiseksi. Tämän valaistusjärjestelmän valaisimia voidaan suoritusmuodon mukaisesti ohjata keksinnön ohjainyksiköillä, jolloin valaisimet muodostavat keksinnön valoyk20 siköt. Tällöin valaisimien ohjaus noudattaa normaalin matkustamon valaistuksen ohjausta silloin, kun keksinnön mukaista järjestelyä hyödynnytä. Kun keksinnön mukaisella järjestelyllä ohjataan valaisimia, eli valoyksiköitä, ohjausyksiköiden tuottama ohjaus ohittaa valaisimien normaalin ohjauksen. Suoritusmuodon etuna on se, että normaalin yleisvalaistuksen tuottamia valaisimia voidaan hyödyntää, 25 jolloin lisäinvestointia toisiin valoyksiköihin ei tarvita. Tässä suoritusmuodossa valoyksikköinä käytettävien valaisimien tulee olla sellaisia, jotka kykenevät ohjauksen perusteella tuottamaan useamman väristä valoa. Suoritusmuodossa ohjainyksiköt voivat vastaanottaa ohjaussignaalin lisäksi myös valaistuksen normaalin ohjauksen signaalin, jonka perusteella tuotetaan yleisvalaistus matkusta30 moon. Ohjainyksikkö on sovitettu siten valitsemaan valoyksiköille tuotettavan ohjauksen siten, että keksinnön ohjaussignaali on määräävä ja ohittaa yleisvalaistukseen käytettävän ohjauksen.

Erään suoritusmuodon mukaisesti vähintään osa valoyksiköistä on erillisiä valoyksiköitä ja vähintään osa yleisvalaistuksen valaisimia, jotka on sovi35 tettu käytettäväksi valoyksikköinä. Tällöin yhtä tai useampaa yleisvalaistuksessa

20175926 prh 20 -10- 2017 käytettävää valaisinta käytetään myös keksinnön suoritusmuodossa ohjaamalla sitä ohjainyksiköllä edellä kuvatulla tavalla.

Yleisvalaistukseen käytettävään valaisimeen voi olla rakennettuna myös ohjaava valaistus siten, että ohjaava valaistus ja yleisvalaistus voivat olla 5 samanaikaisesti toiminnassa.

Keksinnön järjestelyä joukkoliikennevälineen matkustamossa voidaan käyttää suoritusmuodon mukaisesti matkustamon valaisemiseen valoyksiköillä yhdeksi tai useammaksi osastoksi, jossa valoyksiköillä on yhtenäinen valaistus. Matkustamon valaiseminen osaston muodostamiseksi voidaan toteuttaa keksin10 nön järjestelyllä siten, että tietyllä alueella olevat valoyksiköt tuottavat samanlaisen valaistuksen. Osastolla tarkoitetaan aluetta, joka on tarkoitettu tiettyä käyttöä varten tai tietylle matkustajaryhmälle, kuten esimerkiksi lapsiperheille, tietylle matkalipputyypille tai hiljaiseksi alueeksi. Esimerkiksi matkustamon osa, joka on valaistu tietyllä värillä tai jossa palaa tietyn väriset valot, voi olla tarkoitettu jolle15 kin ryhmälle, jolle on välitetty tieto oman osaston väristä etukäteen.

Osaston muodostaminen valoyksiköillä voi toimia dynaamisesti siten, että osaston kokoa kasvatetaan tai pienennetään tarpeen mukaan. Näin voidaan huomioida tietyn matkustajatyypin määrien poikkeamiset aluksi suunnitellusta määrästä. Valaistun alueen, eli osaston, kokoa voidaan vaihdella muuttamalla oh20 jaussignaalia. Ohjaussignaalia voidaan muuttaa esimerkiksi manuaalisesti. Osaston kokoa voidaan muuttaa myös automaattisesti vasteellisena tietyllä profiililla matkustavien matkustajien määrän mukaan. Esimerkiksi joukkoliikennevälineen jonkin osaston kokoa voidaan kasvattaa leimattujen matkalippujen määrän mukaisesti matkalippujen ollessa tietyn tyyppisiä. Matkalippu voi olla ostettu esi25 merkiksi hiljaiseen- tai työskentelyosastoon, jolloin tällaisten lippujen kanssa matkustavien määrän perusteella voidaan suoraan allokoida tarpeellinen osasto käyttämällä keksinnön mukaista järjestelyä. Osaston kokoa voidaan muuttaa välittömästi, kun osastoon oikeuttavien matkalippujen määrä muuttuu.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti valoyksiköitä on sovitet30 tu muodostamaan liikkuvan opasteen. Valoyksiköillä muodostettu liikkuva opaste on toteutettu siten, että perättäiset tai rinnakkaiset valot syttyvät ja sammuvat vuorotellen, jolloin valo näyttäisi liikkuvan tai liukuvan tiettyyn suuntaan. Suoritusmuodon mukaisesti valoyksiköitä ohjataan matkustajien kulkemisen ohjaamiseksi liikennevälineen käytävällä. Ohjaus voidaan toteuttaa esimerkiksi siten, 35 että tietyn värinen liikkuva opaste opastaa kohti kyseisellä värillä valaistua osastoa, jolloin joukkoliikennevälineeseen noustessa liikkuvan valo-opasteen perus6

20175926 prh 20 -10- 2017 teella matkustaja tietää oikean kulkusuunnan matkustamon sisällä. Liikkuva opaste voi toimia vasteellisena matkalipun leimaamiselle, jolloin opaste on matkustajakohtainen. Liikkuva opaste voi myös olla jatkuvatoiminen matkustajien noustessa liikennevälineeseen. Tällöin esimerkiksi junassa tai vastaavassa junan 5 seistessä asemalla useita liikkuvia opasteita voi olla toiminnassa opastamassa matkustajia kohti heille tarkoitettuja osastoja, jotka on muodostettu matkustamoon.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti yksi tai useampi valoyksikkö on sovitettu joukkoliikennevälineen oven yhteyteen, jolloin valoyksikkö on 10 sovitettu osoittamaan oven, joka on aukeamassa. Suoritusmuodossa valoyksikkö ohjataan toimintaan joukkoliikennevälineen pysähtyessä ja matkustajan ollessa poistumassa matkustamosta. Valoyksikkö voi saada ohjauksensa esimerkiksi vasteellisena joukkoliikennevälineen pysäytyspainikkeen eli STOP-napin painamiselle. Keksinnön järjestelmä on tuolloin suoritusmuodon mukaisesti yhteydessä 15 muun joukkoliikennevälineen signalointiin, ja ohjaussignaali ohjainyksikölle on tuotettu vasteellisena muun järjestelmän signaalille. STOP-painikejärjestelmä tuottaa tyypillisesti joukkoliikennevälineen, kuten linja-auton tai raitiovaunun, kuljettajalle indikaation siitä, että matkustaja toivoo päästä pois liikennevälineestä. STOP-painikkeet voivat tuottaa painikeen sijaintiin liittyvän informaation, ja 20 tämä informaatio voidaan välittää yhdessä STOP-informaation kanssa keksinnön mukaiseen järjestelmään. Tällöin järjestelmän keskusyksikkö tai vastaava paikallistaa käytetyn STOP-painikkeen suhteessa valoyksiköihin. Käytetyn STOPpainikkeen sijainnin perusteella valaistaan haluttu matkustamon ovi, joka on avautumassa ja josta matkustajan toivotaan poistuvan. Valoyksiköitä voidaan 25 myös ohjata siten, että käytetyn STOP-painikkeen sijainnista muodostetaan liikkuva valo kohti aukeavaa ovea.

Kuten edellä esitettiin, ohjaussignaali ohjainyksiköille voi olla tuotettu vasteellisena joukkoliikennevälineen muun järjestelmän signaalille. Edellä mainitun STOP-nappijärjestelmän lisäksi järjestelmä, jolle vasteellisena ohjaussignaali 30 tuotetaan, voi olla esimerkiksi lippuleimausjärjestelmä, palvelukutsujärjestelmä tai ovivalojärjestelmä. Lippuleimausjärjestelmän tuottaman signaalin perusteella voidaan matkustaja opastaa hänelle tarkoitetulle osastolle tai alueelle käyttäen valoyksiköitä edellä esitetyllä tavalla. Palvelukutsujärjestelmän antaman signaalin perusteella voidaan palvelukutsunpainikkeen alue valaista tietyllä värillä, jol35 loin matkustamon henkilökunta voi paikallistaa kutsun esittäneen matkustajan. Palvelukutsujärjestelmän painike voidaan paikallistaa vastaavasti kuin edellä esi7

20175926 prh 20 -10- 2017 tetty STOP-painike. Kyseiset painikkeet voivat olla esimerkiksi osoitteellisia ja nämä osoitteet on voitu yhdistää fyysiseen sijaintiin vastaavalla tavalla kuin valoyksiköt voivat olla yhdistettynä fyysiseen sijaintiin matkustamon sisällä. Järjestelmä, jolle vasteellisena ohjaussignaali tuotetaan ohjainyksiköille, voi olla myös 5 ovivalojärjestelmä. Joukkoliikennevälineissä matkustamon ovien seutu valaistaan ovien avautuessa ja ollessa auki, jotta matkustajien on turvallista nousta matkustamoon tai astua matkustamosta pois. Ovivalojärjestelmä voi tuottaa ovien avautuessa tai ollessa auki signaalin keksinnön ohjainyksiköille, jotka ohjaavat ovien läheisyydessä olevat valoyksiköt toimintaan.

Edellä esitettiin lippuleimausjärjestelmän integrointia keksinnön järjestelyn kanssa. Lippuleimausjärjestelmä voi tuottaa informaatiota, jonka perusteella tuotetaan ohjaussignaali ohjainyksiköille, jotka ohjaavat tämän mukaisesti valoyksiköitä. Lippuleimausjärjestelmä esimerkiksi tunnistaa lipputyypin leimauksen yhteydessä ja tuottaa tämän perusteella signaalin ohjainyksiköille. Mat15 kalippu voi sisältää paikka- tai osastotiedon, joka voidaan signaloida matkustajalle käyttäen keksinnön valoyksiköitä. Lipun sisältämä paikka tai osasto voidaan välittää matkustajalle sytyttämällä osaston tai paikan yhteydessä oleva valoyksikkö tai useampia valoyksiköitä, jolloin matkustaja havaitsee visuaalisesti sen, minne hänen tulee kulkea. Samassa yhteydessä voidaan myös käyttää edellä esitettyjä liikkuvia tai liukuvia valoja. Kun valot sytytetään vasteellisena lipun leimaamiselle, valot sytytetään tyypillisesti määräaikaisesti.

Vaihtoehtoisesti matkustajalle voidaan lippuleimausjärjestelmällä kertoa, että hänen paikkansa on tietyllä värillä valaistulla osastolla. Tämä voidaan toteuttaa esimerkiksi lippuleimauslaitteella tai matkustajan älylaitteella, kuten 25 matkapuhelimella. Lippuleimauslaitteessa voi olla näyttö, joka ilmaisee suoraan värin, jolla matkustajalle tarkoitettu osasto on valaistu. Älylaite puolestaan voi toimia näyttönä tai matkalippuna, ja leimauksen yhteydessä älylaitteen näytöllä esitetään matkustajalle tarkoitetun osaston väri. Tällöin älylaitteen tulee olla yhdistetty datayhteyden välityksellä lippuleimausjärjestelmään.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely käsittää lisäksi keskusyksikön 4, joka on sovitettu tuottamaan ohjaussignaalin kullekin ohjainyksikölle 3. Keskusyksikkö on siten yksikkö, joka ohjaa kootusti järjestelmän toimintaa. Keskusyksikköön on esimerkiksi koottu tieto järjestelmään yhdistetyistä valoyksiköistä 2 ja näitä ohjaavista ohjainyksiköistä. Lisäksi keskusyksikkö vas35 taanottaa joukkoliikennevälineen muilta järjestelmiltä informaatiota, joiden perusteella valoyksiköitä voidaan ohjata edellä esitetyllä tavalla. Keskusyksikköön

20175926 prh 20 -10- 2017 tuodaan myös ohjaus joukkoliikennevälineen operaattorilta, joka voi manuaalisesti ohjata järjestelmän valoyksiköt tuottamaan haluttua valoa.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaisesti järjestely voi olla toteutettu myös siten, että keskusyksikkö ja ohjainyksikkö on yhdistetty ja tämä yhdis5 telmä ohjaa kaikkia valoyksiköitä tarkoitukseen sopivalla signaalilinjalla, kuten kuviossa 3 on periaatteellisesti esitetty.

Kuviossa 1 on esitetty periaatteellisella tasolla, kuinka keskusyksikkö 4 on yhdistetty samalla signaalilinjalla kaikkiin ohjainyksiköihin. Jotta toivottu ohjaus voidaan toteuttaa, tulee ohjaussignaalin sisältää ohjainyksikköjen osoite10 tiedot erillisten valoyksiköiden 2 ohjaamiseksi erilaisella ohjauksella. Kuvion 2 suoritusmuodossa on puolestaan esitetty, kuinka keskusyksiköltä 4 lähtee useampi signaalilinja ohjainyksiköille 3. Tällöin kukin ohjainyksikkö saa eri ohjaussignaalin, joka ei siten välttämättä tarvitse ohjainyksiköiden osoitetietoa tai tunnistetietoa. Signaalilinja voi olla toteutettu johtimilla tai radioyhteydellä hyödyn15 täen lyhyen kantaman radiotekniikkaa tai hyödyntäen vapaan tilan optista tiedonsiirtoa.

Kuvioissa 1 ja 2 on esitetty keksintö yksinkertaistetusti. On selvää, että valoyksiköt 2 voivat sijaita vapaasti matkustamossa tämän seinissä tai katossa, ja valoyksiköitä voi olla useampia rinnakkain.

Keksinnössä ja tämä suoritusmuodoissa käytettävät valoyksiköt käsittävät valonlähteet sekä tehonsyötön valonlähteille, myös ohjainyksiköt 3 voivat tarvittaessa sijaita valoyksiköiden yhteydessä. Ohjainyksiköiden tuottaman ohjauksen perusteella valoyksiköt ohjaavat yksiköiden valonlähteet tuottamaan toivottua valaistusta. Valoyksiköiden valonlähteet voivat olla mitä hyvänsä tyyppiä.

Alan ammattilaiselle on ilmeistä, että tekniikan kehittyessä keksinnön perusajatus voidaan toteuttaa monin eri tavoin. Keksintö ja sen suoritusmuodot eivät siten rajoitu yllä kuvattuihin esimerkkeihin vaan ne voivat vaihdella patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (9)

1. Patenttivaatimukset

   1. Järjestely joukkoliikennevälineessä, joka joukkoliikenneväline käsittää matkustamon, järjestely käsittää useita matkustamoon sijoitettuja valoyksiköitä, joiden tuottaman va5 lon väri on sovitettu muutettavaksi, yhden tai useamman ohjainyksikön, jotka on sovitettu vastaanottamaan ohjaussignaalin ja vasteellisena ohjaussignaalille ohjaamaan valoyksiköitä tuottamaan valoa, jolloin valoyksiköt on sijoitettu matkustamoon tuottamaan ohjaussignaalin 10 perusteella valoa, jonka väri on muutettavissa.
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestely, jossa kukin ohjainyksikkö on sovitettu ohjaamaan yhtä tai useampaa valoyksikköä tuottamaan valoa ohjaussignaalin perusteella.
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, jossa matkustamo

   15 käsittää yleisvalaisuksen tuottavat valaisimet, jolloin yksi tai useampi valoyksiköistä on muodostettu yleisvalaistuksen tuottavista valaisimista.
4. 4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen järjestely, jossa matkustamo käsittää yleisvalaistuksen tuottavat valaisimet, jolloin yksi tai useampi valoyksiköistä ovat yleisvalaistuksen tuottavista valaisimista erillisiä valoyksiköitä.

   20 5. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-4 mukainen järjestely, jossa matkustamo on sovitettu valaistavaksi valoyksiköillä yhdeksi tai useammaksi osastoksi, jossa valoyksiköillä on yhtenäinen valaistus.

   6. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-5 mukainen järjestely, jossa valoyksiköitä on sovitettu muodostamaan liikkuvan opasteen, jossa järjestelyn

   25 valoyksiköitä on sovitettu sytytettäväksi ja sammutettavaksi vuorottaisesti järjestyksessä.

   7. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-6 mukainen järjestely, jossa yksi tai useampi valoyksikkö on sovitettu joukkoliikennevälineen oven yhteyteen, jolloin valoyksikkö on sovitettu osoittamaan oven, joka on aukeamassa.

   30 8. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-7 mukainen järjestely, jossa ohjaussignaali ohjainyksiköille on tuotettu vasteellisena joukkoliikennevälineen muun järjestelmän signaalille.

   9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, jossa joukkoliikennevälineen järjestelmä, jolle vasteellisena ohjaussignaali on tuotettu, on joukkoliiken35 nevälineen lippuleimausjärjestelmä, STOP-nappijärjestelmä, palvelukutsujärjestelmä tai ovivalojärjestelmä.

   10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen järjestely, jossa ohjaussignaali on tuotettu vasteellisena lippuleimausjärjestelmän tuottamalle informaatiolle, jolloin yksi tai useampia valoyksiköitä on sovitettu sytytettäväksi lippuleimausjärjestelmän tuottaman informaation perusteella.
5. 5 11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen järjestely, jossa ohjaussignaali käsittää informaation yhden tai useamman valoyksikön sytyttämiseksi määräajaksi.

   12. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-11 mukainen järjestely, joka käsittää lisäksi keskusyksikön, joka on sovitettu tuottamaan ohjaussignaalin
6. 10 kullekin ohjainyksikölle.
7. 13. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen 1-12 mukainen järjestely, jossa keskusyksikön, ohjainyksikön ja valoyksiköiden välinen tiedonsiirto on toteutettu johtimilla, radioteitse tai vapaan tilan optisen tiedonsiirron välityksellä.
8. 14. Patenttivaatimuksen 12 tai 13 mukainen järjestely, jossa keskus-
9. 15 yksikkö on sovitettu vastaanottamaan joukkoliikennevälineen muun järjestelmän tuottamaa informaatiota.