ES3041341T3 - Method of manufacturing cylindrical battery case having reduced surface roughness - Google Patents

Method of manufacturing cylindrical battery case having reduced surface roughness

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ES3041341T3
ES3041341T3 ES18870614T ES18870614T ES3041341T3 ES 3041341 T3 ES3041341 T3 ES 3041341T3 ES 18870614 T ES18870614 T ES 18870614T ES 18870614 T ES18870614 T ES 18870614T ES 3041341 T3 ES3041341 T3 ES 3041341T3
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Sang Sok Jung
Jun Tak Kim
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Abstract

La presente invención se refiere a un método para la fabricación de una carcasa cilíndrica para baterías. Para mejorar las características de corrosión de la carcasa, se realiza un proceso de planchado repetido durante el proceso de fabricación, lo que reduce la rugosidad superficial. La presente invención presenta la ventaja de que, durante la fabricación de la carcasa, el proceso de reducción del diámetro exterior se sustituye por un proceso de reducción de espesor, disminuyendo así la rugosidad superficial y mejorando las características de corrosión específicas de dicha rugosidad. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Método de fabricación de carcasa de batería cilindrica que tiene una rugosidad de superficie reducida
Sector de la técnica
La presente invención se refiere a un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica y, más particularmente, a un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que es capaz de realizar un proceso de planchado, que es uno de los procesos de fabricación de la carcasa de batería, una pluralidad de veces times con el fin de disminuir la rugosidad de superficie de la carcasa de batería, mejorando de esta forma las características de corrosión de la carcasa de batería.
Antecedentes de la invención
En general, hay varios tipos de baterías secundarias, tales como una batería de níquel-cadmio, una batería de hidruro de níquel, una batería de iones de litio y una batería de polímero de iones de litio. Tales baterías secundarias han llegado a usarse en productos de gran tamaño que requieren alto rendimiento, tales como un vehículo eléctrico y un vehículo híbrido, un aparato de almacenamiento de energía para almacenar el exceso de energía o energía nueva y renovable y un aparato de almacenamiento de energía de reserva, así como productos de pequeño tamaño, tal como una cámara digital, un reproductor portátil de discos versátiles digitales (DVD), un reproductor MP3, un teléfono móvil, un asistente digital personal (PDA), un dispositivo de juego portátil, una herramienta eléctrica y una bicicleta eléctrica(e-bike).
Una batería secundaria de litio incluye generalmente un electrodo positivo (cátodo), un separador y un electrodo negativo (ánodo), cuyos materiales están seleccionados teniendo en cuenta la vida útil, las capacidades de carga y descarga, las características de temperatura y la estabilidad de la batería.
Basándose en la forma de una carcasa de batería, las baterías secundarias se clasifican en una batería cilíndrica, configurada para incluir una carcasa cilíndrica, una batería prismática, configurada para incluir una carcasa prismática y una batería en forma de bolsa, configurada para incluir una carcasa hecha de una hoja laminada delgada.
Entretanto, un conjunto de electrodos, que es un elemento de generación de energía configurado para tener una estructura en la que un electrodo positivo, un separador y un electrodo negativo están apilados y configurados a fin de ser capaces de cargarse y descargarse, está montado en la carcasa de batería. El conjunto de electrodos está clasificado como un conjunto de electrodos de tipo rollo de gelatina, que está configurado para tener una estructura en la que un electrodo positivo de tipo lámina larga y un electrodo negativo de tipo lámina larga, a los que se aplican materiales activos, están enrollados en el estado en el que un separador está interpuesto entre el electrodo positivo y el electrodo negativo, o un conjunto de electrodos de tipo apilado, que está configurado para tener una estructura en la que una pluralidad de electrodos positivos que tienen un tamaño predeterminado y una pluralidad de electrodos negativos que tienen un tamaño predeterminado están apilados secuencialmente en el estado en el que los separadores están interpuestos respectivamente entre los electrodos positivos y los electrodos negativos.
Entre estos conjuntos de electrodos, el conjunto de electrodos de tipo rollo de gelatina se fabrica ampliamente, ya que el conjunto de electrodos de tipo rollo de gelatina es fácil de fabricar, tiene una alta densidad de energía por peso unitario y se puede alojar fácilmente en una carcasa de batería cilíndrica.
Una carcasa de batería cilíndrica de este tipo se fabrica generalmente de la siguiente manera. En primer lugar, un material de carcasa de batería de metal de tipo banda hecho de una lámina de acero niquelada se perfora con el fin de formar una placa correspondiente a una carcasa de batería cilíndrica deseada y un proceso de embutición profunda se realiza con respecto a la placa con el fin de formar un primer cuerpo de copa intermedio en forma de disco. Se realiza un proceso adicional de embutición profunda con respecto al primer cuerpo de copa intermedio con el fin de formar un segundo cuerpo de copa intermedio que se parezca a la carcasa de batería cilíndrica deseada. Por último, se llevan a cabo los procesos de embutición y planchado con respecto al segundo cuerpo de copa intermedio con el fin de formar la carcasa de batería cilíndrica deseada.
Una carcasa de batería cilíndrica convencional está hecha de una lámina de acero fabricada chapando acero con bajo contenido en carbono con Ni. La capa de Ni sirve como una capa protectora para proteger la capa de Fe. Esta estructura se muestra en la FIG. 1.
Al fabricar la carcasa de batería cilíndrica, la superficie circunferencial exterior de un cuerpo cilíndrico de la carcasa de batería se forma mediante un proceso de embutición. Como resultado, la rugosidad de superficie de la superficie de la carcasa de batería se incrementa a un nivel específico o superior debido a la fuerza de tracción de embutición, de tal manera que la superficie de la carcasa de batería cilíndrica tiene poco brillo.
Además, se observan diversos tipos de corrosión puntual en la superficie circunferencial exterior del cuerpo de la carcasa de batería cilindrica como resultado de los ensayos de resistencia a la corrosión. La corrosión puntual observada en la superficie circunferencial exterior del cuerpo de la carcasa de batería cilíndrica se muestra en la FIG 2.
No se ha intentado reducir la rugosidad de superficie de una batería secundaria cilíndrica, mejorando de este modo la resistencia a la corrosión de la batería secundaria cilíndrica y mejorando por tanto las características de corrosión de la batería secundaria cilíndrica.
Entretanto, la publicación de solicitud de patente japonesa n.° 2002-015712 divulga una carcasa de batería configurada para tener una estructura en la que se realiza un proceso de planchado usando matrices de planchado multietapa tales que el grosor ti de la pared de la carcasa de batería y el grosor fe de la parte inferior de la carcasa de batería cumplan la siguiente ecuación t<1>= ato (a = 0,2a0,7) y en la que se realiza un proceso de embutición con respecto a la superficie circunferencial interior de la pared de la carcasa de batería después del proceso de planchado, de modo que la superficie circunferencial interior de la pared de la carcasa de batería tenga una rugosidad de superficie promedio de 0,2 pm a 2,0 pm. Sin embargo, esta publicación no divulga la tecnología que es capaz de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería reduciendo la rugosidad de superficie de la carcasa de batería.
La publicación de solicitud de patente japonesa n.° 2003-263974 divulga un método de fabricación de una lata metálica cilíndrica que tiene una forma de sección transversal circular que incluye un proceso de perforación de placa para perforar un material de lata metálica hecha de una lámina de metal del tipo banda con el fin de formar una placa hexagonal, un primer proceso de formación de copa para formar la placa en un primer cuerpo de copa intermedio que tiene la forma de sección transversal de un hexágono, un proceso para embutir el primer cuerpo de copa intermedio y un proceso de planchado, en donde se realizan sucesivamente el proceso de embutición y el proceso de planchado (procesos DI). Esta publicación corresponde en parte a la presente invención; sin embargo, esta publicación no divulga la tecnología que es capaz de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería reduciendo la rugosidad de superficie de la carcasa de batería.
La patente japonesa registrada n.° 4119612 divulga una lata de batería prismática configurada para recibir un elemento generador de energía, configurada para constituir una batería prismática y configurada para tener la forma de sección transversal de un rectángulo apropiado, en donde el grosor del lado corto de la carcasa de batería rectangular es mayor que el grosor del lado largo de la carcasa de batería rectangular. Sin embargo, esta patente no divulga la tecnología que es capaz de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería reduciendo la rugosidad de superficie de la carcasa de batería.
La publicación de solicitud de patente japonesa n.° 2009-037980 divulga un método para realizar sucesivamente un proceso de embutición de una etapa y un proceso de planchado de tres etapas con respecto al cuerpo de la copa intermedia usando una máquina de embutición y planchado. Sin embargo, esta publicación no divulga la tecnología que es capaz de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería reduciendo la rugosidad de superficie de la carcasa de batería.
Un método de fabricación de una lata metálica cilíndrica también se divulga en los documentos EP 0809 307, JP 2008311 198 y JP 3105785.
Es decir, un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que es capaz de realizar un proceso de planchado, que es uno de los procesos de fabricación de la carcasa de batería, una pluralidad de veces times con el fin de disminuir la rugosidad de superficie de la carcasa de batería, mejorando de esta forma las características de corrosión de la carcasa de batería.
Explicación de la invención
Problema técnico
La presente invención se ha hecho en vista de los problemas anteriores y otros problemas técnicos que todavía quedan por resolver.
Los inventores de la presente solicitud han realizado una variedad de estudios y experimentos extensivos e intensivos para solucionar los problemas descritos anteriormente. Un objeto de la presente invención es proporcionar un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que es capaz de resolver un problema de una resistencia relativamente baja a la corrosión de una batería para vehículos eléctricos y mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería cilíndrica.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que permita ajustes de la rugosidad de superficie de la carcasa de batería cilíndrica con el fin de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería cilíndrica.
Otro objeto adicional de la presente invención es proporcionar un método de fabricación de una carcasa de batería cilindrica que es capaz de realizar un proceso de embutición profunda con el fin de mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería cilíndrica.
Solución técnica
De acuerdo con un aspecto de la presente invención, los objetos anteriores y otros objetos pueden lograrse proporcionando un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica, incluyendo el método las siguientes etapas sucesivas:
una primera etapa de formación de una capa de recubrimiento de níquel sobre al menos una superficie de una lámina de acero, una segunda etapa de tratamiento térmico de la lámina de acero sometida a la primera etapa en una atmósfera reductora, una tercera etapa de troquelado y embutición de la lámina de acero sometida a la segunda etapa, una cuarta etapa de realización de un proceso de embutición profunda primario y un proceso de planchado primario con respecto a la lámina de acero sometida a la tercera etapa con el fin de formar un cuerpo de una carcasa de batería, una quinta etapa de realización un proceso de embutición profunda secundario con respecto a la lámina de acero sometida a la cuarta etapa con el fin de formar el cuerpo de la carcasa de batería, una sexta etapa de realización un proceso de embutición profunda terciario y un proceso de planchado secundario con respecto al cuerpo de la carcasa de batería sometida a la quinta etapa con el fin de formar una porción escalonada en el cuerpo de la carcasa de batería y una séptima etapa de formación de un cono y una brida en el cuerpo de la carcasa de batería sometida a la sexta etapa.
La rugosidad de superficie (Ra) de la carcasa de batería después del proceso de planchado primario puede ser de 0,2 pm o menos.
La rugosidad de superficie (Ra) de la carcasa de batería después del proceso de planchado secundario puede ser de 0,1 pm o menos.
Breve descripción de los dibujos
La FIG. 1 es una vista conceptual que muestra una capa de recubrimiento de níquel de una batería secundaria cilíndrica convencional.
La FIG. 2 es una vista que muestra los resultados de experimentos en la resistencia a la corrosión de la batería secundaria cilíndrica convencional.
La FIG. 3 es una fotografía que muestra el aspecto exterior de carcasas de batería cilíndricas según el Ejemplo 1 y el Ejemplo comparativo 1.
La FIG. 4 es una fotografía que muestra los resultados de ensayos de la corrosión de las carcasas de batería cilíndricas según el Ejemplo 1 y el Ejemplo comparativo 1.
La FIG. 5 es una vista que muestra la rugosidad de superficie (Ra, Rz) de carcasas de batería cilíndricas según el Ejemplo 1, el Ejemplo comparativo 2 y el Ejemplo comparativo 3.
Realización preferente de la invención
Ahora, se describirán en detalle realizaciones preferidas de la presente invención con referencia a los dibujos adjuntos de modo que las realizaciones preferidas de la presente invención se puedan implementar con facilidad por un experto en la técnica a la que pertenece la presente invención. Al describir el principio de funcionamiento de las realizaciones preferidas de la presente invención en detalle, sin embargo, se omitirá una descripción detallada de funciones y configuraciones conocidas incorporadas en el presente documento cuando estas puedan oscurecer la materia objeto de la presente invención.
A continuación se hará referencia en detalle a las realizaciones preferidas de la presente invención, cuyos ejemplos se ilustran en los dibujos adjuntos.
La FIG. 1 es una vista conceptual que muestra una capa de recubrimiento de níquel de una batería secundaria cilíndrica convencional.
Como se muestra en la FIG. 1, una carcasa de batería secundaria cilíndrica está hecha de una lámina de acero con una capa de recubrimiento de níquel formada sobre la misma, es decir, una lámina de acero niquelada.
La lámina de acero niquelada se usa principalmente como el material para una carcasa de batería en la que el hidróxido de potasio, que es fuertemente alcalino, se usa como una solución de electrolito, como en una celda seca alcalina o una celda de almacenamiento de níquel-cadmio. La capa de recubrimiento de níquel presenta una alta resistencia a los materiales alcalinos, muestra una resistencia de contacto estable cuando una batería está conectada a un terminal externo y presenta una alta capacidad de soldado puntual en el momento del ensamblaje de la batería.
La FIG. 2 es una vista que muestra los resultados de experimentos en la resistencia a la corrosión de la batería secundaria cilíndrica convencional.
Los ensayos de resistencia a la corrosión de una carcasa de batería secundaria cilíndrica se realizan en condiciones de alta temperatura y alta humedad. La carcasa de batería secundaria cilíndrica se mantuvo durante siete días a una temperatura de 60 °C y una humedad del 95 % de HR con el fin de observar la corrosión puntual en la superficie de la carcasa de batería secundaria cilíndrica.
Según los resultados de los ensayos, se observó corrosión puntual en la superficie de la carcasa de batería secundaria cilíndrica. Se observó corrosión puntual en una o más posiciones sobre las superficies de muestras equivalentes al 50-100 % del número total de muestras de la carcasa de batería secundaria cilíndrica.
Un proceso convencional para fabricar una carcasa de batería de una batería secundaria cilíndrica puede incluir una etapa de troquelado y embutición de un material de base niquelado (n.° 1) y una etapa de marcha lenta del material de base. Además, el proceso convencional para fabricar la carcasa de batería de la batería secundaria cilíndrica puede incluir además una etapa de embutición del material base con el fin de formar la carcasa de batería (en donde se realiza un proceso de embutición cuatro veces) (n.° 4 a n.° 7), una etapa de embutición y planchado del cuerpo del material de base (n.° 8), una etapa de embutición del material de base (n.° 9), una etapa de embutición escalonada del material de base (n.° 10), una etapa de formación de un cono y una brida en el material de base (n.° 11), una etapa de formación de una respiradero en el material de base (n.° 12) y una etapa de recorte del material de base (n.° 13).
Un modelo no tubular de una batería secundaria para vehículos eléctricos (VE) puede tener una resistencia a la corrosión relativamente baja. En particular, los fabricantes de vehículos eléctricos que usan baterías secundarias, tal como Tesla, solo requieren baterías secundarias que cumplan las condiciones de corrosión dentro del límite después de ser colocadas en un ambiente de alta temperatura y alta humedad (60 °C, 95 % de HR y 7 días). Con el fin de mejorar la resistencia a la corrosión, por lo tanto, se realiza un proceso de planchado, que es un método que es capaz de dar un alto brillo en la superficie de una carcasa de batería.
La rugosidad de superficie de una carcasa de batería de una batería secundaria cilíndrica provoca una posible diferencia en el metal, de tal manera que se forma un entorno en el que la corrosión local se produce fácilmente. En el caso de que se reduzca el valor de la rugosidad de superficie Ra, se puede reducir el área superficial de la carcasa de la batería, de tal manera que se puede mejorar la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería. En el momento de la embutición profunda de la carcasa de batería de la batería secundaria cilíndrica, el proceso de planchado se realiza dos veces. En este momento, el proceso de planchado final se realiza después del proceso de embutición con el fin de aumentar el brillo.
En el caso de que se realice el proceso de embutición, la rugosidad de la carcasa de batería aumenta y el brillo desaparece de la carcasa de batería debido a la fuerza de tracción generada en la superficie lateral de la carcasa de batería. En el caso de que se realice el proceso de planchado, el grosor de la carcasa de batería disminuye y se vuelve uniforme, ya que el proceso de planchado se realiza mientras se empuja la carcasa de batería hacia arriba. En consecuencia, la rugosidad de la carcasa de batería puede disminuir y la carcasa de batería puede tener un brillo debido a la fricción compresiva con una matriz. Es decir, la rugosidad de superficie de la carcasa de batería puede disminuir a medida que aumenta el grado de planchado de la carcasa de batería.
La presente invención proporciona un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica caracterizada por que se realiza un proceso de planchado una pluralidad de veces en el momento de realizar un proceso de embutición profunda para formar la superficie circunferencial exterior de un cuerpo de la carcasa de batería.
Para este fin, la presente invención proporciona un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que incluye una primera etapa de formación de una capa de recubrimiento de níquel sobre al menos una superficie de una lámina de acero, una segunda etapa de tratamiento térmico de la lámina de acero sometida a la primera etapa en una atmósfera reductora, una tercera etapa de troquelado y embutición de la lámina de acero sometida a la segunda etapa, una cuarta etapa de realización de un proceso de embutición profunda primario y un proceso de planchado primario con respecto a la lámina de acero sometida a la tercera etapa con el fin de formar un cuerpo de una carcasa de batería, una quinta etapa de realización un proceso de embutición profunda secundario con respecto a la lámina de acero sometida a la cuarta etapa con el fin de formar el cuerpo de la carcasa de batería, una sexta etapa de realización un proceso de embutición profunda terciario y un proceso de planchado secundario con respecto al cuerpo de la carcasa de batería sometida a la quinta etapa con el fin de formar una porción escalonada en el cuerpo de la carcasa de batería y una séptima etapa de formación de un cono y una brida en el cuerpo de la carcasa de batería sometida a la sexta etapa.
El método de fabricación de la carcasa de batería cilindrica puede incluir además una etapa de formación de un respiradero en el cuerpo de la carcasa de batería sometida a la séptima etapa.
El método de fabricación de la carcasa de batería cilíndrica puede incluir además una etapa de corte del cuerpo de la carcasa de batería sometida a la séptima etapa.
Además, la rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería después del proceso de planchado primario puede ser de 0,2 pm o menos.
Además, la rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería después del proceso de planchado secundario puede ser de 0,1 pm o menos.
Además, la presente divulgación puede proporcionar una batería secundaria que incluye una carcasa de batería fabricada usando el método de fabricación de la carcasa de batería cilíndrica.
Además, la presente divulgación puede proporcionar un dispositivo que incluye la batería secundaria.
El dispositivo puede ser uno seleccionado del grupo que consiste en un dispositivo electrónico, un vehículo eléctrico, un vehículo eléctrico híbrido y un sistema de almacenamiento de energía.
A continuación en el presente documento, la presente invención se describirá con referencia al siguiente ejemplo. Este ejemplo se proporciona solo para ilustrar la presente invención y no debe interpretarse como limitativo del alcance de la presente invención.
Ejemplo 1
Con el fin de fabricar una batería secundaria cilíndrica según la presente invención, pueden realizarse una etapa de troquelado y embutición de un material de base niquelado (n.° 1) y una etapa de marcha lenta del material de base. Se fabricó una carcasa de batería cilíndrica a través de una etapa de embutición del material base con el fin de formar la carcasa de batería (en donde se realizó un proceso de embutición cuatro veces) (n.° 4 a n.° 7), una etapa de embutición y planchado del cuerpo del material de base (n.° 8), una etapa de embutición del material de base (n.° 9), una etapa de embutición escalonada y planchado del cuerpo del material de base (n.° 10), una etapa de formación de un cono y una brida en el material de base (n.° 11), una etapa de formación de una respiradero en el material de base (n.° 12) y una etapa de recorte del material de base (n.° 13).
Específicamente, se realizó el proceso de planchado en la etapa n.° 8 con el fin de reducir el grosor del material de base 0,04 mm, y se realizó el proceso de planchado en la etapa n.° 10 con el fin de reducir el grosor del material de base 0,04 mm.
Ejemplo comparativo 1
Se fabricó una carcasa de batería cilíndrica mediante el mismo procedimiento que en el Ejemplo 1, excepto por que se realizó el proceso de planchado en la etapa n.° 8 con el fin de reducir el grosor del material de base 0,08 mm y por que se omitió el proceso de planchado del cuerpo en la etapa n.° 10.
Haciendo referencia a la FIG. 3 en relación con eso, puede verse que, a medida que los resultados de observar el aspecto exterior de la carcasa de batería cilíndrica fabricada como se ha descrito anteriormente, el brillo de superficie de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo 1 es considerablemente más alto que el brillo de superficie de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 1.
Ejemplo experimental 1
Se realizaron ensayos sobre resistencia a la corrosión con respecto a carcasas de batería cilíndricas fabricadas según el Ejemplo 1 y Ejemplo comparativo 2.
Los ensayos de resistencia a la corrosión de las carcasas de batería secundaria cilíndrica se realizaron en condiciones de alta temperatura y alta humedad. Específicamente, las carcasas de batería cilíndricas se mantuvieron a una temperatura de 60 °C y una humedad del 95 % de HR durante 7 días, y el aspecto exterior de las carcasas de batería cilíndricas se fotografió con fin de determinar si las superficies de las carcasas de batería cilíndricas estaban corroídas. Los resultados de los ensayos sobre la corrosión de las carcasas de batería cilíndricas se muestran en la fotografía de la FIG. 4.
Haciendo referencia a la FIG. 4, puede verse que la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo 1 no estaba corroída pero se observó corrosión puntual en la superficie de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 1.
Ejemplo comparativo 2
Se fabricó una carcasa de batería cilindrica mediante el mismo procedimiento que en el Ejemplo comparativo 1, excepto por que se realizó el proceso de planchado en la etapa n.° 8 a fin de reducir el grosor del material de base 0,15 mm.
Ejemplo comparativo 3
Se fabricó una carcasa de batería cilíndrica mediante el mismo procedimiento que en el Ejemplo comparativo 1, excepto por que se realizó el proceso de planchado en la etapa n.° 8 a fin de reducir el grosor del material de base 0,05 mm.
Ejemplo experimental 2
La rugosidad de superficie de las carcasas de batería cilindricas fabricadas según el Ejemplo 1, el Ejemplo comparativo 2 y el Ejemplo comparativo 3 se midió usando un instrumento de medición de rugosidad de superficie SJ-411 de Mitutoyo Company. Ra y Rz se midieron como la rugosidad de superficie y la sección de 4 mm de la porción media de cada una de las carcasas de batería cilíndricas se midió en la dirección de la altura (la dirección vertical) de las mismas. La rugosidad de superficie de las carcasas de batería cilíndricas se midió basándose en ISO 4287:1997.
Los resultados de medición de la rugosidad de superficie de las carcasas de batería cilíndricas se muestran en la tabla de la FIG. 5.
Haciendo referencia a la FIG. 5, el valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo 1 fueron de 0,022, 0,040 y 0,03, respectivamente, y el valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 2 fueron de 0,099, 0,142 y 0,115, respectivamente. El valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 3 fueron de 0,179, 0,309 y 0,236, respectivamente.
El valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Rz de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo 1 fueron de 0,152, 0,427 y 0,202, respectivamente, y el valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Rz de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 2 fueron de 0,542, 0,944 y 0,713, respectivamente. El valor mínimo, el valor máximo y el valor promedio de la rugosidad de superficie Rz de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo comparativo 3 fueron de 0,924, 2,436 y 1,497, respectivamente.
Consecuentemente, puede verse que la rugosidad de superficie de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según Ejemplo el 1 disminuye y, por consiguiente, es posible esperar con suficiente certeza una mejora en la resistencia a la corrosión de la carcasa de batería cilíndrica fabricada según el Ejemplo 1 debido a la disminución de su rugosidad de superficie.
Aplicabilidad industrial
Como resulta evidente a partir de la descripción anterior, un método de fabricación de una carcasa de batería cilíndrica que tiene una rugosidad de superficie reducida según la presente invención tiene el efecto de reducir la rugosidad de superficie de la carcasa de batería cilíndrica realizando un proceso de reducción de grosor cuando se realiza un proceso para formar la superficie circunferencial exterior de un cuerpo de la carcasa de batería cilíndrica en el momento de fabricación de la carcasa de batería cilíndrica.
Además, el método de fabricación de la carcasa de batería cilíndrica según la presente invención tiene el efecto de mejorar las características de corrosión según la rugosidad de superficie.
Además, se forma una superficie suficientemente gruesa en el interior de la pared de la carcasa de batería cilíndrica y, por lo tanto, se aumenta el área de contacto entre la mezcla de electrodos o el material activo del electrodo, que se aloja en la carcasa de batería cilíndrica, y la superficie interior de la pared de la carcasa cilíndrica de la batería, de tal manera que es posible reducir considerablemente la resistencia interna de la batería.
Además, en el caso de que se aplique un agente conductor, tal como el carbono, a la superficie interior de la pared de la carcasa de batería cilíndrica, se incrementa la fuerza de soporte del agente conductor, de tal manera que es posible mantener las características deseables de la batería incluso tras un almacenamiento prolongado.
Además, el grosor de la pared de la carcasa de batería cilíndrica es menor que el grosor de la parte inferior de la carcasa de batería cilíndrica como resultado de realizar el proceso de planchado, de tal manera que es posible aumentar la cantidad de la mezcla de electrodos o el material activo del electrodo con el que se llena la carcasa de batería cilindrica y, por tanto, mejorar el rendimiento de la batería, tal como las características de carga y descarga de la batería.

Claims (3)

REIVINDICACIONES
1. Un método de fabricación de una carcasa de batería cilindrica, comprendiendo el método las siguientes etapas sucesivas:
una primera etapa de formación de una capa de recubrimiento de níquel sobre al menos una superficie de una lámina de acero;
una segunda etapa de tratamiento térmico de la lámina de acero sometida a la primera etapa en una atmósfera reductora;
una tercera etapa de troquelado y embutición de la lámina de acero sometida a la segunda etapa;
una cuarta etapa de realización de un proceso de embutición profunda primario y un proceso de planchado primario con respecto a la lámina de acero sometida a la tercera etapa con el fin de formar un cuerpo de una carcasa de batería;
una quinta etapa de realización de un proceso de embutición profunda secundario con respecto a la lámina de acero sometida a la cuarta etapa con el fin de formar el cuerpo de la carcasa de batería;
una sexta etapa de realización de un proceso de embutición profunda terciario y un proceso de planchado secundario con respecto al cuerpo de la carcasa de batería sometida a la quinta etapa con el fin de formar una porción escalonada en el cuerpo de la carcasa de batería; y
una séptima etapa de formación de un cono y una brida en el cuerpo de la carcasa de batería sometida a la sexta etapa.
2. El método según la reivindicación 1, en donde una rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería después del proceso de planchado primario es de 0,2 pm o menos.
3. El método según la reivindicación 1, en donde una rugosidad de superficie Ra de la carcasa de batería después del proceso de planchado secundario es de 0,1 pm o menos.
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