FI121082B - Menetelmä ja järjestely telaston pika-avaamiseksi monitelakalenterissa - Google Patents

Description

Menetelmä ja järjestely telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa

Esillä oleva keksintö liittyy kuiturainakoneiden ja vastaavan tyyppisten 5 telakoneiden monitelakalantereihin. Keksinnön kohteena ovat patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen menetelmä sekä patenttivaatimuksen 7 johdanto-osan mukainen järjestely telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa.

Kalantereissa tarvitaan telaston pika-avausta telojen pinnoitevaurioiden 10 estämiseksi sellaisessa tilanteessa, jolloin syntyy ratakatko. Ratakatkon takia telojen väliseen nippiin kertyy paperimyttyjä, jotka voivat merkata pehmeitä telapinnoitteita. Ratakatkon aikana telojen välisessä nipissä ei kulje kuiturainaa, joka kuljettaisi lämpöä ja estäisi kuuman telan viereisen telan pehmeän pinnoitteen liiallisen kuumenemisen. Tyypillisesti kalantereissa voi olla 15 pinnaltaan kuumia esimerkiksi jopa 250 °C termoteloja polymeeripintaisten telojen, joiden hetkellinen lämpötilankesto saattaa olla esimerkiksi noin 150 °C, vieressä. Ratakatkotilanteessa on tärkeää saada päänvienti tehtyä mahdollisimman pian ja rata kulkemaan taas suljettujen nippien läpi, kunhan telasto on siivottu vierasesineistä.

20

Ratakatkotilanteessa telaston nipit tulee saada nopeasti auki siten, että pika-avaus alkaa nopeasti ja nippivälit kasvavat nopeasti riittävän suuriksi. Paperimytyt eivät siten ehdi muotoutua vielä paksuiksi ennen niiden joutumista nippien alueelle. Radan katkaisu ja seuraava katkaisupuhallus aiheuttavat radalle sellaisen tällin, 25 ettei ole mahdollista tietää, millaista paperia ja myttyä on telaston milläkin alueella pika-avausaikana. Riittävän pika-avausajan on tunnetusti katsottu olevan noin 0,5 sekuntia, joka on ollut aika ratakatkosignaalista siihen hetkeen, kun nipeissä on ollut 5 mm raot. Mainittu 5 mm rako pika-avauksessa on tarvittu superkalantereiden paperiteloilla merkkautumisongelman takia.

Monitelakalanterin, esimerkiksi superkalanterin tai hakijan tavaramerkeillä OptiLoad, TwinLine markkinoimien tyyppisten kalanterien telasto käsittää 30 2 tavanomaiseen tapaan useita teloja, jotka on järjestetty päällekkäin telastoksi. Päällekkäiset telat ovat keskenään nippikosketuksessa ja kalanteroitava paperi- tai kartonkirata tai vastaava on jäljestetty kulkemaan telojen välisten nippien läpi.

5 Telat on pyörivästi laakeroitu laakeripesiin, jotka esimerkiksi superkalantereissa voivat olla puolestaan kiinnitetty kantaosiin, jotka on liukuvasti sovitettu kalanterirungossa oleville pystysuuntaisille johteille. Kantaosat on vasteosien välityksellä ripustettu kalanterin rungossa oleville nostokaroille, joiden eräänä tehtävänä on näin ollen toimia ohjureina telaston telojen pitämiseksi oikeassa 10 asennossa. Telaston teloja ei näin ollen ole laakeripesistään kiinnitetty jäykästi kalanterin runkoon, vaan telat pääsevät pystysuunnassa liikkumaan.

Telojen laakeripesien ja niihin kiinnitettyjen apulaitteiden, kuten ulosottotelojen massat ovat varsin suuret, mistä esimerkiksi tavanomaisissa superkalantereissa 15 aiheutui se merkittävä haittapuoli, että kyseisistä massoista aiheutui nippien viivapainejakautumiin vääristymiä. Tämän johdosta monitelakalantereissa, esimerkiksi superkalantereissa alettiin käyttää kevennyslaitteita, jotka oli toisaalta tuettu telojen kantaosiin ja toisaalta nostokaroilla oleviin karamuttereihin siten, että kevennyslaitteiden avulla kevennettiin telojen laakeripesien ja niihin 20 kiinnitettyjen apulaitteiden painosta aiheutuvat vääristymät telojen välisissä viivapaineprofuleissa. Eräs tällainen ratkaisu on aikaisemmin esitetty mm. US-patentissa 4,901,637. Kevennyslaitteiden käyttö tunnetaan ennestään myös tavanomaisista konekalantereista, joissa etenkin hydraulisilla kevennyssylintereillä pyritään eliminoimaan yllä kuvattu telojen laakeripesistä ja 25 apulaitteista aiheutuvien pistemäisten kuormitusten vaikutus.

Patenttijulkaisussa EP 0 842 324 B1 on esitetty menetelmä kalanterin, etenkin superkalanterin telaston pika-avauksessa ja hydraulijäqestelmä kalanterin, etenkin superkalanterin telastoa varten. Tämän tunnetun menetelmän ja 30 hydraulijäqestelmän tarkoituksena on ollut saada aikaan sellainen menetelmä ja järjestelmä, jolla telaston nipit saadaan pika-avauksessa hallitusti ja halutusti 3 avatuksi siinä järjestyksessä kuin halutaan, edullisimmin siten, että pika-avauksessa nipit avautuvat samanaikaisesti.

Tällaisen pika-avauksen haittana on sen tarpeettoman kallis tekniikka.

5

Lisäksi telaston hetkellinen vapaa pudotus on aiheuttanut välillisiä lisäkustannuksia rakenteiden ylimitoituksena, kuten esimerkiksi pika-avauksen aiheuttamaa iskua varten on saatettu tarvita massiivisemmat perustukset. Ajonaikaisen häiriötilanteen aiheuttamasta pika-avauksesta saattaa pika-10 avaussylintereillä tehtynä aiheutua perustuksille noin kaksinkertainen kuormitus tavalliseen ajonaikaiseen kuormitukseen verrattuna. Monitelakalanterin runkoon liittyvien kustannusten lisäksi kustannuksia ovat kohottaneet myös telojen kannatukseen käytettävien nivelien ja vipujen vahvemmat rakenteet ja mahdollisesti kalliimmat materiaalivalinnat. Edelleen ulosottotelojen 15 raskaammasta mitoituksesta on seurannut kalliimmat telanvaihtotyökalut ja pidempi telan vaihto aika. Lisäksi telaston pulttauksesta useammalla pultilla johtuen telanvaihtoaika on pitkä.

Tekniikan tasosta tunnettujen monitelakalantereiden kevennyssylinterin pika-20 avauskammioiden yhteydessä eräänä ongelmana on ollut pika-avauskammion öljynpoiston rikkoutuminen, mikä on johtunut siitä, että pika-avauskammion öljynpoistoletku sijaitsee kevennyssylinterirakenteen ulkopuolella, koska letkun tulee olla sijoitettu siten, että se mahdollistaa suuren varren liikkeen. Näin ollen mainittu öljynpoisto letku on ollut alttiina ulkoisista tekijöistä johtuville vaurioille. 25

Esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan uusi ja keksinnöllinen menetelmä telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa, jolla voidaan ratkaista tai ainakin minimoida edellä mainittuja ongelmia ja puutteita monitelakalanterin telaston pika-avaukseen liittyen.

Lisäksi esillä olevan keksinnön päämääränä on saada aikaan uusi ja keksinnöllinen järjestely telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa, jolla 30 4 voidaan ratkaista tai ainakin minimoida edellä mainittuja ongelmia ja puutteita monitelakalanterin telaston pika-avaukseen liittyen.

Edellä esitettyjen ja myöhemmin esille tulevien päämäärien saavuttamiseksi 5 keksinnön mukaiselle menetelmälle on pääasiallisesti tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa ja keksinnön mukaiselle järjestelylle on pääasiallisesti tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 7 tunnusmerkkiosassa.

10 Keksinnön mukaisesti monitelakalanterin kevennyslaitteiden perussylintereillä sekä telojen kuormitussylintereillä ilman erillisiä pika-avaussylintereitä toteutettu telaston pika-avaus antaa mahdollisuuden kustannustehokkaampiin ratkaisuihin, mutta silti telasto voidaan avata noin 0,5 sekunnissa, toisin sanoen telojen kuormitus voidaan purkaa ja kunkin nippiraon avautuminen voidaan järjestää 15 alkaneeksi noin 0,5 sekunnissa.

Keksinnön mukainen monitelakalanterin telaston pika-avaus käyttäen kevennyslaitteiden perushydraulisylintereitä mahdollistaa helpomman ja siten halvemman monitelakalanterin layout-suunnittelun, osahankinnat, 20 verstaskokoonpanon, asennuksen ja käyttöönoton.

Muita esillä olevan keksinnön ominaispiirteitä ja etuja on esitetty seuraavassa selityksessä ja epäitsenäisissä vaatimuksissa.

25 Seuraavassa keksintöä selostetaan lähemmin suoritusmuotoesimerkkien avulla viitaten oheen liitettyihin kaavamaisiin kuvioihin.

Kuvio 1 esittää sivultapäin katsottuna monitelakalanteria, jossa keksinnön mukaista menetelmää sekä jäijestelyä on sovellettu.

Kuvio 2 esittää kaavamaisena osaleikkauksena sivultapäin katsottuna erästä vaihtoehtoista järjestelyä monitelakalanterin alatelan liikuttamiseksi ja 30 5 kuormittamiseksi.

Kuvio 3 esittää periaatteellisessa kaaviokuvassa vaihtoehtoisia tapoja monitelakalanterin kääntönipin järjestämiseksi.

5

Monitelakalanterin kuten tavaramerkillä Optiload tunnetun monitelakalanterin telaston pika-avausta, joka toteutetaan pelkillä kevennys- ja kuormitussylintereillä, toisin sanoen ilman erillisiä pika-avaussylintereitä, selostetaan seuraavassa.

10

Kuviossa 1 on esitetty monitelakalanteri 10, joka käsittää kalanterin rungon 11, johon on asennettu useista teloista muodostuva telasta 12. Telastoon 12 kuuluu ylätela 13, alatela 14 sekä useita ylätelan ja alatelan väliin päällekkäin järjestettyjä väliteloja 15-22, jotka kaikki telat on järjestetty siten, että ne ovat ajotilanteessa 15 nippikosketuksessa toisiinsa. Kuviossa 1 on monitelakalanterin telasta 12 esitetty ajo-asennossa. Paperi- tai kartonkirata W johdetaan kuvion esittämässä esimerkissä levitystelan 133 ja ulosottotelan 134 kautta ylänippiin N1 ja edelleen monitelakalanterin muiden nippien N2-N8 läpi ja lopuksi alanipistä N9 ulos. Nippien N1-N9 väleissä paperi- tai kartonkirata W otetaan ulosottotelojen 154, 164, 20 174, 184, 194, 204, 214, 224 avulla irti telojen pinnasta. Kuten kuviossa 1 on esitetty, ulosottotelat sijaitsevat vuorotellen telaston "ulkopuolella" (ulosottotelat 164, 184, 204, 224) ja "sisäpuolella" (ulosottotelat 154, 174, 194, 214) kalanterin runkoon 11 nähden.

25 Kuvion 1 monitelakalanterin ylätela 13 on taipumakompensoitu tela, jonka laakeripesät 131 on kuvion suoritusmuodossa kiinnitetty suoraan ja jäykästi monitelakalanterin runkoon 11. Taipumakompensoidun ylätelan 13 akseli on asennettu mainittuihin laakeripesiin 131 ja tela on normaaliin tapaan varustettu sisäpuolisin kuormituslaittein, joilla telavaipan taipumaa voidaan halutulla tavalla 30 säätää. Ylätela 13 on ns. pehmeä tela ja se on varustettu joustavalla polymeeripinnoitteella.

6

Kuviossa 1 monitelakalanterin alatela 14 on vastaavalla tavalla taipumakompensoitu tela, jonka telavaippa on pyörivästi asennettu telan akselille ja joka tela 14 on varustettu sisäpuolisin kuormituslaittein, joilla telavaipan taipuma on halutulla tavalla säädettävissä. Alatelan 14 akseli on kuviossa 1 asennettu laakeripesiin 141, 5 jotka kuvion suoritusmuodossa on asennettu kuormitusvarsiin 144, jotka on nivelöidysti kiinnitetty nivelten 145 avulla monitelakalanterin runkoon 11. Monitelakalanterin rungon 11 ja kuormitusvarsien 144 väliin on asennettu ensimmäiset alasylinterit 143, joiden avulla alatelaa 14 voidaan pystytasossa siirtää. Kuviossa 2 on esitetty vaihtoehtoinen tapa alatelan 14 liikuttamiseksi ja 10 kuormittamiseksi monitelakalanterissa 10, jossa monitelakalanterin rungon 11 ja alatelan 14 laakeripesien 141 väliin on asennettu edullisesti hydraulitoimiset toiset alasylinterit 146 alatelan 14 liikuttamiseksi ja kuormittamiseksi telaston 12 kuormitussuunnassa. Telaston 12 nippien N1-N9 kuormitus voidaan näin ollen toteuttaa kuvion 1 ensimmäisten alasylinterien 143 avulla ja ensimmäisten 15 alasylinterien 143 avulla telasta 12 saadaan avattua tarvittaessa; tai vaihtoehtoisesti telaston 12 nippien N1-N9 kuormitus voidaan toteuttaa kuvion 2 toisten alasylinterien 146 avulla ja toisten alasylinterien 146 avulla telasta 12 saadaan avattua tarvittaessa. Kuviossa 2 on käytetty samoista tai vastaavista osista samoja viitenumerolta kuin kuviossa 1. Telaston 12 nippien N1-N9 kuormittamiseen voivat 20 osallistua myös ylätelan 13 sisäpuoliset kuormituslaitteet. Taipumakompensoidun alatelan 14 ansiosta saadaan viivapaineprofiilit pidettyä tasaisina telaston 12 nipeissä N1-N9. Kuvion esimerkissä on myös alatela 14 varustettu ylätelaa 13 vastaavalla polymeeripinnoitteella.

25 Kuviossa 1 telaston 12 välitelat 15-22 muodostuvat vuorotellen kova- ja pehmeäpintaisista teloista siten, että telaston 12 keskimmäistä nippiä N5 lukuun ottamatta on kaikissa muissa nipeissä toisena telana kovapintainen tela ja sen kanssa nipin muodostavana telana pehmeäpintainen tela. Telaston 12 keskimmäinen nippi N5 on ns. kääntönippi, jossa kumpikin nipin muodostavista teloista on 30 pehmeäpintainen tela. Näin ollen, koska telaston ylätela 13 on pehmeäpintainen tela, on ylin välitela 15 kovapintainen tela. Vastaavasti on toiseksi ylin välitela 16 pehmeäpintainen, joustavalla polymeeripinnoitteella varustettu tela ja edelleen on 7 taas seuraava eli kolmanneksi ylin välitela 17 kovapintainen tela. Kuten edellä jo todettiin, ovat keskimmäisen nipin N5 muodostavat telat 18 ja 19 pehmeitä, joustavalla polymeeripinnoitteella varustettuja teloja, jolloin seuraavaksi alimmainen tela 20 on taas kovapintainen tela. Toiseksi alin välitela 21 on polymeeripinnoitteella 5 varustettu tela ja alin välitela 22 on kovapintainen tela.

Kuvion 3 periaatteellisessa kaaviokuvassa on esitetty vaihtoehtoisia tapoja monitelakalanterin edellä mainitun kaltaisen kääntönipin järjestämiseksi. Monitelakalanterin telastossa 12 kääntönippi voi sijaita kuvion 3 esimerkin 10 mukaisesti eri kohdissa. Kuviossa 3 on esitetty kymmenen telaa käsittävässä telastossa 12 pehmeäpintaisia teloja tummennettuina ympyröinä ja kovapintaisia teloja ääriviivoilla esitettyinä ympyröinä. Kuvion 3 vasemmanpuoleisessa telastossa 12 kääntönippi on keskimmäinen nippi kuten kuviossa 1, eli kuvion 1 merkintöjä käyttäen nippi N5; keskellä olevassa telastossa 12 kääntönippi on kolmanneksi alin 15 nippi, eli kuvion 1 merkintöjä käyttäen nippi N7; ja oikeanpuoleisessa telastossa 12 kääntönippi on kolmanneksi ylin nippi, eli kuvion 1 merkintöjä käyttäen nippi N3. Vastaavasti kääntönippi voi sijaita eri kohdissa myös esimerkiksi kuusi, kahdeksan tai kaksitoista telaa käsittävissä telastoissa.

20 Kuvion 1 mukaisessa monitelakalanterissa on telaston 12 kunkin välitelan 15-22 laakeripesät 151, 161, 171, 181, 191, 201, 211, 221 asennettu varsiin 152, 162, 172, 182, 192, 202, 212, 222, jotka on kääntyvästi nivelöity monitelakalanterin runkoon 11 mainittujen telojen aksiaalisuuntaisin nivelin 153, 163, 173, 183, 193, 203, 213 ja 223. Varret 152, 162, 172, 182, 192, 202, 212 ja 222 on varustettu 25 kevennyslaitteiden kevennyssylintereillä 155, 165, 175, 185, 195, 205, 215 ja 225, jotka ovat hydraulisylintereitä, jotka on toisesta päästään kiinnitetty mainittuihin välitelojen 15-22 varsiin ja vastakkaisesta päästään monitelakalanterin runkoon 11. Kyseisten kevennyslaitteiden avulla saadaan välitelojen 15-22 laakeripesistä sekä laakeripesiin kiinnitetyistä apulaitteista aiheutuvat kuormat kevennettyä. Tarvittavat 30 kevennysvoimat ovat eri väliteloilla 15-22 eri suuruiset, sillä kuten aiemmin on jo tuotu esiin, ulosottotelat, jotka on kiinnitetty välitelojen 15-22 laakeripesiin, sijaitsevat vuorotellen nippitason sisä- ja ulkopuolella monitelakalanterin runkoon 11 8 nähden, joten niistä aiheutuva kuormitus kevennyslaitteiden kevennyssylintereihin on eri suuruinen.

Telaston pika-avaustilanteessa telaston telat 13-22 saadaan irtautumaan toisistaan 5 siten, että jokainen nipeistä N1-N9 avautuu tai ainakin kuormitus kustakin nipistä on purettuja kunkin nipin avautuminen on alkanut.

Monitelakalanterissa yhdessä telastossa 12 saattaa olla monta pehmeäpintaista taipumakompensoitua telaa, jolloin kahden tällaisen taipumakompensoidun telan 10 välissä voi olla kovapintainen termotela. Pika-avaustilanteessa taipumakompensoitujen telojen kuten tuotemerkillä SymRoll tunnettujen telojen kuormitus puretaan eli niiden hydraulipaineet lasketaan edellä mainitusti, mistä aiheutuu lyhytaikainen viive, esimerkiksi noin 0,15 sekuntia, jonka jälkeen telaston ainakin taipumako mpensoitujen telojen yhteydessä olevat nipit 15 aikaisintaan alkavat aueta ratakatkosignaalin jälkeen.

Monitelakalanterin yhdessä telastossa saattaa olla jopa kolme tuotemerkin OptiGloss kaltaista telastoa päällekkäin, jolloin kussakin näissä ’’osatelastoissa” on kahden joustavapintaisen taipumakompensoidun telan välissä kovapintainen 20 termotela. Tällöin kunkin mainitun OptiGloss-tyyppisen osatelaston yhteyteen voi olla järjestetty yhdestä kahteen katkaisupuhallusta.

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan monitelakalanterin 10 telasta 12 käsittää ainakin yhden sinänsä tunnetun katkaisulaitteen kuten katkaisuterän 230, 25 jonka paikka kuviossa 1 on valittu esimerkinomaisesti. Keksinnön erään toisen suoritusmuodon mukaan monitelakalanterin 10 telasta 12 käsittää ainakin yhden katkaisulaitteen kuten katkaisuterän kulloinkin kaksi nippiä käsittävää osatelastoa kohden. Eräiden muiden suoritusmuotojen mukaan on edullista, että paperi- tai kartonkirata W katkaistaan monitelakalanterin 10 telastossa 12 ainakin yhdellä 30 katkaisulaitteella kuten katkaisuterällä enintään kolmesta viiteen nipin pituisiksi kappaleiksi.

9

Keksinnön erään suoritusmuodon mukaan on lisäksi edullista, että monitelakalanterin 10 telastossa 12 katkaistavaa paperi- tai kartonkiradan W kappaletta puhalletaan ainakin yhdellä sinänsä tunnetulla katkaisupuhalluksella 231, jonka paikka kuviossa 1 on valittu esimerkinomaisesti. Tällöin yksi 5 katkaisupuhallus 231 voi olla järjestetty esimerkiksi kulloinkin kolme telaa, toisin sanoen kaksi nippiä käsittävää osatelastoa kohden.

Keksinnön mukaisesti on edullista, että telaston 12 pika-avaus aloitetaan ratakatkosignaalin jälkeen siten, että telaston taipumakompensoidun ylätelan 13 10 sekä taipumakompensoidun alatelan 14 kuormitus puretaan ja, jos olemassa, kunkin edellä mainitun osatelaston taipumakompensoitujen telojen kuormitus puretaan. Toisin sanoen kuvion telaston 12 tapauksessa, jossa alatelana käytetään sellaista taipumakompensoitua telaa, jossa telavaippa pääsee koko pituudeltaan radiaalisuunnassa liikkumaan telan akseliin nähden, telavaipan 14 15 kuormituselementeistä päästetään paineet pois siten, että telavaippa olennaisesti liikkuu telan akseliin nähden, jolloin telaston tai osatelaston välitelat pääsevät alatelan telavaipan kanssa "putoamaan" määrätyn matkan alaspäin. Mikäli alatela ei ole varustettu kuormitettavilla kuormituselimillä, alatelan nostosylinteristä 143 päästetään paine pois vastaavan vaikutuksen aikaansaamiseksi.

20

Pika-avauksessa monitelakalanterin alasylinterin 143; 146 liike voi olla nopeudeltaan sama kuin normaaliavauksessa eli noin 25 mm/s ja monitelakalanterin välitelojen 15-22 liike on porrastettu niin, että telasto 12 aukeaa viuhkamaisesti. Välitelojen liikkeet voidaan säätää niin, että 0,5 25 sekunnissa kaikkiin nippeihin on alkanut muodostumaan rako. Ylimmissä nipeissä telojen välinen rako on pienempi kuin telaston 12 alapäässä mutta ylänipeistä rata on joka tapauksessa poistunut johtuen radan W nopeudesta. On huomattava, että telojen väliin ei tarvitse muodostaa samansuuruista rakoa, eli telaston nippien avautuminen ei ole samanaikaista, vaan kuvion 1 telaston 12 avautuminen alkaa 30 ylimmästä nipistä N1 jatkuen peräkkäisenä tapahtumana alinta nippiä N9 kohti.

10

Tapauksessa, jolloin telastossa 12 on edellä mainitusti useita osatelastoja päällekkäin, edullisesti kussakin osatelastossa telaston avautuminen alkaa ylimmästä nipistä jatkuen peräkkäisenä tapahtumana tämän osatelaston alinta nippiä kohti.

5 Avautumismatkojen ei täydy olla huomattavia, koska nykyisin käytetään pehmeinä teloina polymeeripintaisia teloja, joiden merkkautumisen kesto on parantunut.

Tunnetusti riittävän pika-avausajan on katsottu olevan noin 0,5 sekuntia, joka on ollut aika ratakatkosignaalista siihen hetkeen, kun nipeissä on 5 mm raot. 10 Mainittua 5 mm rakoa pika-avauksessa tarvittiin aikaisemmin superkalantereiden paperiteloilla merkkautumisongelman takia. Nykyisin kuitenkin polymeeritelojen iskun- ja lämmönkestävyys on parantunut uusien pinnoitteiden tultua käyttöön, joten mainittua pienempikin rako pika-avauksessa voidaan sallia.

15 Niinpä keksinnön mukaisesti monitelakalanterin telaston perussylintereillä toteutetun pika-avauksen pika-avausaika 0,5 sekuntia määritellään ajaksi, joka on telaston kuormituksen kuten taipumakompensoitujen telojen kuormituksen purkamisen, ja nippirakojen aukeamisen alkamisen pituinen. Paperista aiheutuva vaara on tässä ajassa poistunut nipeistä katkaisulaitteiden kuten katkaisuterien ja 20 puhallusten kuten katkaisupuhallusten avulla sekä johtuen radan nopeudesta.

Nykyisillä paperin nopeuksilla noin 2000 m/min rata W liikkuu 0,5 sekunnin ajassa noin 5 metriä. Ratakatkotilanteessa mahdollisesti useaan kohtaan telastossa sijoitetut katkaisuterät katkaisevat radan välittömästi ratakatkosignaalin jälkeen, 25 josta seuraa, että pika-avausajassa (noin 0,5 sekuntia) katkaistu rata W on ohittanut ainakin osan nipeistä tai jopa kaikki nipit N1-N9.

Paperin kietoutuminen telan ympäri estetään katkaisupuhalluksilla, joita telastoon 12 voi olla järjestetty edellä mainitusti useita, joten telan ympäri kietoutuvan 30 radan pituus katkaisupuhallusten jälkeen on 5-10 m, joka on tyypillisillä telahalkaisijoilla noin kolme kierrosta rataa telan ympäri. Kietoutuminen tässä laajuudessa ei aiheuta polymeeripinnalle lämpöongelmia, koska paketista ei tule 11 tiukka. Tilanteet, joissa on tapahtunut telan paketoitumista, ovat aiheutuneet useimmiten puutteellisesta ratakatkovalvonnasta tai radan katkaisu katkaisuterillä ei ole toiminut halutulla tavalla. Tunnetulla pika-avauksella, joka on toteutettu erillisten pika-avaussylintereiden avulla, ei olisi voitu estää paketoitumista näissä 5 tapauksissa.

Keksinnön mukaisen pika-avauksen, joka on toteutettu ilman erillisiä pika-avaussylintereitä, aikana pinnoitetta mahdollisesti vaurioittava paperi W ehtii poistua ainakin osaksi nipeistä, nimittäin ratanopeudella 1000 m/min (16,7 m/s) 10 toimivilla monitelakalantereilla katkaisuterän ja katkaisupuhallusten toimivuudesta riippuen lähes kaikista nipeistä, ja ratanopeudella 2000 m/min (33,3 m/s) toimivilla monitelakalantereilla kaikista nipeistä. Radan pituus katkaisuterästä viimeiseen nippiin on noin 15-20 m telaston koosta ja telojen lukumäärästä riippuen. Telastossa on edullisesti ainakin yhdestä kahteen 15 katkaisupuhallusta.

Keksintöä on selostettu edellä esimerkinomaisesti oheisiin kuvioihin viittaamalla. Keksintöä ei kuitenkaan ole rajoitettu pelkästään kuvioiden esittämään, vaan keksinnön eri suoritusmuodot voivat vaihdella oheisissa patenttivaatimuksissa 20 määritellyn keksinnö llisen aj atuksen puitteissa.

Claims (9)

1. Menetelmä telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa (10), jossa kalanteroitava paperi- tai kartonkirata (W) viedään taipumakompensoidun ylätelan 5 (13), taipumakompensoidun alatelan (14) ja ylä- ja alatelojen (13,14) väliin jäljestettyjen kahden tai useamman välitelan (15-22) muodostamien kalanterointinippien (N1-N9) läpi, jotka telat (13-22) on järjestetty telastoksi (12) ja jossa kalanterissa väliteloja (15-22) kannatetaan hydraulisilla kevennyssylintereillä (155-225) kyseisten välitelojen (15-22) laakeripesien (15Ι-ΙΟ 221) ja niihin liittyvien apulaitteiden (154-224) massojen aiheuttaman nippikuormituksen keventämiseksi, ja menetelmässä telaston (12) pika-avauksessa telaston taipumakompensoitujen telojen (13, 14) hydrauliset kuormituspaineet puretaan ja telaston alatelan (14) vaippaa lasketaan alaspäin, tunnettu siitä, että telasto (12) käsittää ainakin yhden katkaisulaitteen kuten katkaisuterän (230), ja 15 menetelmä käsittää seuraavat vaiheet kalanterointinippien (N 1-N9) avaamiseksi: - paperi- tai kartonkirata (W) katkaistaan ainakin yhdellä katkaisulaitteella telastossa (12) ainakin yhteen, enintään viittä nippiä vastaavan pituiseen, kappaleeseen, katkaisukohdan sijaitessa rataviennin reittiä telastossa noudattaen noin 15-20 m viimeisestä nipistä (N9) taaksepäin radan kulkusuuntaan verrattuna, ja 20 - välitelojen (15-22) hydraulisten kevennyslaitteiden kevennyssylinterien (155- 225. ja alatelan (14) kuormitussylinterien (143; 146), jotka ovat tavallisia perushydraulisylintereitä ilman erillisiä pika-avausylintereitä, kevennyspaineet vapautetaan kokonaan tai osittain.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että telaston alatelaa (14) lasketaan alaspäin monitelakalanterin (10) alasylinterien (143; 146) avulla.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että telaston 30 alatelan (14) vaippaa lasketaan alaspäin alatelan sisäpuolisten kuormituslaitteiden avulla siten, että alatelan telavaippa olennaisesti liikkuu alatelan akseliin nähden alaspäin.

4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että paperi- tai kartonkirata (W) katkaistaan telastossa (12) ainakin yhdellä 5 katkaisulaitteella kuten katkaisuterällä (230) enintään neljää nippiä vastaavan pituisiksi kappaleiksi.

5. Jonkin patenttivaatimuksen 1-3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että paperi- tai kartonkirata (W) katkaistaan telastossa (12) ainakin yhdellä 10 katkaisulaitteella kuten katkaisuterällä (230) enintään kolmea nippiä vastaavan pituisiksi kappaleiksi.

6. Jonkin patenttivaatimuksen 1-5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että katkaistavaa paperi- tai kartonkiradan (W) kappaletta puhalletaan ainakin yhdellä 15 katkaisupuhalluksella (231).

7. Järjestely telaston pika-avaamiseksi monitelakalanterissa (10), jossa kalanteroitava paperi- tai kartonkirata (W) viedään taipumakompensoidun ylätelan (13), taipumakompensoidun alatelan (14) ja ylä- ja alatelojen (13,14) väliin 20 jäljestettyjen kahden tai useamman välitelan (15-22) muodostamien kalanterointinippien (N1-N9) läpi, jotka telat (13-22) on järjestetty telastoksi (12) ja jossa kalanterissa väliteloja (15-22) kannatetaan hydraulisilla kevennyssylintereillä (155-225) kyseisten välitelojen (15-22) laakeripesien (151-221) ja niihin liittyvien apulaitteiden (154-224) massojen aiheuttaman 25 nippikuormituksen keventämiseksi, ja järjestely telaston (12) pika-avaamiseksi käsittää taipumakompensoitujen telojen (13, 14) hydrauliset kuormitussylinterit ja alatelan (14) alaspäin laskettavan vaipan, tunnettu siitä, että järjestely telaston (12) pika-avaamiseksi käsittää - välitelojen (15-22) kevennyssylinterit (155-225) ja alatelan (14) 30 kuormitussylinterit (143; 146), jotka ovat tavallisia perushydraulisylintereitä ilman erillisiä pika-avausylintereitä, ja - te lastassa (12) ainakin yhden katkaisulaitteen kuten katkaisuterän (230) paperi- tai kartonkiradan (W) katkaisemiseksi siten, että katkaistavan paperi- tai kartonkiradan (W) katkaisukohdan etäisyys rataviennin reittiä telastossa noudattaen on noin 15-20 m viimeisestä nipistä (N9) taaksepäin radan 5 kulkusuuntaan verrattuna ja siten, että paperi- tai kartonkirata (W) katkaistaan telastossa (12) ainakin yhteen, enintään viittä nippiä vastaavan pituiseen, kappaleeseen.

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että telasta (12) 10 käsittää yhden katkaisulaitteen kuten katkaisuterän (230) kulloinkin kaksi nippiä käsittävää osatelastoa kohden.

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestely, tunnettu siitä, että telasta (12) käsittää yhden katkaisupuhalluksen (231) kulloinkin kolme telaa käsittävää 15 osatelastoa kohden. 20 25 30