CN211598841U - 发动机机体及具有其的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机机体及具有其的发动机。发动机机体包括多个缸孔，相邻的两个所述缸孔之间的孔壁上设有冷却液道，所述冷却液道位于所述孔壁的上端，减重孔设置在所述冷却液道的下方且位于所述孔壁的下端。根据本实用新型的发动机机体，通过在相邻的两个缸孔之间的孔壁上设置减重孔，减轻发动机机体的重量，避免发动机机体重量过大。减重孔设置在冷却液道的下方，以避免减重孔影响冷却液道的使用。

Description

发动机机体及具有其的发动机

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体涉及一种发动机机体及具有其的发动机。

背景技术

现有的发动机许多采用无缸套或干缸套的发动机机体，为了加强缸套的冷却效果及减少缸孔的变形，在缸孔之间设置短水套，即该水套的行程为正常水套行程的一半且该水套设置在缸体的中上端。为了保证在缸孔之间能够设置短水套，两缸孔之间的壁厚较大，从而造成发动机机体重量过大。

实用新型内容

本实用新型的目的是至少解决现有的发动机机体重量过大的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型第一方面提出了一种发动机机体，所述发动机机体包括多个缸孔，相邻的两个所述缸孔之间的孔壁上设有冷却液道，所述冷却液道位于所述孔壁的上端，减重孔设置在所述冷却液道的下方且位于所述孔壁的下端。

根据本实用新型实施例的发动机机体，通过在相邻的两个缸孔之间的孔壁上设置减重孔，减轻发动机机体的重量，避免发动机机体重量过大。减重孔设置在冷却液道的下方，以避免减重孔影响冷却液道的使用。

另外，根据本实用新型实施例的发动机机体，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机机体还包括多个连杆容纳腔，所述多个连杆容纳腔与所述多个缸孔一一对应，相邻的两个所述连杆容纳腔之间的腔壁与所述孔壁连接，所述减重孔位于所述腔壁的上端。

在本实用新型的一些实施例中，所述连杆容纳腔与所述缸孔连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述减重孔的最高位置低于活塞的下止点。

在本实用新型的一些实施例中，所述减重孔的宽度小于活塞销孔的外径。

在本实用新型的一些实施例中，所述减重孔为长圆孔。

本实用新型第二方面提出了一种发动机，所述发动机包括根据上述任一实施例所述的发动机机体。

根据本实用新型实施例的发动机，通过在相邻的两个缸孔之间的孔壁上设置减重孔，减轻发动机机体的重量，避免发动机机体重量过大。减重孔设置在冷却液道的下方，以避免减重孔影响冷却液道的使用。

另外，根据本实用新型实施例的发动机，还可以具有如下的技术特征：

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机还包括活塞，所述活塞设置在所述缸孔中，所述活塞上设有活塞销孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机还包括主轴承盖，所述主轴承盖连接在所述发动机机体的下方，所述主轴承盖与所述发动机机体形成有曲轴安装孔。

在本实用新型的一些实施例中，所述发动机机体上还设有进油口和润滑油道，所述润滑油道的两端分别连接所述进油口与所述曲轴安装孔。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例的发动机沿多个缸孔轴线的剖视图；

图2为图1所示发动机沿与图1剖面垂直的一个剖面的示意图；

图3为图1所示发动机机体的一个剖视图。

附图中各标记表示如下：

100：发动机机体；

10：缸孔、11：孔壁；

20：冷却液道；

30：减重孔；

40：连杆容纳腔、41：腔壁；

50：连杆；

60：活塞；61：活塞环、62：活塞销孔、63：活塞销；

70：最高位置点；

80：进油口；

90：润滑油道；

200：主轴承盖、201：曲轴安装孔、202：螺栓；

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的第一元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“外侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

如图1至图3所示，本实用新型第一方面的实施例提出了一种发动机机体，发动机机体100包括多个缸孔10，相邻的两个缸孔10之间的孔壁11上设有冷却液道20，冷却液道20位于孔壁11的上端，减重孔30设置在冷却液道20的下方且位于孔壁11的下端。

根据本实用新型实施例的发动机机体，通过在相邻的两个缸孔10之间的孔壁11上设置减重孔30，减轻发动机机体100的重量，避免发动机机体100重量过大。减重孔30设置在冷却液道20的下方，以避免减重孔30影响冷却液道20的使用。

在本实用新型的一些实施例中，发动机机体100还包括多个连杆容纳腔40，多个连杆容纳腔40与多个缸孔10一一对应，相邻的两个连杆容纳腔40之间的腔壁41与孔壁11连接，由于腔壁41较厚，将减重孔30的一部分设置在腔壁41的上端，减重孔30的另一部即为设置在孔壁11的下端的部分。

在本实用新型的一些实施例中，连杆容纳腔40用于为连杆50的活动提供空间，缸孔10主要为活塞60提供移动空间，连杆50与活塞60大多为转动连接，连杆容纳腔40与缸孔10连通，以便于连杆50带动活塞60移动。本实施例中的多个连杆容纳腔40与其对应的不同缸孔10分别连通。

在本实用新型的一些实施例中，减重孔30的最高位置低于活塞60的下止点。若减重孔30的最高位置大于下止点则活塞60在运动到下止点时，活塞环61与缸孔10难以有效贴合，从而影响活塞环61刮油或者造成气体泄漏的情况，在活塞60向上运动时，活塞环61经过减重孔30时可能会造成卡滞的情况，影响活塞60的正常使用，进而影响发动机的正常运行。因此将减重孔30的最高位置设置在活塞60的下止点的下方。本实施例中，以活塞60处于最低位置时活塞销孔62的最高点位置70表示活塞60的下止点。

在本实用新型的一些实施例中，减重孔30的宽度小于活塞销孔62的外径。由于活塞60大多设有削边或销孔62两端的活塞60上开设有凹坑，若减重孔30的宽度大于削边或凹坑的宽度，缸孔10与活塞60的裙部接触面积很小，导致缸孔10不能很好为活塞60的裙部导向，因此，将减重孔30的宽度设置成小于活塞销孔62的外径的尺寸。

在本实用新型的一些实施例中，由于减重孔30在宽度方向受限，而长度方向只受限于活塞60的下止点和曲轴安装孔的位置，而下止点70与曲轴安装孔201的距离较大，因此，将减重孔30设计成长圆孔，在不影响其他结构正常使用的前提下，将减重孔30的长度设置的尽量大些，最大程度减轻发动机机体100的重量。

本实用新型第二方面的实施例提出了一种发动机，发动机包括根据上述任一实施例的发动机机体100。

根据本实用新型实施例的发动机，通过在相邻的两个缸孔10之间的孔壁11上设置减重孔30，减轻发动机机体100的重量，避免发动机机体100重量过大。减重孔30设置在冷却液道20的下方，以避免减重孔30影响冷却液道20的使用。

在本实用新型的一些实施例中，发动机还包括活塞60，活塞60设置在缸孔10中，活塞60在缸孔10中作直线往复运动，活塞60上设有活塞销孔62，活塞销孔62用于安装活塞销63，活塞销63转动连接连杆50，以使连杆50带动活塞60运动。

在本实用新型的一些实施例中，发动机还包括主轴承盖200，主轴承盖200通过螺栓202连接在发动机机体100的下方，主轴承盖200与发动机机体100形成有曲轴安装孔201，曲轴安装孔201分为两个半圆，上半圆开设在发动机机体100的腔壁41上，下半圆开设在主轴承盖200上，曲轴安装孔201用于安装曲轴，曲轴与连杆50转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，发动机机体100上还设有进油口80和润滑油道90，润滑油道90的两端分别连接进油口80与曲轴安装孔201，润滑油从进油口80进入润滑油道90，经过润滑油道90到达曲轴安装孔201并对曲轴安装孔201起到润滑的作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种发动机机体，其特征在于，所述发动机机体包括多个缸孔，相邻的两个所述缸孔之间的孔壁上设有冷却液道，所述冷却液道位于所述孔壁的上端，减重孔设置在所述冷却液道的下方且位于所述孔壁的下端。

2.根据权利要求1所述的发动机机体，其特征在于，所述发动机机体还包括多个连杆容纳腔，所述多个连杆容纳腔与所述多个缸孔一一对应，相邻的两个所述连杆容纳腔之间的腔壁与所述孔壁连接，所述减重孔位于所述腔壁的上端。

3.根据权利要求2所述的发动机机体，其特征在于，所述连杆容纳腔与所述缸孔连通。

4.根据权利要求1所述的发动机机体，其特征在于，所述减重孔的最高位置低于活塞的下止点。

5.根据权利要求1所述的发动机机体，其特征在于，所述减重孔的宽度小于活塞销孔的外径。

6.根据权利要求5所述的发动机机体，其特征在于，所述减重孔为长圆孔。

7.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括根据权利要求1至6中任一项所述的发动机机体。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括活塞，所述活塞设置在所述缸孔中，所述活塞上设有活塞销孔。

9.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于，所述发动机还包括主轴承盖，所述主轴承盖连接在所述发动机机体的下方，所述主轴承盖与所述发动机机体形成有曲轴安装孔。

10.根据权利要求9所述的发动机，其特征在于，所述发动机机体上还设有进油口和润滑油道，所述润滑油道的两端分别连接所述进油口与所述曲轴安装孔。

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