FI123915B - Esikammiojärjestely - Google Patents

Esikammiojärjestely Download PDF

Info

Publication number
FI123915B
FI123915B FI20085199A FI20085199A FI123915B FI 123915 B FI123915 B FI 123915B FI 20085199 A FI20085199 A FI 20085199A FI 20085199 A FI20085199 A FI 20085199A FI 123915 B FI123915 B FI 123915B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
chamber
arrangement according
fuel
main combustion
longitudinal axis
Prior art date
Application number
FI20085199A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI20085199A0 (fi
FI20085199A (fi
Inventor
Giuseppe Bianchi
Hannu Sillanpaeae
Christer Hattar
Alberto Cafari
Gianpaolo Zernetti
Paolo Tremuli
Original Assignee
Waertsilae Finland Oy
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Finland Oy filed Critical Waertsilae Finland Oy
Priority to FI20085199A priority Critical patent/FI123915B/fi
Publication of FI20085199A0 publication Critical patent/FI20085199A0/fi
Priority to CN2009801074067A priority patent/CN101960114A/zh
Priority to EP09717716.6A priority patent/EP2247837B1/en
Priority to PCT/FI2009/050124 priority patent/WO2009109694A2/en
Priority to JP2010549167A priority patent/JP2011513637A/ja
Priority to KR1020107020679A priority patent/KR101625837B1/ko
Publication of FI20085199A publication Critical patent/FI20085199A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI123915B publication Critical patent/FI123915B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/08—Engines characterised by precombustion chambers the chamber being of air-swirl type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1004—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements
    • F02B19/1014—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder details of combustion chamber, e.g. mounting arrangements design parameters, e.g. volume, torch passage cross sectional area, length, orientation, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/10—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder
    • F02B19/1019—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber
    • F02B19/1023—Engines characterised by precombustion chambers with fuel introduced partly into pre-combustion chamber, and partly into cylinder with only one pre-combustion chamber pre-combustion chamber and cylinder being fed with fuel-air mixture(s)
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B19/00—Engines characterised by precombustion chambers
    • F02B19/16—Chamber shapes or constructions not specific to sub-groups F02B19/02 - F02B19/10
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

ESIKAMMIOJÄRJESTELY
Keksinnön ala 5 Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukaista polttomoottorin sylinterin esikammiojärjestelyä sovitettuna esisekoituspolttoon (Otto-sykli), joka esikammiojärjestely käsittää ensimmäisen kammion polttoaineen sekoitusta ja sytytystä varten ja toisen, tilavuudeltaan olennaisesti pienemmän kammion aikaansaaman yhteys ensimmäisen kammion ja sylinterin pääpoltto-10 kammion välille, joka ensimmäinen kammio on varustettu esiruiskutusvälineel-lä ja jossa kammion yläosa on olennaisesti vastapäätä toista kammiota.
Tekniikan taso 15 Esikammioita käytetään erityisesti ns. laihaseosmoottoreissa, joissa tarvitaan voimakasta sytytyslähdettä. Tässä tapauksessa esikammiota käytetään suuremman energian aikaansaamiseksi sytyttämään laiha kaasuseos pääpoltto-kammiossa. Esikammiossa pääkammiosta tuleva laiha perusilma-/kaasuseos £2 voidaan sytyttää joko ruiskuttamalla varsinaista polttoainetta, joka on reaktiivi- δ ™ 20 nen ilmaylimäärän kanssa ja itsesyttyvä tiettyjen paine- ja lämpötilaolosuhtei-
uS
9 den ulkopuolella, tai hehku- tai sytytystulpan avulla, yhdistettynä paikalliseen
CO
™ stökiometriseen ilma-/kaasuseokseen, jota voidaan saada lisäämällä oikea
X
£ määrä kaasua suoraan esikammioon. Esikammion muoto on riippuvainen käy- g> tetystä sytytysmenetelmästä. Polttoaineen esisytytyksellä hehkutulpan avulla g 25 tai ilman sitä voidaan aikaansaada suurempi sytytysenergia kuin perinteisellä o ^ esikammiosytytysjärjestelmällä sytytystulpan avulla. Yleisinä vaatimuksina on nopea ja toistettavissa oleva esikammioon syötetyn perusilma-/kaasupolttoaineseoksen sekoittuminen ruiskutettavaan esipolttoaineeseen.
2
Vaikka muutamia esikammiojärjestelyjä jo tunnetaankin, eivät ne kykene samanaikaisesti täyttämään edellä kuvattuja vaatimuksia.
Esimerkiksi julkaisusta DE 3152898 C1 tunnetaan esikammiojärjestely, jossa 5 esikammio muodostuu kahdesta osasta ja jossa esikammioon on järjestetty ruiskutussuutin ja hehkutulppa. Esikammio on järjestetty sivuun sylinterin keskilinjasta.
Julkaisusta US 5293851 A tunnetaan kaasumoottorin esikammiojärjestely, jo-10 ka käsittää soikiomaisen esikammion. Esikammiossa on ruiskutussuutin ja hehkutulppa. Esikammio on järjestetty sylinterin laidalle.
Keksinnön eräänä tavoitteena on aikaansaada parannettu, esiruiskutusperiaat-teella toimiviin laihaseosmoottoreihin sopiva esikammiojärjestely, jonka avulla 15 pyritään vastaamaan yhä tiukentuviin laihaseosmoottoreille asetettuihin päästöjä ja hyötysuhdetta koskeviin vaatimuksiin.
Keksinnön tavoitteet voidaan saavuttaa olennaisesti patenttivaatimuksessa 1 ja muissa keksinnön eri suoritusmuotojen yksityiskohtia kuvaavissa patentti-
S
20 vaatimuksissa esitetyllä tavalla. uS
cp
CO
C\1
X
£ Keksinnön kuvaus σ> σ> Lö
CO
o o ^ Keksinnön mukaisesti ensimmäinen kammio on muodoltaan olennaisesti soi- 25 kea ja kammion yläosan ja toisen kammion välillä on kaarevat seinämät. Toinen kammio on sijoitettu olennaisesti epäsymmetrisesti ensimmäiseen kammi- 3 oon nähden pyörähtävän virtausliikkeen aikaansaamiseksi ensimmäisessä kammiossa kaasumaiselle polttoaineelle, jota puristetaan pääpolttokammiosta ja ohjataan ensimmäisen kammion kaarevan seinämän avulla esiruiskutusväli-neen polttoainetta kohti ja sen ohi sytytystä varten. Toisessa kammiossa on 5 joukko suutinreikiä pääpolttokammion puoleisessa osassa ja toinen kammio on järjestetty siten, että mainitut suutinreiät on järjestetty symmetrisesti pääpoltto-kammioon nähden.
Keksinnön avulla saavutetaan polttoainekaasun ja ruiskutettavan esipolttoai-10 neen tehokas kierto ja nopea sekoittuminen. Seoksen pyörähtävän virtausliikkeen aikaansaamisen ja hyödyntämisen tuloksena on toistettavissa oleva ja voimakas palaminen sekä esikammiossa että pääpolttokammiossa, josta puolestaan seuraa moottorin korkeampi hyötysuhde ja kasvava palamisen stabiliteetti. Tuloksena on myös vähemmän haitallisia päästöjä suhteessa moottorin 15 tehoon. Suutinreikien sijoittelulla varmistetaan tehokas palaminen myös sylinterin pääpolttokammiossa.
Tulosta voidaan parantaa, jos ensimmäinen kammio on muodoltaan epäsymmetrinen siten, että se on hieman siirtynyt sivulle ensimmäisen kammion kes-20 kisestä pituusakselista toisen kammion sivua kohti. Käytännössä ensimmäisen „ kammion horisontaalitason alueella on sisäseinämällä edullisesti toisen kam- ° mion puolella pienempi kaarevuussäde kuin ensimmäisen kammion vastakkai- g sella puolella olevalla seinämällä. Siten ensimmäisen kammion horisontaalita- i g son alueella sisäseinämän tulisi toisen kammion puolella olla sopivasti kaareva g 25 ja sen tulisi olla liitetty toisen kammion seinämään varsin tangenttia vastaavalla
CL
^ säteellä.
CD
LO
CO
O
O
C\l
Lisäksi esiruiskutusväline sijoittuu epäsymmetrisesti ensimmäisen kammion keskiseen pituusakseliin nähden sen toiseen päähään. Tästä on hyötyä, kun 4 pyritään suuntaamaan polttoaineen ruiskutus ensimmäisen kammion sopivim-malle tilavuusvyöhykkeelle nopean ja toistettavissa olevan sekoittumisen ja palamisen aikaansaamiseksi.
5 Järjestelyssä voi lisäksi olla erillinen sytytyselin, edullisesti hehkutulpan muodossa, joka sijoittuu ensimmäisen kammion keskisen pituusakselin toiselle puolelle vastapäätä esiruiskutusvälinettä. Tästä on hyötyä erityisesti moottorin ollessa vielä kylmä luotettavan sytytyksen aikaansaamiseksi esikammiossa. Olosuhteista riippuen erillinen sytytyselin voi edullisesti toimia vain apusyty-10 tyselimenä.
Toinen kammio on edullisesti tarkoituksellisen pitkä, jotta se riittää kanavoimaan pääkammiosta tulevan ilma-/kaasuseoksen ensimmäiseen kammioon. Kahden kammion leikkauksella on lisäksi oltava laaja säde, jotta kyetään pie-15 nentämään kuuman kohdan vyöhykkeen riskiä tuottaa ei-toivottua hallitsematonta ilma-/kaasuseoksen itsesyttymistä. Toisen kammion mitat tulisi valita niin, että varmistetaan sekä riittävä sisään tulevan ilma-/kaasuseoksen virtausnopeus puristustahdin aikana että pieni painehäviö ensimmäisen kammion liekki-rintaman edetessä kohti pääpolttokammiota. Toisen kammion kallistuskulma 20 ensimmäiseen kammioon nähden tulisi valita niin että toinen kammio päättyy m pääpolttokammion keskiakselin kohdalle, jotta suutinreikien symmetrinen jär- ° jestely toteutuu pääpolttokammiossa.
LO
cp
CO
C\J
| Keksinnön edullisessa suoritusmuodossa suhde (ensimmäisen kammion tila- o 25 vuus) / (suutinreikien kokonaispinta-ala poikkileikkauksena) valitaan välille 300 o io mm - 800 mm.
CO
o o
C\J
5
Ensimmäisen ja toisen kammion keskisten pituusakselien välinen kallistuskulma on edullisesti 10-50 astetta.
Ensimmäisen kammion olennaisesti soikea yleismuoto on edullisesti mitoitettu 5 siten, että suhde (keskinen pituusakseli / (keskinen poikittaisakseli) on 0,6 -1,8. Näin voidaan varmistaa suotuisa lopputulos, kun pyritään tehokkaaseen pyörähtävään virtausliikkeeseen ensimmäisen kammion sisällä käytettäessä olennaisesti soikeaa perusmuotoa. Tässä yhteydessä olennaisesti soikea muoto voidaan tulkita siten, että se sisältää yleisesti myös munan muotoisen 10 kammion.
Piirustuksen lyhyt kuvaus
Seuraavassa keksintöä selostetaan viitaten oheiseen piirustukseen, jonka ai-15 noassa kuviossa on esitetty vain esimerkinomaisesti keksinnön mukaisen esi-kammiojärjestelyn eräs suoritusmuoto leikkauskuvana.
Piirustuksen yksityiskohtainen kuvaus
CO
δ cg
LO
° 20 Piirustuksessa viitenumerolla 1 on esitetty laihaseospolttomoottorin sylinteri,
CO
00 joka käsittää sylinteriputken 2, edestakaisin liikkuvan männän 3 ja pääpoltto-
X
£ kammion 4. Pääpolttokammio 4 on rajattu myös sylinterinkannella 5, jossa on §) tavanomaisesti tulo- ja poistokanavat sekä venttiilit. Sylinterinkansi 5 on lisäksi g varustettu esikammiojärjestelyllä 6, johon kuuluu ensimmäinen kammio 7 ja ^ 25 toinen kammio 8. Ensimmäisessä kammiossa 7 on ruiskutusväline 9 esiruisku- tusta varten ja valinnaisesti hehkutulppa 10. Pääpolttokammion 4 puoleisessa 6 osassa toista kammiota 8 on joukko suutinreikiä 8a, jotka on edullisesti järjestetty symmetrisesti pääpolttokammioon 4 nähden.
Kuten kuviosta nähdään keksinnön mukaisesti esikammiojärjestelyn 6 ensim-5 mäinen kammio 7 on muodoltaan olennaisesti soikea ja sillä on sileät, kaarevat seinämät. Se on yhteydessä pääpolttokammioon 4 toisen kammion 8 välityksellä, jonka pituus on olennaisesti sopiva ohjaamaan polttoaine-/ilmaseoksen virtaus nopeasti ja pakotetusti pääpolttokammiosta 4, ja joka on järjestetty epäsymmetrisesti ensimmäiseen kammioon 7 nähden. Lisäksi toi-10 nen kammio 8 on järjestetty kallistettuun asentoon koko sylinterikannen 5 layout-järjestelyyn perustuvien rakennetarpeiden mukaisesti. Toisesta kammiosta 8 tulevaa virtausliikettä ohjaa edelleen ensimmäisen kammion 7 soikean muodon yläosa. Tämän vuoksi esiruiskutusväline 9 työntyy ensimmäisen kammion sisään mahdollisimman vähän. Näin syntyy nuolella A merkitty pyö-15 rähtävä virtausliike, jonka tuloksena on nopea ja toistettavissa oleva esikam-miopoltto aikaansaatuna esiruiskutuksen avulla, jolloin seos siirtyy edelleen pääpolttokammioon 4 toisen kammion 8 ja toisessa kammiossa olevien suutin-reikien 8a ohjaamana.
20 Ensimmäisen kammion 7 keskisen pituusakselin 11 ja toisen kammion 8 kes-„ kisen pituusakselin 12 välinen kulma B valitaan edullisesti alueelta 10-50 as- ° tetta. Käytännössä valittava kulma riippuu toisen kammion 8 mitoista ja kallis- g tuksesta siten, että suutinreiät 8a saadaan osumaan pääpolttokammion 4 kes- i g kisen pituusakselin 13 alueelle. Näin varmistetaan suutinreikien 8a symmetri- 25 nen järjestely pääpolttokammioon 4 nähden.
CL
CD
O)
LO
CO
o Ensimmäisen kammion 7 tilavuus riippuu männän halkaisijasta ja se tulisi vali ta tapauskohtaisesti. Esikammiojärjestelyn muut mitat ja mittasuhteet voidaan 7 siten soveltaa tiettyjen suhdelukujen mukaisesti moottoreihin, joissa on erisuuruiset männän halkaisijat.
Mitä tulee ensimmäisen kammion 7 olennaisesti soikean muodon tai munan 5 muodon mittasuhteisiin, kun muotoilu päättyy teoreettisesti toisen kammion puoleiseen päähän, on keskisen pituusakselin 11 ja keskisen poikittaisakselin 14 suhde edullisesti 0,6 -1,8.
10 Tapauskohtaisista olosuhteista, esim. käytetyistä polttoaineista ja ilman sekoittamisesta, paineesta, lämpötilasta yms., riippuen hehkutulppaa 10 voidaan käyttää tarpeen mukaan myös jatkuvasti hyvän esikammiopolton ja moottorin toiminnan varmistamiseksi.
15 On selvää, että keksintöä ei ole rajoitettu edellä esitettyihin esimerkkeihin ja suoritusmuotoihin, vaan siitä on toteutettavissa useita muunnelmia oheisten patenttivaatimusten keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.
CO
δ
CvJ
uo cp co
CvJ
X
IX
Q.
σ> σ> δ co o o
C\J

Claims (8)

  1. 8
  2. 1. Polttomoottorin sylinterin (1) esikammiojärjestely sovitettuna esisekoituspolt-toon (Otto-sykli), joka esikammiojärjestely käsittää ensimmäisen kammion (7) 5 polttoaineen sekoitusta ja sytytystä varten ja toisen, tilavuudeltaan olennaisesti pienemmän kammion (8) aikaansaamaan yhteys ensimmäisen kammion (7) ja sylinterin pääpolttokammion (4) välille, joka ensimmäinen kammio (7) on varustettu esiruiskutusvälineellä (9) ja jossa kammion yläosa on olennaisesti vastapäätä toista kammiota (8), ja joka ensimmäinen kammio (7) on muodoltaan 10 olennaisesti soikea ja kammion yläosan ja toisen kammion (8) välillä on kaarevat seinämät, toisen kammion (8) ollessa sijoitettu epäsymmetrisesti ensimmäiseen kammioon (7) nähden pyörähtävän virtausliikkeen (A) aikaansaamiseksi ensimmäisessä kammiossa (7) kaasumaiselle polttoaineelle, jota puristetaan pääpolttokammiosta (4) ja ohjataan ensimmäisen kammion (7) kaarevan 15 seinämän avulla esiruiskutusvälineen (9) polttoainetta kohti ja sen ohi sytytystä varten, tunnettu siitä, että toisessa kammiossa (8) on joukko suutinreikiä (8a) pääpolttokammion (4) puoleisessa osassa ja toinen kammio (8) on järjestetty siten, että mainitut suutinreiät (8a) on järjestetty symmetrisesti pääpolttokam-mioon (4) nähden. 20 „ 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen esikammiojärjestely, tunnettu siitä, että en- 0 simmäinen kammio (7) on muodoltaan epäsymmetrinen siten, että se on hie- g man siirtynyt sivulle ensimmäisen kammion (7) keskisestä pituusakselista (11) i g toisen kammion (8) sivua kohti. CC 25 CD O)
  3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen esikammiojärjestely, tunnettu siitä, βίο tä ensimmäisen kammion (7) horisontaalitason alueella sisäseinämällä on toi- sen kammion (8) puolella pienempi kaarevuussäde kuin ensimmäisen kammion (7) vastakkaisella puolella olevalla seinämällä. 9
  4. 4. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen esikammiojärjestely, tunnettu siitä, että esiruiskutusväline (9) sijoittuu epäsymmetrisesti ensimmäisen kammion (7) keskiseen pituusakseliin (11) nähden sen toiseen päähään. 5
  5. 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen esikammiojärjestely, tunnettu siitä, että järjestelyllä on erillinen sytytyselin (10), edullisesti hehkutulpan muodossa, joka sijoittuu ensimmäisen kammion (7) keskisen pituusakselin (11) toiselle puolelle vastapäätä esiruiskutusvälinettä (9).
  6. 6. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen esikammiojärjestely, tunnettu siitä, että suhde (ensimmäisen kammion (7) tilavuus) / (suutinreikien (8a) kokonaispinta-ala poikkileikkauksena) valitaan välille 300 mm - 800 mm.
  7. 7. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen esikammiojärjestely, tun nettu siitä, että ensimmäisen kammion (7) ja toisen kammion (8) keskisten olevien pituusakselien (11; 12) välinen kulma (B) on 10 - 50 astetta. CO
  8. 8. Jonkin edeltävän patenttivaatimuksen mukainen esikammiojärjestely, tun- g 20 nettu siitä, että ensimmäinen kammio (7) on mitoitettu siten, että suhde (keski- i co nen pituusakseli (11)/ (keskinen poikittaisakseli (14)) on 0,6 -1,8. X tr CL σ> en LT) CO o o CVJ 10
FI20085199A 2008-03-03 2008-03-03 Esikammiojärjestely FI123915B (fi)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085199A FI123915B (fi) 2008-03-03 2008-03-03 Esikammiojärjestely
CN2009801074067A CN101960114A (zh) 2008-03-03 2009-02-16 预燃室装置
EP09717716.6A EP2247837B1 (en) 2008-03-03 2009-02-16 Pre-chamber arrangement
PCT/FI2009/050124 WO2009109694A2 (en) 2008-03-03 2009-02-16 Pre-chamber arrangement
JP2010549167A JP2011513637A (ja) 2008-03-03 2009-02-16 プレチャンバ装置
KR1020107020679A KR101625837B1 (ko) 2008-03-03 2009-02-16 프리-챔버 장치

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI20085199 2008-03-03
FI20085199A FI123915B (fi) 2008-03-03 2008-03-03 Esikammiojärjestely

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI20085199A0 FI20085199A0 (fi) 2008-03-03
FI20085199A FI20085199A (fi) 2009-09-04
FI123915B true FI123915B (fi) 2013-12-13

Family

ID=39269495

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI20085199A FI123915B (fi) 2008-03-03 2008-03-03 Esikammiojärjestely

Country Status (6)

Country Link
EP (1) EP2247837B1 (fi)
JP (1) JP2011513637A (fi)
KR (1) KR101625837B1 (fi)
CN (1) CN101960114A (fi)
FI (1) FI123915B (fi)
WO (1) WO2009109694A2 (fi)

Families Citing this family (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT510435B1 (de) 2010-11-02 2012-04-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Hubkolbenmotor
US9172217B2 (en) 2010-11-23 2015-10-27 Woodward, Inc. Pre-chamber spark plug with tubular electrode and method of manufacturing same
US9476347B2 (en) 2010-11-23 2016-10-25 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow in fuel-fed prechambers
US8584648B2 (en) 2010-11-23 2013-11-19 Woodward, Inc. Controlled spark ignited flame kernel flow
AT13172U1 (de) * 2011-12-28 2013-07-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Ohg Vorkammersystem für eine Brennkraftmaschine
KR101926861B1 (ko) 2012-02-29 2019-03-08 현대자동차주식회사 프리챔버 제트점화기 및 이를 적용한 연소실을 갖춘 엔진
AT512532B1 (de) * 2012-09-26 2013-09-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Vorkammersystem für eine Brennkraftmaschine
US9856848B2 (en) 2013-01-08 2018-01-02 Woodward, Inc. Quiescent chamber hot gas igniter
FI124730B (fi) * 2013-01-22 2014-12-31 Wärtsilä Finland Oy Menetelmä mäntämoottorin käyttämiseksi ja mäntämoottori
US9765682B2 (en) 2013-06-10 2017-09-19 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
US8839762B1 (en) 2013-06-10 2014-09-23 Woodward, Inc. Multi-chamber igniter
CN103422970B (zh) * 2013-07-17 2015-09-30 广州柴油机厂股份有限公司 一种采用预燃烧室的气体发动机的点火装置
DK2975237T3 (da) * 2014-07-14 2019-05-06 Winterthur Gas & Diesel Ltd Forkammerbundsektion, forkammer, cylinderindretning, fremgangsmåde til blanding af gas og luft og antænding af gas-luft-blandingen i et forkammer og fremgangsmåde til udskiftning af et forkammer
US9714603B2 (en) * 2014-07-23 2017-07-25 Hyundai Motor Company Dual pre-chamber combustion system
US9593622B2 (en) 2015-02-09 2017-03-14 Caterpillar Inc. Combustion system, nozzle for prechamber assembly, and method of making same
US9653886B2 (en) 2015-03-20 2017-05-16 Woodward, Inc. Cap shielded ignition system
EP3271561B1 (en) 2015-03-20 2018-12-12 Woodward, Inc. Parallel prechamber ignition system
EP3118433B1 (en) 2015-07-16 2022-08-31 Caterpillar Energy Solutions GmbH Pre-combustion chamber assembly for internal combustion engines
DE102015220539B4 (de) * 2015-10-21 2017-06-01 Mtu Friedrichshafen Gmbh Vorkammer für eine Brennkraftmaschine, Brennkraftmaschine mit einer solchen Vorkammer und Verfahren zum Auslegen und/oder Herstellen einer solchen Vorkammer
US9890689B2 (en) 2015-10-29 2018-02-13 Woodward, Inc. Gaseous fuel combustion
CN105332788A (zh) * 2015-12-08 2016-02-17 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 用于气体机的预燃室装置
CN106894934A (zh) * 2017-03-24 2017-06-27 潍柴动力股份有限公司 火花塞及具有火花塞的发动机
EP3620628A1 (en) 2018-09-04 2020-03-11 Winterthur Gas & Diesel Ltd. Pre-chamber
DK180375B1 (en) * 2019-07-11 2021-02-12 Man Energy Solutions Filial Af Man Energy Solutions Se Tyskland Internal combustion engine
DE102020000534B4 (de) 2020-01-29 2021-09-02 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102020001385A1 (de) * 2020-03-04 2021-09-09 Daimler Ag Vorkammerzündkerze für einen Brennraum einer Verbrennungsmaschine, Verbrennungskraftmaschine sowie Kraftfahrzeugs

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0480545A3 (en) * 1988-12-29 1992-07-01 Yanmar Diesel Engine Co. Ltd. Gas engine
US5293851A (en) * 1992-04-16 1994-03-15 Cooper Industries, Inc. Combustion system for gas engine other than dual fuel engine
JP3872704B2 (ja) 2002-03-04 2007-01-24 三菱重工業株式会社 燃料噴射弁冷却構造
DE10217996A1 (de) 2002-04-23 2003-11-13 Man B & W Diesel Ag Selbstzündende gemischverdichtende Brennkraftmaschine und Verfahren zu ihrem Betrieb
JP4184322B2 (ja) * 2004-06-25 2008-11-19 東邦瓦斯株式会社 ガスエンジンの運転方法及びガスエンジン

Also Published As

Publication number Publication date
JP2011513637A (ja) 2011-04-28
FI20085199A0 (fi) 2008-03-03
CN101960114A (zh) 2011-01-26
WO2009109694A3 (en) 2009-10-29
EP2247837B1 (en) 2016-01-13
KR101625837B1 (ko) 2016-05-31
WO2009109694A2 (en) 2009-09-11
KR20100118993A (ko) 2010-11-08
FI20085199A (fi) 2009-09-04
EP2247837A2 (en) 2010-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI123915B (fi) Esikammiojärjestely
JP3558370B2 (ja) 圧縮着火式ガソリン機関
EP3362658B1 (en) Prechamber arrangement
CN111448727B (zh) 尤其是机动车用内燃机燃烧室的预燃室火花塞以及机动车用内燃机
KR102288838B1 (ko) 예연소실 바닥부, 예연소실, 실린더 장치, 가스와 공기를 혼합하고 가스-공기 혼합물을 예연소실에서 점화하기 위한 방법, 및 예연소실을 교체하기 위한 방법
JP2005195001A (ja) 直接噴射式エンジン
JPH0768904B2 (ja) 高圧縮比火花点火式希薄内燃機関
WO2020196210A1 (ja) 副室式内燃機関
EP2998538A1 (en) Pre-chamber of internal combustion engine
JP4073315B2 (ja) 副室式エンジン
JP3849383B2 (ja) 圧縮自己着火式ガソリン内燃機関
WO2020196207A1 (ja) 副室式内燃機関
JP2005232987A (ja) 副室式エンジン
JP3695011B2 (ja) 副室式エンジン
ES2842447T3 (es) Procedimiento de encendido de combustible en un motor de combustión interna con autoignición inducida por compresión
JP2023512901A (ja) 逆燃方式の弁制御式点火副室
JP4145177B2 (ja) エンジン及びその運転方法
US20150034044A1 (en) High efficiency compression ignition, indirect injected diesel engines and methods thereof
JP5585300B2 (ja) 副室式ガスエンジン
JPH07332140A (ja) 圧縮着火式内燃機関
WO2020196683A1 (ja) 副室式内燃機関
WO2004099584A1 (ja) 副室式ガス機関の燃焼室構造及び副室式ガス機関
JPS6045716A (ja) 内燃機関
US11536221B2 (en) Piston crown for a combustion system and an associated method thereof
JP2007285244A (ja) 筒内直接噴射式内燃機関

Legal Events

Date Code Title Description
FG Patent granted

Ref document number: 123915

Country of ref document: FI

Kind code of ref document: B

MM Patent lapsed