FI124130B - Kuljetusjärjestelmä - Google Patents

Description

KULJETUSJÄRJESTELMÄ KEKSINNÖN ALA

Esillä oleva keksintö liittyy henkilön kuljetuspalveluun. Erityisesti esillä oleva keksintö liittyy mene-5 telmään ja järjestelmään matkustajan reitin optimoimiseksi ja optimaalisen reitin opastamiseksi rakennusten kuljetusjärjestelmissä.

KEKSINNÖN TAUSTA

10 Isoissa rakennuksissa on usein monta reittivaihtoeh-toa, jotka kaikki johtavat samaan kohteeseen. Esimerkiksi tavaratalossa voi tehdä valinnan hissin, liukuportaiden ja rappujen välillä tai voi valita usean hissiryhmän välillä. Suuressa toimistorakennuksessa 15 tai sairaalassa saattaa joutua jopa siirtymään rakennuksen päästä toiseen tai vaihtamaan liukuportaista hissiin vain päästäkseen tietyn kerroksen tietylle osastolle.

20 Reitin valintaan voi ratkaisevasti vaikuttaa se missä rakennuksen osassa matkustaja kulloinkin on. Usein valinta tehdään sillä perusteella, mikä vaihtoehdoista on lähinnä tai mikä vaikuttaa helpoimmalta. Toiseen kerrokseen mentäessä hissi ei välttämättä ole nopein 25 vaihtoehto erityisesti, jos matkustaja itse sattuu olemaan lähellä portaita. Sen sijaan useimmat matkus- ^ tajat katsovat, että ylempiin kerroksiin käveleminen c\j portaita pitkin tuntuu raskaalta ia valitsevat tämä

CM

9 vuoksi hissin.

- 30 ir Koska matkustajat voivat itse tehdä valinnan reitti- Q.

vaihtoehtojen välillä, on mahdollista, että he välit-CO

sevat helposti reittejä, jotka eivät ole optimaalisia o tai edes mahdollisia puuttuvien kulkuoikeuksien joh-o 35 dosta. Tämä voi johtaa siihen, että rakennukseen syntyy paikallisia ruuhkia, matkustajien perillepääsy 2 viivästyy ja osa matkustajista voi jopa eksyä liikkuessaan rakennuksessa. Liikennetilanne ja/tai matkustajien kulkuoikeudet kuljetusjärjestelmässä voivat myös muuttua matkan aikana, mikä johtaa huonoon reittiva-5 Untaan.

KEKSINNÖN TARKOITUS

Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on poistaa tai ainakin lieventää edellä mainittuja tunnetun tekniikan 10 ongelmakohtia ja puutteita. Keksinnön tarkoituksen on myös esitellä ratkaisu, jolla saavutetaan yksi tai useampi seuraavista tavoitteita: huomioidaan matkustajien kulkuoikeudet reittiva-linnassa kokonaisvaltaisesti, 15 - parannetaan kulunvalvontaa rakennuksissa, optimoidaan kuljetusjärjestelmän kuljetuskapasiteettia kokonaisvaltaisesti, vähennetään paikallisia ruuhkia, lyhennetään matkustajien matka-aikoja, 20 - opastetaan matkustajat parhaille reiteille mah dollisimman varhaisessa vaiheessa, ja huomioidaan reittioptimoinnissa kuljetusjärjestelmien huolto-, vika- ynnä muut erikoistilanteet, 25

KEKSINNÖN YHTEENVETO

^ Esillä olevan keksinnön mukaiselle menetelmälle on o cm tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnus- o merkkiosassa on esitetty. Keksinnön mukaiselle järjes- cm 30 telmälle on tunnusomaista se mitä patenttivaatimuksen x 7 tunnusmerkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille so ar vellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa pa-o co tenttivaatimuksissa on esitetty. Keksinnöllisiä sovel- 5 lusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen seli- ^ 35 tysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevis- 3 sa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai 5 saavutettujen hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia.

10 Esillä oleva keksintö esittelee menetelmän matkustajan reitin optimoimiseksi rakennuksessa, jossa on kuljetusjärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden henkilö-kuljettimen, kulunvalvontajärjestelmä, ja välineet matkustajan tunnistamiseksi ja sijaintitietojen mää-15 rittämiseksi. Menetelmän mukaisesti määritetään mat kustajan sijaintitiedot ensimmäisessä sijaintipistees-sä, tunnistetaan sijaintipisteessä oleva matkustaja, määritetään tunnistetun matkustajan kulkuoikeudet rakennuksessa ja rekisteröidään matkustajan kohden, jon-20 ne hän on menossa. Määritetään joukko reittivaihtoeh-toja sijaintipisteestä rekisteröityyn kohteeseen matkustajan kulkuoikeuksisen ja kuljetusjärjestelmän tilatietojen perusteella, joista valitaan sopivin reitti annettujen optimointikriteerien perusteella. Valitusta 25 reitistä välitetään opastustietoa matkustajalle opas taulun tai henkilökohtaisen päätelaitteen välityksellä. Reittivaihtoehdoista voidaan sulkea pois ne rei- 't q tit, jotka sisältävät kohteita, joihin matkustajalla

(M

ei kyseisellä ajanhetkellä ole kulkuoikeutta. Reitti en ? 30 vaihtoehdoista voidaan sulkea pois myös reitit, joihin en liittyvä henkilökuljetin on tilatietojen perusteella jr kyseisellä ajanhetkellä pois kul jetuskäytöstä .

o

CO

g Esillä oleva keksintö esittelee myös järjestelmän mat- ^ 35 kustajän reitin optimoimiseksi. Järjestelmä käsittää o ^ ainakin yhden henkilökuljettimen käsittävän kuljetus järjestelmän, matkustajan päätelaitteen, paikannusjär- 4 jestelmän matkustajan sijaintitietojen määrittämiseksi, tietojärjestelmän sopivavimman reitin valitsemiseksi matkustajalle, kulunvalvontajärjestelmän, yhden tai useamman tukiaseman tietojen välittämiseksi tieto-5 järjestelmän ja/tai henkilökuljettimien välillä sekä opastusvälineet opastustiedon antamiseksi matkustajalle. Keksinnön mukaisesti järjestelmä on järjestetty määrittämään matkustajan sijaintietiedot, lukemaan matkustajan päätelaitteen sisältämät tunnistetiedot, 10 määrittämään matkustajan kulkuoikeudet mainittujen tunnistetietojen perusteella, rekisteröimään matkustajan kohde, määrittämään joukko reittivaihtoehtoja mainittujen sijaintitietojen mukaisesta sijaintipisteestä rekisteröityyn kohteeseen huomioiden mainitut kulkuoi-15 keudet sekä kuljetusjärjestelmän tilatiedot, valitse maan sopivin reitti mainittujen reittivaihtoehtojen joukosta annettujen optimointikriteerien perusteella ja välittämään valittuun reittiin liittyvää opastus-tietoa opastusvälineille.

20

Henkilökuljettimella tarkoitetaan tässä yhteydessä rakennukseen sijoitettuja henkilöiden kuljettamiseen tai ohjaamiseen tarkoitettujen laitteita, esimerkiksi hissejä, hissiryhmiä, liukuportaita, liukukäytäviä, kään-25 töportteja ja automaattiovia.

Matkustaja voidaan tunnistaa esimerkiksi yksilöllises-•Ί· £ tä ID koodista, jonka matkustajan hallussa oleva pää- c\j i telaite välittää radioteitse järjestelmään kuuluvien

C\J

? 30 tukiasemien kautta. Kulunvalvontajärjestelmään on tal- c\j >- lennettu matkustajakohtaisesti matkustajan kulkuoikeu- ir det rakennuksessa oleviin kohteisiin.

Q.

O

CO

tj- Matkustajan sijaintitiedot voidaan määrittää millä ta- ^ 35 hansa tarkoitukseen soveltuvalla paikannustekniikalla, o esimerkkisi GPS tekniikkaan perustuvalla paikannustekniikalla tai määrittämällä matkustajan hallussa olevan 5 päätelaiteen sijainti rakennukseen sijoitettujen tukiasemien avulla. Sijaintitiedot määrittävät kerroksen, jossa matkustaja on, sijainnin kyseisessä kerroksessa sekä tarvittaessa matkustajan kulkusuunnan 5 ja/tai -nopeuden. Paikannusjärjestelmän paikannusalue kussakin kerroksessa voi kattaa koko kerrosalan tai vain osan siitä.

Keksinnön eräässä sovelluksessa kulunvalvontajärjestel-10 mä lukitsee dynaamisesti pääsyn valitun reitin varrella oleviin kohteisiin, joihin matkustajalla ei ole kulkuoikeutta. Dynaamisella lukituksella tarkoitetaan tässä yhteydessä sitä, että jos matkustajan reitti käsittää esimerkiksi hissimatkan hissillä A, hissille A ei al-15 lokoida tietyn aikaikkunan sisällä kutsuja kerroksiin, joihin matkustajalla ei ole kulkuoikeutta. Lukituksen päälläoloaika voidaan määrittää esimerkiksi ennustamalla matkustajan saapumisaika ja poistumisaika his-siin/hissistä. Määrittämällä matkustajan reaaliaikai-20 set sijaintitiedot valitun reitin varrella, voidaan lukitusten päälläoloaika minimoida. Sovelluksen ansiosta kulunvalvontaa voidaan parantaa rakennuksissa vaikuttamatta kuitenkaan merkittävästi kuljetusjärjestelmän kuljetuskapasiteettiin.

25

Keksinnön eräässä toisessa sovelluksessa päivitetään matkustajan sijaintitiedot jossain toisessa sijaintiet ^ pisteessä. Päivitettyjen sijaintitietojen perusteella ^ päivitetään valittua reittiä ja/tai matkustajalle an- c\i ? 30 nettavaan opastustietoa ja/tai mainittuja lukituksia ^ ja/tai annetaan kuljetusjärjestelmään kuuluvalle henki-

Er lökul jettimelle ohjauskomento. Sovelluksen ansiosta

CL

reittioptimointi, matkustajan opastus ja ylipäätään ” kuljetusjärjestelmän ohjaus saadaan entistä tehokkaam- o 35 maksi ja muutoksiin adoptoituvaksi.

δ c\j 6

Esillä olevan keksinnön mukaiset menetelmä ja järjestelmä vähentävät tehokkaasti ruuhkia kuljetusjärjestelmässä ja lyhentävät matkustajien matka-aikoja tarjoamalla opastuksen hetkittäiseen parhaaseen reitti-5 vaihtoehtoon. Valitsemalle vaihtoehtoisista reiteistä optimaalisin reitti, voidaan kuljetusjärjestelmän kuljetuskapasiteettia hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti ja parantaa samalla matkustajatyytyväisyyttä. Myös matkustajien sijaintitietoihin perustuva henkilökul-10 jettimien ohjaus ja lukitusaikojen minimointi parantavat kuljetusjärjestelmän tehokkuutta ja myös kulunvalvontaa voidaan parantaa rakennuksissa kokonaisvaltaisesti .

15 KUVIOLUETTELO

Kuvio 1 esittää erästä rakennusta, jossa voidaan soveltaa keksinnön mukaista ratkaisua, ja kuvio 2 esittää esimerkinomaisesti keksinnön mukaista 20 järjestelmää.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS

Kuvio 1 esittää erästä rakennusta, jossa voidaan soveltaa keksinnön mukaista ratkaisua. Rakennus on esi-25 merkiksi toimistorakennus tai asuintalo, jossa henkilöillä on useita reittivaihtoehtoja valittavanaan ra-'fr kennuksessa oleviin kohteisiin menemiseksi. Jos esi- oj merkiksi tuloaulaan A saapunut matkustaja 106 haluaa ^ päätyä kolmannessa kerroksessa olevaan huoneeseen 104, c\j 30 hän voi valita meneekö hissiryhmän 100 tai 102 jolla- x kin hissillä, vai käyttäen liukuportaita 108. Matkus-

DC

taja voi myös valita kävelevänsä itse portaat 110. Ku- £5 lunvalvontaa varten rakennukseen on asennettu joukko •'fr o kulkuportteja ja/tai automaattiovia (ei esitetty ku- o 35 vassa 1) esimerkiksi siten, että pääsy portaisiin 110 ja liukuportaisiin 108 voidaan tarvittaessa estää.

7

Kulkuporttien ja automaattiovien lukituksia ohjataan kulunvalvontajärjestelmästä. Rakennukseen sekä hissi-koreihin on asennettu opastauluja 100a, 102a, 100b 102b.

5

Kuvio 2 esittää esimerkinomaisesti keksinnön mukaista järjestelmää, joka käsittää: hissiryhmät 200, 202, joissa kummassakin on neljä hissiä, 10 - langattoman tiedonsiirtoverkon 208a tukiasemat 220, esimerkiksi Bluetooth- tai WiFi-verkon tukiasemat , opastaulun 204 tietojärjestelmän/palvelimen 206, joka on liitet- 15 ty hissiryhmien 200, 202 ryhmäohjauksiin 200a, 202a (ei esitetty kuviossa 2), tukiasemiin 220 ja opastauluun 204, kulunvalvontajärjestelmän 206a, joka on integroitu tietojärjestelmään 206, 20 - matkustajan hallussa olevan kannettavan päätelai teen 208, joka lähettää/vastaanottaa tietoja tieto järjestelmälle/tietojärjestelmältä 206 langattoman tiedonsiirtoyhteyden 208a kautta, paikannusjärjestelmä 208a, joka on integroitu ai- 25 nakin osaksi päätelaiteeseen 208 ja joka määrit tää päätelaitteen 208 sijainnin tukiasemien 220 avulla.

't δ ^ Kulunvalvontajärjestelmän 206a tietokantaan on tallen-

C\J

? 30 nettu matkustajakohtaisesti kulkuoikeudet eri kohtei- ^ siin rakennuksessa. Kulkuoikeudet voivat olla muuttuja via esimerkiksi kelloajan ja/tai viikonpäivän mukaan.

CL

O

$5 Matkustajan päätelaite 208 on esimerkiksi matkapuhe- o 35 Iin, jonka puhelinnumerosta tai vastaavasta tunnisteen c\j tiedosta matkustaja voidaan tunnistaa ja jonka sijain ti rakennuksessa voidaan paikantaa paikannusjärjestel- 8 mällä 208a. Päätelaite 208 ja tietojärjestelmä 206 voivat välittää toisilleen tietoja tukiasemien 220 kautta, jotka on sijoitettu rakennuksen rakenteisiin ja/tai henkilökuljettimien yhteyteen. Tukiasemat muo-5 dostavat rajapinnan 220a, joiden kautta matkustaja voi lähettää päätelaiteellaan palvelupyyntöjä, sijaintitietoja ja muut tietoa kuljetusjärjestelmälle ja vastaanottaa palvelupyyntöihin liittyvää opastus- yms. tietoa. Myös päätelaiteen 208 ja samalla matkustajan 10 paikannus voi perustua tukiasemien 220 ja päätelaiteen 208 välisten tiedonsiirtoyhteyksien hyödyntämiseen, mutta mikä tahansa tarkoitukseen soveltuvan paikannus-järjestelmä matkustajan paikantamiseen on mahdollinen esillä olevan keksinnön yhteydessä. Jos käytössä on 15 paikannusjärjestelmä joka toimii sekä sisätiloissa että ulkotiloista, voi rakennus käsittää useita erillisiä rakennuksia (rakennuskompleksi), joiden välillä matkustaja voi käyttää päätelaitettaan keksinnön esittämällä tavalla. Paikannusjärjestelmä 208a määrittää 20 reaaliaikaisesti matkustajan sijaintitiedot käsittäen ainakin kerroksen, jossa matkustaja on sekä missä matkustaja on mainitussa kerroksessa. Lisäksi sijaintitietoihin voidaan liittää matkustaja kulkusuunta ja/tai -nopeus kuljetusjärjestelmälle lähetettävien 25 palvelupyyntöjen ja muiden ohjauskomentojen ajoituksen parantamiseksi.

? Seuraavassa keksintöä esitellään eräiden esimerkkien o ^ avulla viitaten kuvioihin 1 ja 2.

CM

O 30

Kun matkustaja 106 saapuu rakennuksen tuloaulaan B

g (kuvio 1) , käynnistää hän päätelaitteessa 208 olevan □_ navigointiohjelmiston tai se käynnistyy automaattises-o ti esimerkiksi siitä, kun päätelaite avaa yhteyden tu-o >- 35 loaulassa olevaan tukiasemaan 220. Navigointiohjelmis- ° to generoi automaattisesti palvelupyynnön matkustajan viemiseksi oletuskohteeseen, esimerkiksi kolmannessa 9 kerroksessa sijaitsevaan huoneeseen 104. Tietojärjestelmä 206 vastaanottaa palvelupyynnön sekä päätelaiteen 208 lähettämän yksilöllisen ID koodin, esimerkiksi matkapuhelimena toimivan päätelaitteen puhelinnume-5 ron. Tietojärjestelmän kulunvalvontajärjestelmä 206a määrittää ID koodin perusteella matkustajan sen hetkiset kulkuoikeudet rakennuksessa, joukon reittivaih-toehtoja matkustajan viemiseksi tuloaulasta B huoneeseen 104 kerroksessa 3 huomioiden matkustajan sen het-10 kiset kulkuoikeudet sekä kuljetusjärjestelmän tilatiedot. Reittienvaihtoehdot eivät siten sisällä kohteita, joihin matkustajalla ei ole kulkuoikeuksia eikä matkustajalle myöskään tarjota reittejä, joihin liittyviä henkilökuljettimia matkustaja ei voi käyttää esimer-15 kiksi dynaamisten lukitusten tai vikatilanteiden johdosta. Jos matkustajalla kuvion 1 mukaisessa tapauksessa ei ole kulkuoikeutta esimerkiksi kerrokseen 2 ja hän on matkalla tuloaulasta B kerroksen 3 huoneeseen 104, on reittivaihtoehtoina käyttää hissiryhmän 100 20 tai 102 hissejä koska sekä portaita 110 että liukuportaita 106 käyttäessään matkustaja joutuisi kulkemaan kerroksen 2 kautta. Edelleen, jos esimerkiksi hissi-ryhmän kaikissa hisseissä on palvelupyynnön antohetkellä kerros 3 lukittu (estetty matkustus kerrokseen 25 3) , jää hissiryhmän 102 käsittävä reitti pois reitti- vaihtokehoista. Matkustaja joutuu tällöin menemään jalan tuloaulasta B hissiryhmän 100 hisseille, siirtyä £ hissiryhmän 100 hissillä kerroksesta 1 kerrokseen 3 ja lopuksi mennä jalan hissiltä huoneeseen 104.

C\J

9 30 c\j 1- Tietojärjestelmä 206 valitsee reittivaihtoehtojen jou- ir kosta sopivimman reitin ja välittää siihen liittyvät Q.

tiedot päätelaiteeseen sekä lähettää tarvittavat ohjaat uskomennot kuljetusjärjestelmälle. Sopivimman reitin o 35 valinta tapahtuu tietojärjestelmässä 206 annettujen o c\J optimoint lknteereiden perusteella. Optimointikritee rinä voi olla yksi tai useampi reitin hyvyyttä kuvaava 10 tunnusluku, joita ovat esimerkiksi: reitin henkilökul-jettimen käyttöaste, matkustusaika, odotusaika, koko-naismatkustusaika, kävelymatkan pituus. Reitin matkus-tusajalla tarkoitetaan tässä yhteydessä matkustajan 5 henkilökuljettimissa viettämää aikaa. Kokomaismatkus-tusajalla tarkoitetaan aikaa, joka matkustajalla menee reitin alkupisteestä (ensimmäisestä sijaintipisteestä) reitin päätepisteeseen (kohteeseen) . Kokonaismatkus-tusaika voi muodostua mm. siirtymisajoista, odo-10 tusajoista ja/tai henkilökuljettimissa vietetystä mat-kustusajasta. Ainakin osa mainituista ajoista voidaan ennustaa kerätyn tietojärjestelmän 206 matkustustapah-tumista keräämän tilastotiedon perusteella (esimerkiksi siirtymisaika tuloaulan B ovelta hissiryhmän 100 15 hisseille) .

Päätelaiteen vastaanottaman reittitiedon perusteella matkustaja saa opastustietoa päätelaiteensa näytölle ja/tai opastaululle 102a. Reitin ensimmäisessä vai-20 heessa matkustaja opastetaan tuloaulasta B hissiryhmän 100 hisseille. Matkustajan siirtyessä kohti hissiryhmän 100 hissejä, päivittää paikannusjärjestelmä 208a matkustajan sijaintitietoja reaaliaikaisesti ja välittää sijaintitiedot tietojärjestelmälle 206. Kun mat-25 kustaja on sopivan etäisyyden päässä hissiryhmän 100 hisseistä, generoi päätelaite tai vaihtoehtoisesti tietojärjestelmä 206 automaattisesti kohdekutsun his- i- siryhmälle 100 kerroksesta 1 kerrokseen 3 sekä tiedot o ^ matkustajan kulkuoikeuksista eri kerroksiin. Hissiryh- c\j cp 30 män 100 ryhmäohjaus allokoi matkustajalle hissikorin, ^ jolla ei ole allokoituja pysähdyksiä kerrokseen 2. Sa- maila lukitaan kerros 2 siten, ettei matkustajalle va- Q.

ratulle hissille allokoida uusia kutsuja, jotka aihe- SJ uttaisivat pysähdyksen kerrokseen 2 ennen kuin matkus- o ^ 35 taja on viety kerrokseen 3. Tieto allokoidusta hissis- o c\j tä välitetään päätelaiteelle 208, jonka perusteella matkustaja osaa siirtyä oikeaan hissikoriin sen saa- 11 vuttua kerrokseen 1. Kun matkustaja on viety kyseisellä hissillä kerrokseen 3, määrittää paikannusjärjestelmä matkustajan sijaintitiedot uudelleen. Uuuden sijaintitiedon perusteella päivitetään päätelaitteessa 5 oleva opastustieto siten, että matkustaja löytää lyhimmän reitin hissiryhmän 100 hisseiltä huoneeseen 104 .

Kulunvalvonnan parantamiseksi huoneen 104 ovi on va-10 rustettu sähkölukolla 104a, joka voidaan ohjata auki päätelaiteen 208 ja/tai kulunvalvontajärjestelmän 206a lähettämän avauskomennon Hipaisemana. Sähkölukon 104a yhteyteen on järjestetty esimerkiksi NFC tunniste 104b. Saavuttuaan oven edustalle, matkustaja vie pää-15 telaitteensa 208 mainitun tunnisteen lähietäisyydelle, jolloin päätelaite lukee tunnisteen 104b ID koodin ja tarkistaa kulunvalvontajärjestelmästä 206a, onko matkustajalla kulkuoikeutta ID koodin ilmaisemaan kohteeseen (huoneeseen 104) kyseisenä ajankohtana. Jos kul-20 kuoikeus on voimassa, lähettää kulunvalvontajärjestelmä 206a päätelaitteeseen 208 avauskoodin, jonka päätelaite edelleen lähettää esimerkiksi tunnisteen 104b kautta oven sähkölukkoa ohjaavalle elektroniikalle, jolloin sähkölukko 104a avautuu ja matkustaja pääsee 25 huoneeseen 104.

Navigointiohjelmisto voi generoida sijaintitiedon pe- ^ rusteella automaattisia ohjauskomentoja kuljetusjär- ^ jestelmälle, esimerkiksi käynnistää liukuportaat ha- c\j 9 30 luttuun suuntaan kun matkustaja lähestyy sopivan etäi- ^ syyden päässä liukuportaita, avata kääntöportin tai g automaattioven ja/tai rekisteröidä kohdekutsun kun 0- matkustaja on sopivan etäisyyden päässä hisseistä.

Myös muut ohjaustoimenpiteet sijaintitiedon perusteel-o ^ 35 la ovat mahdollisia. Navigointiohjelmisto voi esimer- ° kiksi ohjata valaistuksen päälle/pois matkustajan käyttämän reitin varrella.

12

Automaattisten ohjauskomentojen lisäksi matkustaja voi antaa niitä manuaalisesti päätelaiteen käyttöliittymältä jos hän esimerkiksi haluaa poiketa valitulta 5 reitiltä. Kuljetusjärjestelmä voi lähettää päätelaitteeseen ohjauskomentoon liittyvän vasteen, esimerkiksi opastustietoa, joka ilmaistaan päätelaiteessa visuaalisesti ja/tai auditiivisesti. Tieto voidaan välittää myös opastauluille 100a, 100b, 102a, 102b, 204 ja 10 esittää niissä auditiivisesti ja/tai visuaalisesti. Opastaulut sijoitetaan edullisesti rakennuksen tuloau-loihin ja mahdollisiin matkustajaliikenteen solmukohtiin.

15 Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa. Niinpä esimerkiksi matkustajan tunnistus voi perustua myös 20 biotunnistukseen kuten sormenjälkitunnistukseen. Kulunvalvontaan ja muuhun ohjaukseen liittyvä tietojenkäsittely voidaan hajauttaa päätelaitteiden, palvelemien ja muiden tietojärjestelmien kesken eri tavalla mitä edellä on esitetty. Esimerkiksi järjestelmässä 25 käyteltävä navigointiohjelmisto voidaan asentaa päätelaiteeseen tai järjestelmään kuuluvaan palvelimeen tai hajauttaa molempiin. Myös päätelaiteen ja henkilökul- ^ jettimien välien tiedonsiirto voidaan toteuttaa keski- o ^ tetysti järjestelmään liitetyn palvelimen kautta

CM

o 30 ja/tai suoraan päätelaitteen ja henkilökuljettimen vä- ™ Iillä.

x cc

CL

o

CO

•'fr

O

δ

CM

Claims (12)

1. Menetelmä matkustajan reitin optimoimiseksi rakennuksessa, jossa on kuljetusjärjestelmä, joka käsittää ainakin yhden hissiryhmän (200, 202) 5 202)hissin, kulunvalvontajärjestelmän (206a), välineet matkustajan sijaintipisteen määrittämiseksi (208a) ja välineet (208, 206) matkustajan tunnistamiseksi, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: määritetään matkustajan sijaintitiedot ensimmäi-10 sessä sijaintipisteessä; tunnistetaan mainitussa sijaintipisteessä oleva matkustaja; määritetään matkustajan kulkuoikeudet mainitun tunnistuksen perusteella; 15 rekisteröidään matkustajan kohde (104); määritetään joukko reittivaihtoehtoja mainitusta sijaintipisteestä mainittuun kohteeseen matkustajan kulkuoikeuksien ja kuljetusjärjestelmän tilatietojen perusteella; 20 valitaan matkustajalle sopivin reitti mainittujen reittivaihtoehtojen joukosta annettujen optimointikriteerien perusteella; estetään kutsujen allokointi mainitulle hissille aikaikkunan sisällä kerroksiin, joihin matkustajalla 25 ei ole kulkuoikeutta, jos mainittu reitti käsittää hissimatkan mainitulla hissillä; ja ^ välitetään matkustajalle opastustietoa valitusta o reitistä. c\j c(j

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, o ^ 30 tunnettu siitä, että välitetään matkustajalle opastustietoa valitusta reitistä rakennukseen sijoi-x £ tetun opastaulun (204) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen mene- co q telmä, tunnettu siitä, että välitetään matkusta- ^ 35 jalle opastustietoa valitusta reitistä matkustajan 00 hallussa olevan päätelaitteen (208) avulla.

4. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä edelleen käsittää vaiheen: suljetaan pois reittivaihtoehtojen joukosta reitit, 5 jotka sisältävät yhden tai useamman kohteen (104), johon matkustajalla ei ole kulkuoikeutta.

5. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1 - 4 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että lukitaan dynaamisesti pääsy valitun reitin varrella olevaan 10 yhteen tai useampaan kohteeseen (104), johon matkustajalla ei ole kulkuoikeutta.

6. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 1 - 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että menetelmä käsittää vaiheet: määritetään mainitun matkusta- 15 jän sijaintitiedot toisessa sijaintipisteessä; ja päivitetään sijaintitietojen perusteella valittua reittiä ja/tai opastustietoa ja/tai mainittuja lukituksia ja/tai annetaan kuljetusjärjestelmään kuuluvalle ainakin yhdelle henkilökuljettimelle ohjauskomento. 20

7. Järjestelmä matkustajan reitin optimoimiseksi, joka järjestelmä käsittää: kuljetusjärjestelmän, johon kuuluu ainakin yksi hissiryhmän (200, 202) hissi ; matkustajan päätelaiteen (208); paikannusjärjestelmän (208a) päätelaiteen sijaintitietojen määrit- 25 tämiseksi; kulunvalvontajärjestelmän (206a), tietojärjestelmän (206), ainakin yhden tukiaseman (220) tietojen välittämiseksi tietojärjestelmän (206) ja/tai hen- *t ^ kilökuljettimien (200, 202) välillä ja opastusvälineet ^ (100a, 100b, 102a, 102b, 204, 208) matkustajan opasta en cp 30 miseksi rakennuksessa tunnettu siitä, että jär- ^ jestelmä on järjestetty: Er määrittämään matkustajan sijaintitiedot; Q- lukemaan päätelaiteen (208) sisältämät tunnisteet tiedot; o ^ 35 määrittämään matkustajan kulkuoikeudet mainittujen o en tunnistetietojen perusteella; rekisteröimään matkustajan kohde; määrittämään joukko reittivaihtoehtoja sijaintitietojen mukaisesta ensimmäisestä sijaintipisteestä rekisteröityyn kohteeseen matkustajan kulkuoikeuksien ja kuljetusjärjestelmän tilatietojen perusteella; 5 valitsemaan matkustajalle sopivin reitti mainittu jen reittivaihtoehtojen joukosta annettujen optimointikriteerien perusteella; estämään kutsujen allokointi mainitulle hissille aikaikkunan sisällä kerroksiin, joihin matkustajalla 10 ei ole kulkuoikeutta, jos mainittu reitti käsittää hissimatkan mainitulla hissillä; ja välittämään matkustajalle opastustietoa opastusvä-lineiden avulla.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestellä mä, tunnettu siitä, että mainitut opastusvälineet opastustiedon välittämiseksi matkustajalle käsittävät kannettavan päätelaitteen (208) .

9. Patenttivaatimusten 7 tai 8 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että mainitut opastus- 20 välineet opastustiedon välittämiseksi matkustajalle käsittävät opastaulun (100a, 100b, 102a, 102b, 204).

10. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 7 9 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että tietojärjestelmä (206) on järjestetty sulkemaan pois 25 reittivaihtoehtojen joukosta reitit, jotka sisältävät yhden tai useamman kohteen, johon matkustajalla ei ole kulkuoikeutta. 't

11. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 7 ^ - 10 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että c\j ? 30 tietojärjestelmä (206) on järjestetty lukitsemaan dy- ^ naamisesti pääsy valitun reitin varrella olevaan yhteen ^ tai useampaan kohteeseen, johon matkustajalla ei ole Q. kuluoikeutta o

” 12. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen 7 o ^ 35-11 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että S paikannusjärjestelmä (208a) on järjestetty määrittämään matkustajan sijaintitiedot toisessa sijaintipisteessä; ja tietojärjestelmä (206) on järjestetty päivittämään mainittujen sijaintitietojen perusteella valittua reittiä ja/tai opastustietoa ja/tai mainittuja lukituksia ja/tai antamaan kuljetusjärjestelmään kuuluvalle aina-5 kin yhdelle henkilökuljettimelle (200, 202) ohjausko mento . 't δ c\j i c\j o CVJ X cc CL o CO o δ CVJ