FI127404B - Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen - Google Patents
Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen Download PDFInfo
- Publication number
- FI127404B FI127404B FI20155904A FI20155904A FI127404B FI 127404 B FI127404 B FI 127404B FI 20155904 A FI20155904 A FI 20155904A FI 20155904 A FI20155904 A FI 20155904A FI 127404 B FI127404 B FI 127404B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- forces
- rail structure
- receiving
- arrangement
- rolling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C7/00—Runways, tracks or trackways for trolleys or cranes
- B66C7/08—Constructional features of runway rails or rail mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0082—Wheels designed to interact with a particular rail profile
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
- B66C9/00—Travelling gear incorporated in or fitted to trolleys or cranes
- B66C9/08—Runners; Runner bearings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
Abstract
Keksintö koskee nosturin kantopyörää, joka käsittää lieriömäisen keskiosan (2) ja sen molempiin päihin koaksiaalisesti järjestetyt lieriömäiset päätyosat (3), joiden halkaisija on suurempi kuin keskiosan halkaisija, jolloin kantopyörässä (1) on vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat (3a, 3b), jotka käsittävät päätyosien ulkokehät (3a) ja näihin rajoittuvat päätyosien sisäkehäreunat (3b). Keksintö koskee myös kiskorakennetta tätä kantopyörää varten, jolloin kiskorakenne (4) käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa vierintävoimia vastaanottavaa pintaa (6a; 36a). Lisäksi keksintö koskee tällaisen kantopyörän ja kiskorakenteen yhdistelmää.
Description
Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kisko rakenteen
Keksinnön tausta
Keksintö koskee kiskorakennetta nosturin kantopyörää varten, joka 5 kiskorakenne käsittää vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat, jolloin se käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa vierintävoimia vastaanottavaa pintaa. Lisäksi keksintö koskee patenttivaatimuksen 7 johdannon mukaista kiskopyörän ja edellä kuvatun kiskorakenteen yhdistelmän muodostamaa järjestelyä.
Tällainen kiskorakenne tunnetaan esimerkiksi julkaisuista CN 10 104671081 A ja DE 19627296 AI. Kantopyörä tunnetaan puolestaan esimerkiksi julkaisusta US 599 2913 A.
Nostureissa käytetyn kantopyörän tai kiskopyörän vierintäosana toimii sen keskiosa, jonka kehäpinta ottaa vastaan vertikaalivoimat. Lieriömäiset päätyosat, jotka ovat tyypillisesti kapeita laippoja, osallistuvat puolestaan tarvittaessa nosturin ajoliikkeen aiheuttamien sivu- tai vaakavoimien vastaanottamiseen. Perinteisesti kantopyörä valmistetaan yhdestä aihiosta ja lähtöaihion koon määrittää päätylaippojen ulkohalkaisij a. Tässä perinteisessä ratkaisussa kokonaisvertikaalivoimien voidaan ajatella kulkevan kiskorakenteen kautta alustaan vain yhden tukireaktiopisteen kautta. Yleensä nosturirakenteessa sen pääkannattajana tyypilli20 sesti toimivan palkkirakenteen uuma pyritään sijoittamaan tähän kohtaan. Tässä tunnetussa tekniikassa kiskorakenne on koko poikkipinnan yli samaa materiaalia, esimerkiksi yleistä rakenneterästä S355.
Tämän tunnetun rakenteen ongelmana on juuri tuo vertikaalivoimien yhden tukireaktiopisteen kautta kulkeva siirtyminen pääkannattajaan eli pääkan25 nattajan pistemäinen kuormitus. Varsinkin kevyissä komposiittirakenteisissa pääkannattajissa tämä voi aiheuttaa liian suuria paikallisia rusennuskuormia, jolloin pääkannattajan uuma voi menettää kuormankantokykynsä.
Keksinnön yhteenveto
Keksinnön tavoitteena on siten kehittää kiskorakennetta kantopyörää varten ja mainittua järjestelyä siten, että yllä mainittu ongelma saadaan ratkaistua. Keksinnön tavoite saavutetaan kiskorakenteella ja yhdistelmällä, joille on tunnusomaista, että kiskorakenne käsittää ainakin yhden peruslevyn ja sen päälle asennetun kulutuspintaj ärj estelyn, jolloin vierintävoimia vastaanottavat pinnat on muodostettu välimatkan päähän toisistaan tähän kulutuspintajärjestelyyn.
20155904 prh 10-01-2018
Keksinnön edulliset suoritusmuodot ovat epäitsenäisten patenttivaatimusten kohteena.
Keksintö perustuu alussa kuvatun rakenteen vierintävoimien jakamisen kahteen vertikaaliseen välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaan komponent5 tiin. Tämä toteutetaan käyttämällä kantopyörän vierintäpintana sen laippoja tai päätyosia sen sijaan että tähän käytettäisiin sen keskiosaa kuten tunnetussa tekniikassa. Kiskorakenteen kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa vastaavaa vierintävoimat vastaanottavaa pintaa siirtää nämä voimat sitten laajemmalle alueelle pääkannattajan pinnalla. Kun kantopyörän päätyosien välinen etäisyys mitoitetaan esimerkiksi komposiittirakenteisen pääkannattajan moduulien tai uumien välisen etäisyyden mukaisesti, saadaan vertikaali kuormitus jaettua näiden uumien tai toisiinsa liittyvien pystysuorien moduuliseinämien kohdalle.
Uudentyyppisellä kiskorakenteella on pystytty ratkaisemaan myös kantopyörän ja kiskorakenteen välinen pintapaineongelma. Tietyn pintapainerajan jälkeen mitoitus ohj e et vaativat, että kiskorakenteen lujuuden on kasvettava. Yleisesti käytettyjen kiskorakenteiden raaka-aine on lujuusluokan S355 terästä, jolloin maksimi sallittu projektiopintapaine on suuruudeltaan 7,2 MPa. Kasvattamalla kulutuspinnan murtolujuus arvoon 700 MPa (F.E.M 1.001 Rules for the design of hoisting appliances, bookelt 9), saadaan sallituksi pintapaineen arvoksi 8,5 MPa, joka tarkoittaa noin 28 % pienempää vierintälieriön tilavuutta.
Kuvioluettelo
Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten toteutusesimerkkien yhteydessä viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää tekniikan tason mukaista nosturin kantopyörää ja kisko25 rakennetta;
kuvio 2 esittää keksinnön mukaista nosturin kantopyörää ja kiskorakennetta; ja kuviot 3-5 esittävät eräitä vaihtoehtoisia keksinnön mukaisia kiskorakenteita.
Keksinnön yksityiskohtainen selostus
Viitaten kuvioon 1 siinä on esitetty tekniikan tason mukainen nosturin kantopyörä tai kiskopyörä 1’, joka käsittää lieriömäisen keskiosan 2’ ja sen molempiin päihin sen suhteen koaksiaalisesti järjestetyt lieriömäiset päätyosat 3’, joiden halkaisija on suurempi kuin keskiosan 2’ halkaisija. Tämän kantopyörän 1’ vierin3
20155904 prh 10-01-2018 täosana toimii keskiosa 2’, jonka ulkokehä 2a’ ottaa vastaan vertikaali- tai vierintä voimat. Lieriömäiset päätyosat 3’, jotka ovat tyypillisesti vain kapeita laippoja, osallistuvat puolestaan tarvittaessa nosturin ajoliikkeen aiheuttamien sivu- tai vaakavoimien vastaanottamiseen. Tyypillisesti tämä kantopyörä T valmistetaan yhdestä aihiosta ja lähtöaihion koon määrittää päätyosien 3’ ulkohalkaisija. Tässä perinteisessä ratkaisussa kokonaisvertikaalivoimien voidaan ajatella kulkevan yksiosaisen oleellisesti suorakaiteen muotoisen kiskorakenteen 4’ kautta alustaan 7’ (esimerkiksi pääkannattapalkin ylälaippaan) vain yhden tukireaktiopisteen kautta. Yleensä nosturirakenteessa sen pääkannattajana tyypillisesti toimivan palkkira10 kenteen uuma pyritään sijoittamaan tähän kohtaan. Tässä tunnetussa tekniikassa kiskorakenne 4’ on koko poikkipinnan yli samaa materiaalia, esimerkiksi yleistä rakenneterästä S355.
Seuraavaksi viitaten kuvioon 2, siinä on esitetty keksinnön mukaisen kantopyörän 1 ja kiskorakenteen 4 yhdistelmä. Kantopyörä 1 käsittää lieriömäisen keskiosan 2 ja sen molempiin päihin sen suhteen koaksiaalisesti kiinnitetyt lieriömäiset päätyosat 3, joiden halkaisija on suurempi kuin keskiosan 2 halkaisija. Erona tässä tunnettuun tekniikkaan nähden on se, että vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavina pintoina toimivat päätyosien 3 ulkokehät 3a ja näihin rajoittuvat päätyosien 3 sisäkehäreunat 3b. Tässä siis keskiosa 2 ei kosketa lainkaan kiskora20 kennetta 4 vertikaalisuunnassa, toisin sanoen keskiosan 2 ulkokehä 2a on vertikaalisuunnassa välimatkan päässä kiskorakenteesta 4, joten päätyosien 3 ulkokehät 3a ottavat vastaan kaikki vertikaali- tai vierintävoimat. Vaikka ulkokehät 3a voivat ottaa jonkin verran vastaan myös vaakavoimia, sisäkehäreunat 3b ottavat vaakavoimat (sivuttaiset ohjausvoimat) pääasiallisesti vastaan. Vertikaalivoimien vastaanottamista kuvataan jäljempänä.
Viitaten edelleen kuvioon 2, jotta edellä kuvattu kantopyörän 1 toiminta olisi mahdollista, keksinnön mukainen kiskorakenne 4 käsittää vastaavasti kaksi kiskorakenteen 4 poikittaissuunnassa välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa vierintävoimia vastaanottavaa pintaa 6a. Tällöin kiskorakenne 4 käsittää edullisesti ainakin yhden peruslevyn 5 ja sen päälle asennetun kulutuspintajärjestelyn 6, jolloin vierintävoimia vastaanottavat pinnat 6a on muodostettu välimatkan päähän toisistaan tähän kulutuspintaj ärj este lyyn 6. Kulutuspintajärjestely 6 käsittää levyn, jossa vierintävoimia vastaanottavien pintojen 6a välissä on koholla oleva keskiosa 6b, jonka vastakkaiset sivureunat 6c muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pin35 nat. Viitenumerolla 7 on merkitty kiskorakenteen kiinnitysalustaa, kuten nosturin
20155904 prh 10-01-2018 pääkannattajan yläpintaa. Kulutuspintajärjestelyn 6 käsittävä levy voi olla lujempaa materiaalia kuin peruslevy 5. Tällöin koko kiskorakenteen 3 materiaalia ei tarvitse vaihtaa lujempaan materiaaliin, vaikka pintapaine kasvaisi. Peruslevyn 5 paksuutta muuttamalla taas kiskorakenteen 3 jäykkyys saadaan säädettyä halutuksi.
Kulutuspintajärjestelyn 6 käsittävä levy voidaan liittää peruslevyyn 5 esimerkiksi laserhitsauksella. Peruslevyn 5 ja kulutuspintajärjestelyn 6 väliin jäävä ontelo 6d voidaan tarvittaessa täyttää kiskorakennetta 4 tukevalla aineella ja tätä onteloa 6d voidaan hyödyntää tarvittaessa esimerkiksi pääkannattajan jatkoksen tekemisessä.
Kuviossa 3 on esitetty vaihtoehtoinen kiskorakenne 14. Se poikkeaa kulo viossa 1 esitetystä rakenteesta ainoastaan siinä, että koholla oleva keskiosa 16b on kourumainen, jolloin sen keskialue on alempana kuin sen sivut. Muodostuvaa kourua voidaan hyödyntää esimerkiksi kaapelivienteihin tai nosturin paikoituksen toteuttamiseen.
Kuvion 4 mukaisessa toisessa vaihtoehtoisessa kiskorakenteessa 24 ku15 lutuspintajärjestely 26 käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa levyä (Lprofiilia), joiden toisiin kohti olevat reunat 26c on käännetty ylöspäin, jolloin nämä reunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat. Tätä rakennetta voidaan käyttää silloin, kun nosturin ajoliikkeen aiheuttamat vaakavoimat ovat pieniä. Lprofiilien 26 väliin jäävää tilaa voidaan hyödyntää kuten kuvion 3 mukaisessa ra20 kenteessa.
Edelleen, kuviosta 5 nähdään vielä eräs kiskorakenteen 34 vaihtoehtoinen toteutus, jossa vierintävoimia vastaanottavien pintojen 36a väliin on järjestetty näitä pintoja korkeammalle ulottuva keskikappale 36b, jonka vastakkaiset sivureunat 36c muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat. Tällöin keskikap25 pale 36b on edullisesti kiinnitetty vierintävoimat vastaanottavat pinnat 36a käsittävään tasaiseen levyyn.
Mitä tulee edellä kuvattuun kiskopyörään 1, keskiosa 2 voi olla ontto, ja päätyosat 3 voivat tarpeen vaatiessa olla keskenään erilevyisiä kuormituksen niin vaatiessa. Keskiosa 2 ja päätyosat 3 voidaan liittää toisiinsa esimerkiksi liimaa30 maila, pulttaamalla tai hitsaamalla. Tarvittaessa myös keskiosa 2 voidaan tehdä sellaiseksi, että se voi vastaanottaa vertikaalivoimia eli kulkea tavanomaista kuvion 1 mukaista kiskorakennetta 4’ pitkin, ainakin tilapäiskäytössä, esimerkiksi normaalia suurempi kuorma tai kulkunopeuden säätö.
Esillä oleva keksintö on ainoastaan tarkoitettu havainnollistamaan kek35 sinnön mukaista perusajatusta. Alan ammattilainen voi kuitenkin muunnella sen yksityiskohtia oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
Claims (11)
1. Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten, joka kiskorakenne (4; 14; 24; 34) käsittää vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat (6a, 6c; 26c; 36a; 36c), jolloin se käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa vierin5 tävoimia vastaanottavaa pintaa (6a; 36a), tunnettu siitä, että se käsittää ainakin yhden peruslevyn (5) ja sen päälle asennetun kulutuspintajärjestelyn (6; 26), jolloin vierintävoimia vastaanottavat pinnat (6a; 36a) on muodostettu välimatkan päähän toisistaan tähän kulutuspintaj ärj estelyyn (6; 26).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskorakenne, tunnettu siitä, että 10 kulutuspintajärjestely (6) käsittää levyn, jossa vierintävoimia vastaanottavien pintojen (6a) välissä on koholla oleva keskiosa (6b; 16b), jonka vastakkaiset sivureunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat (6c).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen kiskorakenne, tunnettu siitä, että koholla oleva keskiosa (16b) on kourumainen, jolloin sen keskialue on alempana
15 kuin sen sivut.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskorakenne, tunnettu siitä, että kulutuspintajärjestely (26) käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa levyä, joiden toisiin kohti olevat reunat on käännetty ylöspäin, jolloin nämä reunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat (26c).
20
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kiskorakenne, tunnettu siitä, että vierintävoimia vastaanottavien pintojen (36a) väliin on järjestetty näitä pintoja korkeammalle ulottuva keskikappale (36b), jonka vastakkaiset sivureunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat (36c).
6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen kiskorakenne, tunnettu siitä, että
25 keskikappale (36b) on kiinnitetty vierintävoimat vastaanottavat pinnat (36a) käsittävään levyyn.
7. Järjestely, joka käsittää nosturin kantopyörän (1) ja kiskorakenteen (4; 14; 24; 34) kantopyörää (1) varten, jossa kantopyörässä (1) on lieriömäinen keskiosa (2), keskiosan (2) molemmissa päissä sen suhteen koaksiaalisesti järjes30 tetyt lieriömäiset päätyosat (3), joiden halkaisija on suurempi kuin keskiosan (3) halkaisija, ja vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat (3a, 3b), ja jossa kiskorakenteessa (4; 14; 24; 34) on vastaavat vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat (6a, 6c; 26c; 36a; 36c), jolloin kantopyörässä (1) vierintä- ja vaakavoimia vastaanottavat pinnat käsittävät päätyosien ulkokehät (3a) ja näihin rajoittuvat
35 päätyosien sisäkehäreunat (3b); ja että vastaavasti kiskorakenne (4; 14; 24; 34) käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan sijaitsevaa vierintävoimia vastaanottavaa pintaa (6a; 36a), tunnettu siitä, että kiskorakenne (4; 14; 24; 34) käsittää ainakin yhden peruslevyn (5) ja sen päälle asennetun kulutuspintajärjestelyn (6; 26), jolloin vierintävoimia vastaanottavat pinnat (6a; 36a) on muodostettu väli5 matkan päähän toisistaan tähän kulutuspintajärjestelyyn (6; 26).
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kulutuspintajärjestely käsittää levyn (6), jossa vierintävoimia vastaanottavien pintojen (6a) välissä on koholla oleva keskiosa (6b; 16b), jonka vastakkaiset sivureunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat (6c).
10 9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että koholla oleva keskiosa (16b) on kourumainen, jolloin sen keskialue on alempana kuin sen sivut.
10. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että kulutuspintajärjestely (26) käsittää kaksi välimatkan päässä toisistaan olevaa le15 vyä, joiden toisiin kohti olevat reunat on käännetty ylöspäin, jolloin nämä reunat muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat (26c).
11. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että vierintävoimia vastaanottavien pintojen (36a) väliin on järjestetty näitä pintoja korkeammalle ulottuva keskikappale (36b), jonka vastakkaiset sivureunat (36c)
20 muodostavat vaakavoimia vastaanottavat pinnat.
12. Patenttivaatimuksen 11 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että keskikappale on kiinnitetty vierintävoimat vastaanottavat pinnat (36a) käsittävään levyyn.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20155904A FI127404B (fi) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen |
| EP16870049.0A EP3383784B1 (en) | 2015-12-01 | 2016-12-01 | Rail structure for crane bearing wheel, and combination of bearing wheel and rail structure |
| US15/779,764 US11053099B2 (en) | 2015-12-01 | 2016-12-01 | Rail structure for crane bearing wheel, and combination of bearing wheel and rail structure |
| PCT/FI2016/050848 WO2017093612A1 (en) | 2015-12-01 | 2016-12-01 | Rail structure for crane bearing wheel, and combination of bearing wheel and rail structure |
| CN201680069843.4A CN108367901B (zh) | 2015-12-01 | 2016-12-01 | 用于起重机支承轮的轨道结构、支承轮和轨道结构的组合 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI20155904A FI127404B (fi) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI20155904A FI20155904A (fi) | 2017-06-02 |
| FI127404B true FI127404B (fi) | 2018-05-15 |
Family
ID=58796368
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI20155904A FI127404B (fi) | 2015-12-01 | 2015-12-01 | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11053099B2 (fi) |
| EP (1) | EP3383784B1 (fi) |
| CN (1) | CN108367901B (fi) |
| FI (1) | FI127404B (fi) |
| WO (1) | WO2017093612A1 (fi) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI127404B (fi) * | 2015-12-01 | 2018-05-15 | Konecranes Global Oy | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US574599A (en) * | 1897-01-05 | Railway traction system | ||
| US4139154A (en) * | 1974-07-12 | 1979-02-13 | Gerard Giroud | Rail for center-flange wheels |
| DE19627296A1 (de) * | 1996-07-06 | 1998-01-08 | Hoechst Ag | Absturzsicherung für schienengebundene Fahrwerke von Krananlagen |
| DE19645147C2 (de) * | 1996-10-22 | 2001-10-31 | Mannesmann Ag | Laufrad für auf Schienen verfahrbare Fahreinheiten, insbesondere für Laufkrane |
| JP3100133B1 (ja) * | 1999-11-26 | 2000-10-16 | 西松建設株式会社 | 覆工板上走路 |
| WO2003066359A2 (en) * | 2002-02-07 | 2003-08-14 | Euclid-Hitachi Heavy Equipment, Ltd. | Axle assembly |
| DE10245515B4 (de) * | 2002-09-27 | 2005-05-25 | Noell Crane Systems Gmbh | Lastverladekran und Bearbeitungseinrichtung für Katzfahrbahnen |
| MX2013010888A (es) * | 2011-03-29 | 2013-12-06 | Smidth As F L | Dispositivo de transportacion y proceso de operacion del mismo. |
| CN202298370U (zh) * | 2011-10-25 | 2012-07-04 | 邹铜 | 耐腐蚀钢轨 |
| CN104671081A (zh) | 2013-11-28 | 2015-06-03 | 大连渤海起重机器股份有限公司 | 桥式起重机用方向可变横梁 |
| FI20146122A (fi) * | 2014-12-19 | 2016-06-20 | Konecranes Global Oy | Nosturin pääkannattaja |
| CN204897204U (zh) * | 2015-07-09 | 2015-12-23 | 河南省隆达起重机械有限公司 | 一种设有第二轨道的单梁吊 |
| FI127404B (fi) * | 2015-12-01 | 2018-05-15 | Konecranes Global Oy | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen |
-
2015
- 2015-12-01 FI FI20155904A patent/FI127404B/fi active IP Right Grant
-
2016
- 2016-12-01 EP EP16870049.0A patent/EP3383784B1/en active Active
- 2016-12-01 US US15/779,764 patent/US11053099B2/en active Active
- 2016-12-01 CN CN201680069843.4A patent/CN108367901B/zh active Active
- 2016-12-01 WO PCT/FI2016/050848 patent/WO2017093612A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US11053099B2 (en) | 2021-07-06 |
| WO2017093612A1 (en) | 2017-06-08 |
| US20190284026A1 (en) | 2019-09-19 |
| EP3383784B1 (en) | 2023-02-08 |
| FI20155904A (fi) | 2017-06-02 |
| EP3383784A4 (en) | 2019-07-24 |
| EP3383784A1 (en) | 2018-10-10 |
| CN108367901A (zh) | 2018-08-03 |
| CN108367901B (zh) | 2020-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8727145B2 (en) | Large mobile crane | |
| RU2651394C1 (ru) | Подкрановая балка для крана | |
| FI127404B (fi) | Kiskorakenne nosturin kantopyörää varten ja järjestely käsittäen kantopyörän ja kiskorakenteen | |
| CN105473492B (zh) | 起重机 | |
| CN202609833U (zh) | 组合式转台以及起重机 | |
| WO2006057576A2 (fr) | Poutre pour ponts roulants et portiques | |
| CN202657837U (zh) | 新型起重机端梁 | |
| JP2009525240A (ja) | ケーブルまたはパイプライントロリ用のシャーシ | |
| CN205241155U (zh) | 提升装置 | |
| EP2961681B1 (en) | Hoisting rope arrangement in crane trolley | |
| EA031700B1 (ru) | Шкив для использования в качестве направляющего устройства между подъемником и носителем каната | |
| RU187203U1 (ru) | Ходовая рама мобильного крана | |
| CN102502426B (zh) | 起重机臂架和起重机 | |
| CN206385750U (zh) | 一种混合结构预制楼梯 | |
| CN204958173U (zh) | 一种塔型门形吊架 | |
| CN204125123U (zh) | 一种叉车门架用槽钢 | |
| CN203373036U (zh) | 一种平台结构及工程机械设备 | |
| CN204530496U (zh) | 保持梁体运输安全状态的均载梁系统 | |
| CN203593531U (zh) | 门式起重机主梁 | |
| CN204823722U (zh) | 一种多棱柱型门形吊架 | |
| CN204873483U (zh) | 一种斜柱型门形吊架 | |
| US20170349412A1 (en) | Main girder of crane | |
| CN204980864U (zh) | 一种竹节型门形吊架 | |
| CN106219452A (zh) | 集成式门架系统 | |
| CN102815604A (zh) | 一种起重机端梁机构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FG | Patent granted |
Ref document number: 127404 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |