FI103689B - Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin - Google Patents

Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin Download PDF

Info

Publication number
FI103689B
FI103689B FI910018A FI910018A FI103689B FI 103689 B FI103689 B FI 103689B FI 910018 A FI910018 A FI 910018A FI 910018 A FI910018 A FI 910018A FI 103689 B FI103689 B FI 103689B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
piston
bottom part
blind
annular
cylinder chamber
Prior art date
Application number
FI910018A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI103689B1 (fi
FI910018A (fi
FI910018A0 (fi
Inventor
Juan-Manuel Schaerer
Original Assignee
Waertsilae Nsd Schweiz Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Nsd Schweiz Ag filed Critical Waertsilae Nsd Schweiz Ag
Publication of FI910018A0 publication Critical patent/FI910018A0/fi
Publication of FI910018A publication Critical patent/FI910018A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI103689B1 publication Critical patent/FI103689B1/fi
Publication of FI103689B publication Critical patent/FI103689B/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/0015—Multi-part pistons
    • F02F3/0023—Multi-part pistons the parts being bolted or screwed together
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
    • F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
    • F02B23/0696—W-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F02F3/225—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid the liquid being directed into blind holes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/26—Pistons  having combustion chamber in piston head
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/10—Connection to driving members
    • F16J1/14—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections
    • F16J1/22—Connection to driving members with connecting-rods, i.e. pivotal connections with universal joint, e.g. ball-joint
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
    • F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
    • F05C2201/00—Metals
    • F05C2201/04—Heavy metals
    • F05C2201/0433—Iron group; Ferrous alloys, e.g. steel
    • F05C2201/0448—Steel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Description

103689 Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin * Keksinnön kohteena on mäntä, erityisesti pyöritettävä mäntä nelitahti-siin iskumäntäpolttomoottoreihin, jossa on palotilaan päin oleva teräksinen 5 männän yläosa ja palotilasta poispäin oleva valurautainen männän alaosa, jolloin molempia männän osia pitää yhdessä aksiaalisuunnassa olevat ympyrän kehään järjestetyt ruuvit ja männän yläosa lepää renkaan muotoisella vastepinnallaan alaosaa vasten ja jossa männän alaosassa on laakeri kiertokangen toista päätä varten, jota kautta johdetaan jäähdytysnestettä männän 10 yläosaan, jossa on palotilaan päin suunnatut, jäähdytysainetta sisältävät poh-jareiät.
Tällainen mäntä tunnetaan aikakausijulkaisusta MTZ 1978, Heft 9, sivu 364, kuva 21. Tässä männässä ulottuvat ruuvit yläosan renkaanmuotoisen vastepinnan läpi ja männän yläosan renkaanmuotoisen vastepinnan keskellä 15 on onttotila, johon männänvarren kautta tulee nestemäistä jäähdytysainetta. Ontosta tilasta lähtee yli koko männän yläosan jakautuneena, palotilaan päin suunnatut pohjareiät, johon jäähdytysaine joutuu männän liikkuessa ylös- ja alaspäin. Tällaista jäähdytystä kutsutaan myös ravistusjäähdytykseksi. Tämä männän rakennetapa on osoittautunut yleensä hyväksi suhteellisen alhaisilla 20 leimahduspaineilla. Kehityssuunta kulkee kuitenkin siihen, että leimahduspai-neet kasvavat, jopa yli 200 bar.
Keksinnön tavoitteena on parantaa alussa mainitunlaista mäntää siten, että se soveltuu yli 200 bar leimahduspaineille.
Tämä tavoite ratkaistaan keksinnön mukaisesti siten, että ruuvit ovat 25 täysin renkaan muotoisen vastepinnan ulkopuolella, että pohjareiät ovat myös renkaan muotoisen vastepinnan ulkopuolella, ja että jokaisessa pohjareiässä on ruiskutussuutin, joka on liitetty jäähdytysaineen tuontia varten kiertokan-keen männän alaosassa olevalla kanavalla.
Sillä, että renkaanmuotoinen vastepinta työnnetään ruuvienkaan 30 tieltä männän keskelle päin, syntyy männän yläosalle massiivinen ja kestävä * rakenne, joka takaa tasaisen palamisessa vapautuvien voimien siirron männän alaosalle ja siten kiertokangelle. Pohjareikien varustaminen ruiskutus- , suuttimilla mahdollistaa männän yläosaan kohdistuvan suuren lämpökuormi tuksen ohjatun ja tehokkaan jäähdytyksen.
35 Keksintöä kuvataan seuraavassa suoritusmuotoesimerkillä viitaten pii rustuksiin, joissa 103689 2 kuvio 1 esittää aksiaalileikkauksena kuvion 3 mukaisesti linjassa I - I mäntää ja osaa sitä ympäröivästä sylinteristä, kuvio 2 esittää yleiskuvaa männän yläosasta kuvion 1 mukaisesti suunnasta A nähtynä, ja 5 kuvio 3 esittää päällyskuvana männän alaosaa.
Kuvion 1 mukaan koostuu mäntä oleellisesti teräksisestä yläosasta 1 ja valurautaisesta, ensisijaisesti pallografiittivalurautaisesta männän alaosasta 2. Mäntä on tarkoitettu nelitahtidieselmoottorille ja se liikkuu sylinterissä 30, joka on kuviossa 1 esitetty vain kaavamaisesti. Sylinteri 30 ja männän yläosa 10 1 rajaavat palotilan 31, johon polttoainetta ruiskutetaan suuttimella (ei piirret ty). Kuviossa I on esitetty kaksi radiaalista, männän yläosaan 1 päin kallistettua polttoainesuihkua 32. Mäntä rakennetaan pyöriväksi männäksi, ts. se pyörii käytössä pienin askelin pituusakselinsa 3 ympäri, jolloin jokaisella hei-lahdusliikkeen liikeaskeleella kytkeytyy irti männän alaosaan 2 laakeroitu 15 kiertokanki 4. Tätä tarkoitusta varten on kiertokangen 4 yläpää muotoiltu kuulamaiseksi, joka lepää vastaavassa männän alaosan 2 pallomaisessa si-säsorvauksessa 5. Kuulapäässä olevan rengasuran muotoisen kolon ja männän alaosassa olevan rajoitepinnan 8 välissä on kytkinlaite (ei piirretty), joka muuttaa tunnetulla tavalla vapaakäyntimäisesti kiertokangen heilahdusliikkeen 20 männän pyörimisliikkeeksi. Kuvion 1 mukaan on kiertokangen 4 kuulapään alapuolella renkaanmuotoinen kuulankuori 9, joka kiinnitetään laipallaan 91 männän alaosan 2 olakkeen 2' ja männän alaosassa olevan tukirenkaan 10 väliin. Tukirenkaan 10, laipan 9’ ja männän alaosan 2 läpi ulottuu kahdeksan ympyrään asetettua kiristysruuvia 12, jotka kuvion 1 mukaisesti ruuvataan 25 kiinni ylemmästä kierrepäästään männän yläosassa 1 oleviin kierrepohjarei-kiin 13.
Männän 1 yläosassa on sen keskialueella männän alaosaa 2 kohden avonainen holvinmuotoiseksi avarrettu tila 14, jota vastapäätä on männän alaosaan 2 avarrettu kourumainen tila 15. Tilan 14 ja kiristysruuvirivin 12 vä-30 Iissä on männän yläosassa 1 renkaanmuotoinen vastepinta 16, joka on kohti- suorassa akselin 3 suhteen ja joka on täysin ruuviympyrän sisäpuolella ja ra- * diaalisesti ulkopuolella oleva vastepinnan 16 rajalinja muodostaa männän yläosaan työstetyn rengasuran 17, jonka läpi kiristysruuvien 12 tapit menevät. *
Rengas-uran 17 lisäksi on männän alaosassa 2 kehysura 28, johon männän 35 yläosassa 1 vasteosaa vastapäätä oleva seinänosa työntyy, ja ilman että tämän seinän osan alempi päätypinta koskettaa kehysuran 28 olaketta. Voi- 3 103689 mansiirto molempien männän osien 1 ja 2 välillä tapahtuu vain vastepinnan 16 kautta.
• Kuten kuviosta 2 havaitaan, on männän 1 yläosassa aina kahden kier- rereiän 13 välissä kaksi pohjareikää 18, jotka ovat vastepinnan 16 ulkopuo-5 lella ja jotka ulottuvat alhaalta käsin männän yläosaan (kuvio 1). Jokaisessa pohjareiässä 18 on ruiskutussuutin 19, joka pistää alhaalta ylös pohjareikään ja on kiinnitetty männän alaosaan 2. Jokainen ruiskutusputki 19 on liitetty jäähdytysainereikään 20, joka kulkee jokaisesta ruiskutussuuttimesta vinosti alaspäin männän alaosan 2 läpi. Jäähdytysaineen tuonti tapahtuu kiertokan-10 gen 4 kautta, jonka keskellä on läpimenevä reikä 21, joka päättyy yläpäästään männän alapäässä olevaan tilaan 22, josta lähtevät reiät 20. Pohjareiät 18 ovat toistensa kanssa kosketuksissa rengasuran 17 välityksellä ja ovat kuuden säteittäisen uran 23 kautta yhteydessä tilaan 14,15 (kuvio 3). Säteittäiset urat 23 ovat työstetyt männän alaosan 2 vastepintaan 16 koskettavaan kos-15 ketuspintaan. Ruiskutussuuttimien 19 pohjareikiin 18 ruiskuttama jäähdytys-aine kulkee siis näiden säteittäisten urien 23 kautta tilaan 15.
Vähän tilan 15 syvimmän kohdan yläpuolelta lähtee siitä neljä reikää 24, jotka kulkevat vinosti ulospäin männän alaosan 2 läpi ja päätyvät jokainen aksiaalisesti männän alaosassa olevaan alaspäin avonaiseen pohjareikään 20 25. Tilaan 15 kerääntyvä jäähdytysaine virtaa siis reikien 24 ja 25 läpi männän alapuolella olevaan kampikammioon.
Kuten kuviosta 1 havaitaan, lähtee ruiskutussuuttimesta 19 alaspäin aksiaalinen pohjareikä 29, joka alaosastaan liittyy säteittäiseen reikään 29’, joka päätyy männän alaosan 2 ulkopintaan. Nämä reiät 29 ja 29' (kuvio 3) 25 ovat männässä kahdessa paikassa ja niiden reikien kautta voidaan johtaa männän ulkopinnalle jäähdytysainetta voiteluaineeksi.
Kiertokangen 4 reiän 21 kautta johdettu jäähdytysaine on samaa voiteluainetta, joka voitelee kampiakselin. Ruiskutussuuttimilla 19 voidaan siis palotilasta 31 tulevan lämmön eniten kuormittamia männän yläosan 1 kohtia 30 suunnatusti ja tehokkaasti jäähdyttää. Sijoittamalla vastepinta 16 täysin ruuvi-λ ’; ympyrän sisäpuolelle syntyy männän yläosalle stabiili muoto, joka sallii yli 200 bar leimahduspaineen, jossa myötävaikuttaa myös männän alaosassa oleva , kiertokangen kuulanmuotoinen rakenne.
Poiketen ylläesitetystä pohjareikien 18 aksiaalisesta sijoittelusta ne 35 voivat olla myös vinosti, esim. palotilan keskellepäin suunnatut.

Claims (5)

103689 4
1. Mäntä, erityisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin, jossa männässä on palotilaan päin oleva teräksinen männän yläosa (1) ja pa- 5 lotilasta (31) poispäin oleva valurautainen männän alaosa (2), jolloin molempia männän osia (1, 2) pitää yhdessä aksiaalisuunnassa olevat ympyrän kehään järjestetyt ruuvit (12) ja männän yläosa (1) lepää renkaan muotoisella vastepinnallaan (16) männän alaosaa (2) vasten ja jossa männän alaosassa (2) on laakeri (5) kiertokangen (4) toista päätä varten, jota kautta johdetaan 10 nestemäistä jäähdytysainetta männän yläosaan (1), jossa on palotilaan (31) päin suunnatut, jäähdytysainetta sisältävät pohjareiät (18), tunnettu siitä, että ruuvit (12) ovat täysin renkaan muotoisen vastepinnan (16) ulkopuolella, että pohjareiät (18) ovat myös renkaan muotoisen vastepinnan (16) ulkopuolella, ja että jokaisessa pohjareiässä (18) on ruiskutussuutin (19), joka on lii-15 tetty jäähdytysaineen tuontia varten kiertokankeen (4) männän alaosassa (2) olevalla kanavalla (20).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen mäntä, tunnettu siitä, että männän yläosan (1) ja männän alaosan (2) välissä, renkaan muotoisen vaste-pinnan (16) keskellä on ontto tila (14, 15), jossa on pohjarei’istä (18) tulevaa 20 jäähdytysainetta.
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen mäntä, tunnettu siitä, että ontto tila (14, 15) on yhteydessä pohjareikiin (18) säteettäisten, männän alaosan (2), vastepintaan (16) koskettavaan pintaan tehtyjen urien (23) välityksellä. : 25
4. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen mäntä, tunnettu siitä, että männän alaosaan (2) laakeroitu kiertokangen (4) pää on muotoiltu kuulapääksi.
* « 5 103689
FI910018A 1990-01-30 1991-01-02 Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin FI103689B (fi)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CH29090 1990-01-30
CH29090 1990-01-30

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI910018A0 FI910018A0 (fi) 1991-01-02
FI910018A FI910018A (fi) 1991-07-31
FI103689B1 FI103689B1 (fi) 1999-08-13
FI103689B true FI103689B (fi) 1999-08-13

Family

ID=4183626

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI910018A FI103689B (fi) 1990-01-30 1991-01-02 Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0439995B1 (fi)
JP (1) JP3290671B2 (fi)
DE (1) DE59001560D1 (fi)
DK (1) DK0439995T3 (fi)
FI (1) FI103689B (fi)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19824459A1 (de) * 1998-05-30 1999-12-02 Mahle Gmbh Gebauter Kolben
DE19962325C2 (de) * 1999-12-23 2003-09-25 Man B&W Diesel A/S, Copenhagen Sv Hubkolbenmaschine
DE102006013884A1 (de) * 2006-03-25 2007-09-27 Mahle International Gmbh Kolben für einen Verbrennungsmotor
JP5365700B2 (ja) 2009-11-25 2013-12-11 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用ピストン及び内燃機関
DE102011100470A1 (de) * 2011-05-04 2012-11-08 Ks Kolbenschmidt Gmbh Verfahren zur Herstellung eines Kühlkanalkolbens und zugehöriger Kolben
GB2509355A (en) * 2012-10-23 2014-07-02 Ecomotors Internat Inc A piston system
JP6305436B2 (ja) * 2013-01-21 2018-04-04 フェデラル−モーグル・リミテッド・ライアビリティ・カンパニーＦｅｄｅｒａｌ−Ｍｏｇｕｌ Ｌｌｃ ピストンとピストンの製造方法
CN110552945A (zh) * 2019-07-31 2019-12-10 上海中船三井造船柴油机有限公司 一种低速柴油机贯穿螺栓的新型紧固结构

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1045172B (de) * 1955-11-26 1958-11-27 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Fluessigkeitsgekuehlter Kolben fuer Brennkraftmaschinen
FR1383334A (fr) * 1964-02-13 1964-12-24 Dispositif de refroidissement d'un piston
DE3702694C1 (en) * 1987-01-30 1988-04-21 Mahle Gmbh Oil-cooled piston for internal combustion engines, especially for diesel engines

Also Published As

Publication number Publication date
EP0439995A1 (de) 1991-08-07
FI103689B1 (fi) 1999-08-13
JPH04211763A (ja) 1992-08-03
EP0439995B1 (de) 1993-05-26
FI910018A (fi) 1991-07-31
FI910018A0 (fi) 1991-01-02
JP3290671B2 (ja) 2002-06-10
DK0439995T3 (da) 1993-06-21
DE59001560D1 (de) 1993-07-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8136502B2 (en) Piston and connecting rod assembly having improved cooling characteristics
KR960009600B1 (ko) 피스톤과 연접봉의 연결구조
JP4333693B2 (ja) 内燃機関用ピストンおよび内燃機関
FI103689B (fi) Mäntä, erikoisesti pyöritettävä mäntä nelitahtipolttomoottoreihin
JPH0719106A (ja) ４サイクルエンジンの冷却構造
US6334385B1 (en) Piston lubrication and coolant path
EP2131031B1 (en) Engine
US5669285A (en) Spherical joint connecting rod holder rings
US5081959A (en) Cooling arrangement for piston head of internal combustion engine
US5711614A (en) Crankshaft bearing of a multicylinder internal combustion engine
KR102587093B1 (ko) 내연기관용 피스톤
US7458352B2 (en) Switchable valve drive element of an internal combustion engine
JP2005273715A (ja) エンジンの軸受装置
US2753231A (en) Reciprocating internal combustion engine and pistons
JP3339330B2 (ja) 内燃機関のシリンダブロック
US6766781B2 (en) Crankcase for an internal combustion engine, especially for a boxer engine
JPH1077902A (ja) 内燃機関のシリンダブロック
US20130167800A1 (en) Bedplate assembly and method
JP4375731B2 (ja) シリンダライナの冷却構造
JP2000283008A (ja) 二サイクルエンジンの燃料噴射装置
EP1321635A1 (en) Oil drainage passage for an internal combustion engine
CN211598841U (zh) 发动机机体及具有其的发动机
RU95112774A (ru) Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания
RU2105160C1 (ru) Система смазки и охлаждения кривошипно-шатунного механизма двигателя внутреннего сгорания
JPH1054236A (ja) 内燃機関のピストン油冷却装置

Legal Events

Date Code Title Description
GB Transfer or assigment of application

Owner name: WAERTSILAE NSD SCHWEIZ AG