ES3046359T3 - Angular guide plate - Google Patents

Abstract

Placa guía angular para sistemas de fijación de rieles al soporte, compuesta por una parte frontal, una parte central y una parte de apoyo, un orificio pasante en la parte central, una elevación local en la parte frontal que forma un pedestal y, en la parte inferior de la parte de apoyo, una protuberancia semicilíndrica con un estrechamiento local en la parte central que forma un rebaje de alivio de tensiones. La placa guía angular cuenta con una plataforma de refuerzo (5) que se extiende desde el pedestal (6) hacia la parte de apoyo (3), y, en la parte superior, la plataforma de refuerzo (5) tiene forma de trapezoide isósceles, cuyos brazos son los bordes (14). Las líneas que son las prolongaciones de estos bordes (14) se cruzan en un ángulo α de 40° - 70°, preferiblemente de 53° - 59°. En la parte inferior de la parte frontal (2) hay al menos dos aberturas de alivio de tensiones (10a, 10b) con forma de rebajes que se extienden a lo largo de una línea sustancialmente paralela al borde mayor de la placa guía (1). En la parte superior del borde de la pieza de apoyo (3) hay un rebaje que forma un arco de alivio de tensiones (16). Preferiblemente, el ancho (L2) de este rebaje de alivio de tensiones (12) y el ancho (L1) del arco de alivio de tensiones (16) son entre el 41 % y el 59 % del ancho (L) del canal longitudinal (15). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

[0001] DESCRIPCIÓN

[0003] Placa de guía angular

[0005] La invención se refiere a una placa de guía angular que es un elemento de los sistemas de sujeción de carriles que mantiene el carril sujeto al soporte en superestructuras de ferrocarril.

[0007] Las placas de guía angulares, también denominadas placas de guía son uno de los componentes básicos de los sistemas de sujeción de carriles que fijan el carril al soporte, que generalmente es un elemento de losa o traviesa de hormigón. En los sistemas de sujeción de carriles comunes, se usan almohadillas de carril y placas de guía angulares colocadas entre el pie del carril y la traviesa. El pie del carril se sujeta a la traviesa mediante un elemento de resorte, normalmente un clip elástico de forma adecuada, fijado a la traviesa mediante una clavija o tornillo de sujeción, que se inserta en un orificio pasante o roscado prefabricado en la traviesa de hormigón. A ambos lados del pie del carril se colocan placas de guía, generalmente hechas de material elástico, con una abertura central a través de la cual puede pasar la clavija o tornillo de sujeción mencionado anteriormente del clip elástico.

[0009] Las placas de guía angulares conocidas tienen superficies superior e inferior conformadas de manera apropiada. En la parte superior generalmente hay rebajes o cavidades donde se asientan los brazos o la curva media del clip elástico cuando está completamente montado. La superficie inferior está diseñada para encajar en los rebajes de la traviesa o placa de losa para garantizar que la placa de guía angular permanezca en una posición fija hacia la traviesa y el pie del carril, cumpliendo su función principal que es evitar el desplazamiento transversal del carril.

[0011] Las placas de guía angulares se colocan normalmente a ambos lados del carril, presionando sus partes frontales contra el pie del carril de modo que se forma un canal de carril en el que el carril está estabilizado lateralmente.

[0013] Existen numerosas descripciones de placas de guía angulares con diferentes características de diseño, según el estado de la técnica. En la descripción de la patente europea n° EP2672007 B1"Guíele píate for fixing rails forra il vehicles"("Placa de guía para fijar carriles para vehículos ferroviarios")se presenta la placa de guía para la fijación de carriles que está hecha de material plástico y tiene un lado superior formado como superficie de soporte para un elemento elástico que mantiene hacia abajo el carril. Una superficie de tope está formada en un lado de extremo de la placa y se extiende en la dirección longitudinal de la placa. En el lado superior de la placa, está formada una nervadura de refuerzo que se eleva más allá de la superficie de soporte y se prolonga transversalmente a la superficie de tope. Una parte inferior de la placa está formada con una abertura que se extiende a una región de la placa en la que está formada la nervadura de refuerzo.

[0015] En otra patente europea n° EP 2643519 B1"Guide plate for laterally guiding a rail and system for attaching a rail"("Placa de guía para guiar lateralmente un carril y sistema para unir un carril") se describe una placa de guía para el guiado lateral de un carril, que tiene una superficie de contacto y una sección de soporte que está asignada al contrasoporte y tiene una cara de soporte. La placa de guía según este documento tiene también un hombro asociado con el contrasoporte, donde el hombro está configurado sobresaliendo en la dirección de su cara de extremo asociada con el contrasoporte y en que la cara de extremo del hombro asociada con el contrasoporte y la región adyacente a ella de la cara de soporte está curvada a modo de ranura.

[0017] Otra patente europea n° EP 2984231 B1"Angular guide plate for a railway profile"("Placa de guía angular para un perfil ferroviario") describe una placa de guía angular para sistemas de sujeción de carriles, que tiene un cuerpo básico con un lado superior y un lado de abajo diseñado para disponerse sobre una traviesa de vía férrea. La placa de guía angular tiene una región de guía y una región de soporte. La región de guía y la región de soporte se extienden sustancialmente paralelas y adyacentes entre sí en una dirección transversal a la dirección de la vía. El lado superior y el lado de abajo están separados entre sí de manera que el espesor de la región de soporte es mayor, al menos parcialmente, que el espesor de la región de guía. El cuerpo básico de la placa está diseñado para estrecharse sustancialmente en forma de cuña desde la región de soporte hasta la región de guía transversalmente a la dirección de la vía y el espesor mínimo de la región de guía es inferior a 10 mm.

[0019] La placa guiada en ángulo se ha descrito también en la patente europea n° EP2318587B1"Angular guide plate and system for fixing a rail"("Placa de guía angular y sistema para fijar un carril"). Según esta descripción, la placa de guía angular para el montaje de un carril sobre una base tiene un rebaje que sirve como asiento para una sección de extremo libre de una grapa elástica si dicha grapa elástica está en la posición de premontaje. El rebaje rodea la sección de extremo en menos de la mitad de su circunferencia y la transición entre el rebaje y la sección de la placa de guía angular que sigue desde el rebaje en la dirección del carril está formada para estar libre de cualquier cambio brusco. La placa de guía angular puede tener adicionalmente una nervadura que se prolonga a lo largo de la superficie de contacto, y el rebaje está formado en la nervadura.

[0020] Las soluciones del estado de la técnica están diseñadas para aumentar la rigidez de este componente del sistema de sujeción de carriles y para impedir, de la mejor manera posible, el desplazamiento lateral de los carriles hacia la dirección del movimiento del tren, mientras que se asegura al mismo tiempo que la placa es lo suficientemente fuerte como para que no se deforme ni se rompa por las fuerzas dinámicas aplicadas a ella por el carril, ni por las fuerzas estáticas resultantes de la interacción con el clip elástico. Sin duda, el material del que está hecho el componente tiene un impacto en las propiedades de rendimiento de las placas de guía. Sin embargo, los elementos del sistema de sujeción de carriles se producen en masa en cantidades industriales, lo que resulta de la magnitud de la demanda en la construcción y renovación de vías férreas. Debe observarse que se requieren cuatro placas de guía (dos para cada carril) por traviesa. Por estas razones, los termoplásticos, disponibles de manera relativamente fácil, en particular poliamida (PA6) y materiales compuestos basados en poliamida y fibra de vidrio, son los que se usan más comúnmente para la producción de este elemento. Además del propio material, las características de rendimiento de una placa de guía angular también están influenciadas por la forma y la formación de los componentes individuales, especialmente los expuestos a grandes tensiones durante el funcionamiento. Formando la placa de guía adecuadamente, la resistencia y las propiedades funcionales de la placa de guía pueden mejorarse o mantenerse a un nivel apropiado, mientras se reduce el peso de la placa y la cantidad de material requerido para su producción, al mismo tiempo. Puesto que estos aspectos interaccionan entre sí, evaluar de este modo la forma de la placa de guía no es una tarea sencilla, aún incluso pequeñas diferencias en su formación pueden resultar muy significativas a lo largo de muchos años de funcionamiento.

[0022] La placa de guía angular según la solución presentada se ha desarrollado utilizando modelos digitales para analizar las tensiones resultantes de fuerzas estáticas y dinámicas sobre este componente del sistema de sujeción de carriles durante su funcionamiento. La idea básica era reducir el peso de la placa de guía angular en comparación con componentes similares usados en el mercado europeo, mientras se mantenía la rigidez y la resistencia (durabilidad) de la placa de guía. Para un experto, es comprensible que una reducción en el peso de un componente específico hecho de un material específico normalmente dé como resultado un debilitamiento del componente y una reducción de su resistencia. Aunque puede mejorar al mismo tiempo otros parámetros, tales como elasticidad, resistencia al impacto, etc. Estos aspectos deben considerarse al diseñar una placa de guía. Se identificaron las zonas más vulnerables a daños mecánicos debido al impacto del pie del carril sobre la placa de guía y las fuerzas de cortante, teniendo en cuenta también la influencia de la presión del clip elástico en la distribución de fuerzas y tensiones. Utilizando un número suficiente de ciclos simulando los pasos del tren, tanto en vía recta como curva y a diferentes velocidades, fue posible desarrollar una forma de la placa de guía que garantiza una distribución óptima de tensiones en el material del que está hecha la placa.

[0024] La placa de guía angular según la invención presentada es un elemento estructural de un sistema de sujeción de carriles, que tiene un lado inferior que, cuando está completamente ensamblada, se asienta sobre la traviesa de la vía férrea y un lado superior que soporta un clip elástico que sujeta el pie del carril a la almohadilla del carril y a la traviesa. La placa de guía tiene características que son parcialmente conocidas del estado de la técnica. Por un lado, se adhiere con un lado frontal contra el borde vertical del pie del carril y, por otro lado, tiene una parte de apoyo en la que hay un semicilindro longitudinal en el lado de abajo, que, en el estado completamente ensamblado, entra en un rebaje coincidente en la traviesa de la vía férrea, bloqueándose en esta posición. Por otro lado, en la parte superior, por encima de dicha protuberancia, un canal longitudinal discurre paralelo al rebaje en la traviesa de la vía férrea, en el que entran los bucles (secciones) del clip elástico después de ensamblarse, tal como se muestra en la fig. 8 y la fig. 9.

[0026] En el lado inferior de la parte frontal, puede estar hecho un socavado longitudinal en la placa de guía, en el que, una vez completamente ensamblada, se inserta una parte de una almohadilla de carril.

[0028] Entre el lado frontal y la parte de apoyo hay una parte central que tiene un orificio pasante hecho en el centro, a través del cual se inserta el tornillo o clavija que sujeta el clip elástico a la traviesa. Cuando se ve desde arriba, la placa de guía es rectangular o trapecial en su contorno. (Las placas de guía de forma trapecial pueden instalarse en vías que discurren a lo largo de curvas con radios relativamente cortos).

[0030] En la parte frontal, situada en el pie del carril, la placa de guía tiene un reborde en la parte superior que se prolonga a lo largo de su borde, sobresaliendo por encima de la superficie de la placa de guía. Adicionalmente, en el medio de la parte frontal hay un pedestal que alcanza el orificio pasante. Hay repisas formadas en ambos lados del pedestal, en las que se asientan las secciones del clip elástico que son prolongaciones de la curva media, y además, también situados simétricamente en ambos lados, hay escalones que se extienden por encima de la superficie de la sección central pero que están ligeramente más bajos que las repisas mencionadas anteriormente.

[0032] La esencia de la solución presentada comprende las siguientes características. En el lado superior de la placa de guía angular, comenzando desde el pedestal en la parte frontal, a través de la parte central de la placa de guía, hasta el canal longitudinal en la parte de apoyo, está hecha una plataforma de refuerzo, que se estrecha y desciende hacia la parte de apoyo, rodeando el orificio pasante. Cuando se ve desde el lateral, la plataforma de refuerzo tiene la forma de una cuña que apunta hacia la sección de apoyo. La plataforma de refuerzo constituye el núcleo de la placa de guía, transfiriendo una parte significativa de las fuerzas que se generan por el carril al empujar contra la sección frontal.

[0034] En el lado de abajo de la placa de guía, entre la parte frontal y la central, hay aberturas de alivio de tensiones en ambos lados que tienen la forma de rebajes que se extienden longitudinalmente en un eje sustancialmente paralelo al carril. Las aberturas de alivio de tensiones en la sección situada debajo de la plataforma de refuerzo o los escalones son más anchas y profundas que en aquellas secciones que están más cerca de los bordes exteriores de la placa de guía.

[0036] En la parte de apoyo, donde la placa de guía tiene un semicilindro en el lado de abajo, está hecho un rebaje de alivio de tensiones en la sección media. En el estado completamente ensamblado, las secciones (bucles) del clip elástico sujetan la sección de apoyo de la placa de guía a la traviesa a ambos lados del canal longitudinal, mientras que en la sección media no hay ninguna presión estática desde arriba, es posible por lo tanto construir el rebaje mencionado anteriormente sin ninguna reducción apreciable de la resistencia del componente que se describe. Sin embargo, el rebaje de alivio de tensiones tiene que reforzarse en ciertas secciones, ya que las fuerzas dinámicas que actúan sobre el pie del carril, p. ej., transmitidas por la plataforma de refuerzo, también provocan presión en el área central de la parte frontal, y cualquier debilitamiento excesivo de la estructura de la placa de guía en esta área daría como resultado el riesgo de microfisuras. Para evitar una desviación excesiva de la parte central de la sección de apoyo, donde está situado el rebaje de alivio de tensiones, una nervadura rigidizadora pasa a través del centro del área de asiento del carril, teniendo una sección transversal similar a un semicírculo y, cuando se ve desde la parte frontal de la sección frontal, teniendo la forma de una bóveda (arco) que conecta los dos lados del semicilindro. La nervadura rigidizadora es un refuerzo seccional que actúa como un conector entre los semicilindros, aumentando de este modo la estabilidad de la placa de guía. Esto es particularmente importante si hay cualquier desplazamiento del carril a lo largo de la vía, que como resultado de la fricción en el área de contacto entre el carril y el clip elástico y luego el clip elástico y la placa de guía, genere fuerzas en la placa de guía en la misma dirección, es decir, longitudinalmente al eje de la vía, mientras que la nervadura rigidizadora aumenta la resistencia de la placa de guía contra tales fuerzas en la sección de apoyo. La anchura del rebaje de alivio de tensiones no excederá el 59 % de la anchura de la placa de guía angular en el punto donde está hecho un canal longitudinal en la parte superior de la sección de apoyo. Si la anchura del rebaje de alivio de tensiones fuera demasiado grande, la debilitaría significativamente en los puntos donde los clips elásticos se asientan en la ranura longitudinal, lo que sujeta el semicilindro de la placa de guía a la traviesa de hormigón. El rebaje de alivio de tensiones adopta preferiblemente la forma de un prisma trapezoidal (trapecial) (con bordes y partes superiores redondeados), a través del centro del cual pasa la nervadura rigidizadora en forma de bóveda mencionada anteriormente a lo largo del eje largo. Conformar el rebaje de tal manera que sea más ancho en la parte inferior y se estreche hacia la parte superior es una consecuencia del hecho de que la mayoría de las cargas procedentes del clip aparecen en la parte exterior de la sección de apoyo. Haciendo un rebaje de alivio de tensiones, es posible reducir el peso de la placa de guía, así como la huella de carbono que deja el proceso de producción de este elemento. Las pruebas han demostrado que hacer el rebaje descrito anteriormente junto con una nervadura rigidizadora no afecta significativamente la resistencia de la placa de guía.

[0038] Además, es posible hacer todavía en el semicilindro rebajes de material adicionales, pero deberían estar situados en el lado interior del semicilindro, es decir, en aquellas partes del semicilindro que están orientadas hacia el carril. La razón de esto es la distribución de fuerzas dinámicas, cuyo vector está generalmente dirigido hacia fuera desde el carril, de modo que los semicilindros en el exterior deben ser uniformes y su estructura no debe estar debilitada en estas secciones. Los rebajes adicionales en el semicilindro, como se ha indicado anteriormente, permiten ahorros de material en la producción del detalle descrito.

[0040] En el lado superior de la parte de apoyo, por encima del rebaje de alivio de tensiones, puede estar hecho un rebaje adicional en forma de un arco de alivio de tensiones ancho y suave. La sección entre los puntos más exteriores de este arco representa hasta el 59 % de la anchura de toda la parte de apoyo. En consecuencia, en una variante ventajosa de la solución según la invención, la parte de apoyo tiene en más de la mitad de su anchura un rebaje tanto en la parte inferior, donde hay un rebaje de alivio de tensiones, como en la parte superior en forma de un arco de alivio de tensiones.

[0042] Como se indicó anteriormente, la plataforma de refuerzo, en su vista de perfil, tiene una forma similar a una cuña, cuya parte afilada apunta hacia la parte de apoyo, mientras que en su vista superior la plataforma parece similar a un trapecio isósceles, cuya base larga se conecta a un pedestal que forma parte de la parte frontal, y la base corta es adyacente a un canal longitudinal situado en la parte superior de la parte de apoyo de la placa de guía. Ventajosamente, los bordes laterales de la plataforma de refuerzo (que forman los lados oblicuos de un trapecio isósceles) en el punto de cruce de las líneas que son una prolongación de los mismos, forman un ángulo a, cuya medida está entre 40° y 70°, ventajosamente entre 53° y 59°. La medida del ángulo a mencionado anteriormente determina el punto de cruce de las líneas que son la prolongación de los lados oblicuos del trapecio, que está definido por el contorno de la plataforma de refuerzo. Es ventajoso que estas líneas se crucen en el área del arco de alivio de tensiones. En una versión particularmente ventajosa, la medida del ángulo a es 58,3°, y la anchura del rebaje de alivio de tensiones en la base es similar a la anchura del arco de alivio de tensiones situado encima y también a la anchura del pedestal en la parte donde están hechas las repisas diseñadas para soportar los brazos del clip elástico.

[0044] Gracias al diseño descrito de la placa de guía, se consigue la disipación deseada de las tensiones generadas por el carril al moverse transversalmente a la vía bajo carga de funcionamiento. Se debe aclarar que las fuerzas mencionadas anteriormente actúan no solo sobre la sección frontal de la placa de guía, sino también sobre la sección de apoyo, por medio del clip elástico, cuyos extremos libres se asientan sobre el pie del carril presionándolo desde arriba. A medida que pasa el tren, las primeras tensiones se generan en el clip elástico y se transfieren a la sección de apoyo de la placa de guía donde los bucles del clip elástico son adyacentes al canal longitudinal de la sección de apoyo. El pie del carril empuja entonces contra la parte frontal de la placa de guía y se desarrollan tensiones sobre toda la anchura de la sección frontal. Estas tensiones se transmiten a través de la parte central de la placa de guía a la parte de apoyo, que está encajada a presión en el rebaje de la traviesa de hormigón. Esto da como resultado la deformación de la placa de guía. Las tensiones que se producen en esta segunda fase son absorbidas en gran medida por la plataforma de refuerzo, redirigiéndolas hacia abajo y hacia el centro de la placa de guía. Las aberturas de alivio de tensiones permiten al mismo tiempo disipar fuerzas que, si no hubiera tales aberturas, se habrían acumulado en la parte central a ambos lados del orificio pasante.

[0046] Utilizando la forma descrita de la placa de guía angular, es posible reducir la cantidad de material requerido para fabricar este componente, mientras se mantienen los parámetros de resistencia que son característicos de placas de guía más masivas. Esto se ha logrado disipando adecuadamente las tensiones generadas por la interacción de las fuerzas estáticas y dinámicas en el componente presentado del sistema de sujeción de carriles. Reduciendo la cantidad de material requerido para producir la placa de guía según la invención, hay beneficios medibles tanto en el material como en la energía que son necesarios en la producción del elemento para formar el material termoplástico de un cierto peso. Además, se reduce la huella de carbono que deja el proceso de producción de la placa de guía según la solución descrita. La aplicación de la solución también aumenta la durabilidad de la placa de guía, ya que el diseño que se ha utilizado elimina los centros de tensiones donde se formaban la mayoría de microfisuras, que acortan la vida útil de las placas de guía.

[0048] El objeto de la invención se ha presentado en una realización en los dibujos, que muestran:

[0050] Fig. 1 placa de guía en proyección axonométrica, vista superior

[0052] Fig. 2 placa de guía en proyección axonométrica, vista inferior

[0054] Fig. 3 placa de guía - vista superior

[0056] Fig. 4 placa de guía - vista inferior

[0058] Fig. 5 placa de guía - vista de la parte de apoyo

[0060] Fig. 6 placa de guía - vista de la parte frontal

[0062] Fig. 7 placa de guía - vista de perfil

[0064] Además, la fig. 8 muestra una sección del sistema de sujeción de carril completamente ensamblado, con la traviesa, carril, almohadilla de carril, placa de guía angular, clip elástico y tornillo de sujeción visibles, mientras que la fig. 9 muestra la misma sección del sistema cuando se ve desde el lateral. Los elementos mostrados en los dibujos se indican como sigue:

[0066] 1 - placa de guía angular; 2 - parte frontal; 3 - parte de apoyo; 4 - parte central; 5 - plataforma de refuerzo; 6 -pedestal; 7, 7a, 7b - repisas (del pedestal); 8, 8a, 8b - escalones (del pedestal); 9 - orificio pasante; 10, 10a, 10b - aberturas de alivio de tensiones (orificios no pasantes); 11 - semicilindro; 12 - rebaje de alivio de tensiones; 13 - nervadura rigidizadora; 14, 14a, 14b - bordes de la plataforma de refuerzo; 15 - canal longitudinal; 16 -arco de alivio de tensiones; 17, 17a, 17b - rebajes (en el semicilindro) 18 - ranura longitudinal; 19 - reborde de la parte frontal; L - anchura del canal longitudinal (15); L<1>- anchura del rebaje (12) de alivio de tensiones; L<2>-anchura del arco (16) de alivio de tensiones; a - ángulo en el que se cruzan las líneas que forman la prolongación de los bordes (14) de la plataforma de refuerzo.

[0068] Ejemplo 1: En la primera realización del objeto de la invención, la placa (1) de guía, que tiene una parte frontal (2) situada en el estado ensamblado en el lado del carril, una parte (3) de apoyo situada en el lado opuesto a la parte frontal (2) y una parte central (4) que las conecta, tiene un orificio pasante (9) hecho en el centro, diseñado para ser utilizado para insertar un tornillo que sujeta la placa (1) de guía a la traviesa de hormigón pretensado. En la parte frontal (2) hay un reborde (19) que discurre a lo largo de toda la anchura de la placa (1) de guía angular y se extiende por encima de su superficie. En el centro de la parte frontal (2), el reborde (19) se convierte en un pedestal (6), que es la parte más superior de la placa (1) de guía cuando está ensamblada. El pedestal (6) se encuentra con el orificio pasante (9) y, a ambos lados, el pedestal (6) tiene rebajes hechos como repisas (7a, 7b), sobre las que, en el estado completamente ensamblado, se asientan los brazos del clip elástico que forman la prolongación de la curva media en el lado del pie del carril. En los lados exteriores de las repisas (7), hay escalones (8a, 8b), que son elevaciones localizadas de la superficie de la placa (1) de guía en el área de contacto entre la parte frontal (2) y la parte central (4), sin embargo, los escalones (8) están posicionados más abajo que las repisas (7) en el estado completamente ensamblado. El pedestal (6) pasa hacia la parte (3) de apoyo a una plataforma (5) de refuerzo situada en la parte central (4) en el lado superior de la placa (1) de guía. El pedestal (6) pasa hacia la parte (3) de apoyo a una plataforma (5) de refuerzo situada en la parte central (4) en el lado superior de la placa (1) de guía. La superficie de la plataforma (5) de refuerzo desciende progresivamente hacia la parte (3) de apoyo, mientras que, vista desde arriba, se estrecha en la misma dirección, definiendo una forma aproximadamente trapecial isósceles, cuya base más larga se conecta al pedestal (6) y la base más corta se encuentra con la parte (3) de apoyo. Los bordes (14a, 14b) de la plataforma (5) de refuerzo cuando se ven desde la parte superior, que perfilan los lados oblicuos de un trapecio isósceles, discurren hacia la parte (3) de apoyo y las líneas rectas que son las prolongaciones de los bordes (14) se cruzan entre sí en un ángulo a de 41°, por lo que el punto de su cruce está situado fuera del cuerpo de la placa (1) de guía. En el lado de abajo de la parte (3) de apoyo hay una protuberancia longitudinal que discurre a lo largo del borde de la placa (1) de guía formando un semicilindro (11), que, cuando la placa de guía está completamente montada, encaja en un canal hecho en la traviesa de hormigón. El semicilindro (11) tiene en su sección central un rebaje (12) de alivio de tensiones localizado, que divide el semicilindro (11) en dos partes, mientras que estas dos partes están unidas por una nervadura rigidizadora (13) que discurre centralmente a través del rebaje (12) de alivio de tensiones y que tiene la forma de una bóveda con arco suave. Cuando se ve desde la parte inferior, la nervadura rigidizadora (13) discurre longitudinalmente a través del centro del rebaje (12) de alivio de tensiones. En la parte superior, un canal longitudinal (15) que se prolonga a lo largo del borde de la placa (1) de guía angular sobre el semicilindro (11) está formado en la parte (3) de apoyo. El canal (15) se utiliza para que el bucle del clip elástico se asiente, cuando el sistema está completamente ensamblado, evitando que las curvas del clip caigan fuera de la placa (1) de guía. La anchura del rebaje de alivio de tensiones (L1) es del 55 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15). En el borde superior de la placa (1) de guía está hecho un rebaje de forma cóncava en el centro de la parte (3) de apoyo, formando un arco (16) de alivio de tensiones. La anchura (L2) del arco (16) de alivio de tensiones es del 52 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15). En el lado de abajo de la guía (1), están hechos dos rebajes en la parte frontal (2), que son las aberturas (10a, 10b) de alivio de tensiones. Las aberturas (10a, 10b) de alivio de tensiones están colocadas a ambos lados del orificio pasante (9) y se extienden a lo largo del borde de la parte frontal (2), por lo que estas aberturas tienen aproximadamente forma de "L" cuando se ven desde la parte inferior de la placa de guía. En las áreas más cercanas a la abertura pasante (9), las aberturas (10) de alivio de tensiones son más profundas y anchas que en las más alejadas del centro. También hay en el lado de abajo, a lo largo del borde de la parte frontal (2) inferior, un socavado longitudinal (18) de sección transversal rectangular, destinado para insertar en este espacio una parte de la almohadilla de carril.

[0069] Ejemplo 2. En la segunda realización, la placa (1) de guía angular está formada de manera análoga al ejemplo 1, por lo que las líneas rectas que forman la prolongación del borde (14) de la plataforma (5) de refuerzo se cruzan en un ángulo a de 58,3° y el punto de su cruce está situado dentro del material del que está formada la placa (1) de guía, ligeramente por debajo del centro del canal longitudinal (15). La anchura del rebaje de alivio de tensiones (L<1>) es del 42 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15), y la anchura (L<2>) del arco (16) de alivio de tensiones es del 46 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15). En el semicilindro (11), en sus dos lados, hay rebajes (17a, 17b) formados en el lado interior que representan rebajes de material definidos de manera localizada. El objeto de la invención es aplicable a sistemas para sujetar carriles a traviesas, para la construcción de vías férreas, principalmente vías de ferrocarril, pero también otros tipos de vías (p. ej., tranvías, ferrocarriles de montaña, etc.).

Claims (8)

1. REIVINDICACIONES

1. Placa de guía angular para sistemas para sujetar carriles a un soporte, que tiene una parte frontal, una parte central y una parte de apoyo, un orificio pasante en la parte central, una elevación localizada en la parte frontal que forma un pedestal y, en un lado inferior en la parte de apoyo, un semicilindro que discurre longitudinalmente al borde de la placa de guía, donde en la parte media del semicilindro hay un estrechamiento localizado que forma un rebaje de alivio de tensiones,

en donde tiene una plataforma (5) de refuerzo que discurre con pendiente descendente desde el pedestal (6) hacia la parte (3) de apoyo,

caracterizada por que en el lado superior, la plataforma (5) de refuerzo tiene la forma de un trapecio isósceles, cuyos lados oblicuos son los bordes (14), por lo que las líneas que son las prolongaciones de estos bordes (14) se cruzan en un ángulo a de 40°-70°, preferiblemente 53°-59°, mientras que en el lado de abajo en la parte frontal (2) hay al menos dos aberturas (10a, 10b) de alivio de tensiones que tienen la forma de rebajes que se extienden a lo largo de una línea sustancialmente paralela al borde más largo de la placa (1) de guía;

2. La placa de guía angular según la reivindicación 1 en donde las aberturas (10a, 10b) de alivio de tensiones son más profundas y más anchas en los lugares cercanos al orificio pasante (9) que en los lugares más alejados de este orificio pasante (9);

3. La placa de guía angular según la reivindicación 1 ó 2 en donde el rebaje (12) de alivio de tensiones hecho en el medio del semicilindro (11) tiene un refuerzo en forma de una nervadura rigidizadora (13) en forma de bóveda que conecta ambos lados del semicilindro (11);

4. La placa de guía angular según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, en donde hay un rebaje que forma un arco (16) de alivio de tensiones en la parte superior en el borde de la parte (3) de apoyo;

5. La placa de guía angular según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, en donde la anchura (L<1>) del rebaje (12) de alivio de tensiones es del 41-59 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15) de la placa (1) de guía;

6. La placa de guía angular según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, en donde la anchura (L<2>) del arco (16) de alivio de tensiones es del 41 -59 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15) de la placa (1) de guía;

7. La placa de guía angular según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, en donde el valor del ángulo a es de 58,3°, la anchura (L<1>) del rebaje (12) de alivio de tensiones es del 50 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15) y la anchura (L<2>) del arco (16) de alivio de tensiones es del 50 % de la anchura (L) del canal longitudinal (15);

8. La placa de guía angular según cualquiera de las reivindicaciones mencionadas anteriormente, en donde en el semicilindro (11) en su parte interior a ambos lados hay rebajes (17a, 17b) que son cavidades definidas de manera localizada en el material.