JP2023034192A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】周囲が暗い環境においても照明により車内居住空間に乗員が生活しやすい明るい環境を形成する車両用照明装置を提供する。【解決手段】車体の前後方向に発光素子１２を多数並べて配置した複数列の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒを車幅方向の左右に並べて車室内の天井に配置したリア照明ユニット１０を備える。左右列の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの照明領域は中央部の床面等で重なり、照明の明るさを改善する。前後方向に隣接する発光素子１２同士の両名領域も互いに重なる。車幅方向の照明領域外側の範囲は、ドアの下端より上側まで広がっているので、ドア等を明るくしたり、ドア開状態では乗降時の足元領域や地面の照明もできる。多数の発光素子１２を複数の領域に分け、照明領域を切り替え制御することで、照明を用いた様々なおもてなしの演出ができる。【選択図】図１

Description

本発明は、車両用照明装置に関する。

例えば特許文献１の車両用照明装置は、ドアが開いたときの点灯と、ユーザが車両に接近した時の点灯とを一つの照明で行うことにより、コストダウンを図るための技術を開示している。具体的には、車載器によりユーザの接近が検出されたときにデューティ６０％でトランジスタスイッチをオンオフ制御して、ドームランプ用バルブを照度６０％で点灯させるおもてなし点灯を行う。このおもてなし点灯中にドアの開が検出されると、トランジスタスイッチを常時オン制御（デューティ１００％）して、ドームランプ用バルブを照度１００％に上げて点灯させる。

特開２０１１－２５８７０号公報

近年では、車両の車室内により利用しやすい居住空間を形成することの必要性が高まっている。例えば、自動運転技術が実用化されつつあるため、車両の走行中であっても運転手を含む各乗員が、車室内で運転とは無関係の様々な活動をする可能性が高まっている。また、特にワンボックスカーやＳＵＶ（Sport Utility Vehicle）のような車種の場合には、乗車人数や荷物が増えたり、利用者の活動の種類が増える傾向がある。

一方、夕方や夜間のように周囲が暗い環境においては、車室内における乗員の様々な生活を可能にするために車内照明の必要性が高まる。

現状の車両は、夜間の車室内を照明するための装置として、特許文献１に示されているようなドームランプやルームランプを搭載している場合が多い。これらは、単一のランプで車室内の比較的広い範囲内を照明するものである。また、ごく狭い範囲内だけを照明できるスポットライトが各座席の上方に配置される場合もある。また、乗員が乗降する際にドア開口部の近傍で足元の部位だけを照明するランプや、イルミネーション用のランプが搭載される場合もある。

しかしながら、夜間のように周囲が暗い環境においては、実際には車内照明を点灯した場合でも車内が比較的暗くて見えにくいので、車内の居住空間での生活は不便である場合が多い。例えば、乗員が車室内で移動する場合や、床に落とした落とし物を拾おうとする場合には、シートなどの遮蔽物の影響で影ができたり、乗員自身の体の影ができて床面が暗くなりやすい。そのため、車室内での乗員の移動が困難であったり、落とし物を探すのに苦労する場合がある。

また、車両ドア開口部の近傍に設置される専用の照明装置は、乗員の乗降に必要な領域だけしか照明しないので、車室内での居住に必要な領域を照明する用途では利用できない。また、そのような専用の照明装置を車両に搭載する場合には、車両の構造が複雑化したり、照明用の電力を供給するワイヤハーネスの構造が複雑化してしまう。

本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、周囲が暗い環境においても車内居住空間に乗員が生活しやすい明るい環境を形成可能な車両用照明装置を提供することにある。

本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。

車両の室内天井部位に配置される車両用照明装置であって、
車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源が、車両幅方向の中央に対し左寄りの部位に配置された左列光源部と、
車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源が、車両幅方向の中央に対し右寄りの部位に配置された右列光源部と、
を備え、少なくとも車室内の床面において前記左列光源部の光照射領域と、前記右列光源部の光照射領域とが部分的に重なる状態に光路が定めてある、
車両用照明装置。

本発明の車両用照明装置によれば、周囲が暗い環境においても車内居住空間に乗員が生活しやすい明るい環境を形成できる。

以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。

図１は、リア照明ユニットにおける光源および操作スイッチの配置状態を示す平面図である。 図２は、図１に示したリア照明ユニットの長手方向を視た場合の各光源の照明領域を示す正面図である。 図３は、車体内部における主要な構成要素の配置状態を示す平面図である。 図４（ａ）、図４（ｂ）、図４（ｃ）、及び図４（ｄ）は、図１に示したリア照明ユニットの幅方向を視た場合の各光源の照明領域を示す正面図であり、図４（ａ）は右ドア開時の状態、図４（ｂ）は左右ドア開時の状態、図４（ｃ）は右ドア開時の状態、図４（ｄ）は左ドア開時の状態をそれぞれ示す。 図５（ａ）、図５（ｂ）、及び図５（ｃ）は、車体中央の断面から視た状態における３種類のリア照明ユニットの照明領域をそれぞれ示す断面図である。 図６（ａ）、図６（ｂ）、及び図６（ｃ）は、車体ドア近傍の断面から視た状態における３種類のリア照明ユニットの照明領域をそれぞれ示す断面図である。 図７は、リア照明ユニットを制御するリア照明制御部の構成例を示すブロック図である。 図８は、リア照明ユニットを含む車載照明システム全体の構成例を示す電気回路図である。 図９は、１番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１０は、２番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１１は、３番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１２は、４番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１３は、５番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１４は、６番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１５は、７番目の制御パターンでリア照明ユニットを制御する場合の照明領域の状態遷移を表す状態遷移図である。 図１６は、複数種類の回路接続パターンと制御可能チャンネルとの関係を示す模式図である。

本発明に関する具体的な実施形態について、各図を参照しながら以下に説明する。

本発明の主要な構成要素であるリア照明ユニット１０における光源および操作スイッチの配置状態を図１に示す。図１の内容は、車室内の天井に設置されるリア照明ユニット１０の部位のみを、車体上面を透過した状態で上方から視た平面におけるレイアウトの概要を示している。また、図１中の長手方向ＡＬが車体の前後方向に相当し、幅方向ＡＷが車体の左右方向に相当する。

図１に示したリア照明ユニット１０は、長手方向ＡＬに向かって２列に配置された多数の発光素子１２を備えている。また、この例では左側に等間隔で１列に並んでいる１６個の発光素子１２が左列の光源ランプモジュール１１Ｌを形成し、右側に等間隔で１列に並んでいる１６個の発光素子１２が右列の光源ランプモジュール１１Ｒを形成している。各発光素子１２はＬＥＤ（発光ダイオード）デバイスである。なお、リア照明ユニット１０に搭載する光源ランプモジュールの数は３列以上に増やしても良い。

また、光源ランプモジュール１１Ｌは複数のモジュール領域１１Ｌａ、１１Ｌｂ、１１Ｌｃ、及び１１Ｌｄを有し、モジュール領域１１Ｌａ、１１Ｌｂ、１１Ｌｃ、及び１１Ｌｄはそれぞれ４個の発光素子１２を含んでいる。また、光源ランプモジュール１１Ｒは複数のモジュール領域１１Ｒａ、１１Ｒｂ、１１Ｒｃ、及び１１Ｒｄを有し、モジュール領域１１Ｒａ、１１Ｒｂ、１１Ｒｃ、及び１１Ｒｄはそれぞれ４個の発光素子１２を含んでいる。

また、２列の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの間には十分な大きさの光源間距離ＷＭを形成してある。この光源間距離ＷＭは、例えば車体の幅の１／４～１／２程度の大きさに定められる。

光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの各発光素子１２は、回路基板１３上に搭載され支持されている。回路基板１３はプリント基板であり、各発光素子１２及びその他の電子部品の組み合わせにより所定の電子回路を構成するための回路パターンを有している。

また、リア照明ユニット１０のほぼ中央の位置に全照明スイッチ１６が設置してある。また、リア照明ユニット１０の前側左端寄り、前側右端寄り、後側左端寄り、及び後側右端寄りの各位置に、照明スイッチ１４Ｌ、１４Ｒ、１５Ｌ、及び１５Ｒがそれぞれ設置してある。

照明スイッチ１４Ｌ、１４Ｒ、１５Ｌ、１５Ｒ、及び全照明スイッチ１６は、乗員が操作可能なボタンなどの操作部を有し、リア照明ユニット１０における照明のオンオフなとどを手動で操作するために利用される。

図１に示したリア照明ユニット１０の長手方向ＡＬを視た場合の各光源の照明領域の代表例を図２に示す。図２は全ての発光素子１２を点灯した状態における照明領域１７を示している。また、図２に示した例では、照明領域１７の下端位置は、車室内の床面の位置に相当する。

図２に示すように、この例ではリア照明ユニット１０上の各発光素子１２の照明領域１７は、それぞれの発光位置から下方に向かって円錐形状に近い状態で少しずつ広がっている。また、互いに隣接する複数の発光素子１２の照明領域１７は下方で互いに一部分が重なっている。

したがって、図２の例では、車体の床面およびそれに近い位置で複数の発光素子１２の照明領域１７が重なり、明るい照明が実現する。また、隣接する複数の照明領域１７が連続的に床面などの領域を照明するので、車室内で乗員が移動するような場合に、乗員自身の体やシートなどの影ができにくくなり、移動が容易になる。

車体２０の内部における主要な構成要素の配置状態を図３に示す。すなわち、図３は車体の天井を透過して見える平面における車室内のレイアウトを表し、図３中の左側及び右側が、それぞれ車体２０のフロント側２０ａ及びリア側２０ｂを示している。

図３に示した例では、ミニバン、或いはワンボックスカーの車体２０の天井にリア照明ユニット１０を取り付けた場合を想定している。
図３に示すように、車体２０の中央よりも前側に運転席２２Ｒ、及び助手席２２Ｌが設置されている。また、車体２０の中央よりも後ろ側に２列目シート２３Ｒ、２３Ｌ、及び３列目シート２４が並んで配置されている。

また、車体２０の左右にスライドドア２１Ｌ及び２１Ｒがそれぞれ配置されている。これらのスライドドア２１Ｌ及び２１Ｒは、電動で開閉するための駆動機構を備えたパワースライドドアである。また、各スライドドア２１Ｌ及び２１Ｒの後部は、開いた状態では、車体から外側に突出し、破線で示すように車体後部の外側を覆うように配置される。

図３に示すように、リア照明ユニット１０は車体２０の幅方向の中央部に設置されており、車体の前後方向とリア照明ユニット１０の長手方向ＡＬとが一致する状態で、車体前後方向の中央付近からリア側２０ｂに近い位置まで延びるように配置されている。

＜照明領域の詳細＞
＜車体の前側から視た状態＞
リア照明ユニット１０を車体２０の前側から視た場合のＡ－Ａ線断面における各光源の照明領域を図４（ａ）～図４（ｄ）に示す。図４（ａ）は右ドア開時の状態、図４（ｂ）は左右ドア開時の状態、図４（ｃ）は右ドア開時の状態、図４（ｄ）は左ドア開時の状態をそれぞれ示す。

図１に示したように２列に配置された光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒを有するリア照明ユニット１０の照明状態を切り替える場合には、例えば左右両方の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒを点灯して図４（ａ）、図４（ｂ）の状態にすることができる。また、右側の光源ランプモジュール１１Ｒだけを点灯して図４（ｃ）の状態にすることができる。また、左側の光源ランプモジュール１１Ｌだけを点灯して図４（ｄ）の状態にすることができる。

図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、この例では車体左右の中央付近では、２列の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの照明領域が重なるので、例えば乗員が車体の中央付近を移動する場合に床面などの部位を明るく照明することができる。

また、それぞれの光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒが照明する照明領域は、外側がスライドドア２１Ｌ、２１Ｒの下端よりも高い位置まで広がっているので、ドアが閉じている状態ではドアからの反射光により車室内をより明るく照明できる。

更に、それぞれの光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒが照明する照明領域の外側がスライドドア２１Ｌ、２１Ｒの下端よりも高い位置まで広がっているので、図４（ｂ）、図４（ｃ）、及び図４（ｄ）に示すようにドアが開いている状態では、照明領域が車体の外側まで拡張される。すなわち、乗員が乗降する際の足元の領域や道路などの地面を含む範囲もリア照明ユニット１０でまとめて照明できる。したがって、乗降時の乗員の足元を照らすための特別な照明装置を、車両に搭載しなくてもよい。

＜車体の側方から視た状態＞
車体中央の断面（Ｂ－Ｂ線断面）から視た状態における３種類のリア照明ユニット１０の照明領域を図５（ａ）～図５（ｃ）にそれぞれ示す。

リア照明ユニット１０上の各発光素子１２の照明領域１７が比較的狭い場合であっても、例えば図５（ａ）に示すように互いに隣接する発光素子同士の照明領域は車室内の下方で重なった状態になるので、１個の発光素子だけを点灯する場合と比べて明るい照明を実現できる。

また、図５（ａ）の状態に対して各発光素子１２の照明領域を広げると、３個又はそれ以上の発光素子１２の照明領域１７が互いに重なった状態になるので、例えば図５（ｂ）、図５（ｃ）の状態になり、明るくしかも照度ムラが小さい照明が実現できる。

＜スライドドアを開いた状態＞
車体ドア近傍の断面（Ｃ－Ｃ線断面）から視た状態における３種類のリア照明ユニット１０の照明領域を図６（ａ）～図６（ｃ）にそれぞれ示す。

すなわち、図５（ａ）～図５（ｃ）に示した状態で、スライドドア２１Ｌを開いた状態にすると、スライドドア２１Ｌの近傍がそれぞれ図６（ａ）～図６（ｃ）に示した状態で照明される状態になる。

リア照明ユニット１０を車体２０に設置した場合には、複数の発光素子１２の照明領域１７が車体２０の外側まで広がり、しかも隣接する複数の発光素子の照明領域１７が互いに重なった状態になる。したがって、図６（ａ）～図６（ｃ）に示すように、車室内床面、乗降口のステップ、地面など乗降時の乗員足元の範囲をそれぞれリア照明ユニット１０だけでまとめて明るく照明することができる。そのため専用の足元照明装置を用意しなくてもよい。

＜リア照明制御部の構成＞
リア照明ユニット１０を制御するリア照明制御部３０の構成例を図７に示す。

図７に示したリア照明制御部３０は、車両に乗車しようとする乗員や乗車している乗員などに対しておもてなしするために、照明を用いた特別な演出機能を実現できる。すなわち、単純に照明をオンオフするのではなく、照明の状態を緻密に制御することで特別な演出効果を持たせることができる。

具体的には、電動パワースライドドアの開閉スピード及び開閉量に応じて照明の点灯パターンを順次に切り替えることができる。また、照明の点灯開始時に特別なフェードイン制御を行い、照明の消灯時に特別なフェードアウト制御を行うことができる。また、複数の領域の光源が順次に点灯／消灯するように順灯制御を行うことができる。また、演出のために様々な制御要素を互いに連携することも可能である。

図７に示したリア照明制御部３０は、スイッチング回路３１、フェード制御部３２、照明チャンネル切替部３３、順灯制御部３４、及びおもてなし演出制御部３５を備えている。

スイッチング回路３１は、リア照明ユニット１０内の発光素子１２の通電制御が可能な多数のスイッチングデバイスを内蔵し、照明チャンネル毎に通電のオンオフ制御を行うことができる。また、オンオフデューティの切替により照明の明るさを調整する機能も備えている。

リア照明ユニット１０の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒはそれぞれ１６個の独立した発光素子１２を搭載しているので、全体で３２個の制御可能な発光素子１２がリア照明ユニット１０に備わっている。

例えば、スイッチング回路３１が、３２個の発光素子１２を１個ずつ個別に通電制御可能な回路構成を有する場合には、最大で３２個の照明チャンネルを形成できる。すなわち、照明チャンネル毎に独立した状態で１つ又は複数の発光素子１２を個別にオンオフ制御できる。したがって、照明チャンネルの切替により点灯する照明の位置や範囲の大きさなどを適宜変更することが可能になる。

実際には、スイッチング回路３１の回路構成の簡素化などの制約により、照明チャンネル数を減らす場合がある。例えば２個ずつ組み合わせた発光素子１２のグループをそれぞれ独立した直列回路として構成し、最大の照明チャンネル数を１６に減らしたり、４個ずつ組み合わせた発光素子１２のグループをそれぞれ独立した直列回路として構成し、最大の照明チャンネル数を８に減らす場合がある。

また、複数の照明チャンネルを論理的に組み合わせることで、スイッチング回路３１の回路構成を変更しなくても制御可能な照明チャンネル数を減らすことが可能である。
照明チャンネル切替部３３は、照明の制御パターンと複数の照明チャンネルとの対応関係を適切に選択するための機能を有している。

フェード制御部３２は、例えば各発光素子１２の通電時間のデューティ制御により、照明の点灯開始時に明るさが緩やかに上昇するようにフェードイン制御を行うことができる。また、照明の消灯時に、明るさが緩やかに低下するようにフェードアウト制御を行うことができる。

順灯制御部３４は、並んでいる複数の照明チャンネルの発光素子１２の中から、並び順に従って順番に選択した照明チャンネルを時系列で順次に切り替えて点灯するように制御できる。

おもてなし演出制御部３５は、開閉量検出部２１ａ及び開閉速度検出部２１ｂが検出したスライドドア２１Ｌ、２１Ｒの状態、スマートキー２６の状態、操作スイッチ２７の状態などの情報に基づいて最新の車両の状態を把握し、乗員に対して適切なおもてなしを実現するために必要な演出のための照明の制御パターンを選択する。そして、選択した制御パターンを実現するために、フェード制御部３２、照明チャンネル切替部３３、及び順灯制御部３４を利用してリア照明ユニット１０の照明を適切に制御する。

＜車載照明システム全体の構成＞
リア照明ユニット１０を含む車載照明システム全体の構成例を図８に示す。

図８に示した照明システム４０は、車体２０の前側に配置されるフロント照明ユニット４１と、車体２０の後ろ側に配置されるリア照明ユニット４２とを有している。図８中のリア照明ユニット４２は、図１に示したリア照明ユニット１０に相当する。また、フロント照明ユニット４１はオーバーヘッドコンソール（ＯＨＣ）として構成されている。

フロント照明ユニット４１及びリア照明ユニット４２は、それぞれ多重通信線４６を介してマスタ制御部４３と接続されている。多重通信線４６は、ＣＸＰＩなどの通信に対応している。マスタ制御部４３は、車両のボディ系の制御に割り当てられたマスタ側の電子制御ユニット（ＢＣＭ）であり、フロント照明ユニット４１及びリア照明ユニット４２の上位に位置している。

マスタ制御部４３は、多重通信線４６を介してフロント照明ユニット４１及びリア照明ユニット４２からの情報を収集して状況を把握することができる。また、マスタ制御部４３は多重通信線４６を介してフロント照明ユニット４１及びリア照明ユニット４２に照明の指示を与えることができる。

また、スライドドア２１Ｌ、２１Ｒの各ＥＣＵ、メータユニット２５、ドアスイッチ４４、スマートキー２６のＥＣＵがＣＡＮ通信バス４７を介してマスタ制御部４３と接続されている。スマートキー２６は、所定の電子キー４５が接近すると、電子キー４５から送信される無線信号を受信して照合処理を実行することができる。

図８中のマスタ制御部４３は、図７中に示したおもてなし演出制御部３５と同様に、おもてなしの機能を実行することができる。すなわち、スライドドア２１Ｌ、２１Ｒの状態、スマートキー２６の状態、メータユニット２５が出力する車両の情報などに基づいて、おもてなしの必要性の有無を判断すると共に、おもてなしのための適切な指示をフロント照明ユニット４１及びリア照明ユニット４２にそれぞれ与える。

フロント照明ユニット４１は、フロント制御部４１ａ、操作スイッチ部４１ｂ、ドアスイッチ部４１ｃ、フロントランプ部４１ｄ、フロントイルミ部４１ｅ、及びイルミネーションスイッチ部４１ｆを備えている。

フロント制御部４１ａは、マスタ制御部４３の下位に位置するスレーブ制御部であり、マスタ制御部４３からの指示や検出した各種信号及び各種情報に基づいて適切なフロント側の照明制御を実施する。

操作スイッチ部４１ｂは、左右それぞれの照明を個別に操作するためのスイッチ、ドア開に連動するスイッチ、及び全照明を操作するためのスイッチを含んでいる。
ドアスイッチ部４１ｃは、各スライドドア２１Ｒ、２１Ｌの「開」及び「閉」を個別に操作するためのスイッチを含んでいる。

フロントランプ部４１ｄは、フロントの右側に配置された３個の照明用ランプと、フロントの左側に配置された３個の照明用ランプとを含んでいる。
フロントイルミ部４１ｅは、フロントの左右にそれぞれ配置されたイルミネーション用のランプを含んでいる。
イルミネーションスイッチ部４１ｆは、イルミネーション用のランプを操作するためのスイッチを含んでいる。

リア照明ユニット４２は、リア制御部４２ａ、操作スイッチ部４２ｂ、ドアスイッチ部４２ｃ、右列ランプ部４２ｄ、左列ランプ部４２ｅ、イルミネーションランプ部４２ｆ、及びイルミネーションスイッチ部４２ｇを備えている。

リア制御部４２ａは、マスタ制御部４３の下位に位置するスレーブ制御部であり、マスタ制御部４３からの指示や検出した各種信号及び各種情報に基づいて適切なリア側の照明制御を実施する。

リア制御部４２ａは、マスタ制御部４３からの指示に従い、内部に予め保持している制御テーブルの内容に基づいておもてなしの照明パターンを選択し、選択した適切なおもてなし制御を実行する。

例えば、リア制御部４２ａはスライドドア２１Ｌ又は２１Ｒの開口スピードに合わせてリア照明ユニット１０の照明を順次に点灯させる。また、乗員がドア解錠及びキー保持で車両に近づくとリア照明ユニット１０の照明をうっすらと点灯し、ドアが開いた後で、明るさを増した状態に切り替えて複数の領域が順次に点灯するようにリア照明ユニット１０を制御する。

操作スイッチ部４２ｂは、図１中に示した照明スイッチ１４Ｌ、１４Ｒ、１５Ｌ、１５Ｒ、及び全照明スイッチ１６を含んでいる。
ドアスイッチ部４２ｃは、各スライドドア２１Ｌ、２１Ｒの「開」及び「閉」を個別に指示するスイッチを含んでいる。

右列ランプ部４２ｄは、図１中に示した右列の光源ランプモジュール１１Ｒを構成する１６個の発光素子１２を含んでいる。また、図８の構成例では、２個ずつの発光素子１２のグループがそれぞれ直列に接続されているので、リア制御部４２ａが個別に制御可能な光源ランプモジュール１１Ｒの照明チャンネル数は８程度である。

左列ランプ部４２ｅは、図１中に示した左列の光源ランプモジュール１１Ｌを構成する１６個の発光素子１２を含んでいる。また、図８の構成例では、２個ずつの発光素子１２のグループがそれぞれ直列に接続されているので、リア制御部４２ａが個別に制御可能な光源ランプモジュール１１Ｌの照明チャンネル数は８程度である。

イルミネーションランプ部４２ｆは、リアの左側および右側にそれぞれ配置された複数のイルミネーションランプを含んでいる。
イルミネーションスイッチ部４２ｇは、リアのイルミネーション用のランプを操作するためのスイッチを含んでいる。

＜照明状態の動的遷移＞
図１に示したリア照明ユニット１０及び図７のリア照明制御部３０を利用して実現可能な７種類の制御パターンＣＰ１～ＣＰ７のそれぞれにおける照明状態の動的遷移を図９～図１５にそれぞれ示す。なお、これらの制御パターンを２列の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒのいずれか一方だけに対して適用する場合もあるし、両方に同時に適用する場合もある。左列の光源ランプモジュール１１Ｌを制御する場合の各制御パターンＣＰ１～ＣＰ７について以下に説明する。

＜制御パターンＣＰ１＞
制御パターンＣＰ１においては、図９に示した各照明状態ＣＰ１Ａ、ＣＰ１Ｂ、ＣＰ１Ｃ、ＣＰ１Ｄ、及びＣＰ１Ｅに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ１Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ１Ｂでは、１回目の照明調整１として前側（図９中の左側）の４個の発光素子１２、つまりモジュール領域１１Ｌａの全ての発光素子１２を消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ１Ｃでは、２回目の照明調整２として前側の５番目～８番目の４個の発光素子１２、つまりモジュール領域１１Ｌｂの全ての発光素子１２を消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ１Ｄでは、３回目の照明調整３として前側の９番目～１２番目の４個の発光素子１２、つまりモジュール領域１１Ｌｃの全ての発光素子１２を消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ１Ｅでは、４回目の照明調整４として前側の１３番目～１６番目の４個の発光素子１２、つまりモジュール領域１１Ｌｄの全ての発光素子１２を消灯から点灯状態に切り替える。

つまり、照明状態ＣＰ１Ａから例えば一定時間を経過する毎に、或いはスライドドアの開閉位置や開閉速度に連動する状態で、照明状態ＣＰ１Ｂ、ＣＰ１Ｃ、ＣＰ１Ｄ、及びＣＰ１Ｅに順次に遷移するようにリア照明制御部３０が通電制御することで、照明を用いた特徴的なおもてなしの演出が実現できる。

＜制御パターンＣＰ２＞
制御パターンＣＰ２においては、図１０に示した各照明状態ＣＰ２Ａ、ＣＰ２Ｂ、ＣＰ２Ｃ、ＣＰ２Ｄ、及びＣＰ２Ｅに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ２Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ２Ｂでは、１回目の照明調整１として最も前側にある１個の発光素子１２のみを消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ２Ｃでは、２回目の照明調整２として前側の２番目の１個の発光素子１２のみを消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ３Ｄでは、３回目の照明調整３として前側の３番目の１個の発光素子１２のみを消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ２Ｅでは、４回目の照明調整４として前側の４番目の１個の発光素子１２のみを消灯から点灯状態に切り替える。

＜制御パターンＣＰ３＞
制御パターンＣＰ３においては、図１１に示した各照明状態ＣＰ３Ａ、ＣＰ３Ｂ、ＣＰ３Ｃ、ＣＰ３Ｄ、ＣＰ３Ｅ、及びＣＰ３Ｆに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ３Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ３Ｂでは、１回目の照明調整１として前側の４個の発光素子１２、つまりモジュール領域１１Ｌａの全ての発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。例えば、各発光素子１２をデューティ５０％程度で通電することで、薄暗く発光させることができる。

次の照明状態ＣＰ３Ｃでは、２回目の照明調整２として前側の１番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態（例えば通電デューティ１００％）に切り替える。

次の照明状態ＣＰ３Ｄでは、３回目の照明調整３として前側の２番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。これと同時に、４回目の照明調整４としてモジュール領域１１Ｌｂの４個の発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ３Ｅでは、５回目の照明調整５として前側の３番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。これと同時に、６回目の照明調整６としてモジュール領域１１Ｌｃの４個の発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ３Ｆでは、７回目の照明調整７として前側の４番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。これと同時に、８回目の照明調整８としてモジュール領域１１Ｌｄの４個の発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。

＜制御パターンＣＰ４＞
制御パターンＣＰ４においては、図１２に示した各照明状態ＣＰ４Ａ、ＣＰ４Ｂ、ＣＰ４Ｃ、ＣＰ４Ｄ、ＣＰ４Ｅ、及びＣＰ４Ｆに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ４Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ４Ｂでは、１回目の照明調整１として光源ランプモジュール１１Ｌの１６個全ての発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ４Ｃでは、２回目の照明調整２として前側の１番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態（例えば通電デューティ１００％）に切り替える。

次の照明状態ＣＰ４Ｄでは、３回目の照明調整３として前側の２番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ４Ｅでは、４回目の照明調整４として前側の３番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ４Ｆでは、５回目の照明調整５として前側の４番目の１個の発光素子１２の点灯状態のみを、薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。

＜制御パターンＣＰ５＞
制御パターンＣＰ５においては、図１３に示した各照明状態ＣＰ５Ａ、ＣＰ５Ｂ、ＣＰ５Ｃ、ＣＰ５Ｄ、及びＣＰ５Ｅに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ５Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ１Ｂでは、１回目の照明調整１として前側から１番目、５番目、９番目、及び１３番目の４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ５Ｃでは、２回目の照明調整２として前側から２番目、６番目、１０番目、及び１４番目の４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ５Ｄでは、３回目の照明調整３として前側から３番目、７番目、１１番目、及び１５番目の４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ５Ｅでは、４回目の照明調整４として前側から４番目、８番目、１２番目、及び１６番目の４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。

＜制御パターンＣＰ６＞
制御パターンＣＰ６においては、図１４に示した各照明状態ＣＰ６Ａ、ＣＰ６Ｂ、ＣＰ６Ｃ、ＣＰ６Ｄ、ＣＰ６Ｅ、及びＣＰ６Ｆに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ６Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ６Ｂでは、１回目の照明調整１として光源ランプモジュール１１Ｌの１６個全ての発光素子１２を消灯から薄暗い点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ６Ｃでは、２回目の照明調整２として前側から１番目、５番目、９番目、及び１３番目の４個の発光素子１２のそれぞれを薄暗い状態から光量を上げた状態（例えば通電デューティ１００％）に切り替える。

次の照明状態ＣＰ６Ｄでは、３回目の照明調整３として前側から２番目、６番目、１０番目、及び１４番目の４個の発光素子１２のそれぞれを薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ６Ｅでは、４回目の照明調整４として前側から３番目、７番目、１１番目、及び１５番目の４個の発光素子１２のそれぞれを薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ４Ｆでは、５回目の照明調整５として前側から４番目、８番目、１２番目、及び１６番目の４個の発光素子１２のそれぞれを薄暗い状態から光量を上げた状態に切り替える。

＜制御パターンＣＰ７＞
制御パターンＣＰ７においては、図１５に示した各照明状態ＣＰ７Ａ、ＣＰ７Ｂ、ＣＰ７Ｃ、ＣＰ７Ｄ、ＣＰ７Ｅ、及びＣＰ２Ｆに順次に切り替える。

最初の照明状態ＣＰ７Ａでは、光源ランプモジュール１１Ｌの全ての発光素子１２が消灯状態、すなわち非通電になっている。

次の照明状態ＣＰ７Ｂでは、１回目の照明調整１として前側から１番目及び２番目の位置にある２個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ７Ｃでは、２回目の照明調整２として前側から３番目及び４番目の位置にある２個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。

次の照明状態ＣＰ７Ｄでは、３回目の照明調整３として前側から５番目～８番目の位置にある４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ７Ｅでは、４回目の照明調整４として前側から９番目～１２番目の位置にある４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。
次の照明状態ＣＰ７Ｆでは、５回目の照明調整５として前側から１３番目～１６番目の位置にある４個の発光素子１２をそれぞれ消灯から点灯状態に切り替える。

＜回路接続と照明チャンネルの関係＞
リア照明ユニット１０の光源ランプモジュール１１Ｌにおける複数種類の回路接続パターンと制御可能チャンネルとの関係の一覧を図１６に示す。なお、光源ランプモジュール１１Ｒについても図１６の内容と同様である。

図１６において、光源ランプモジュール１１Ｌに含まれている１６個の発光素子１２が、それぞれ「Ａ」、「Ｂ」、「Ｃ」、「Ｄ」、「Ｅ」、「Ｆ」、「Ｇ」、「Ｈ」、「Ｉ」、「Ｊ」、「Ｋ」、「Ｌ」、「Ｍ」、「Ｎ」、「Ｏ」、「Ｐ」で示されている。

これら１６個の発光素子「Ａ」～「Ｐ」の通電制御を部分的に共通化することで、回路構成や制御の内容を簡素化することが可能になる。例えば、図８に示した左列ランプ部４２ｅのように発光素子を２個ずつグループ化して、グループ毎に２個の発光素子を直列に接続する場合には、１６個の発光素子「Ａ」～「Ｐ」を８系統にグループ化できる。そして、８系統のグループ毎に通電のオンオフ制御が共通化される。その場合、リア照明制御部３０が制御可能な光源ランプモジュール１１Ｌのチャンネルの数が８になる。

１６個の発光素子「Ａ」～「Ｐ」をグループ化する場合の代表的な回路接続パターンＰＣとして、例えば図１６に示した回路接続パターンＰＣ１～ＰＣ１３の１３種類を想定することができる。図１６中においては、独立して制御可能なグループのそれぞれを１つの「○」印で表してある。

図１６に示した例では、回路接続パターンＰＣ１では、１６個の発光素子「Ａ」～「Ｐ」の通電制御が全て独立している。したがって、回路接続パターンＰＣ１の制御可能チャンネル数Ｎｃｈは１６（○印の数が１６）である。

また、回路接続パターンＰＣ２においては、１６個の発光素子「Ａ」～「Ｐ」の中で、隣接する位置の２個の発光素子同士がそれぞれ共通のグループに属している。したがって、独立して通電制御可能なグループが８系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは８である。

また、回路接続パターンＰＣ３においては、図１中に示したモジュール領域１１Ｌａ、１１Ｌｂ、１１Ｌｃ、１１Ｌｄの領域区分と同じように、４個の発光素子同士がそれぞれ共通のグループに属している。したがって、独立して通電制御可能なグループが４系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは４である。

また、回路接続パターンＰＣ４においては、光源ランプモジュール１１Ｌの前側の８個の発光素子「Ａ」～「Ｈ」のグループと、後ろ側の８個の発光素子「Ｉ」～「Ｐ」のグループとがそれぞれ独立している。したがって、独立して通電制御可能なグループが２系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは２である。

回路接続パターンＰＣ５においては、光源ランプモジュール１１Ｌの前側の８個の発光素子「Ａ」～「Ｈ」がそれぞれ１個ずつ独立し、後ろ側の４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」、及び発光素子「Ｍ」～「Ｐ」がそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが１０系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは１０である。

回路接続パターンＰＣ６においては、４個の発光素子「Ａ」～「Ｄ」がそれぞれ１個ずつ独立し、２個の発光素子「Ｅ」、「Ｆ」、２個の発光素子「Ｇ」、「Ｈ」、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」、及び発光素子「Ｍ」～「Ｐ」がそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが８系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは８である。

回路接続パターンＰＣ７においては、２個の発光素子「Ａ」、「Ｂ」がそれぞれ１個ずつ独立し、２個の発光素子「Ｃ」、「Ｄ」、２個の発光素子「Ｅ」、「Ｆ」、２個の発光素子「Ｇ」、「Ｈ」、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」、及び発光素子「Ｍ」～「Ｐ」がそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが７系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは７である。

回路接続パターンＰＣ８においては、２個の発光素子「Ａ」、「Ｂ」と、２個の発光素子「Ｃ」、「Ｄ」と、２個の発光素子「Ｅ」、「Ｆ」と、２個の発光素子「Ｇ」、「Ｈ」と、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」と、４個の発光素子「Ｍ」～「Ｐ」とがそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが６系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは６である。

回路接続パターンＰＣ９においては、２個の発光素子「Ａ」、「Ｂ」と、２個の発光素子「Ｃ」、「Ｄ」と、２個の発光素子「Ｅ」、「Ｆ」と、２個の発光素子「Ｇ」、「Ｈ」と、８個の発光素子「Ｉ」～「Ｐ」とがそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが５系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは５である。

回路接続パターンＰＣ１０においては、４個の発光素子「Ａ」～「Ｄ」が１個ずつ独立し、４個の発光素子「Ｅ」～「Ｈ」、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」、及び４個の発光素子「Ｍ」～「Ｐ」がそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが７系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは７である。

回路接続パターンＰＣ１１においては、２個の発光素子「Ａ」、「Ｂ」が１個ずつ独立し、２個の発光素子「Ｃ」、「Ｄ」と、４個の発光素子「Ｅ」～「Ｈ」と、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」と、４個の発光素子「Ｍ」～「Ｐ」とがそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが６系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは６である。

回路接続パターンＰＣ１２においては、２個の発光素子「Ａ」、「Ｂ」と、２個の発光素子「Ｃ」、「Ｄ」と、４個の発光素子「Ｅ」～「Ｈ」と、４個の発光素子「Ｉ」～「Ｌ」と、４個の発光素子「Ｍ」～「Ｐ」とがそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが５系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは５である。

回路接続パターンＰＣ１３においては、先頭の１個の発光素子「Ａ」が独立し、２個の発光素子「Ｂ」、「Ｃ」と、３個の発光素子「Ｄ」～「Ｆ」と、４個の発光素子「Ｇ」～「Ｊ」と、６個の発光素子「Ｋ」～「Ｐ」とがそれぞれ独立したグループを形成している。したがって、独立して通電制御可能なグループが５系統存在し、チャンネル数Ｎｃｈは５である。

なお、例えば回路接続パターンＰＣ１のように制御可能チャンネル数Ｎｃｈが多い場合には、スイッチング回路３１内の回路構成を変更しなくても、複数の発光素子又は通電制御可能な複数のグループを論理的に組み合わせることで、図１６に示した各回路接続パターンＰＣ２～ＰＣ１３を必要に応じて選択できる。そのような機能は、照明チャンネル切替部３３に含めることができる。但し、チャンネル数が増える分だけ、スイッチング回路３１が必要とするスイッチング素子の数が増え、回路構成も複雑になる。

また、図９～図１５に示した各制御パターンＣＰ１～ＣＰ７と回路接続パターンＰＣ１～ＰＣ１３との対応関係は次の通りである。
回路接続パターンＰＣ１ ：制御パターンＣＰ５、及びＣＰ６を実現可能
回路接続パターンＰＣ３ ：制御パターンＣＰ１を実現可能
回路接続パターンＰＣ１０：制御パターンＣＰ２、ＣＰ３、及びＣＰ４を実現可能
回路接続パターンＰＣ１２：制御パターンＣＰ７を実現可能

以上のように、図１に示したリア照明ユニット１０を図３のように車室内に配置した場合には、図２～図５に示すように車室内を明るく照明することが可能になる。すなわち、左右の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの照明範囲が左右方向の中央部床面などの領域で重なるので、中央の通路などにおける照明の明るさを改善できる。

また、図４に示すように左右の光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの照明範囲がドアの下方より上側まで広がっているので、ドア近傍を明るく照明したり、乗降時の足元の領域や地面まで照明できる。

また、各光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒは、車両の前後方向に並べて配置した多数の発光素子１２を有しているので、隣接する発光素子１２同士の照明領域を重ねることができる。したがって、照明の明るさが向上し、車内を移動する乗員自身や座席などに照明光が遮られて影ができるのを抑制できる。

また、例えば図１６に示した様々な回路接続パターンＰＣ１～ＰＣ１３のように、光源ランプモジュール１１Ｌ、１１Ｒの多数の発光素子１２を複数の領域に分割して領域毎に選択的に通電制御することで、様々な照明のパターンを選択的に利用したり、おもてなしのための様々な演出を行うことも容易になる。

なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。

上述の車両用照明装置に関する特徴的な事項について、以下の［１］～［５］に簡潔に纏めて列挙する。
［１］ 車両の室内天井部位に配置される車両用照明装置であって、
車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源（発光素子１２）が、車両幅方向の中央に対し左寄りの部位に配置された左列光源部（光源ランプモジュール１１Ｌ）と、
車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源（発光素子１２）が、車両幅方向の中央に対し右寄りの部位に配置された右列光源部（光源ランプモジュール１１Ｒ）と、
を備え、少なくとも車室内の床面において前記左列光源部の光照射領域と、前記右列光源部の光照射領域とが部分的に重なる状態（図４（ａ）参照）に光路が定めてある、車両用照明装置（リア照明ユニット１０）。

上記［１］の構成の車両用照明装置によれば、左列光源部と右列光源部の光照射領域が車室内中央の床面などの部位で重なるので、車両の幅方向中央部などの通路の床面を明るく照明することができる。また、左列光源部および右列光源部のそれぞれにおいて、３個以上の光源が車両の前後方向に並んで配置されているので、互いに隣接する光源の光照射領域を車両の前後方向に重ねることができる。したがって、複数の照明領域の重なりにより照明の光量を増やすことができ、照明光量のムラを減らすことも可能になる。また、車室内の通路を乗員が歩いて移動するような場合に、照明光の全体が乗員自身の体や座席により遮られることがなくなるので、床面などに影ができにくくなり、夜間における車内移動などの活動が容易になる。

［２］ 前記左列光源部（光源ランプモジュール１１Ｌ）および前記右列光源部（光源ランプモジュール１１Ｒ）は、共通の筐体（回路基板１３）により支持され、前記左列光源部の光照射領域と前記右列光源部の光照射領域との相対位置関係が予め固定されている、
上記［１］に記載の車両用照明装置。

上記［２］の構成の車両用照明装置によれば、左列光源部の光照射領域と右列光源部の光照射領域との相対的な位置関係が予め固定されているので、左列光源部の光照射領域と右列光源部の光照射領域とを組み合わせた全体の照明範囲における照度分布が乗員にとって適切になるように光路を設計することが容易になる。

［３］ 前記左列光源部および前記右列光源部の少なくとも一方の光照射領域の外側が、車両ドア（スライドドア２１Ｌ、２１Ｒ）の下端よりも上側の範囲まで広がっている（図４（ａ）～図４（ｄ）参照）、
上記［１］又は［２］に記載の車両用照明装置。

上記［３］の構成の車両用照明装置によれば、車両ドアが閉じている状態では、車両ドアの一部分に照射された照明光の反射光も利用できるので、車室内の側部近傍における照明の明るさを向上することが可能になる。また、車両ドアが開いた状態では、地面や車両ドア近傍のステップの領域など、乗降する乗員の足元の部位まで照明することができる。したがって、乗降者の足元を照明するための専用の照明装置は不要になる。

［４］ 前記左列光源部および前記右列光源部のそれぞれにおいて、車両前後方向に並んだ前記複数の光源の中で点灯する範囲および非点灯の範囲を、選択的に切り替える点灯モード切替部（照明チャンネル切替部３３）、
を更に備える上記［１］～［３］のいずれかに記載の車両用照明装置。

上記［４］の構成の車両用照明装置によれば、照明する範囲を必要に応じて選択できるので、単なる照明の用途だけでなく、乗員をおもてなしするための照明を用いた演出が可能になる。

［５］ 前記車両における所定の状況を検出し、当該状況の変化に応じて前記点灯モード切替部が選択する点灯モードを自動的に切り替える自動制御部（おもてなし演出制御部３５）、
を更に備える上記［４］に記載の車両用照明装置。

上記［５］の構成の車両用照明装置によれば、選択する点灯モードを状況に応じて自動的に切り替えるので、例えばスマートキーの操作やドアの開閉などに連動して、乗員をおもてなしするための演出を自動的に行うことが可能になる。

１０ リア照明ユニット
１１Ｌ，１１Ｒ 光源ランプモジュール
１１Ｌａ，１１Ｌｂ，１１Ｌｃ，１１Ｌｄ モジュール領域
１１Ｒａ，１１Ｒｂ，１１Ｒｃ，１１Ｒｄ モジュール領域
１２ 発光素子
１３ 回路基板
１４Ｌ，１４Ｒ，１５Ｌ，１５Ｒ 照明スイッチ
１６ 全照明スイッチ
１７ 照明領域
２０ 車体
２０ａ フロント側
２０ｂ リア側
２１Ｌ，２１Ｒ スライドドア
２１ａ 開閉量検出部
２１ｂ 開閉速度検出部
２２Ｌ 助手席
２２Ｒ 運転席
２３Ｌ，２３Ｒ ２列目シート
２４ ３列目シート
２５ メータユニット
２６ スマートキー
２７ 操作スイッチ
２８Ａ，２８Ｂ，２８Ｃ 車両側電源ライン
２９ グランド
３０ リア照明制御部
３１ スイッチング回路
３２ フェード制御部
３３ 照明チャンネル切替部
３４ 順灯制御部
３５ おもてなし演出制御部
４０ 照明システム
４１ フロント照明ユニット
４１ａ フロント制御部
４１ｂ 操作スイッチ部
４１ｃ ドアスイッチ部
４１ｄ フロントランプ部
４１ｅ フロントイルミ部
４１ｆ イルミネーションスイッチ部
４２ リア照明ユニット
４２ａ リア制御部
４２ｂ 操作スイッチ部
４２ｃ ドアスイッチ部
４２ｄ 右列ランプ部
４２ｅ 左列ランプ部
４２ｆ イルミネーションランプ部
４２ｇ イルミネーションスイッチ部
４３ マスタ制御部
４４ ドアスイッチ
４５ 電子キー
４６ 多重通信線
４７ ＣＡＮ通信バス
ＡＬ 長手方向
ＡＷ 幅方向
ＣＰ１，ＣＰ２，ＣＰ３，ＣＰ４，ＣＰ５，ＣＰ６，ＣＰ７ 制御パターン
Ｎｃｈ 制御可能チャンネル数
ＰＣ，ＰＣ１～ＰＣ１３ 回路接続パターン
ＷＭ 光源間距離

Claims (5)

1. 車両の室内天井部位に配置される車両用照明装置であって、
   車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源が、車両幅方向の中央に対し左寄りの部位に配置された左列光源部と、
   車両前後方向に３個以上並んだ複数の光源が、車両幅方向の中央に対し右寄りの部位に配置された右列光源部と、
   を備え、少なくとも車室内の床面において前記左列光源部の光照射領域と、前記右列光源部の光照射領域とが部分的に重なる状態に光路が定めてある、
   車両用照明装置。
2. 前記左列光源部および前記右列光源部は、共通の筐体により支持され、前記左列光源部の光照射領域と前記右列光源部の光照射領域との相対位置関係が予め固定されている、
   請求項１に記載の車両用照明装置。
3. 前記左列光源部および前記右列光源部の少なくとも一方の光照射領域の外側が、車両ドアの下端よりも上側の範囲まで広がっている、
   請求項１又は２に記載の車両用照明装置。
4. 前記左列光源部および前記右列光源部のそれぞれにおいて、車両前後方向に並んだ前記複数の光源の中で点灯する範囲および非点灯の範囲を、選択的に切り替える点灯モード切替部、
   を更に備える請求項１～３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
5. 前記車両における所定の状況を検出し、当該状況の変化に応じて前記点灯モード切替部が選択する点灯モードを自動的に切り替える自動制御部、
   を更に備える請求項４に記載の車両用照明装置。

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