ES3031969T3

ES3031969T3 - Battery pack, vehicle including battery pack, and method for controlling battery pack

Info

Publication number: ES3031969T3
Application number: ES24160488T
Authority: ES
Inventors: Jee-Soon Choi; Sang-Woo Ryu; Gyu-Jong Bae; Yong-Seok Choi
Original assignee: LG Energy Solution Ltd
Current assignee: LG Energy Solution Ltd
Priority date: 2019-11-13
Filing date: 2020-10-15
Publication date: 2025-07-14
Anticipated expiration: 2040-10-15
Also published as: US12194864B2; PL3954574T3; EP3954574A1; WO2021096079A1; HUE066637T2; PL4354620T3; EP4354620A3; EP4354620B1; CN112874383B; US20220161659A1; EP3954574A4; EP4354620A2; JP7278388B2; JP2022516650A; ES2985192T3; KR102902469B1; HUE071897T2; EP3954574B1; KR20210058144A; CN112874383A

Abstract

Se describe un paquete de baterías (50) en un vehículo (1), un vehículo (1) que incluye el paquete de baterías (50) y un método de control del paquete de baterías (50). El paquete de baterías (50) incluye un módulo de batería (100) con una celda de batería (150), una unidad de relé (300) configurada para conectar dicho módulo a una unidad de motor (20) del vehículo (1), y una unidad de control (500) conectada a la unidad de relé (300) y a la unidad de motor (20) para controlar ambas unidades. Cuando la temperatura de la celda de batería (150) del módulo de batería (100) supera una temperatura predeterminada, la unidad de control (500) activa la unidad de relé (300) para que la unidad de motor (20) funcione en ralentí. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Paquete de baterías, vehículo que incluye paquete de baterías y método para controlar el paquete de baterías

Sector de la técnica

La presente solicitud reivindica prioridad sobre la solicitud de patente coreana n. ° 10-2019-0145242 presentada el 13 de noviembre de 2019 en la República de Corea.

La presente divulgación se refiere a un paquete de baterías, un vehículo que incluye el paquete de baterías y un método de control del paquete de baterías.

Antecedentes de la invención

Las baterías secundarias, que son altamente aplicables a diversos productos y presentan propiedades eléctricas superiores como una alta densidad energética, etc., se utilizan habitualmente no solo en dispositivos portátiles sino también en vehículos eléctricos (EV) o vehículos eléctricos híbridos (HEV) accionados por fuentes de energía eléctrica. La batería secundaria está llamando la atención como nueva fuente de energía para mejorar la eficiencia energética y el respeto al medio ambiente, ya que puede reducirse en gran medida el uso de combustibles fósiles y no se genera ningún subproducto durante el consumo de energía.

Baterías secundarias ampliamente utilizadas en la actualidad incluyen las baterías de iones de litio, las baterías de polímero de litio, las baterías de níquel-cadmio, las baterías de níquel-hidrógeno, las baterías de níquel-zinc y similares. La tensión de funcionamiento de la célula de batería secundaria unitaria, es decir, de una célula de batería unitaria, es de aproximadamente 2,5 V a 4,5 V. Por tanto, si se requiere una tensión de salida superior, puede conectarse en serie una pluralidad de células de batería para configurar un paquete de baterías. Además, en función de la capacidad de carga/descarga requerida para el paquete de baterías, una pluralidad de células de batería puede conectarse en paralelo para configurar un paquete de baterías. De este modo, el número de células de batería incluidas en el paquete de baterías puede ajustarse de diversas maneras según la tensión de salida requerida o la capacidad de carga/descarga exigida.

Mientras tanto, cuando una pluralidad de células de batería se conectan en serie o en paralelo para configurar un paquete de baterías, es habitual configurar primero un módulo de batería compuesto por al menos una célula de batería y, a continuación, configurar un paquete de baterías utilizando al menos un módulo de batería y añadiendo otros componentes.

El paquete de baterías convencional incluye módulos de baterías, teniendo cada uno una pluralidad de células de batería. En este caso, cuando se produce una situación anómala debido a la expansión de una célula de batería de cualquier módulo de batería en una situación de sobrecalentamiento por encima de una temperatura predeterminada, si la situación anómala no se resuelve rápidamente, la fuga térmica puede propagarse a los módulos de batería próximos, lo que puede provocar la explosión o similares del paquete de baterías y causar por tanto un gran peligro para el usuario.

Por tanto, cuando se produce una situación anómala en una célula de batería específica del módulo de batería en situación de sobrecalentamiento por encima de una temperatura predeterminada, es necesario resolver rápidamente la situación anómala. En particular, es necesario garantizar la seguridad impidiendo la propagación de la fuga térmica antes de que la fuga térmica provoque que las proximidades de los módulos de batería circundantes explosionen o incendien el paquete de baterías.

Técnica anterior adicional se describe en los documentos US 10040355 B2, JP 2015042094 A, JP 2011 062058 A y EP 2695766 A2.

Explicación de la invención

Problema técnico

La presente divulgación está dirigida a proporcionar un paquete de baterías, que puede mejorar la seguridad evitando la fuga térmica, un vehículo que incluye el paquete de baterías, y un método de control del paquete de baterías.

Solución técnica

En un aspecto de la presente divulgación, se proporciona un paquete de baterías proporcionado en un vehículo, que comprende: al menos un módulo de batería que tiene al menos una célula de batería; una unidad de relé configurada para conectar el al menos un módulo de batería a una unidad de motor del vehículo; y una unidad de control conectada a la unidad de relé y a la unidad de motor para controlar la unidad de relé y la unidad de motor, en la que cuando una temperatura de la al menos una célula de batería del al menos un módulo de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada, la unidad de control cambia un engranaje del vehículo a un modo de punto muerto y cierra un conmutador de la unidad de relé para que la unidad de motor funcione al ralentí.

Cuando la temperatura de la al menos una célula de batería del al menos un módulo de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad de control puede estar diseñada para controlar la unidad de advertencia para que envíe una señal de peligro al conductor del vehículo.

La unidad de control puede estar diseñada para cambiar un engranaje del vehículo a un modo de punto muerto junto con el funcionamiento de la unidad de advertencia para que la unidad de motor funcione al ralentí.

La unidad de control puede estar diseñada para cambiar un engranaje del vehículo a un modo de punto muerto, de modo que la unidad de motor quede al ralentí una vez transcurrido un tiempo predeterminado desde el funcionamiento de la unidad de advertencia.

El paquete de baterías puede comprender además al menos una unidad de resistencia externa configurada para conectar la unidad de relé y la unidad de motor.

Además, la presente divulgación proporciona un método de control de un paquete de baterías proporcionado en un vehículo que comprende un paquete de baterías como el descrito anteriormente, que comprende: cambiar un engranaje del vehículo a un modo de punto muerto, cuando una temperatura de al menos una célula de batería de al menos un módulo de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada; cerrar el conmutador de la unidad de relé conectada al al menos un módulo de batería por encima de la temperatura predeterminada; y permitir que la unidad de motor del vehículo conectada a la unidad de relé funcione al ralentí según el funcionamiento de la unidad de relé.

Además, la presente divulgación proporciona un vehículo que comprende: al menos un paquete de baterías según las realizaciones anteriores.

Efectos ventajosos

Según varias realizaciones como las anteriores, es posible proporcionar un paquete de baterías, que puede mejorar la seguridad evitando la fuga térmica, un vehículo que incluye el paquete de baterías y un método de control del paquete de baterías.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos ilustran una realización preferida de la presente divulgación y, junto con la divulgación anterior, sirven para proporcionar una mayor comprensión de las características técnicas de la presente divulgación y, por tanto, la presente divulgación no se interpreta como limitada al dibujo.

La FIG. 1 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente divulgación.

La FIG. 2 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías del vehículo de la FIG. 1.

La FIG. 3 es un diagrama para ilustrar un funcionamiento del paquete de baterías de la FIG. 2 cuando se produce una situación anómala.

La FIG. 4 es un diagrama de flujo para ilustrar un método de control cuando se produce una situación anómala en el paquete de baterías de la FIG. 2, mientras el vehículo de la FIG. 1 está parado.

La FIG. 5 es un diagrama de flujo para ilustrar un método de control cuando se produce una situación anómala en el paquete de baterías de la FIG. 2, mientras el vehículo de la FIG. 1 está en marcha.

La FIG. 6 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según otro ejemplo del vehículo de la FIG. 1.

La FIG. 7 es un diagrama para ilustrar el funcionamiento del paquete de baterías de la FIG. 6 cuando se produce una situación anómala.

Realización preferente de la invención

La presente divulgación se hará más evidente describiendo en detalle las realizaciones de la presente divulgación con referencia a los dibujos adjuntos. Debe entenderse que las realizaciones divulgadas en el presente documento son solo ilustrativas para una mejor comprensión de la presente divulgación, y que la presente divulgación puede modificarse de diversas maneras. Además, para facilitar la comprensión de la presente divulgación, los dibujos adjuntos no están dibujados a escala real, sino que las dimensiones de algunos componentes pueden estar exageradas.

La FIG. 1 es un diagrama para ilustrar un vehículo según una realización de la presente divulgación, y la FIG. 2 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías del vehículo de la FIG. 1.

Haciendo referencia a las FIGS. 1 y 2, un vehículo 1 puede ser un vehículo eléctrico o un vehículo eléctrico híbrido, que incluye una batería secundaria como fuente de energía. En lo sucesivo, en esta realización, el vehículo 1 se describirá como un vehículo eléctrico.

El vehículo 1 incluye un cuerpo 10, una unidad 20 de motor, un engranaje 30, una unidad 40 de alarma y un paquete 50 de baterías.

El cuerpo 10 forma la apariencia del vehículo 1 y dispone de un espacio de conducción y un espacio de paseo para un usuario como un conductor, y diversos componentes del vehículo 1 pueden alojarse en el cuerpo 10 o montarse en el mismo.

La unidad 20 de motor sirve para hacer funcionar el vehículo 1 y similares, y se proporciona en el cuerpo 10. La unidad 20 de motor está conectada a un engranaje 30 y a un paquete 50 de baterías, que se explicarán más adelante.

El engranaje 30 está conectado a la unidad 20 de motor y puede cambiarse según la manipulación de un conductor. Por ejemplo, el engranaje 30 puede cambiar a un modo de marcha, a un modo de punto muerto, a un modo de marcha atrás o a un modo de estacionamiento según la manipulación del conductor mientras el vehículo está en marcha o parado.

La unidad 40 de alarma está conectada a la unidad 400 de advertencia del paquete 50 de baterías, que se explicará más adelante, y se proporciona en una posición que pueda ser reconocida por el conductor cuando se produzca una situación de peligro en el cuerpo 10.

La unidad 40 de alarma puede proporcionarse en forma de una unidad de visualización que proporciona información visual al usuario para informarle de la ocurrencia de la situación de peligro, una unidad de sonido que proporciona información auditiva al usuario, o una unidad audiovisual que proporciona tanto información visual como información auditiva. La unidad 40 de alarma puede proporcionarse también de otras formas, sin limitarse a las anteriores, siempre que el usuario pueda ser informado de la ocurrencia de la situación de peligro.

El paquete 50 de baterías se suministra al cuerpo 10 como fuente de energía del vehículo 1. El paquete 50 de baterías proporciona energía para el funcionamiento de la unidad 20 de motor.

El paquete 50 de baterías incluye al menos un módulo 100 de batería, una carcasa 200 de paquete, una unidad 300 de relé, una unidad 400 de advertencia y una unidad 500 de control.

Puede proporcionarse al menos un módulo 100 de batería o una pluralidad de módulos 100 de batería. A continuación, en esta realización, se describirá que se proporciona una pluralidad de módulos 100 de batería. La pluralidad de módulos 100 de batería están conectados eléctricamente entre sí y se proporcionan dentro de la carcasa 200 de paquete, que se explicará más adelante.

Cada uno de la pluralidad de módulos 100 de batería incluye al menos una célula 150 de batería.

La célula 150 de batería es una batería secundaria, y puede proporcionarse como una batería secundaria de tipo bolsa, una batería secundaria rectangular o una batería secundaria cilíndrica. En lo sucesivo, la célula 150 de batería se describirá como una batería secundaria de tipo bolsa.

Puede proporcionarse al menos una célula 150 de batería o una pluralidad de células 150 de batería. En lo sucesivo, en esta realización, se describirá que se proporciona una pluralidad de células 150 de batería y se apilan unas sobre otras para estar conectadas eléctricamente entre sí.

La carcasa 200 de paquete está montada en el cuerpo 10 y aloja la pluralidad de módulos 100 de batería, la unidad 300 de relé, la unidad 400 de advertencia y la unidad 500 de control, que se explicarán más adelante.

La unidad 300 de relé se proporciona a la carcasa 200 de paquete, y está conectada eléctricamente a la unidad 500 de control, que se explicará más adelante. La unidad 300 de relé conecta el al menos un módulo 100 de batería, o la pluralidad de módulos 100 de batería en esta realización, a la unidad 20 de motor del vehículo 1.

La unidad 400 de advertencia se proporciona a la carcasa 200 de paquete. La unidad 400 de advertencia está conectada eléctricamente a la unidad 500 de control, que se explicará más adelante.

La unidad 400 de advertencia está conectada a la unidad 40 de alarma del vehículo 1, y cuando se produce una situación de peligro, la unidad 400 de advertencia proporciona la información de peligro o similar a la unidad 40 de alarma para guiar el funcionamiento de la unidad 40 de alarma.

La unidad 500 de control se proporciona a la carcasa 200 de paquete, y está conectada eléctricamente a la unidad 20 de motor, el engranaje 30 y la unidad 40 de alarma del vehículo 1 para controlar las operaciones de la unidad 20 de motor, el engranaje 30 y la unidad 40 de alarma.

La unidad 500 de control está conectada eléctricamente al módulo 100 de batería, la unidad 300 de relé y la unidad 400 de advertencia para controlar las operaciones del módulo 100 de batería, la unidad 300 de relé y la unidad 400 de advertencia.

A continuación, se describirá con más detalle el funcionamiento de control detallado de la unidad 500 de control según esta realización.

Si una temperatura de la al menos una célula 150 de batería del al menos un módulo 100 de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada, la unidad 500 de control opera la unidad 300 de relé para que la unidad 20 de motor funcione al ralentí.

En concreto, si la temperatura de la al menos una célula 150 de batería del al menos un módulo 100 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad 500 de control cierra un conmutador de la unidad 300 de relé para que la unidad 20 de motor funcione al ralentí.

Si la temperatura de la al menos una célula 150 de batería del al menos un módulo 100 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad 500 de control cambia el engranaje 30 del vehículo 1 al modo de punto muerto.

Si la temperatura de la al menos una célula 150 de batería del al menos un módulo 100 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad 500 de control controla la unidad 400 de advertencia para que envíe una señal de peligro al conductor del vehículo 1.

En concreto, la unidad 500 de control controla la unidad 400 de advertencia para que transmita la información de peligro de la unidad 400 de advertencia a la unidad 40 de alarma del vehículo 1, y controla la unidad 40 de alarma para que envíe la señal de peligro al conductor. En este caso, la unidad 40 de alarma puede transmitir la señal de peligro al conductor emitiendo una luz a través de un elemento de visualización o generando una bocina a través de un altavoz.

Junto con el funcionamiento de la unidad 400 de advertencia, la unidad 500 de control cambia el engranaje 30 del vehículo 1 al modo de punto muerto para que la unidad 20 de motor funcione al ralentí. Además, una vez transcurrido un tiempo predeterminado desde el funcionamiento de la unidad 400 de advertencia, la unidad 500 de control cambia el engranaje 30 del vehículo 1 al modo de punto muerto para que la unidad 20 de motor funcione al ralentí.

A continuación, se describirá con más detalle el funcionamiento detallado del paquete 50 de baterías según esta realización cuando se produce una situación anómala.

Haciendo referencia a la FIG. 3, en el paquete 50 de baterías del vehículo 1, puede producirse una situación anómala en la célula 155 de batería del módulo 100 de batería. Concretamente, en la célula 155 de batería de al menos uno de los módulos 100 de batería, la temperatura puede elevarse según el sobrecalentamiento o la sobrecorriente.

Si la temperatura de la célula 155 de batería sigue elevándose por encima de una temperatura predeterminada, la célula 155 de batería puede explotar o incendiarse, lo que puede provocar un desbordamiento térmico de las células de batería de los módulos 100 de batería circundantes, dando lugar a una explosión de todo el paquete de baterías o similar. En este caso, se provoca un gran peligro para el conductor y un ocupante del vehículo 1.

En el paquete 50 de baterías de esta realización, para evitar este problema, cuando la temperatura de la al menos una célula 155 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad 500 de control controla el paquete 50 de baterías y permite que la unidad 20 de motor funcione al ralentí para evitar que se produzca una fuga térmica.

Específicamente, en el paquete 50 de baterías según esta realización, cuando la temperatura de la al menos una célula 155 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad 500 de control controla la unidad 20 de motor para que funcione al ralentí de modo que el nivel de energía de las células 155 de batería del módulo 100 de batería se reduzca para evitar la fuga térmica. En el caso de que el estado de carga (SOC) del módulo 100 de batería se encuentre en un SOC específico o inferior, no se produce la fuga térmica y, aunque se produzca la fuga térmica, solo se libera una pequeña cantidad de calor. En esta realización, el SOC específico o inferior puede ser aproximadamente del 30 por ciento o inferior.

A continuación, se describirá con más detalle un mecanismo para evitar la fuga térmica según esta realización.

Si la temperatura de la al menos una célula 155 de batería del módulo 100 de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada preestablecida, la unidad 500 de control puede controlar en primer lugar la unidad 400 de advertencia para que notifique esta información al usuario, como por ejemplo un conductor del vehículo 1, de forma que el usuario pueda reconocer esta situación de peligro a través de la unidad 40 de alarma del vehículo 1.

A continuación, la unidad 500 de control cambia el estado del engranaje 30 del vehículo 1 a un modo de punto muerto. Si la alarma se genera a través de la unidad 400 de advertencia y el engranaje 30 cambia completamente al modo de punto muerto, la unidad 500 de control cierra el conmutador de la unidad 300 de relé para operar la unidad

300 de relé de modo que la unidad 20 de motor funcione al ralentí.

En consecuencia, la energía del módulo 100 de batería se convierte en energía cinética mediante el ralentí de la unidad 20 de motor y se libera rápidamente. En este caso, el ralentí de la unidad 20 de motor puede continuar hasta que el SOC descienda a un SOC predeterminado o inferior.

Cuando se produce una situación anómala debida al sobrecalentamiento de una célula 155 de batería específica, el paquete 50 de baterías según esta realización evita eficazmente la fuga térmica de la célula 155 de batería mediante el ralentí de la unidad 20 de motor del vehículo 1 bajo el control de la unidad 500 de control, reduciendo de este modo significativamente el riesgo de explosión o ignición en cadena del módulo 100 de batería.

Por tanto, el paquete 50 de baterías según esta realización previene eficazmente un gran accidente como la explosión del paquete 50 de baterías, incluso del vehículo 1, cuando se produce una situación anómala en la célula

155 de batería específica.

Haciendo referencia a la FIG. 4, cuando el vehículo está parado, la unidad de control del paquete de baterías determina si una temperatura de la célula de batería de al menos un módulo de batería entre los módulos de batería es superior a una temperatura preestablecida (S10).

Si la temperatura de la al menos una célula de batería es superior a la temperatura preestablecida, la unidad de control opera la unidad de alarma (S12) para que el usuario, por ejemplo un conductor, reconozca la situación de peligro a través de la unidad de alarma.

La unidad de control determina si el engranaje del vehículo está en estado de punto muerto (S14), y si el engranaje no está en el estado de punto muerto, la unidad de control cambia el engranaje al modo de punto muerto (S15).

Después, la unidad de control opera la unidad de relé cerrando el conmutador de la unidad de relé (S16). A continuación, la unidad de control convierte la energía del módulo de batería en energía cinética mediante el ralentí de la unidad de motor y libera la energía (S18), con el fin de reducir el SOC de todo el módulo de batería para que no se produzca una fuga térmica en la célula de batería o en el módulo de batería.

Haciendo referencia a la FIG. 5, cuando el vehículo está en marcha, la unidad de control del paquete de baterías determina si una temperatura de la célula de batería de al menos uno de los módulos de batería es superior a una temperatura preestablecida (S20).

Si la temperatura de la al menos una célula de batería es superior a la temperatura preestablecida, la unidad de control opera la unidad de alarma (S22) para que el usuario, como por ejemplo un conductor, reconozca la situación de peligro a través de la unidad de alarma.

La unidad de control determina si el vehículo está parado (S23). Si el vehículo se encuentra en estado parado, la unidad de control determina si el engranaje del vehículo se encuentra en estado de punto muerto (S24), y si el engranaje no se encuentra en estado de punto muerto, la unidad de control cambia el engranaje al modo de punto muerto (S25). Mientras tanto, si el vehículo no está en estado de parada sino en estado de marcha segú determinación (S23) de si el vehículo está parado, la unidad de control cambia el engranaje al modo de punto muerto.

A continuación, la unidad de control opera la unidad de relé cerrando el conmutador de la unidad de relé (S26). A continuación, la unidad de control convierte la energía del módulo de batería en energía cinética mediante el ralentí de la unidad de motor y libera la energía (S28), con el fin de reducir el SOC de todo el módulo de batería para que no se produzca una fuga térmica en la célula de batería o en el módulo de batería.

La FIG. 6 es un diagrama para ilustrar un paquete de baterías según otro ejemplo del vehículo de la FIG. 1, y la FIG.

7 es un diagrama para ilustrar un funcionamiento del paquete de baterías de la FIG. 6 cuando se produce una situación anómala.

Dado que un paquete 55 de baterías del vehículo 1 según este ejemplo es similar al paquete 50 de baterías de la anterior realización, no se describirán en detalle los componentes sustancialmente idénticos o similares a la anterior realización, y en lo sucesivo se describirán en detalle las características diferentes de la anterior realización.

Haciendo referencia a las FIGS. 6 y 7, el paquete 55 de baterías incluye un módulo 100 de batería, una carcasa 200 de paquete, una unidad 300 de relé, una unidad 400 de advertencia, una unidad 500 de control y una unidad 600 de resistencia externa.

El módulo 100 de batería, la carcasa 200 de paquete, la unidad 300 de relé, la unidad 400 de advertencia y la unidad 500 de control son sustancialmente idénticos o similares a la anterior realización, por lo que no se describirán en detalle.

La unidad 600 de resistencia externa se proporciona dentro de la carcasa 200 de paquete o fuera de la carcasa 200 de paquete, y conecta la unidad 300 de relé a la unidad 20 de motor del vehículo 1.

Si la unidad 300 de relé está cerrada, la unidad 600 de resistencia externa descarga la energía del módulo 100 de batería como energía térmica. Es decir, en esta realización, cuando la temperatura de una célula 155 de batería específica de al menos uno de los módulos 100 de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada debido a un sobrecalentamiento o similar, la energía del módulo 100 de batería también se descarga a través de la unidad 600 de resistencia externa junto con la energía liberada debida al ralentí de la unidad 20 de motor.

Por tanto, cuando se produce una situación anómala en una célula 155 de batería específica del módulo 100 de batería debido a un sobrecalentamiento anómalo o similar, el paquete 55 de baterías según esta realización puede prevenir con mayor eficacia la aparición de una situación de peligro como la fuga térmica.

Según diversas realizaciones descritas anteriormente, es posible proporcionar los paquetes 50, 55 de baterías que tienen una seguridad mejorada al evitar la fuga térmica, incluyendo el vehículo 1 el paquete 50, 55 de baterías, y el método de control del paquete 50, 55 de baterías.

Aunque se han mostrado y descrito las realizaciones de la presente divulgación, debe entenderse que la presente divulgación no se limita a las realizaciones específicas descritas.

Signos de referencia

1: vehículo

10: cuerpo

20: unidad de motor

30: engranaje

40: unidad de alarma

50, 55: paquete de baterías

100: módulo de batería

150, 155: célula de batería

200: carcasa de paquete

300: unidad de relé

400: unidad de advertencia

: unidad de control

: unidad de resistencia externa

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un paquete (50) de baterías para un vehículo (1), comprendiendo el vehículo (1):

una unidad (20) de motor y un engranaje (30);

al menos un módulo (100) de batería que tiene al menos una célula (150) de batería;

una unidad (300) de relé configurada para conectar el al menos un módulo (100) de batería a una unidad (20) de motor del vehículo (1); y

una unidad (500) de control conectada a la unidad (300) de relé y configurada para estar conectada a la unidad (20) de motor y para controlar la unidad (300) de relé y la unidad (20) de motor,

caracterizado porque:

cuando una temperatura de la al menos una célula de batería del al menos un módulo de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada, la unidad (500) de control está configurada para cambiar el engranaje del vehículo a un modo de punto muerto y cerrar un conmutador de la unidad (300) de relé, de modo que la unidad (20) de motor funciona al ralentí.

2. El paquete (50) de baterías según la reivindicación 1, que comprende además una unidad (400) de advertencia; en el que cuando la temperatura de la al menos una célula de batería del al menos un módulo de batería se eleva por encima de la temperatura predeterminada, la unidad (500) de control está diseñada para controlar la unidad (400) de advertencia para que envíe una señal de peligro al conductor del vehículo (1).

3. El paquete (50) de baterías según la reivindicación 2,

en el que la unidad (300) de control está diseñada para cambiar un engranaje (30) del vehículo (1) a un modo de punto muerto junto con el funcionamiento de la unidad (400) de advertencia para que la unidad (20) de motor funcione al ralentí.

4. El paquete (50) de baterías según la reivindicación 2,

en el que la unidad (500) de control está diseñada para cambiar un engranaje (30) del vehículo (1) a un modo de punto muerto de modo que la unidad (20) de motor funcione al ralentí, una vez transcurrido un tiempo predeterminado desde el funcionamiento de la unidad de advertencia.

5. El paquete (50) de baterías según la reivindicación 1, que comprende además:

al menos una unidad (600) de resistencia externa configurada para conectar la unidad (300) de relé y la unidad (20) de motor.

6. Un método de control de un paquete (50) de baterías para un vehículo que comprende un paquete de baterías según al menos una de las reivindicaciones anteriores,caracterizado porquecomprende:

cambiar (S15) un engranaje (30) del vehículo (1) a un modo de punto muerto, cuando una temperatura de al menos una célula (150) de batería de al menos un módulo (100) de batería se eleva por encima de una temperatura predeterminada;

cerrar (S16) el conmutador de la unidad (300) de relé conectada al al menos un módulo (100) de batería; y permitir (S18) que la unidad (20) de motor del vehículo conectada a la unidad (300) de relé funcione al ralentí según un funcionamiento de la unidad (300) de relé.

7. Un vehículo (1) que comprende al menos un paquete (50) de baterías según al menos una de las reivindicaciones 1 a 5.