FI123654B - Menetelmä ja laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi - Google Patents

Description

MENETELMÄ JA LAITTEISTO HISSIN JARRUN TOIMINTAÄÄNEN VAIMENTAMISEKSI

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa esi-5 tetty menetelmä ja patenttivaatimuksen 7 johdanto-osassa esitetty laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi.

Hisseissä on yleensä pitojarru, jota käytetään pitämään hissiko-ria paikallaan, kun kori on pysähtyneenä kerrostasolle. Tätä 10 samaa jarrua käytetään usein myös hissimääräysten vaatimana hätäjarruna, joka kytkeytyy päälle poikkeustilanteissa, kuten sähkökatkoksen aikana. Hissin jarruun kuuluu tavallisesti jarru-pyörä, joka on sovitettu pyöriväksi koneiston roottorin mukana ja jarru toimii yleensä siten, että hissikorin ollessa paikal-15 laan jarruun kuuluva jousi painaa jarrun jarrukenkää ja siihen yhdistettyä jarrupalaa jarrupyörää vasten, jolloin jarru on suljettuna. Ajoa varten jarruun kuuluva sähkömagneetti vetää jarrukengän ja jarrupalan irti jarrupyörästä, jolloin jarru on aukeaa ja hissikori voi liikkua kuilussa.

20

Hissin jarrun toimintaäänet halutaan tavallisesti saada mahdollisimman hiljaisiksi, jotta ne eivät kuuluisi häiritsevinä sisään hissikoriin ja rakennuksen kerrostiloihin. Tunnetun tekniikan mukainen jarru voi tuottaa kovan kolahtavan äänen, kun jar-25 rupala iskeytyy kiinni jarrurumpuun. Myös jarrun auetessa syntyy ääntä, kun jarrukenkä iskeytyy kiinni magneettiosaan. Tätä ongelmaa on tunnetusti pyritty ratkaisemaan siten, että jarrupalan co q ja jarrurummun välinen ilmarako olisi mahdollisimman pieni.

CvJ

^ Tällöin jarrupala ei ehdi jarrurumpuun kiinni iskeytyessään ? 30 saavuttaa kovin suurta nopeutta ja liike-energiaa, minkä ansios- o ta isku on vaimeampi. Tarpeeksi pieni ilmarako on kuitenkin

Er vaikea toteuttaa sekä säätää ja tällainen ratkaisu johtaa varsin qq herkkään rakenteeseen sekä erittäin tarkkoihin valmistus ta o toleransseihin. Joissakin tapauksissa jarrun toimintaääniin o 35 liittyvät vaatimukset ovat varsin tiukkoja ja tästä syystä myös ^ koneiston suunnittelun kannalta varsin ongelmallisia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epä- 2 kohdat sekä aikaansaada yksinkertainen ja edullinen menetelmä ja laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi. Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa. Vastaavasti keksin-5 nön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa. Keksinnön muille sovellutusmuodoille on tunnusomaista se, mitä on esitetty muissa patenttivaatimuksissa.

10 Keksinnöllisiä sovellusmuotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa. Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan määritellä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patenttivaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, erityisesti 15 jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen hyötyjen tai hyötyryh-mien kannalta. Tällöin jotkut jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten ajatusten kannalta tarpeettomia. Vastaavasti 20 kunkin keksinnön sovellutusesimerkin yhteydessä esitettyjä eri yksityiskohtia voidaan käyttää myös toisissakin sovellutusesimerkeissä .

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on muun muassa se, että 25 jarrun toimintaäänet ovat erittäin hiljaisia eivätkä häiritse hissikorissa tai kerrostasoilla olevia ihmisiä. Etuna on lisäksi se, että jarrun osat ovat olennaisen yksinkertaisia, co g josta seuraa, että jarruratkaisu on edullinen toteuttaa ja

C\J

i yksinkertaisuuden ansiosta myös huollon tarve on pieni.

9 30 o

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisemmin eri so-ir vellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, oo joissa O) o o o 35 kuvio 1 esittää sivusta katsottuna ja kaaviollisesti sekä o 00 yksinkertaistettuna erästä keksinnön mukaista rat kaisua soveltavaa vastapainotonta vetopyörähissiä, 3 kuvio 2 esittää periaatekuvana ja sivusta katsottuna erästä keksinnön sovellutusmuotoa, kuvio 3 esittää periaatekuvana ja edestä katsottuna erästä toista keksinnön sovellutusmuotoa, 5 kuvio 4 esittää sivusta katsottuna ja leikattuna osaa hissin jarrulaitteistosta, jossa käytetään kuviossa 2 esitettyä keksinnön sovellutusmuotoa ja kuvio 5 esittää kaaviollisesti sekä yksinkertaistettuna erästä keksinnön edullista sovellutusmuotoa jarru-10 pyörän aksiaalisuunnassa ja jarrun päältä katsottu na sekä osittain leikattuna.

Kuviossa 1 on esitetty kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna yksi keksinnön mukaista ratkaisua soveltava vastapainoton veto-15 pyörähissi, johon kuuluu ainakin hissin nostokoneisto 5 nos-tomoottoreineen, vetopyörä 6, hissin ohjausjärjestelmä 8 sekä korikehyksen 2 sisällä oleva, johteita 4 pitkin olennaisesti pystysuunnassa liikkuva hissikori 1, joka on ripustettu nosto-köysistön 3 varaan. Nostoköysistön 3 ensimmäinen pää on kiinni-20 tetty korikehyksen 2 yläosaan, josta se on johdettu kiertämään vetopyörän 6 yli, jonka jälkeen nostokoneistoon 5 kuuluvan tait-topyörän 7 ali ja edelleen toisen kerran vetopyörän 6 yli, josta hissikuilun pohjaan kiinnitetyn taittopyörän 9 ali, josta edelleen korikehyksen 2 alaosaan, johon nostoköysistön 3 toinen pää 25 on kiinnitetty. Hissi saa nostovoimansa nostokoneistolta 5 veto-pyörän 6 ja nostoköysistön 3 välisen kitkan ansiosta. Kuviossa 1 esitetty hissikorin ripustus on yksinkertaistettu 1:1 ripustus-co ^ rakenne vastapainotonta hissiä varten. Usein nostoköysi 3 on

CM

^ johdettu kulkemaan usean taittopyörän kautta, jolloin npustus- S5 30 suhde saadaan halutun suuruiseksi, o ϊ Lisäksi nostokoneistossa on jarru 10, joka on sijoitettu esimer- Q-, kiksi nostokoneiston keskiakselin yläpuolelle. Jarru 10 on var oi g sinaisesti pitojarru, joka pitää hissikorin 1 paikallaan korin o 35 ollessa tasolla. Normaalisti hissikorin jarrutus liikkeestä o ^ tapahtuu nostomoottorin avulla moottorijarrutuksena. Jarrua 10 käytetään myös hätäjarrutukseen, jolloin erityisesti vastapai- 4 nottomassa hississä nostoköysistön ja vetopyörän 6 välisen hyvän kitkan ansiosta jarrulla saadaan erittäin suuri hidastuvuus.

Kuvio 2 on yksinkertaistettu periaatekuva eräästä edullisesta 5 keksinnön sovellutusmuodosta. Kuviossa on esitetty sivulta katsottuna jarruun 10 kuuluvat jarrupyörä 11 ja jarrukenkä 12. Keksinnön perusideana on se, että jarrun 10 aktivoituessa jarrukengän 12 ja jarrupyörän 11 välinen ilmarako suljetaan jarrukengän 12 ensimmäisestä päästä alkaen. Jarrukengän 12 10 ensimmäissä päässä 12a oleva jarrupinta 13 on siis järjestetty iskeytymään kiinni jarrupyörään 11 ennen toisessa päässä 12b olevaa jarrupintaa 13. Tämän ratkaisun ansiosta iskeytymisen törmäysenergiaa katoaa kitkoihin, minkä vuoksi jarrun sulkeutumisesta aiheutuva ääni on erittäin hiljainen. Vastaa-15 vasti jarrua 10 avattaessa jarrukengän 12 toinen pää 12b on järjestetty palaamaan normaaliasentoonsa ennen jarrukengän 12 ensimmäistä päätä 12a, minkä vuoksi myös jarrun avausääni on erittäin hiljainen. Normaaliasennolla tarkoitetaan tässä, sitä että jarrukenkä 12 on irti j arrupyörästä 11, jolloin 20 jarru on auki. Tässä sovellutusmuodossa jarrukengän 12 ensimmäisellä päällä 12a tarkoitetaan jarrukengän 12 pituussuunnassa eli jarrupyörän 11 pyörimistason suunnassa ensimmäistä päätä ja toisella päällä 12b pituussuunnassa toista päätä 12b. Kuvion tilanteessa, jossa jarrukengän 12 ja jarrupyörän 25 11 välisen ilmaraon suuruutta on selkeyden vuoksi liioiteltu, jarrua 10 ollaan juuri sulkemassa ja jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a on jo iskeytynyt kiinni jarrupyörään 11 mutta co q toinen pää 12b on vielä irti jarrupyörästä.

c\j ? 30 Kuvio 3 on yksinkertaistettu periaatekuva eräästä toisesta o edullisesta keksinnön sovellutusmuodosta. Kuviossa on esitet-c ty edestä katsottuna jarruun 10 kuuluvat jarrupyörä 11 ja o-, jarrukenkä 12. Tässä sovellutusmuodossa idea on muuten sama O) g kuin edellä esitetyssä sovellutusmuodossa paitsi, että tässä o 35 ratkaisussa jarrukengän 12 ensimmäisellä päällä 12a tarkoite- o ^ taan jarrukengän 12 leveyssuunnassa eli jarrupyörän 11 aksi- aalisuunnassa ensimmäistä reunaa ja toisella päällä 12b leveyssuunnassa toista reunaa. Tässäkin kuviossa ilmaraon kokoa 5 on liioiteltu ja kuviossa on esitetty tilanne, jossa jarrua ollaan juuri sulkemassa tai avaamassa.

Kuviossa 4 on esitetty sivusta katsottuna ja leikattuna osa 5 hissin jarrulaitteistosta, jossa käytetään esimerkiksi kuviossa 2 esitettyä keksinnön sovellutusmuotoa. Jarru 10 on esitetty tilanteessa, jossa jarru on auki hissikorin ollessa liikkeessä. Hissin nostokoneistoon 5 kuuluu ainakin kiinteä staattori ja pyörivä roottori, jonka mukana pyörii vetopyörä 10 6 sekä myös jarrun 10 olennaisen rumpumainen jarrupyörä 11, joka on varustettu jarrupinnalla 11a. Jarrupyörä voi olla myös integroitu vetopyörään 6, jolloin jarrupinnalla 11a varustettu osa vetopyörää toimii jarrupyöränä. Nostokoneistoa ja vetopyörää ei ole piirretty kuvioon 4. Jarrupyörän 11 sä-15 teen suunnassa jarrupinnan 11a ulkopuolelle on sovitettu muut jarruun 10 kuuluvat osat, joita ovat muun muassa jarru-lautanen 14 ja sen sekä jarrupyörän 11 väliin kiinnitetty jarrukenkä 12, johon kuuluu jarrupintana toimiva jarrupala 13, joka on jarrukengän 12 ja jarrupyörän 11 välissä.

20

Vastaavasti jarrulautasen 14 toiselle puolelle on sovitettu jarrun runkoon 20 kiinnitysvälineiden 21 avulla kiinnitetty magneettiosa 15 käämeineen 16. Jarrun runko 20 on kiinnitetty nostokoneiston 5 rakenteisiin. Magneettiosan 15 keskelle on 25 tehty magneettiosan alaosasta, eli jarrupyörän puoleisesta osasta avoin poraus, jonka sisään on sijoitettu jarrun 10 jarrutusvoiman tuottava jousielin 17, joka on esimerkiksi

CO

^ lautasjousipakka. Jarrun 10 ollessa kiinni magneettiosasta 15

C\J

^ on kytketty virta pois päältä ja jousielin 17 on järjestetty 9 30 työntämään jarrulautasta 14 ja samalla myös jarrukenkää 12 o kohti jarrupyörää 11, jolloin jarrukengän 12 jarrupintana 13 jr oleva jarrupala ottaa kiinni jarrupyörän 11 jarrupintaan 11a.

oo Kun jarru 10 on auki, on magneettiosaan 15 virta kytkettynä σ> o ja se vetää jarrulautasen 14 itseensä kiinni, jolloin jou- o 35 sielin 17 puristuu kasaan. Samalla jarrulautanen 14 vetää ^ myös jarrukengän 12 ja jarrupalan 13 irti jarrupyörästä 11.

Magneettiosan 15 paikka jarrupyörän 11 säteen suunnassa rungon 20 sisällä on järjestetty säädettäväksi kiinnitysväli- 6 neiden 21 avulla, jolloin samalla voidaan säätää jarrukengän 12 sekä jarrupalan 13 ja jarrupyörän 11 välistä ilmarakoa.

Lisäksi jarruun 10 kuuluu ainakin yksi lisävoimaelin 19, joka 5 on sovitettu aiheuttamaan olennaisesti jarrulautasen 14 ensimmäiseen päähän jarrulautasta 14 kohti jarrupyörää 11 työntävän voiman. Lisävoimaelimenä 19 on esimerkiksi tavallinen puristusjousi, joka on sijoitettu jarrulautasen 14 reunassa olevaan poraukseen 22, joka poraus 22 on magneettiosan 15 10 puolelta avoin, mutta syvyydeltään pienempi kuin jarrulauta-sen 14 porauksen 22 kohdalla oleva paksuus, jolloin poraus 22 ei ulotu jarrulautasen 14 läpi. Poraus 22 on olennaisesti jarrukengän 12 ensimmäisen pään 12a lähellä ja edullisesti olennaisesti ensimmäisen pään 12a kohdalla. Lisävoimaelimenä 15 19 oleva jousi tukeutuu jarrupyörän 11 puolimmaisesta ensimmäisestä päästään porauksen 22 pohjaan ja toisesta päästään magneettiosan 15 jarrupyörän 11 puolimmaiseen reunaan.

Kun jarru 10 suljetaan ja magneettiosasta 15 kytketään virta 20 pois, jousielin 17 työntää jarrulautasta 14, jarrukenkää 12 sekä jarrupalaa 13 kohti jarrupyörää 11, kuten edellä on kuvattu. Lisävoimaelimenä olevan jousen 19 tuottaman lisätyön-tövoiman ansiosta jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a liikkuu kohti jarrupyörää 11 jarrukengän 12 toista päätä 12b nopeam-25 min, jolloin jarrukengän 12 ensimmäissä päässä 12a oleva jar-rupinta 13 ottaa jarrupyörään 11 kiinni ennen jarrukengän 12 toisessa päässä 12b olevaa jarrupintaa 13. Vastaavasti, kun co g magneettiosaan 15 kytketään virta, jarrukengän 12 toinen pää c\j ^ 12b nousee ylös normaaliasentoonsa ensimmäistä päätä 12a no- ? 30 peammin, koska jousi 19 vastustaa työntövoimallaan jarruken- o gän 12 ensimmäisen pään 12a nousua, x

X

CL

qq Jarruun 10 kuuluu myös ainakin yksi jarrulautasen 14 ohjaus ta o elin 18, joka on sovitettu estämään j arrulautasen 14 liike o 35 jarrupyörän 11 pyörimissuunnassa ja jarrupyörän 11 akselin ^ suunnassa siten, että jarrulautanen 14 pääsee liikkumaan ai noastaan jarrupyörän 11 radiaalisuunnassa kohti jarrupyörää 11 ja siitä poispäin. Ohjauselin 18 on tappimainen elin, joka 7 on sijoitettu osalta pituuttaan magneettiosan 15 jarrulauta-sen 14 puoleisessa pinnassa olevaan poraukseen 24 ja osalta pituuttaan jarrulautasessa 14 olevaan poraukseen 23. Jarru-lautasen 14 lisäksi ohjauselin 18 on järjestetty pitämään 5 jarrulautaseen kiinnitetty jarrukenkä 12 oikeassa suunnassa ja oikeassa paikassa.

Keksinnön mukaisella menetelmällä hissin jarrun toimintaääntä vaimennetaan siten, että jarrua 10 aktivoitaessa, jarrukengän 10 12 ja jarrupyörän 11 välinen ilmarako suljetaan jarrukengän ensimmäisestä päästä alkaen. Jarrua aktivoitaessa painetaan siis ensin jarrukengän 12 ensimmäinen pää 12a kiinni jarru-pyörän 11 jarrupintaan 11a ja vasta tämän jälkeen jarrukengän 12 toinen pää 12b. Vastaavasti, kun jarru 10 avataan, vede-15 tään jarrulautasen 14 ja jarrukengän 12 toinen pää normaali-asentoonsa magneettiosaan 15 kiinni ennen ensimmäistä päätä. Jarrukengän ensimmäinen pää voi olla kuvitteellinen ensimmäinen pää siten, että se on yksi kohta jarrukengästä 12, joka ottaa ensin kiinni jarrupyörään 11. Vaikka edellä on mainittu 20 yksinkertaistaen jarrukengän 12 ottavan kiinni jarrupyörään 11, varsinaisesti jarrupyörän 11 kitkapintaan 11a osuu jarru-kengän pinnassa oleva jarrupala tai -pinta 13.

Kuviossa 5 on esitetty kaaviollisesti ja yksinkertaistettuna 25 eräs edullinen keksinnön mukainen ratkaisu. Kuviossa 5 näkyy kuviossa 4 esitetty, olennaisesti ympyrämäinen jarrulautanen 14 jarrupyörän aksiaalisuunnassa jarrun päältä katsottuna ja kaikki

CO

q muut jarrun osat jarrulautasen 14 päältä poistettuna. Kuvion 2 c\j ^ mukaisessa tapauksessa olevan lisävoimaelimen 19 poraus on mer- ? 30 kitty katkoviivalla ja viitteellä 22a. Poraus 22a on siis olen- o naisesti jarrukengän 12 pituussuuntaisella keskilinjalla. Vas-κ taavasti kuvion 3 mukaisessa tapauksessa olevan lisävoimaelimen qq 19 poraus on merkitty katkoviivalla ja viitteellä 22b. Tässä O) o tapauksessa poraus 22b on siis olennaisesti jarrukengän 12 si- o 35 vussa, esimerkiksi paikassa, joka on n. 90° vastapäivään porauk- o 00 sen 22a sijaintipaikasta.

8

Keksinnön mukainen ratkaisu toimii myös siten, että jarrulauta-sessa on vain toisen porauksen sijasta kummatkin poraukset 22a ja 22b ja kummassakin porauksessa on lisävoimaelimenä 19 toimiva puristusjousi. Jouset voivat olla lisäksi sovitettu antamaan 5 keskenään yhtä suuri tai eri suuri jousivoima. Samoin porauksia 22 ja lisävoimaelimiä 19 voi olla useampiakin kuin kaksi kappaletta .

Varsinaisesti kuvio 5 esittää sellaista edullista ratkaisua, 10 jossa poraus 22 on lähellä jarrulautasen ulkoreunaa ja kulman A verran kääntyneenä sivuun jarrukengän 12 pituussuuntaisesta keskilinjasta. Vaikka kulma A voi siis olla mikä tahansa välillä 0-90°, itse asiassa jopa 0-360°, on tässä esitetyssä sovel-lutusmuodossa kulman A olennaisen sopiva suuruus esimerkiksi 15 välillä n. 5-30°, edullisesti esimerkiksi välillä n. 10-25°. Tällöin poraus 22 on esimerkiksi päältä päin katsoen suunnilleen jarrupalan 12 sivureunan kohdalla, osittain sen ulkopuolella tai kokonaan sen ulkopuolella. Porauksen 22 paikka on valittu siten, että lisävoimaelimen 19 puristusvoima kohdistuu samanaikaisesti 20 olennaisesti sekä jarrukengän 12 ensimmäiseen päähän, joka on kuviossa yläpuolella, että ensimmäiseen reunaan, joka on vastaavasti kuviossa vasemmalla. Tällöin jarrukengän 12 ensimmäisen pään ja ensimmäisen reunan välinen kulma ja siinä oleva jarru-pinta 13 osuu jarrua aktivoitaessa ensimmäisenä jarrupyörän 11 25 jarrupintaan 11a. Vasta tämän kosketuksen jälkeen jarrukengän 12 ensimmäisen pään etureuna jarrupintoineen 13 osuu jarrupyörän 11 jarrupintaan 11a. Seurauksena on siis olennaisesti ensimmäisessä

CO

q päässä oleva kaksivaiheinen kosketus, jota vielä täydentää lo- c\j ^ puksi koko muun jarrukengän osuminen jarrupintoineen jarrupyörän ? 30 11 jarrupintaan 11a jarrutoiminnon loppuunsaattamiseksi. Etuna o on tällöin se, että jarrutuksesta aiheutuvat iskuäänet vaimene-ir vat erittäin tehokkaasti.

CL

CO

O) o Alan ammattimiehelle on selvää, ettei keksintö rajoitu yksin- o 35 omaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voi vaihdella jäljem- o ^ pänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä esi merkiksi jarrulaitteisto voi olla toteutettu myös eri tavalla kuin edellä on esitetty. Esimerkiksi lisävoiman tuottavana eli 9 menä voidaan käyttää jousen sijasta jotain muutakin vastaavaa elintä. Perusideana on kuitenkin se, että jarru aktivoidaan siten, että jarrukengän ja jarrupyörän välinen ilmarako suljetaan jarrukengän ensimmäisestä päästä alkaen.

5

Alan ammattimiehelle on myös selvää, että lisävoimaelimiä ja ohjauselimiä voi olla enemmänkin kuin yksi. Esimerkiksi kuvion 3 mukaisessa ratkaisussa lisävoimaelimiä voi olla jarrukengän ensimmäisen pään muodostavassa pitkittäisreunassa ainakin kaksi, 10 eli jarrukengän pituussuunnassa yksi kummassakin päässä. Näiden lisäksi jarrukengän ensimmäisen pään muodostavan pitkit-täisreunan keskellä voi olla kolmas lisävoimaelin ja tarvittaessa lisävoimaelimiä voi olla enemmänkin kuin kolme. Lisäksi ohjauselimiä voi olla yhden sijasta useampi, esimerkiksi 15 kaksi.

Alan ammattimiehelle on vielä selvää, että hissin jarru voidaan sijoittaa muutenkin kuin edellä esitetyn mukaisesti jarrupyörän yläpuolelle. Jarru voidaan sijoittaa periaatteessa mihin tahansa 20 jarrupyörän kehälle ja jarruja voi olla useampiakin kuin yksi, esimerkiksi kaksi, kolme ja jopa useampia.

Alan ammattimiehelle on vielä myös selvää, että keksintöä voidaan käyttää hississä, jonka ripustussuhde voi olla suurempikin 25 kuin 1:1 ripustus. Esimerkiksi ripustukset 2:1, 4:1, 8:1 ja suuremmatkin ovat keksinnön kannalta helppoja toteuttaa.

co q Lisäksi alan ammattimiehelle on selvää, että paitsi vastapai- c\j ^ nottomissa hisseissä keksintö soveltuu käytettäväksi yhtä hyvin ? 30 myös vastapainollisissa hisseissä, o

X

cc

CL

CO

O) o o r·" o ίο 35 o

CVJ

Claims (14)

1. Menetelmä hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi, johon jarruun (10) kuuluu ainakin jarrupinnalla (11a) varustet-5 tu jarrupyörä (11) sekä ainakin yksi jousielin (17) jarrun aktivoimiseksi ja ainakin yksi magneettiosa (15) jarrun aukaisemiseksi sekä lisäksi ainakin jarrupinnalla (13) varustettu jarrukenkä (12), joka on sovitettu magneettiosaan (15) nähden liikkuvaksi, ja jarrun (10) ollessa aktivoituneena jou-10 sielin (17) on järjestetty puristamaan jarrukengän (12) jarru-pintaa (13) jarrupyörän (11) jarrupintaa (11a) vasten, tunnettu siitä, että jarrua (10) aktivoitaessa jarrukenkä (12) jarru-pintoineen (13) järjestetään liikkumaan kohti jarrupyörää (11) siten, että jarrukengän (12) ensimmäisessä päässä (12a) 15 oleva jarrupinta (13) osuu jarrupyörän (11) jarrupintaan (11a) olennaisesti ennen jarrukengän (12) toisessa päässä (12b) olevaa jarrupintaa (13), ja että tarvittaessa magneet-tiosan (15) paikkaa jarrupyörän (11) säteen suunnassa säädetään magneettiosan kiinnitysvälineiden avulla.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jarrukengän (12) pituussuunnassa jarrukengän (12) ensimmäisessä päässä oleva jarrupinta (13) järjestetään osumaan jarru-pyörään (11) olennaisesti ennen jarrukengän (12) toisessa päässä olevaa jarrupintaa (13). 25

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jarrukengän (12) leveyssuunnassa jarrukengän (12) ensimmäi- 5 sessä päässä oleva jarrupinta (13) järjestetään osumaan jarru- c\j ^ pyörään (11) olennaisesti ennen jarrukengän (12) toisessa pääs- ° 30 sä olevaa jarrupintaa (13) . o X

£ 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, etoo tä jarrukengän (12) pituussuunnassa jarrukengän (12) ensimmäi- o § sessä (12a) päässä olevan jarrupinnan (13) yksi kulma järjeste li o 35 tään osumaan jarrupyörään (11) ensin, jonka jälkeen jarrupyörään ^ (11) järjestetään osumaan olennaisesti ensimmäisessä päässä oleva koko jarrupinta (13), jonka jälkeen edelleen jarru-kengän (12) toisessa päässä oleva jarrupinta (13).

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jarrukengän (12) ensimmäinen kulma ja/tai ensimmäinen pää (12a) painetaan kohti jarrupyörän (11) jarrupin- 5 taa (11a) ennen jarrukengän (12) toista päätä (12b) jarruun (10) kuuluvan lisävoimaelimen (19) tuottaman lisävoiman avulla.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että jarrukenkä (12) pidetään oikeassa suunnassa 10 ja oikeassa paikassa ohjauselimen (18) avulla.

7. Laitteisto hissin jarrun toimintaäänen vaimentamiseksi, johon jarruun (10) kuuluu ainakin jarrupinnalla (11a) varustettu jarrupyörä (11) sekä ainakin yksi jousielin (17) jarrun 15 aktivoimiseksi ja ainakin yksi magneettiosa (15) jarrun aukaisemiseksi sekä lisäksi ainakin jarrupinnalla (13) varus tettu jarrukenkä (12), joka on sovitettu magneettiosaan (15) nähden liikkuvaksi, ja jarrun (10) ollessa aktivoituneena jousielin (17) on järjestetty puristamaan jarrukengän (12) jarru-20 pintaa (13) jarrupyörän (11) jarrupintaa (11a) vasten, tunnettu siitä, että jarrua (10) aktivoitaessa jarrukenkä (12) jarru- pintoineen (13) on järjestetty osumaan jarrupyörään (11) siten, että jarrukengän (12) ensimmäinen päässä (12a) oleva jarrupinta (13) osuu jarrupyörän (11) jarrupintaan (11a) 25 olennaisesti ennen jarrukengän (12) toisessa päässä (12b) olevaa jarrupintaa (13), ja että magneettiosan (15) paikka jarrupyörän (11) säteen suunnassa on järjestetty säädettäväkin si. c\j N- ? 30

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, O että laitteistoon kuuluu lisävoimaelin (19), joka on järjestetty | painamaan jarrukengän (12) ensimmäistä päätä (12a) suoraan tai oo välillisesti kohti jarrupyörää (11). σ> o o o 35

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, o ' ^ että lisävoimaelin (19) on yksi tai useampi puristusjousi, jo ka on järjestetty painamaan jarrukenkää (12) olennaisesti jarrukengän ensimmäisessä päässä (12a).

10. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että lisävoimaelin (19) on järjestetty painamaan jar-rukenkää (12) olennaisesti jarrukengän (12) pituussuunnassa 5 olevassa ensimmäisessä päässä.

11. Patenttivaatimuksen 8 tai 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että yksi tai useampi lisävoimaelin (19) on järjestetty painamaan jarrukenkää (12) olennaisesti jarrukengän (12) leveys- 10 suunnassa olevassa ensimmäisessä päässä, eli jarrukengän (12) sivussa.

12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 7-11 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että lisävoimaelin (19) on järjestetty 15 painamaan jarrukenkää (12) olennaisesti jarrukengän (12) ensimmäisessä päässä (12a) paikassa, joka on kulman A verran kääntyneenä sivuun jarrukengän (12) pituussuuntaisesta keskilinjasta, ja jossa kulma A on sopivasti välillä n. 5-30°, edullisesti välillä n. 10-25°. 20

13. Patenttivaatimuksen 12 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että jarrukengän (12) pituussuunnassa jarrukengän (12) ensimmäisessä päässä (12a) olevan jarrupinnan (13) yksi kulma on järjestetty osumaan jarrupyörään (11) ensin, jonka jälkeen jar- 25 rupyörään (11) on järjestetty osumaan olennaisesti ensimmäisessä päässä oleva koko jarrupinta (13), jonka jälkeen edel-leen jarrukengän (12) toisessa päässä oleva jarrupinta (13). δ c\j

14. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen 7-13 mukainen lait- O ^ 30 teisto, tunnettu siitä, että laitteistoon kuuluu ainakin yksi ohjauselin (18), joka on järjestetty pitämään jarrukenkä (12) x £ oikeassa suunnassa ja oikeassa paikassa. co σ> o o N- o 35 C\J