CN111448727B - 尤其是机动车用内燃机燃烧室的预燃室火花塞以及机动车用内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机(10)的燃烧室(12)的预燃室火花塞(18)，包括：具有若干开口(22,24)且经由所述开口(22,24)与该燃烧室(12)可流体连通的预燃室(20)，以及两个设置在该预燃室(20)中的、能用以形成各自点燃火花的火花间隙(40,42)。这些火花间隙(40,42)非对称地分布在该预燃室(20)内，并且所述火花间隙(40,42)中的第一火花间隙沿着垂直于该预燃室火花塞(18)的纵向(36)而延伸的方向(44)比第二火花间隙(42)更靠外地布置。

Description

尤其是机动车用内燃机燃烧室的预燃室火花塞以及机动车用 内燃机
本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于尤其是机动车用内燃机燃烧室的预燃室火花塞。本发明还涉及一种根据权利要求8的前序部分的机动车用内燃机。
这种尤其是机动车用内燃机燃烧室的预燃室火花塞以及这种机动车用内燃机例如已由DE 10 2005 005 851A1公开。预燃室火花塞具有带有若干开口的预燃室，其中，预燃室通过这些开口与燃烧室可流体连通或流体连通。由此，至少包含燃油和空气的混合物例如可从燃烧室经由开口流入预燃室。预燃室火花塞还具有至少两个设于预燃室内的火花间隙，借此可形成并进而可产生各自的点燃火花。借助点燃火花，例如可点燃例如在内燃机的各自工作循环中从燃烧室经由开口流入预燃室的、至少包含燃油和空气的各自混合物，从而可通过发生在预燃室内的各自点燃来总体点燃该燃烧室内的混合物。
另外，DE 10 2010 010 109A1公开了一种预燃室火花塞，在其壳体的前端处包括具有若干开口的预燃室。
US 3 719 851A公开一种具有两个火花间隙的火花塞，其中，其中的第一火花间隙沿垂直于火花塞的纵向而延伸的方向设置，第二火花间隙沿纵向设置。
DE 10 2015 204 814B3公开了一种用于内燃机燃烧室的预燃室火花塞，其具有包括若干开口的且通过这些开口与燃烧室可流体连通的预燃室。在预燃室内设置四个火花间隙，借此可以形成各自的点燃火花。这四个火花间隙相互成对地对称分布在预燃室中。
专利文献JP 2009-36 157A公开一种用于内燃机燃烧室的预燃室火花塞，其包括具有若干开口的且经由这些开口可流体连通至燃烧室的预燃室。预燃室中设有若干火花间隙，经此可形成各自点燃火花。这些火花间隙沿垂直于预燃室火花塞的纵向而延伸的方向相互对称分布在预燃室中。
本发明的任务是如此改进前言所述类型的预燃室火花塞和内燃机，即，尤其在不同的内燃机运行方式中也可实现很有利的内燃机运行。
该任务通过一种具有权利要求1的特征的预燃室火花塞以及通过一种具有权利要求8的特征的内燃机完成。在从属权利要求中说明了具有合适的发明改进方案的有利设计。
为了改进如权利要求1的前序部分所述类型的预燃室火花塞，使得尤其在不同的内燃机运行方式中也能实现很有利的内燃机运行，本发明规定，该火花间隙非对称分布地布置在预燃室内。本发明此时基于以下认识，即，尤其是在内燃机的不同的运行方式或运行状态中，不同的条件且尤其是流动条件可能出现在预燃室中，从而尤其是在预燃室中可能出现不同的点燃条件，在其背景下将借助预燃室火花塞点燃至少含燃油和空气的各自混合物，其例如尤其在内燃机的各自工作步骤中经由开口从燃烧室流入预燃室。根据本发明，不同的流动条件或点燃条件通过火花间隙在预燃室内的非对称分布被考虑进来，从而在不同的流动条件下和进而例如在不同的内燃机运行方式中也能保证混合物的可靠点火或点燃。
各自火花间隙例如也被称为火花区，因为沿火花间隙且因此在火花区内形成或可形成至少一个点燃火花，以由此在预燃室内点燃各自混合物。由此，各自混合物首先在预燃室中被点燃。通过所述点燃造成该预燃室内的混合物燃烧或开始燃烧，从而燃烧的火焰从预燃室经由开口进入燃烧室，从而燃烧室内的混合物总体被点火或点燃，进而燃烧。通过火花间隙在预燃室中的非对称分布，由火花间隙实现在预燃室内的两个不同火花区，由此相比于火花间隙对称分布在预燃室中的常见预燃室火花塞改善点燃条件。
在此被证明特别有利的是，所述火花间隙中的第一火花间隙沿垂直于预燃室火花塞的纵向或纵延伸方向而延伸的方向比第二火花间隙更靠外地布置，从而第二火花间隙例如比第一火花间隙布置得更靠近预燃室火花塞中心或处于预燃室火花塞中心。因为第一火花间隙沿垂直于纵向而延伸的方向比第二火花间隙更靠外布置，故第一火花间隙因此沿该方向比第二火花间隙布置得更靠近该预燃室的边缘，其边缘例如通过至少部分、尤其至少大部分或完全界定预燃室的预燃室火花塞壳体、尤其通过壳体壁形成。该实施方式基于以下的尤其经试验获得的认识：预燃室是相对于燃烧室至少近似封闭的空间，在该空间内例如设置有至少一个陶瓷件，借此例如产生各自点燃火花。因为该陶瓷件布置在预燃室中，故可以避免由燃烧室内的压力波引起的陶瓷件破碎，压力波由强制点火引起。但当预燃室火花塞应用在例如被设计成奥托发动机或汽油机且尤其配备有燃油直喷器的内燃机内时，尤其关于也称为孔的开口及其形状的预燃室火花塞具体设计对于尤其在内燃机的整个特性曲线族中保证预燃室火花塞的期望功能是有利的。也称为预燃室塞的预燃室火花塞的期望功能尤其在于，在整个特性曲线族中保证了在燃烧室内的各自混合物的稳定点燃或点火。此时有利的是，为了在各自火花区内尤其在内燃机低负荷时形成可点燃的混合物，燃油或至少包含燃油和空气的混合物通过所述开口被吹扫。为了稳定混匀，为此应该在预燃室中尤其是其内部产生相应的流场。
例如规定，已经在燃烧室进气行程中进行用至少包含燃油和空气的混合物或新风吹扫预燃室，从而在点火时刻在预燃室中容纳有可点燃的燃油-空气混合物。为此，例如在内燃机进气行程中借助配属于燃烧室的喷射器基于特性曲线族将用以运行内燃机的燃油直接喷入燃烧室，从而事先在进气行程中因为由喷入所导致的冲量和在燃烧室内的流动而将至少在点火时刻可点燃的燃油-空气混合物从燃烧室经由开口吹扫入预燃室。
为了在预燃室内点燃例如以前述方式在预燃室中产生的可燃烧的且也简称为混合物的燃油-空气混合物而有利的是，在各自的火花间隙中在点火时刻存在有利的或理想的平均湍流量。同样，在火花间隙中在点火时刻不应该存在过高的剩余气体含量，以保证足够的混合物可点燃性。在低负荷和低转速下或者在高余气含量情况下，靠近预燃室中心或在预燃室中心处存在高余气含量和仅少量湍流，或者例如与预燃室边缘处相比存在更多余气和更少湍流。有利地，用以点燃或可点燃预燃室内混合物的点火位置于是在这种负载范围内位于预燃室的内边缘处，在这里相比于中心存在更高的湍流和更少的剩余气体。但在与之相比较高的负荷下，有利的也称为点火位置的火花位置靠近预燃室中心或处于预燃室中心。现在，通过火花间隙及其根据本发明所设定的在预燃室中的非对称分布，提供前述的彼此不同的火花区和进而不同的火花位置或点火位置，其中，尤其根据内燃机的运行方式或运行状态，在一点火位置或另一个点火位置存在有利的条件，以便点燃预燃室的混合物。
换言之，所述火花间隙通过其非对称分布而布置在预燃室内的这种部位或位置，即，在所述部位或位置尤其根据内燃机的运行方式或运行状态总是存在有利的点燃条件以点燃预燃室内的混合物。因此，借助本发明的预燃室火花塞，可总体上在内燃机的不同运行方式或运行状态中保证在预燃室内和进而在燃烧室内的各自混合物，内燃机例如在所述运行方式中以燃烧室内的少量填充和/或低压、轻微充气运动或者高废气循环率和/或高的充气复合和充气分层、例如以在含1.0至含2.2范围内的燃烧空气比(λ)运行。
如果例如在内燃机的第一运行方式中或在第一运行状态中在预燃室火花塞的边缘存在有利的点燃条件，而在预燃室火花塞中心区域内存在不利的点燃条件，则该预燃室内的混合物可以借助第一火花间隙被点燃。如果例如在内燃机的第二运行方式或第二运行状态中在中心区域存在有利的点燃条件，而在边缘处存在不利的预燃室内点燃条件，则例如预燃室内的混合物能借助第二火花间隙被有利点燃。由此，可以在内燃机的整个特性曲线族内在不同的内燃机运行方式中也保证各自混合物的各自点燃，从而可以显示出特别有利的、高效的和排放少的以及平稳的内燃机运行。
另一个实施方式的特点是其中一个火花间隙形成在两个第一电极区之间，另一个火花间隙形成在两个第二电极区之间。各自电极区例如通过预燃室火花塞的至少一个电极构成，借此可产生各自的点燃火花。在此，第一电极区相互间具有第一距离，其中，第二电极区相互间具有不同于第一距离的第二距离。各自距离大于零且彼此不同，由此可特别有利地考虑在预燃室中的可能彼此不同的、例如可在不同的内燃机运行方式中出现的点燃条件。
此时发现了，在内燃机的整个特性曲线族内可以尤其如此实现混合物的可靠点火和进而点燃，即，所述距离在含0.05毫米至含0.3毫米范围内、尤其在含0.05毫米至含0.15毫米范围内彼此不同。
为了也在不同的运行方式中和进而在不同的流动条件或点燃条件下能可靠点燃混合物，在本发明的其它设计中规定，所述电极区的至少各自尖端由贵金属构成。各自电极区例如可以通过各自电极构成。各自电极在此可以设计成柱形杆或柱形销，其中，该销例如可由金属尤其是贵金属构成。还可以想到，各自电极具有主体，其例如具有由贵金属构成的尖端，其中，由贵金属构成的尖端形成各自电极区的各自尖端。
为了能在预燃室内实现很有利的点燃条件，在本发明的其它设计中规定，至少其中两个开口的各自贯通方向相对于预燃室火花塞的纵向或纵延伸方向倾斜地延伸。由此借助至少两个开口例如实现或产生各自经由至少两个开口从燃烧室流入预燃室的混合物的至少基本呈涡旋状的流动，在这里，涡旋状流动也被称为涡流。通过涡流，例如可以在至少其中一个火花区中产生有利的湍流，从而在所述一个火花区中可以在预燃室内并借此在整个燃烧室内有利地点燃混合物。
在本发明的一个特别有利的实施方式中，所述开口中的至少一个第三开口被设计成中心开口，其中，所述至少两个开口在该预燃室火花塞的周向上围绕中心开口尤其均匀分布。例如该中心开口具有如下贯通方向，它能够尤其是平行于预燃室火花塞的纵向延伸或者能与预燃室火花塞的纵向重合。“各自开口的各自贯通方向”尤其是指，各自混合物可以从燃烧室沿着贯通方向流过各自开口，从而各自开口沿着各自贯通方向针对混合物是通畅的。尤其是，例如各自贯通方向至少基本垂直于其中设有或形成各自开口的各自平面而延伸。
为了如此改进如权利要求8的前序部分所述类型的内燃机，即，可以尤其在内燃机的不同运行方式或运行状态中实现特别有利的内燃机运行，本发明规定，所述火花间隙非对称分布在预燃室中。本发明的预燃室火花塞的优点和有利设计被视为本发明内燃机的优点和有利设计，反之亦然。
通过所述不同的内燃机运行方式，可很高效且因此油耗少及排放少地运行内燃机。但是，因为不同的运行状态而可能在预燃室内出现不同的流动条件和进而点燃条件。预燃室内的这些不同的流动条件和点燃条件通过火花间隙的非对称分布被考虑进来，从而例如当因为各自的流动条件或点燃条件而无法借助其中一个火花间隙点燃该预燃室内的各自混合物时，总是可以借助各自另一火花间隙造成且因此保证在预燃室内各自混合物的点火。
在此被证明尤其有利的是内燃机具有至少一个第一运行状态，在第一运行状态中通过其中的第一火花间隙形成各自点燃火花以点燃各自的容纳在预燃室中的燃油-空气混合物，而不通过第二火花间隙形成点燃火花。另外，本发明的内燃机优选具有至少一个第二运行状态，在此状态中通过第二火花间隙形成各自的点燃火花以点燃各自的容纳在预燃室内的燃油-空气混合物，而不经由第一火花间隙形成点燃火花。由此可以实现消耗少和排放少的以及平稳的内燃机运行，因为在整个特性曲线族内在不同的运行状态中也能在预燃室内和进而在燃烧室内可靠点燃混合物。
被证明特别有利的是，用以将燃油尤其直接输入、尤其喷入燃烧室中的前述喷射器设计成压电执行机构或压电喷嘴、尤其是压电A型喷嘴或尤其具有可变孔形和/或可变压力的多孔喷嘴。运行方式之一例如是所谓的冷起动后催化加热运行(Katheizbetrieb)，在此范围内，内燃机的例如呈催化器形式的或包括至少一个催化器的至少一个废气再处理装置被有目的地加热。另外，至少其中一个运行方式可以是冷起动或热机运转(即也称为发动机的内燃机的热机运转阶段)。尤其是，本发明的预燃室火花塞允许即便在内燃机的高负荷和高转速下也可靠点燃混合物。
本发明的其它优点、特征和细节来自以下结合附图对优选实施例的说明。
附图在唯一图中局部示出本发明的机动车用内燃机的剖视侧视示意图。
唯一的图以剖视侧视示意图局部示出了总体用10标示的用于机动车、尤其汽车例如像轿车的内燃机。内燃机10在此被设计成活塞式发动机且具有至少一个例如设计成曲轴的从动轴，内燃机10经此可以提供用于驱动机动车的转矩。尤其该内燃机10设计成汽油机，其也被称为奥托发动机。还优选规定内燃机10配备有燃油直喷器。
内燃机10包括至少一个尤其设计为气缸的燃烧室12，其在内燃机10的各自工作循环内至少被供以燃油和空气。燃油优选是液态燃油，其尤其是以液态被输入、尤其直喷入燃烧室12中。通过给燃烧室12供应燃油和空气，尤其在内燃机10的各自工作循环中在燃烧室12内形成至少包含燃油和空气的燃油-空气混合物，其也被简称为混合物。因此，在各自前后相继的工作循环内，在燃烧室12内形成各自燃油-空气混合物。燃油例如是快燃燃料或汽油燃料，并且被用于执行内燃机10的点火运行。在点火运行期间，各自混合物被点燃且由此燃烧，由此从动轴被驱动。
燃烧室12例如至少部分、尤其至少大部分通过在图中看不到的发动机体构成或界定，在这里，发动机体例如被设计成缸体、尤其是气缸曲轴箱。例如另一个机体部件14被连接至发动机体，该另一个机体部件例如形成燃烧室12的燃烧室顶16。机体部件14尤其被设计成气缸头。
内燃机10在此包括至少一个预燃室火花塞18，其配属于燃烧室12并且例如至少部分突入燃烧室中。预燃室火花塞18在此例如尤其是能可逆分离地被保持在机体部件14上。预燃室火花塞18具有包括若干开口22、24的预燃室20，预燃室20通过这些开口与燃烧室12可流体连通或者流体连通。预燃室20尤其朝向燃烧室12地至少部分、尤其至少基本上或完全地通过预燃室火花塞18的壳体26、尤其是壳体26的壁28构成或界定。预燃室火花塞18还包括第一电极30，它例如也被称为中心电极。另外，预燃室火花塞18包括至少一个第二电极32，其也被称为地电极。电极30至少间接地、尤其通过绝缘体34被保持在壳体26上或与之连接。在如图所示的实施例中，第二电极32通过壳体26构成或与之设计成一体，从而壳体26起到地电极的作用。
预燃室火花塞18具有在图中由点划线36示出的纵向，该纵向也被称为预燃室火花塞18的纵延伸方向。因此，预燃室火花塞18具有沿纵向延伸的长形延伸尺寸。还可以从图中很好地看到，开口24被设计成中心开口，而开口22被设计成旁侧开口，旁侧开口在预燃室火花塞18的周向上围绕中心开口尤其均匀分布。另外，开口22具有各自的在图中由点划线38表示的贯通方向，其相对于预燃室火花塞18的纵向倾斜延伸并且同时朝向预燃室20接连延伸。开口24(中心开口)也具有贯通方向，其与纵向重合。各自在燃烧室12内形成的混合物在各自工作循环内从燃烧室12经由开口22、24沿各自贯通方向流入预燃室20，从而在各自的工作循环内也在预燃室20中形成至少包含燃油和空气的混合物。
现在，预燃室火花塞18还具有至少两个设置在预燃室20中的火花间隙40和42，借此可以形成各自点燃火花。借助各自的可通过火花间隙40、42形成的点燃火花，在各自工作循环内容纳在预燃室20中的各自混合物可被点燃，从而各自混合物在预燃室20中被燃烧。由此导致燃烧火焰，它们经由开口22、24从预燃室20流入燃烧室12，并且在燃烧室12内点燃容纳在那里的混合物。结果，容纳在燃烧室12中的混合物燃烧，由此该从动轴被驱动。
为了现在尤其在内燃机10的不同运行方式或运行状态中也能实现很有利的内燃机10运行，火花间隙40、42非对称分布在预燃室20中。在如图所示的实施例中，火花间隙40沿着垂直于预燃室火花塞18的纵向而延伸的且在图中由双箭头44表示的方向比第二火花间隙42更靠外布置，从而火花间隙40沿着该方向比火花间隙42布置得更靠近预燃室火花塞18的例如由壁28形成的边缘46。就是说，火花间隙42沿着由双箭头44表示的方向比火花间隙40布置得更靠近预燃室20的中心或处于该中心。
火花间隙40和42的非对称分布在如图所示的实施例中尤其如此实现，即，电极30具有第一局部区48和尤其与之成一体构成的第二局部区50，第二局部区例如以电极30的臂的形式相对于预燃室火花塞18的纵向倾斜地或在此垂直地延伸，因此例如沿着由双箭头44表示的方向从局部区48向壁28或边缘46延伸。因此，火花间隙40形成在由电极30、尤其是局部区50构成的第一电极区52和由壳体26、尤其是壁28构成的第二电极区54之间，第一和第二电极区例如相互间以第一距离A1布置。
电极32例如具有第三局部区56和第四局部区58，第四局部区例如作为电极32的第二臂相对于预燃室火花塞18的纵向倾斜地或在这里垂直地延伸，因此沿着由双箭头44表示的方向从局部区56延伸至电极30、尤其是局部区48。在此，火花间隙42形成在由电极32、尤其是臂(局部区58)构成的第三电极区与由电极30、尤其是局部区48构成的第四电极区62之间。可以从图中看到，例如电极区54通过电极32且因此例如通过壳体26形成，其中，该电极区54尤其通过电极32的局部区56构成。电极区52在此通过电极30、尤其通过局部区50构成。电极区60和62在此相互间以第二距离A2布置，其中，该距离A1和A2例如垂直于预燃室火花塞18的纵向且因此例如沿着由双箭头44表示的方向延伸。距离A1和A2此时大于零并且彼此不同，在这里，例如距离A1和A2在含0.05毫米至含0.3毫米范围内、尤其在含0.05毫米至含0.15毫米范围内彼此不同。还优选规定，电极区52、54、60和62的各自的也被称为电极尖的尖端S由金属、尤其是贵金属构成。各自电极例如设计成销状，在这里，各自销例如由金属尤其是贵金属构成，或者各自销例如由不同于贵金属的金属构成并且具有贵金属尖。
由于该开口22的贯通方向相对于纵向倾斜地延伸，开口22例如造成从燃烧室12经由开口22、24流入预燃室20的混合物的、在图中由箭头64表示的至少基本呈涡旋状的流动，从而能保证有利的点燃条件。
开口22也被称为切向设置的径向孔。以下，例如说明内燃机10的不同的运行方式或运行状态：在预燃室20内通过切向设置的径向孔(开口22)的设计而形成也称为涡流的至少基本呈涡旋状的流动，其具有如下性能，即，一方面在预燃室20的边缘46区域中产生比在预燃室20的中心M区域中更高的流速，另一方面，现有的或余留在预燃室20中的剩余气体或废气更易集中在围绕中心电极(电极30或局部区48)的预燃室20的中心M处。此时有利的是，在内燃机10的低载荷和/或低转速下(此时因为燃烧室12内的低压也在预燃室20中在压缩阶段中产生较低流速并且由此在预燃室20的中心M区域中存在对于在火花间隙42中点燃很困难的边界条件)，将在此点燃预燃室20内混合物的火花区置于边缘46处，因此，火花间隙40被用于混合物点燃。但如果例如在高负荷下和/或高转速下，因为燃烧室12内压力高而造成剧烈流入也称为腔室的预燃室20，从而在点火时刻在腔室内因高涡旋产生高湍流，则在腔室边缘46区域中的火花间隙40内的很高流速导致困难的点火条件。在此情况下有利的是，预燃室20内的混合物借助火花间隙42在腔室中心M区域中被点燃。为了保证针对上述情况选择当前最佳的点火位置或者各自点燃火花在电极之间对点燃有利的位置处自动击穿，设置不同的也称为电极间距的距离A1、A2。
在此有利的是，距离A1小于距离A2，这在低负荷和低转速下或者在燃烧室12内的较低压力和进而较低的腔室内绝对流速下和因此火花间隙40和42之间的较小流速差或较小湍流差下导致在火花间隙40中的较小点火电压需求。由此首先关于火花间隙40和42在火花间隙40处或在火花间隙40内获得击穿电压，从而点燃火花沿火花间隙40、但未沿火花间隙42形成。
但如果在高负荷和高转速下，因为混合物因燃烧室12内的高压而剧烈流入腔室，从而在腔室内在点火时刻存在由大涡旋引起的高湍流，故在腔室边缘46区域中的火花间隙40处因比在火花间隙42之中或之处明显较高的流速而需要明显更高的点火电压需求用于火花击穿。在此情况下，因为在火花间隙42之处或之中的较低点火电压需求，在对点燃有利的火花间隙42之处或之中，点燃火花在电极之间跳跃并由此造成在腔室内的混合物点火。
附图标记列表
10 内燃机
12 燃烧室
14 机体部件
16 燃烧室顶
18 预燃室火花塞
20 预燃室
22 开口
24 开口
26 壳体
28 壁
30 电极
32 电极
34 绝缘体
36 点划线
38 点划线
40 火花间隙
42 火花间隙
44 双箭头
46 边缘
48 局部区
50 局部区
52 电极区
54 电极区
56 局部区
58 局部区
60 电极区
62 电极区
64 箭头
A1 第一距离
A2 第二距离
S 尖端
M 中心

Claims (8)

1.一种用于内燃机(10)的燃烧室(12)的预燃室火花塞(18)，包括：具有若干开口(22,24)的且经由所述开口(22,24)能与该燃烧室(12)流体连通的预燃室(20)，以及两个设置在该预燃室(20)中的火花间隙(40,42)，借助所述火花间隙能形成各自的点燃火花，其特征是，所述火花间隙(40,42)非对称地分布在该预燃室(20)内，并且所述火花间隙(40,42)中的第一火花间隙沿着垂直于该预燃室火花塞(18)的纵向(36)而延伸的方向(44)比该第二火花间隙(42)更靠外地布置，其中，该预燃室火花塞(18)包括中心电极(30)和地电极(32)，其中，该地电极(32)通过该预燃室火花塞(18)的壳体(26)与该壳体一体构成，并且该地电极具有相对于预燃室火花塞的纵向倾斜地或垂直地延伸的臂，所述第二火花间隙形成于由所述地电极的臂构成的第三电极区与由中心电极的局部区构成的第四电极区之间。
2.根据权利要求1的预燃室火花塞(18)，其特征是，所述第一火花间隙(40,42)在第一电极区和第二电极区之间形成，所述第一电极区和第二电极区相互间具有第一距离(A1)，所述第三电极区和第四电极区相互间具有不同于该第一距离(A1)的第二距离(A2)。
3.根据权利要求2的预燃室火花塞(18)，其特征是，所述第一距离(A1)和第二距离(A2)在含端点值的0.05毫米至0.3毫米的范围内彼此不同。
4.根据权利要求3的预燃室火花塞(18)，其特征是，所述第一距离(A1)和第二距离(A2)在含端点值的0.05毫米至0.15毫米的范围内彼此不同。
5.根据权利要求2至4之一的预燃室火花塞(18)，其特征是，所述第一电极区、和第二电极区和第三电极区、第四电极区的至少各自尖端(S)由贵金属构成。
6.根据权利要求1-4之一的预燃室火花塞(18)，其特征是，至少其中两个所述开口(22,24)的各自贯通方向(38)相对于该预燃室火花塞(18)的纵向(36)成角度延伸。
7.根据权利要求6的预燃室火花塞(18)，其特征是，所述开口(22,24)中的至少第三开口被设计成中心开口，其中至少两个开口(22)在该预燃室火花塞(18)的周向上围绕该中心开口分布。
8.一种机动车用内燃机(10)，具有：至少一个燃烧室(12)和至少一个配属于该燃烧室(12)的预燃室火花塞(18)，该预燃室火花塞具有通过若干开口(22,24)流体连通至该燃烧室(12)的预燃室(20)和两个设置在该预燃室(20)中的火花间隙(40,42)，借助所述火花间隙能形成各自的点燃火花，其特征是，所述火花间隙(40,42)非对称地分布在该预燃室(20)中，并且所述火花间隙(40,42)中的第一火花间隙沿垂直于该预燃室火花塞(18)的纵向(36)而延伸的方向(44)比该第二火花间隙(42)更靠外地布置，其中，该预燃室火花塞(18)包括中心电极(30)和地电极(32)，其中，该地电极(32)通过该预燃室火花塞(18)的壳体(26)与该壳体一体构成，并且该地电极具有相对于预燃室火花塞的纵向倾斜地或垂直地延伸的臂，所述第二火花间隙形成于由所述地电极的臂构成的电极区与由中心电极的局部区构成的电极区之间。
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