ES2988593T3

ES2988593T3 - Muelle, dispositivo tensor de correa y disposición de unidad

Info

Publication number: ES2988593T3
Application number: ES14000910T
Authority: ES
Inventors: Matthias Zacker; Simon Pfeifer; Joachim Jud; Manfred Jung
Original assignee: Muhr und Bender KG
Current assignee: Muhr und Bender KG
Priority date: 2013-03-13
Filing date: 2014-03-13
Publication date: 2024-11-21
Anticipated expiration: 2034-03-13
Also published as: DE102013102562B4; EP2778472C0; EP2778472B1; PL2778472T3; CN104048007A; KR102213543B1; CN104048007B; US9453561B2; DE102013102562A1; EP2778472A1; US20140315673A1; KR20140112431A

Abstract

El resorte (8) tiene un primer extremo de enrollamiento (42) que comprende una primera porción de enrollamiento (48), que está inclinada en un ángulo de 360 grados alrededor de un eje de resorte (A8) y provista de una parte de desplazamiento axial, donde el resorte está formado con múltiples vueltas de 1,25 a 2,5, que se extienden alrededor del eje de resorte. Un segundo extremo de enrollamiento (49) está provisto de una segunda porción de enrollamiento (50), que está inclinada en un ángulo de 360 grados alrededor del eje de resorte, donde el segundo extremo de enrollamiento incluye una parte de desplazamiento radial (Vr). El primer extremo de enrollamiento forma un espaciado axial, que es menor que el triple del diámetro de un alambre de resorte. También se incluyen reivindicaciones independientes para lo siguiente: (1) un aparato de sujeción de correas (2) una disposición agregada para una transmisión por correa. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Muelle, dispositivo tensor de correa y disposición de unidad

La invención se refiere a un dispositivo tensor de correa para una transmisión por correa que comprende una correa sin fin y al menos dos poleas de correa, una de las cuales puede actuar como accionamiento y otra como salida de la transmisión por correa. Las transmisiones por correa de este tipo se utilizan en particular en motores de combustión interna de un vehículo de motor para accionar unidades auxiliares, en las que una primera polea de correa se asienta en el cigüeñal del motor de combustión interna y acciona la correa. Otras poleas están asignadas a las unidades auxiliares, como la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, y son accionadas en rotación por la transmisión por correa. En las transmisiones por correa convencionales, los grupos auxiliares están diseñados como consumidores, es decir, son accionados por la polea del cigüeñal a través de la correa. El tramo de holgura se forma entre el cigüeñal y la unidad vecina en el sentido de giro de la correa, normalmente el generador. Para que la correa quede suficientemente enrollada alrededor de la polea, esta se tensa previamente mediante una polea tensora del dispositivo tensor de la correa.

También se conocen transmisiones por correa en las que un generador de arranque está integrado en la transmisión por correa como unidad auxiliar adicional, es decir, un motor eléctrico que puede funcionar como arrancador (motor de arranque) o alternador (generador) dependiendo del estado de funcionamiento. En el modo normal o de motor, la polea de la correa en el cigüeñal es la polea motriz, mientras que el generador de arranque y las demás unidades son accionados. En el funcionamiento de inicio o de arranque, el generador de arranque acciona el cigüeñal a través de la polea de correa asociada para arrancar el motor de combustión. En este tipo de transmisiones por correa con un generador de arranque como unidad auxiliar, se produce una alternancia entre el funcionamiento del motor, por un lado, y el funcionamiento del motor de arranque, por el otro, entre el recorrido de tensión y el recorrido de holgura a ambos lados de la polea del generador de arranque. Por lo tanto, es necesario prever poleas tensoras accionadas por resorte para las dos carreras mencionadas, una de las cuales actúa sobre la carrera floja bajo la fuerza del resorte, mientras que la otra es empujada hacia atrás por la carrera de tensión tensada.

En el documento EP 2557295 A2, se conoce un dispositivo tensor para una transmisión por correa. El dispositivo tensor comprende una carcasa tensora que está montada en la carcasa de la máquina para poder girar alrededor del eje de una rueda motriz por medio de un cojinete liso, un muelle helicoidal que está alojado en la carcasa tensora, y un brazo tensor que está montado de forma móvil en la carcasa tensora contra la fuerza del muelle helicoidal. La carcasa del tensor presenta una parte anular de carcasa del tensor y una parte anular de carcasa del tensor en forma de segmento anular, que juntas forman un espacio de recepción transversalmente rectangular para el muelle helicoidal y el brazo tensor. La segunda parte de la carcasa y el espacio de recepción formado por ella se extienden aproximadamente 180° en la dirección circunferencial.

El documento DE 102005039719 A1 divulga un sistema tensor para un accionamiento de tensor con un generador de arranque integrado en el tensor. El sistema tensor comprende dos dispositivos tensores que están acoplados entre sí mediante un elemento tensor para un movimiento simultáneo y rectificado. Cada uno de los dispositivos tensores dispone de una palanca pretensada mediante un muelle helicoidal dispuesto en un receptáculo tubular. Los receptáculos tubulares están dispuestos lateralmente adyacentes a la carcasa.

Se conoce un dispositivo tensor de correa para una transmisión por correa con generador de arranque por el documento EP 2 128 489 A2 genérico. El dispositivo tensor de correa tiene una carcasa en la que dos brazos tensores están montados pivotablemente alrededor de un eje pivotante común. Los brazos tensores son apoyados uno contra el otro por medios de resorte. Cuando la polea motriz está montada en el arrancador-generador, la carcasa puede montarse de tal manera que la carcasa esté libre de contacto con respecto al arrancador-generador en un área anular que rodea el árbol de transmisión del arrancador-generador.

Del documento US 4 758 208 B, se conoce un dispositivo tensor de correa para un generador de arranque. La carcasa del generador de arranque está fijada al bloque motor del vehículo de motor a través de un soporte. El dispositivo tensor de la correa comprende dos brazos tensores que pueden girar uno respecto al otro alrededor del eje de transmisión en forma de tijera. Cada uno de los brazos tensores tiene una sección de manguito montada de forma pivotante en una superficie de apoyo de la carcasa del motor de arranque-alternador. Alrededor de la carcasa del arrancador-generador está dispuesto un muelle tensor con más de tres espiras, que presiona los dos brazos tensores entre sí.

El documento DE 102011 053869 A1 divulga un dispositivo tensor de correa con exactamente un brazo tensor, que se apoya en la dirección circunferencial con respecto al cuerpo de base a través de un muelle helicoidal.

El documento US 2011/0266730 A1 divulga un muelle para un dispositivo de bloqueo del asiento de un vehículo de motor, que tiene tres espiras en una sección circunferencial.

El espacio de instalación disponible alrededor del eje del generador y delante y detrás del nivel del cinturón es limitado, en particular para dos dispositivos tensores o tensores de doble brazo. Además, la instalación de la correa es difícil, entre otras cosas debido al espacio disponible. Dependiendo del diseño del tensor de la correa, pueden producirse pares elevados que actúan sobre el tensor de la correa, lo que puede provocar un mayor desgaste.

La presente invención se basa en la tarea de proponer un dispositivo tensor de correa para una transmisión por correa que tenga un diseño compacto, sea fácil de instalar y permita un flujo de fuerza favorable entre la correa y las partes efectivas del tensor de correa. Además, debe proponerse una disposición unitaria con un dispositivo tensor de correa de este tipo, que tenga un diseño compacto, sea fácil de instalar y con el que también puedan evitarse las desventajas antes mencionadas.

Una solución consiste en el uso de un muelle en un dispositivo tensor de correa, con un número de al menos 1,25 y un máximo de 2,5 espiras que se extienden alrededor de un eje de muelle, en donde un primer extremo de espira tiene un desplazamiento axial con respecto a un sección de espira desplazado 360° alrededor del eje de muelle, y en donde un segundo extremo de espira tiene un desplazamiento radial con respecto a un sección de espira desplazado 360° alrededor del eje de muelle. En este contexto, el término extremo de espira se refiere a los extremos de las espiras que se extienden alrededor del eje del muelle con una curvatura cóncava. El primer y/o segundo extremo de la espira puede ir seguido de una sección final, que puede estar curvada radialmente hacia fuera o en dirección axial, por ejemplo. La sección desplazada 360° se refiere a un área del muelle que se encuentra exactamente una espira más allá del extremo respectivo en la dirección circunferencial. La sección desplazada en una espira a lo largo de la circunferencia a partir del extremo de la primera espira se denomina también primera sección de espira, y la sección desplazada en una espira a lo largo de la circunferencia a partir del extremo de la segunda espira se denomina también segunda sección de espira.

Un muelle para un dispositivo tensor de correa según la invención tiene un número de al menos 1,25 y como máximo 2,5 espiras, que se extienden alrededor de un eje del muelle. Un primer extremo de espira puede tener un desplazamiento axial con respecto a una sección de espira que está desplazada 360 ° alrededor del eje del muelle, y un segundo extremo de espira puede tener un desplazamiento radial con respecto a un sección de espira que está desplazada 360° alrededor del eje del muelle. En este contexto, el término extremo de espira se refiere a los extremos de las espiras que se extienden alrededor del eje del muelle con una curvatura cóncava. El primer y/o segundo extremo de la espira puede ir seguido de una sección final, que puede estar curvada radialmente hacia fuera o en dirección axial, por ejemplo. La sección desplazada 360° se refiere a un área del muelle que se encuentra exactamente una espira más allá del extremo respectivo en la dirección circunferencial. La sección desplazada en una espira a lo largo de la circunferencia a partir del extremo de la primera espira se denomina también primera sección de espira, y la sección desplazada en una espira a lo largo de la circunferencia a partir del extremo de la segunda espira se denomina también segunda sección de espira.

Una ventaja es que el muelle en su conjunto tiene una estructura especialmente plana, de modo que una unidad de montaje equipada con el muelle también puede ser compacta. En la sección circunferencial en la que se encuentra el segundo extremo de la espira, el muelle tiene una altura axial mínima, que en casos extremos solo corresponde al diámetro mayor del alambre del muelle. De este modo, en esta sección circunferencial queda espacio disponible para otros componentes, como una polea tensora. Al mismo tiempo, el muelle tiene las propiedades elásticas deseadas gracias a la extensión circunferencial de 1,25 a 2,5 espiras, es decir, una extensión angular de 450° a 900° alrededor del eje del muelle.

De acuerdo con una forma de realización preferida, el extremo de la primera espira tiene una distancia axial (Va) desde el área de la espira (área de la primera espira), que está desplazada 360° alrededor del eje del muelle, que es menor que tres veces el diámetro (d) del alambre del muelle (Va < 33d), en particular menor que dos veces el diámetro del alambre del muelle (Va < 23d), posiblemente incluso menor que el diámetro del alambre de un muelle (Va < d). Alternativa o adicionalmente, el segundo extremo de la espira puede tener una distancia radial (Vr) desde el área de la espira (segunda área de la espira) desplazada 360° alrededor del eje del muelle, que es menor que tres veces el diámetro (d) del alambre de muelle (Vr < 3xd), en particular menor que dos veces el diámetro del alambre de muelle (Vr < 23d), posiblemente incluso menor que el diámetro del alambre de muelle simple (Vr < d). El primer extremo de la espira puede tener un solapamiento radial en relación con la primera zona de la espira, lo que da lugar a una estructura radialmente compacta en esta sección circunferencial. Alternativamente o además de esto, el segundo extremo de la espira puede tener un solapamiento axial en relación con la segunda área de la espira, lo que resulta en un tamaño axial pequeño en esta sección circunferencial. Los dos extremos de espira del muelle están preferentemente desplazados uno respecto del otro 180° ± 30° en la dirección circunferencial, es decir, cualquier valor comprendido entre 150° y 210° uno respecto del otro, aunque no se excluyen otros valores.

De acuerdo con una forma de realización preferida, una primera sección de espira que se extiende desde el primer extremo de espira en la dirección de la primera sección de espira se encuentra en un primer plano. Esto significa, en particular, que una línea central del muelle de la primera sección de la espira se encuentra en un plano, por lo que también debe incluirse cierto desplazamiento de la línea central del muelle con respecto al plano de hasta ± 5 % en relación con el diámetro del alambre del muelle, teniendo en cuenta las tolerancias de fabricación. Alternativa o adicionalmente, una segunda sección de espira que se extiende desde el segundo extremo de espira en la dirección de la segunda sección de espira puede situarse en un segundo plano. En este caso, se aplica la definición anterior de «en un plano». Los dos planos están dispuestos preferentemente en paralelo y cada uno de ellos discurre al menos sustancialmente perpendicular al eje del muelle. El diseño mencionado da como resultado superficies de contacto planas de las secciones de las espiras extremas, lo que a su vez es favorable para un diseño plano del muelle, pero también de los componentes de conexión contra los que se apoya axialmente el muelle en el estado instalado. En particular, las superficies de apoyo para sujetar la primera o la segunda sección de la espira pueden diseñarse como superficies radiales.

Entre la primera sección de la espira y la segunda sección de la espira se dispone preferentemente una sección inclinada. Esta se extiende en particular entre 45° y 90° alrededor del eje del muelle, aunque no se excluyen otros valores. Cuanto más corta sea la sección inclinada, más grandes pueden diseñarse las secciones de espira situadas en un mismo plano, de modo que pueda conseguirse un apoyo bueno y uniforme en relación con un componente de conexión.

Una solución a la tarea anterior es un dispositivo tensor de correa para una transmisión por correa, en donde la transmisión por correa tiene al menos una unidad con una carcasa, con un eje de transmisión y con una polea de correa, así como una correa sin fin para accionar la polea de correa, en donde el dispositivo tensor de correa comprende lo siguiente: un cuerpo de base con una sección de fijación para conectar el cuerpo de base a la unidad y con una abertura en la que se sumerge, al menos parcialmente, el árbol de transmisión en el estado montado; dos brazos tensores que están montados en el cuerpo de base de manera que pueden pivotar alrededor de un eje de pivote y se apoyan uno en relación con el otro en la dirección circunferencial mediante un elemento de muelle, estando el eje de pivote dispuesto dentro de un diámetro exterior de la polea de la unidad en el estado montado; una polea tensora por cada brazo tensor para tensar la correa, estando cada una de las poleas tensoras montada en el brazo tensor correspondiente de modo que puedan girar alrededor de un eje de rotación; estando el elemento de muelle diseñado en forma de un muelle en espiral que se extiende alrededor del eje pivotante y tiene al menos 1,25 y como máximo 2,5 espiras.

En principio, la unidad puede ser cualquier máquina que forme parte de la transmisión por correa, es decir, en particular, cualquiera de las unidades auxiliares accionadas por el motor principal del vehículo de motor. A este respecto, la unidad también puede denominarse máquina de trabajo. En particular, se prevé que la unidad esté diseñada en forma de generador, al que se puede conectar firmemente el dispositivo tensor de la correa. Sin embargo, se entiende que el dispositivo tensor de correa según la invención también se puede prever en cualquier otra de las unidades auxiliares de la transmisión por correa, como una bomba de agua. Por «permanentemente conectable» se entiende una realización en la que el dispositivo tensor de correa se fabrica como una unidad separada y posteriormente se conecta a la máquina accionada, por ejemplo mediante una conexión atornillada. El dispositivo tensor de la correa puede, por ejemplo, estar conectado a una placa frontal de la unidad o a un conjunto adyacente. Preferentemente, el dispositivo tensor de la correa está montado directamente en la unidad o en una parte de la carcasa de la unidad.

El hecho de que el dispositivo tensor de la correa pueda montarse directamente en la unidad significa que se consigue un diseño muy compacto de manera ventajosa. En particular, el dispositivo tensor de la correa puede disponerse en la parte delantera de la unidad, de modo que no es necesario prever un espacio de instalación separado en el compartimento del motor, entre el cigüeñal y la unidad. Además, no se requieren medios de conexión adicionales para el dispositivo tensor de la correa en el bloque del motor. En general, el dispositivo tensor de la correa puede diseñarse independientemente de las condiciones del espacio de instalación en el compartimento del motor. Como el eje pivotante del brazo tensor está dispuesto dentro del diámetro exterior de la polea de la correa, el tensor de la correa se encuentra dentro de una envoltura de la unidad en vista axial, de modo que el espacio de instalación radial también es pequeño.

Debido a los dos brazos tensores montados en el cuerpo de base, el dispositivo tensor de la correa tiene un efecto de desacoplamiento de las fluctuaciones rotacionales que se producen en la unidad. Gracias al apoyo elástico de los dos brazos tensores a través del muelle, las fuerzas que actúan sobre la correa son siempre las mismas. Los brazos tensores pueden girar alrededor del cuerpo de base en la dirección del nivel de energía más bajo o desplazarse a la posición en la que las fuerzas se igualan. La resultante total de las fuerzas que actúan sobre las poleas tensoras pasa siempre por el eje de la unidad.

Cada uno de los dos brazos tensores pivota con respecto al cuerpo de base alrededor del eje de pivote y se apoyan entre sí en la dirección circunferencial por medio del muelle en espiral. Los dos brazos tensores se presionan entre sí o en la dirección de la correa para tensarla. Está previsto que el muelle en espiral tenga al menos 1,25 espiras y un máximo de 2,5 espiras. Esto significa que el muelle en espiral tiene una extensión circunferencial de aproximadamente 450° a 900° alrededor del eje pivotante de los brazos tensores. En particular, es preferible un número de 1,5 a 2 espiras, lo que corresponde a una extensión circunferencial de unos 540° a 720°. Dependiendo de la situación de montaje, también puede ser favorable que los dos extremos del muelle estén al menos aprox. diametralmente opuestos, lo que significa que debe incluirse un número de espiras de aproximadamente entre 1,4 y 1,6, lo que corresponde a una extensión circunferencial de aproximadamente 500° a 580°. En principio, puede utilizarse cualquier valor comprendido entre al menos 1,25 y un máximo de 2,5 espiras, y se incluye según la invención. En particular, se entiende que cualquiera de los límites inferiores preferentemente mencionados también puede combinarse con cualquiera de los límites superiores preferentemente mencionados. Los extremos del muelle se pueden doblar radialmente hacia fuera o en dirección axial y se apoyan contra los topes correspondientes en el primer y segundo brazo tensor en la dirección de giro.

De acuerdo con una primera posibilidad, el muelle en espiral puede estar diseñado en forma de muelle helicoidal. En este caso, las espiras son al menos en parte adyacentes axialmente entre sí, o las espiras tienen al menos un componente de paso parcial en la dirección axial. De acuerdo con una segunda posibilidad, el muelle también puede diseñarse como un muelle en espiral, es decir, las espiras tienen un componente de paso en la dirección radial. En este caso, las espiras se encuentran esencialmente en un plano o, en la sección longitudinal a través del muelle, al menos en parte adyacentes radialmente entre sí. Otra posibilidad puede ser una combinación de la primera y la segunda posibilidades, es decir, el muelle en espiral puede tener secciones de espiral a la manera de un muelle helicoidal y/o a la manera de un muelle en espiral, así como secciones de espiral que tienen componentes de paso tanto en la dirección axial como en la radial. Un muelle diseñado de este modo, que también puede describirse como un muelle helicoidal y espiral combinado, ofrece la ventaja de un diseño especialmente plano con buenas propiedades de muelle al mismo tiempo.

Independientemente del diseño específico, el muelle helicoidal tiene una longitud axial relativamente pequeña en relación con su diámetro nominal, es decir, el diámetro del muelle helicoidal es relativamente grande. Es especialmente favorable para una construcción plana si la relación entre el diámetro del muelle en espiral y la longitud axial, cuando el muelle está instalado, es superior a 3,0, en particular superior a 5,0, preferentemente superior a 7,0. Esto permite fijar el dispositivo tensor de la correa en la parte delantera de la unidad sin ocupar espacio de instalación adicional en las proximidades de la unidad o entre el cigüeñal y la unidad. Un límite superior para la relación entre el diámetro del muelle y su longitud axial en el estado instalado puede ser de 9,0 o más, por ejemplo, sin estar limitado a ello. Cuando se utiliza un muelle en espiral con sección en espiral, el diámetro mencionado se refiere al mayor diámetro de las espiras del muelle. Se entiende que dicha relación entre el diámetro y la longitud axial del muelle en espiral también depende del diámetro del alambre del muelle. Cuanto mayor sea el diámetro del alambre, más rígido será el muelle, es decir, menor será la longitud axial o el diámetro del muelle que pueda diseñarse, y viceversa.

De acuerdo con una forma de realización favorable, también se puede prever que la relación entre el radio mayor del muelle en espiral y la distancia central entre el eje de rotación de al menos uno de los rodillos tensores y el eje de pivote de los brazos tensores sea inferior a 1,5, en particular inferior a 1,3, preferentemente incluso inferior a 1,0. Esto asegura ventajosamente que el muelle puede actuar sobre los brazos tensores sobre un radio relativamente grande, de modo que se consigue un buen pretensado de los brazos tensores sobre la correa.

De acuerdo con una forma de realización preferida, el cuerpo de base está diseñado de tal manera que -cuando el dispositivo tensor de la correa está montado en la unidad- el eje pivotante de los dos brazos tensores está dispuesto dentro del diámetro exterior del árbol de transmisión, en particular esencialmente coaxial al eje de rotación del accionamiento. El resultado es un diseño especialmente compacto y un montaje favorable. La abertura del cuerpo de base tiene un diámetro interior más pequeño que el diámetro exterior más grande de la polea de la correa. De este modo, el dispositivo tensor de la correa también puede fijarse posteriormente a la unidad con la polea motriz ya montada.

Preferentemente, el cuerpo de base está diseñado como un componente de acero, en particular como una pieza de chapa metálica conformada. Esta es una forma ventajosa de conseguir una gran resistencia y rigidez con un uso reducido de material. La sección de fijación del cuerpo de base puede sobresalir como una brida de la sección que rodea la abertura a través de la cual se guía el eje de transmisión. Es ventajoso que la sección de fijación tenga varios puntos de fijación en los que el cuerpo de base pueda conectarse a la unidad. Estos puntos de fijación pueden, por ejemplo, estar diseñados en forma de extensiones de brida del cuerpo de base, que sobresalen radialmente hacia fuera de la sección en forma de manguito. Los medios de fijación mencionados se encuentran preferentemente al menos en la zona circunferencial aproximadamente opuesta a los brazos tensores y a la correa de transmisión que sale de la polea. Para una fijación fiable del dispositivo tensor de la correa a la unidad, es favorable que los medios de fijación se extiendan sobre una sección circunferencial de más de 90° y menos de 270°, en particular de aproximadamente 150° a 210°, cuando se mira axialmente a la polea de la correa.

De acuerdo con una primera posibilidad, el dispositivo tensor de la correa está diseñado de tal manera que el montaje de los brazos tensores está situado en la zona comprendida entre la sección de fijación del cuerpo de base y el plano de la correa. Esto también se aplica al muelle en espiral que pretensa los brazos tensores entre sí, que también se encuentra entre el plano central de la correa y la sección de fijación. El plano de la correa corresponde aproximadamente al plano central del cojinete, definido por los cojinetes de los rodillos tensores de los brazos tensores. Un segundo plano central del cojinete está formado por los cojinetes de los brazos tensores en el cuerpo de base.

De acuerdo con una segunda posibilidad, el dispositivo tensor de la correa está diseñado de tal manera que el cojinete de los brazos tensores en el cuerpo de base se encuentra detrás del plano de la correa cuando se ve desde la unidad. Esto significa que un plano central del cojinete del brazo tensor está desplazado axialmente con respecto al plano central de la correa en dirección al compartimento del motor. Con esta opción, el segundo plano central del cojinete y los medios de fijación para fijar el cuerpo de base están dispuestos en lados diferentes del primer plano central del cojinete de los rodillos tensores.

De acuerdo con una realización preferida, el primer brazo tensor tiene una primera superficie de apoyo contra la que se apoya axialmente el muelle, y el segundo brazo tensor tiene una segunda superficie de apoyo contra la que se apoya axialmente el muelle. De este modo, el muelle en espiral se pretensa axialmente y se fija entre los dos brazos tensores. Cada uno de los dos brazos tensores puede girar libremente con respecto al cuerpo de base en un intervalo angular de 360° alrededor del eje pivotante, lo que facilita su montaje.

De acuerdo con una primera forma de realización del montaje, ambos brazos tensores están montados cada uno radial y axialmente en el cuerpo de base y dispuestos uno al lado del otro. De acuerdo con una segunda forma de realización, el primer brazo tensor está montado radialmente en el cuerpo de base y el segundo brazo tensor está montado radialmente en el primer brazo tensor. De este modo se consigue una disposición de cojinetes anidados. El muelle está dispuesto preferentemente a una distancia radial alrededor de las secciones de cojinete del primer y segundo brazos tensores y cubre al menos una de las secciones de cojinete al menos parcialmente en la dirección axial. Un radio mayor del muelle en espiral es preferentemente menor que el radio de los puntos de fijación del cuerpo de base al eje de rotación del accionamiento y menor que la distancia central entre el eje del rodillo tensor y el eje de rotación del accionamiento.

La solución al problema anteriormente mencionado consiste además en una disposición de unidad para una transmisión por correa, que comprende una unidad con una carcasa, un eje de transmisión y una polea de correa, así como un dispositivo tensor de correa que está diseñado de acuerdo con una o más de las formas de realización antes mencionadas, en donde el cuerpo de base del dispositivo tensor de correa está firmemente conectado a la carcasa de la unidad, en donde el eje de transmisión está al menos parcialmente sumergido en la abertura del cuerpo de base. De este modo, se consiguen las ventajas antes mencionadas de un diseño compacto con independencia de las condiciones del espacio de instalación en el compartimento del motor, razón por la cual se hace referencia a la descripción anterior en este contexto. La unidad es preferentemente un generador, pero también puede ser cualquier otra de las unidades auxiliares o máquinas de trabajo accionadas por el motor principal, por ejemplo una bomba. Dicha disposición comprende la unidad y el dispositivo tensor de correa conectado a la misma; a este respecto, también puede denominarse disposición tensor de correa-unidad.

El dispositivo tensor de la correa y la unidad están diseñados como unidades separadas que posteriormente se conectan entre sí utilizando medios de conexión adecuados, por ejemplo, mediante uniones atornilladas. Sin embargo, según una forma de realización no conforme con la invención, también es concebible en principio que el dispositivo tensor de correa y la unidad formen juntos una unidad estructural, por lo que el cuerpo de base del dispositivo tensor de correa y la carcasa de la unidad estarían entonces diseñados como un componente integral. Además, el dispositivo tensor de correa podría tener cualquiera de los diseños antes mencionados.

Las formas de realización preferidas de la invención se explican a continuación con referencia a las figuras del dibujo. En ellas:

Figura 1 muestra un muelle según la invención en una primera forma de realización

a) en perspectiva;

b) en vista axial;

c) en vista lateral;

d) según la línea de sección I-I de la Figura 1b);

Figura 2 muestra un dispositivo tensor de correa según la invención en una primera forma de realización a) en despiece en perspectiva;

b) ensamblado con polea motriz

en vista en perspectiva;

c) en sección longitudinal;

Figura 3 muestra una vista en perspectiva de una disposición según la invención con un dispositivo tensor de correa según la invención como se muestra en la Figura 2;

Figura 4 muestra un dispositivo tensor de correa según la invención en una segunda forma de realización en sección longitudinal con un resorte según la invención como se muestra en la Figura 1;

Figura 5 muestra una disposición de cojinetes para un dispositivo tensor de correa según la invención como una sola unidad en sección semilongitudinal en una versión modificada;

Figura 6 muestra una disposición de cojinetes para un dispositivo tensor de correa según la invención como una sola unidad en sección semilongitudinal en otra forma de realización;

Figura 7 muestra un dispositivo tensor de correa según la invención en una tercera forma de realización;

a) en despiece en perspectiva;

b) en sección longitudinal;

Figura 8 muestra una vista en perspectiva de una disposición según la invención con un dispositivo tensor de correa según la invención como se muestra en la Figura 7.

Las Figuras 1a) a 1d), que se describen conjuntamente a continuación, muestran un muelle 8 según la invención en una primera forma de realización. El muelle 8 tiene aproximadamente 1,5 espiras, o se extiende aproximadamente 540° alrededor de un eje de muelle A8, aunque también es concebible cualquier otro número de espiras entre un mínimo de 1,25 y un máximo de 2,5 (450° y 900°). A partir de una primera sección extrema 26 que está doblada radialmente hacia fuera, el muelle 8 tiene una primera sección de espira 43 que se extiende en un plano E43 con un radio constante R43 sobre un intervalo angular de aproximadamente 110° a 120° alrededor del eje del muelle A8. Por sección en espiral se entiende que el muelle está espira alrededor del eje del muelle con una curvatura cóncava en esta sección. El plano E43, que es abarcado por la primera sección de la espira 43, es al menos sustancialmente perpendicular al eje del muelle A8, lo que debe incluir ciertas tolerancias de fabricación y/o posicionales. A la primera sección de espira 43 sin inclinación le sigue una sección de transición o inclinación 44, que se extiende en un intervalo angular de aproximadamente 60° a 70°. En la sección de inclinación 44, el muelle 8 abandona el plano E43, es decir, el muelle tiene en esta sección una componente de inclinación en la dirección axial. La sección de inclinación 44 se abre en una segunda sección de espira 45, que se encuentra en un plano E45 paralelo al plano E43. La segunda sección de espira 45 se extiende desde la sección de inclinación 44 hasta el final de la sección de espira 45 a lo largo de aproximadamente una vuelta completa, es decir, un rango angular de aproximadamente 360°. En el extremo de la segunda sección de espira 45, hay una segunda sección terminal 27, que está doblada radialmente hacia fuera.

En relación con el eje del muelle A8, el muelle 8 tiene un radio constante R43 sobre la primera sección de la espira 43, la sección de inclinación 44 y parte de la segunda sección de la espira 45. El arco circular con radio R43 se extiende desde el extremo de la espira 42 hasta una primera zona de transición 46 de la segunda sección de la espira 45. Desde esta primera zona de transición 46 hasta la segunda zona de transición 47, la segunda sección de la espira 45 tiene forma de espiral en relación con el eje del muelle A8, en la que el muelle 8 tiene una componente de gradiente radial y deja el primer radio R43 radialmente hacia fuera. Esto se consigue mediante un radio R47 cuyo centro M47 está desplazado con respecto al eje del muelle A8 y que es mayor que el radio R43. Desde la segunda zona de transición 47 hasta el final de la espira 49, la segunda sección de espira 45 tiene un radio constante R49 alrededor del eje del muelle A8, que es mayor que el radio R43 de la primera sección de espira 43. En la Figura 1b) puede verse que esta región final de la segunda sección de espira 45 discurre coaxialmente a la sección de inclinación 44.

Se entiende que los intervalos angulares y radios mostrados son ejemplares y que también pueden seleccionarse intervalos angulares o radios que se desvíen de los mismos. Las principales características de diseño del muelle 8 son que el primer extremo de la espira 42 tiene un desplazamiento axial Va con respecto al área 48 desplazada 360° con respecto al eje del muelle A8, y que el segundo extremo de la espira 49 tiene una distancia radial Vr con respecto al área de la espira 50 desplazada 360° con respecto al eje del muelle A8. La sección desplazada 360° en cada caso se refiere a la sección de espira dispuesta a una distancia de exactamente una espira del extremo asociado.

El desplazamiento axial Va o el desplazamiento radial Vr es menor que el diámetro mayor d8 del alambre del muelle. El primer extremo de la espira 42 tiene un solapamiento radial en comparación con el área de la espira 48 desplazada 360°, lo que da como resultado un tamaño pequeño en la dirección radial en esta área circunferencial del muelle. Además, el segundo extremo de la espira 49 tiene un solapamiento axial con respecto al área 50 que está desplazada 360° con respecto a ella, lo que da lugar a una estructura particularmente plana en esta sección circunferencial. Los dos extremos de espira 42, 49 del muelle 8 están desplazados entre sí aproximadamente 180° en la dirección circunferencial, siendo posibles ciertas desviaciones de hasta ± 30° preferentemente.

Características de diseño esenciales del muelle 8 son, en particular, que tiene al menos una parte helicoidal con un radio constante sobre la circunferencia (R43, R49) y al menos una parte en forma de espiral con un radio variable sobre la circunferencia (R47) en relación con el eje del muelle A8, así como dos secciones de espira 43, 45, que se extienden en dos planos mutuamente paralelos E43, E45. El resultado es un diseño especialmente compacto del muelle 8 con superficies de contacto planas.

Las Figuras 2a), 2b) y 2c), que se describen conjuntamente a continuación, muestran un dispositivo tensor de correa 2 según la invención en una primera forma de realización. El dispositivo tensor de correa 2 comprende un cuerpo de base 3, un primer brazo tensor 4 con un primer rodillo tensor 5, un segundo brazo tensor 6 con un segundo rodillo tensor 7 y un elemento de muelle 8, que pretensa los dos brazos tensores 4, 6 uno contra otro en la dirección circunferencial. El elemento de resorte 8 puede estar diseñado como se muestra en las Figuras 1a) a 1d) o, como se muestra aquí, tener un diseño ligeramente modificado.

El cuerpo de base 3 puede estar unido a una unidad o a un componente conectado a la unidad. En principio, la unidad puede ser cualquier máquina que forme parte de la transmisión por correa, es decir, en particular, cualquiera de las unidades auxiliares accionadas por el motor principal del vehículo de motor, como un generador, una bomba de agua o similares. Para la conexión a la unidad, el cuerpo de base 3 tiene una sección de fijación 9, en particular con cuatro salientes de brida 10 que sobresalen radialmente hacia el exterior distribuidos alrededor de la circunferencia con orificios a través de los cuales se pueden insertar tornillos para la fijación a una unidad. El dispositivo tensor de correa según la presente realización está diseñado de tal manera que el montaje de los brazos tensores 4, 6 está situado entre la unidad, o la sección de fijación 9 del cuerpo de base 3, y el plano central de la correa, que es tensado por la correa en el estado montado.

El cuerpo de base 3 también tiene una sección de brida 11 que se une radialmente a la sección de fijación 9 por el interior y sirve para soportar axialmente el segundo brazo tensor 6. La sección de brida 11 se funde radialmente hacia el interior en una sección de manguito 15, en la que está montado radialmente el primer o segundo brazo tensor 4, 6. En el extremo libre de la sección de manguito 15 se fija un disco anular 21 a modo de cierre. En el presente caso, esto se hace engarzando un borde extremo de la sección de manguito 15, aunque también son concebibles otros métodos de fijación. El disco anular 21 forma una superficie de apoyo para el apoyo axial del primer o segundo brazo tensor 4, 6. En conjunto, el disco anular 21, la sección de manguito 15 y la sección de brida 11 forman un soporte aproximadamente en forma de C para los dos brazos tensores 4, 6 en sección semilongitudinal. El cuerpo de base 3 está diseñado como un componente de acero, que puede fabricarse a partir de chapa mediante conformación, aunque se entiende que también son posibles otros materiales y procesos de fabricación.

Los dos brazos tensores 4, 6 pueden girar uno respecto del otro alrededor del eje pivotante A3, con lo que el elemento de muelle 8 dispuesto efectivamente entre los dos brazos tensores 4, 6 contrarresta el movimiento de giro. El conjunto formado por los dos brazos tensores 4, 6 y el elemento de muelle 8 puede girar libremente con respecto al cuerpo de base 3 alrededor del eje pivotante A3, es decir, 360° y más. Está previsto que, en el estado montado del dispositivo tensor de correa 2, el eje pivotante A3 se encuentre dentro del diámetro de la polea de transmisión 40 de la unidad 35, preferentemente esencialmente coaxialmente con el eje de transmisión A40 de la polea de transmisión.

Los brazos tensores 4, 6 tienen cada uno una sección de soporte 12, 13 que se proyecta radialmente hacia fuera desde una sección anular del respectivo brazo tensor 4, 6. Una polea tensora respectiva 5, 7 está fijada a la sección de soporte 12, 13 y está montada de forma giratoria alrededor de ejes de rotación A5, A7 paralelos al eje pivotante A3 por medio de cojinetes correspondientes 18, 18'. El cojinete 18 de la primera polea tensora 5 está montado en un pasador de la sección portadora 12, en el que se enrosca un tornillo 14 para su fijación. La segunda polea tensora 7 está montada en forma giratoria sobre un elemento intermedio 17, que está fijado a la segunda sección de soporte 13 mediante el tornillo 14'. Los discos 16, 16' impiden la entrada de suciedad en los cojinetes 18, 18' de las poleas tensoras 5, 7.

El primer brazo tensor 4 tiene una sección de cojinete 19 radialmente interior para montaje giratorio en el cuerpo de base 3. El segundo brazo tensor 5 tiene una sección de cojinete 20 para el montaje giratorio en relación con la primera sección de cojinete 19 o con el cuerpo de base 3. Se puede observar que la primera sección de cojinete 19 y la segunda sección de cojinete 20 están anidadas una dentro de la otra. La segunda sección de cojinete 20 está soportada axialmente con respecto al cuerpo de base 3 mediante un cojinete 22, que está diseñado en particular en forma de un disco de cojinete que se aloja en un rebaje interior del segundo brazo tensor 6 y descansa sobre un resalte anular 11 del cuerpo de base 3. Entre la primera y la segunda sección de cojinete 19, 20 está previsto otro cojinete 23, que está diseñado en particular en forma de un anillo de deslizamiento con sección transversal en forma de L y forma un cojinete axial y radial entre los dos brazos tensores 4, 6. Para el apoyo en dirección axial opuesta está previsto un tercer cojinete 24, que está diseñado en particular en forma de anillo de deslizamiento con sección transversal en forma de L y forma un cojinete axial y radial para el primer brazo tensor 4 con respecto al cuerpo de base 3. El tercer cojinete 24 se apoya axialmente en relación con el disco anular 21, que se fija engarzando el collarín extremo de la sección de manguito 15 después de que el primer cojinete 22, el segundo brazo tensor 6, el segundo cojinete 23, el primer brazo tensor 4 y el tercer cojinete 24 se hayan montado en el cuerpo de base 3. Los brazos tensores 4, 6 se encuentran al menos esencialmente en un plano con los cojinetes 23, 24, de modo que el espacio de instalación axial es pequeño.

El muelle 8 es un elemento de muelle en espiral que se extiende alrededor del eje de rotación A3 en dirección circunferencial cuando está instalado. En otras palabras, el eje del muelle A8, que puede definirse, por ejemplo, por la suma de los diámetros medios de las espiras, es al menos esencialmente coaxial con el eje de pivote A3 del cuerpo de base 3. Por esencialmente coaxial se entiende que es concebible cierto desplazamiento del eje del muelle A8 con respecto al eje pivotante A3, en particular en el caso de elementos de muelle en espiral con una sección en espiral. En el presente caso, el muelle 8 está diseñado en forma de muelle helicoidal, cuyo número de espiras oscila aproximadamente entre 1,25 y 2,5 (lo que corresponde a 450° a 900°). Una primera sección de extremo 26 del muelle 8 está soportada en la dirección circunferencial relativa al primer brazo tensor 4 y la segunda sección de extremo 27 está soportada en la dirección circunferencial relativa al segundo brazo tensor 6. Las dos secciones extremas 26, 27 se doblan radialmente hacia fuera y se sujetan en los receptáculos correspondientes de los brazos tensores 4, 6 para evitar la rotación.

El muelle 8 se inserta entre una superficie de apoyo 29 del primer brazo tensor 4 y una superficie de apoyo 30 del segundo brazo tensor 6 con precarga axial. De este modo, el muelle 8 se mantiene axialmente sin juego con respecto a los brazos tensores 4, 6, de modo que se evita la generación de ruidos no deseados. Las superficies de apoyo 29, 30 de los dos brazos tensores 4, 6 se extienden en dirección circunferencial y tienen cada una una forma de rampa adaptada al paso del muelle helicoidal 8.

Cuando está instalado, el muelle 8 está sometido a una fuerte precarga de compresión en la dirección circunferencial, es decir, el muelle 8 está ensanchado en comparación con su estado relajado, de manera que el muelle 8 actúa sobre los dos brazos tensores 4, 6 en dirección uno hacia el otro. Para fijar (temporalmente) la posición pretensada, los brazos tensores 4, 6 se alejan uno del otro contra la fuerza de pretensado del muelle 8 y se introduce un pasador de bloqueo 32 en un primer orificio 33 del primer brazo tensor 4 y un segundo orificio 34 del segundo brazo tensor 6. Una vez montado el dispositivo tensor de correa 2 en la unidad 35 y colocada la correa 39, se tira del pasador de bloqueo 32 para que los brazos tensores 4, 6 sean accionados por el muelle 8 en dirección circunferencial uno hacia otro y los rodillos tensores 5, 7 pretensen la correa 39.

Debido al reducido número de espiras, el muelle 8 tiene una longitud axial corta, lo que se traduce en un tamaño axial reducido del dispositivo tensor de la correa 2. Hay que destacar especialmente la relación entre el diámetro D8 del muelle 8 y la longitud axial L8 del muelle 9 en estado montado, que en el presente caso es de aproximadamente 6,0. De este modo, se consigue una disposición especialmente compacta con buenas propiedades elásticas al mismo tiempo. Queda entendido que la invención no se limita a esta relación. Por el contrario, también son posibles otros valores, en los que la relación entre el diámetro y la longitud axial se encuentra preferentemente en un rango superior a 5,0, en particular superior a 7,0. La elección de la relación también depende, entre otras cosas, del diámetro del alambre del muelle, ya que la rigidez del muelle aumenta al aumentar el diámetro del alambre y viceversa.

También puede observarse que el radio mayor R8 del muelle helicoidal 8, que corresponde a la mitad del diámetro D8/2, es relativamente grande en relación con la distancia central R5, R7 entre los ejes de rotación de los rodillos tensores A5, A7 y el eje pivotante A3. En el presente caso, la relación R5/R8 es de aproximadamente 1,35, aunque se entiende que también son concebibles otros valores. Preferentemente, la relación entre el radio medio R8 del muelle 8 y la distancia entre ejes R5 es inferior a 1,5, en particular inferior a 1,3 o incluso inferior a 1,0, y superior a 0,5, en particular superior a 0,7. Esto permite obtener fuerzas de pretensado elevadas de los rodillos tensores 5, 7 sobre la correa 39.

La Figura 3 muestra el dispositivo tensor de correa 2 según la invención tal como se muestra en las Figuras 2a) a 2c) montado en una unidad 35. El dispositivo tensor de correa 2 y la unidad 35 forman conjuntamente una disposición de unidad 36. La unidad 35 está diseñada en forma de un generador (alternador). Es reconocible la carcasa 37 del generador, que puede conectarse a un bloque motor a través de medios de fijación. Sin embargo, se entiende que la unidad también puede ser otra máquina de trabajo que forme parte de la transmisión por correa, por ejemplo una unidad auxiliar como una bomba.

El dispositivo tensor de la correa 2 se fija a la parte delantera del generador 35. Esto se realiza mediante las bridas de conexión 10 distribuidas circunferencialmente, en las que pueden introducirse tornillos 38 y atornillarse a la carcasa 37 del generador 35. También puede verse la correa sin fin 39 y la polea de correa 40, que pueden conectarse al árbol de transmisión 41 del generador 35 mediante una unión atornillada.

El cuerpo de base 3 o el dispositivo tensor de correa 2 está diseñado de tal manera que -cuando el dispositivo tensor de correa 2 está montado en la unidad 35- el eje pivotante A3 de los brazos tensores 4, 6 está dispuesto dentro del diámetro exterior del árbol de transmisión, de preferencia, de forma esencialmente coaxial al eje de rotación del accionamiento.

La Figura 4 muestra un dispositivo tensor de correa 2 según la invención en otra forma de realización. El presente dispositivo tensor de correa 2 se corresponde en gran medida con la forma de realización mostrada en las figuras 2a) a 2c), por lo que se hace referencia a la descripción anterior con respecto a las similitudes. Los componentes iguales o modificados están etiquetados con los mismos signos de referencia que en las Figuras 2a) a 2c). El muelle 8 de la forma de realización representada en la figura 4 corresponde al muelle representado en las Figuras 1a) a 1d), por lo que se hace referencia a la descripción anterior a este respecto; se proporcionan los mismos detalles con los mismos puntos de referencia que en la Figura 1.

Una característica especial de la forma de realización mostrada en la Figura 4 es que la posición de instalación del muelle 8 en relación con los brazos tensores 4, 6 se selecciona de tal manera que los dos soportes 12, 13 o los rodillos tensores 5, 7 de los brazos tensores 4, 6 fijados a los mismos se disponen en la zona circunferencial del muelle 8 en la que el muelle 8 tiene la estructura más plana. En esta zona circunferencial plana, el muelle 8 tiene un grosor axial que solo corresponde al diámetro d8 del alambre del muelle. Esta zona circunferencial plana, que está formada por parte de la segunda sección de la espira 45, puede verse en la mitad derecha de la sección de la Figura 4. La primera sección de espira 43, que está axialmente espaciada con respecto a la segunda sección de espira 45, está situada en la región circunferencial opuesta, como puede verse en la mitad izquierda de la sección de la Figura 4. En otras palabras, el solapamiento de las espiras de las secciones de espira 43, 44, 45 necesario para el efecto muelle está situado en la zona circunferencial opuesta a los rodillos tensores 5, 7. En conjunto, el dispositivo tensor de correa 2 tiene un tamaño axial especialmente plano debido a este diseño.

El diseño, en particular el montaje de los brazos tensores 4, 6, es similar al diseño mostrado en las Figuras 2a) a 2c). Una característica especial de la presente forma de realización según la Figura 4 es que los dos brazos tensores 4, 6 se fabrican como piezas conformadas a partir de chapa metálica. Entre una sección de brida 51 del primer brazo tensor 4 y una sección de brida 52 del segundo brazo tensor 6, que está separada axialmente de este, se forma un espacio anular en el que se aloja el muelle 8. Los dos brazos tensores 4, 6 se apoyan axialmente entre sí a través de un distanciador anular 53.

La Figura 5 muestra una forma de realización modificada para el montaje de los brazos tensores 4, 6 en el cuerpo de base 3 con un brazo tensor 4, 6 encajado. Para ello, el segundo brazo tensor 6 tiene un perfil en forma de L en sección semilongitudinal con una sección de manguito interior, que está montada giratoriamente en el cuerpo de base 3 con un casquillo de cojinete 24 interpuesto, y una sección de brida que sobresale del mismo. El primer brazo tensor 4 tiene forma de disco y está montado giratoriamente sobre el segundo brazo tensor 6 con un casquillo de cojinete 23 interpuesto. El soporte axial lo proporciona el disco 21, que está unido al cuerpo de base 3 mediante el rebordeado del borde.

La Figura 6 muestra otra forma de realización modificada para el montaje de los brazos tensores 4, 6 en el cuerpo de base 3 con una disposición paralela. En este caso, las secciones de cojinete radialmente interiores de los dos brazos tensores 4, 6 están dispuestas axialmente adyacentes entre sí y ambas están montadas de forma giratoria en la sección en forma de manguito 15 del cuerpo de base 3 con la interposición de casquillos de cojinete 23, 24.

Las Figuras 7a) y 7b) muestran un dispositivo tensor de correa 2 según la invención en otra forma de realización. Este corresponde en gran parte a la forma de realización mostrada en las Figuras 2a) a 2c), por lo que se hace referencia a la descripción anterior con respecto a las similitudes. Los componentes iguales o modificados se etiquetan con los mismos números de referencia que en la forma de realización mostrada en las Figuras 2a) a 2c). A continuación, se explican principalmente las diferencias entre las presentes formas de realización.

En la forma de realización mostrada en las Figuras 7a) y 7b), el dispositivo tensor de la correa 2 está diseñado de tal manera que el montaje de los brazos tensores 4, 6 en el cuerpo de base 3 se encuentra detrás del plano de la correa visto desde la unidad 35. Esto significa que un plano central E3 del montaje de los brazos tensores 4, 6 en el cuerpo de base 3 está desplazado axialmente con respecto a un plano central E18 de la correa 39 en la dirección del compartimento del motor. El plano de la correa E18 se define como el plano que abarca el centro de la correa en estado montado. El cojinete de los brazos tensores 4, 6 está diseñado como en la forma de realización según las Figuras 2a) a 2c), con la diferencia de que la orientación axial de los brazos tensores 4, 6 o los muñones de cojinete para las poleas tensoras 5, 7 están orientados hacia la unidad 35. El cuerpo de base 3 tiene una sección intermedia 25 relativamente larga, que forma la abertura 28 en la que puede introducirse el árbol de transmisión o la polea de transmisión 40.

La Figura 8 muestra el dispositivo tensor de correa 2 según la invención tal como se muestra en las Figuras 7a) y 7b) montado en una unidad 35. El dispositivo tensor de correa 2 y la unidad 35 forman conjuntamente la disposición de unidad 36. Con respecto al diseño de la unidad o la disposición de la unidad, se hace referencia a la descripción anterior de la Figura 3, que se aplica aquí en consecuencia.

La característica especial de la presente forma de realización es que el cojinete 23, 24 de los brazos tensores 4, 6 en el cuerpo de base 3, visto desde el generador, está situado detrás del plano de la correa, que corresponde esencialmente al plano central del cojinete E18 de los cojinetes de rodillos tensores 18, 18'. El cuerpo de base 3 tiene la sección intermedia 25 que se extiende en dirección axial entre la sección de fijación 9 y la sección en forma de manguito 15. La abertura 28 formada por la sección intermedia 25 es mayor que el diámetro exterior mayor de la polea motriz 40. A este respecto, el dispositivo tensor de correa según la presente forma de realización también puede fijarse a la unidad incluso cuando la polea motriz ya está montada. En el estado montado, el eje de transmisión o la polea de transmisión se inserta en la abertura 28 del cuerpo de base sin contacto, lo que también se aplica a las formas de realización anteriores. Se puede garantizar un suministro de aire suficiente para los generadores refrigerados por aire variando el diámetro de la abertura 28.

Lista de símbolos de referencia

2 Dispositivo tensor de correa

3 Cuerpo de base

4 Primer brazo tensor

5 Primera polea tensora

6 Segundo brazo tensor

7 Segunda polea tensora

8 Muelle

9 Sección de fijación

10 Saliente de brida

11 Sección de brida

12 Sección de viga

13 Sección de viga

14 Tornillo

15 Sección

16 Disco

17 Elemento intermedio

18 Cojinete

19 Sección de cojinete

20 Sección de cojinete

21 Disco anular

22 Cojinete

23 Cojinete

24 Cojinete

25 Sección intermedia

26 Extremo del muelle

27 Extremo del muelle

28 Abertura

29 Superficie de apoyo

30 Superficie de apoyo

31, 32 Pasador de bloqueo

33 Orificio

34 Orificio

35 Unidad

36 Disposición de unidad

37 Carcasa

38 Tornillo

39 Correa

40 Polea de correa

41 Árbol de transmisión

42 Primer extremo de espira

43 Primera sección de espira

44 Sección de inclinación

45 Segunda sección de espira

46 Sección de transición

47 Sección de transición

48 Primera sección de espira

49 Segundo extremo de espira

50 Segunda sección de espira

51 Sección de brida

52 Sección de brida

A Eje

D, d Diámetro

E Plano

R Radio

V Distancia

Claims

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo tensor de correa para una transmisión por correa, en donde la transmisión por correa presenta al menos una unidad (35) con un árbol de transmisión (41) y con una polea de correa (40), así como una correa sin fin (39) para accionar la polea de correa (40), en donde el dispositivo tensor de correa comprende:

un cuerpo de base (3) con medios de fijación (9) para conectar el cuerpo de base (3) a la unidad (35) y con una abertura en la que se sumerge, al menos parcialmente, el árbol de transmisión (41) en estado montado;

dos brazos tensores (4, 6), montados en el cuerpo de base (3) de manera que puedan pivotar alrededor de un eje pivotante (A3) y soportados uno respecto del otro en la dirección circunferencial por medio de un muelle (8), en donde el eje pivotante (A3) está dispuesto dentro de un diámetro exterior de la polea de correa (40) de la unidad (35) en estado montado;

una polea tensora (5, 7) por cada brazo tensor (4, 6) para tensar la correa (39), en donde cada una de las poleas tensoras (5, 7) está montada en el brazo tensor (4, 6) asociado, de manera que puedan girar alrededor de un eje de rotación respectivo (A5, A7);

caracterizado porque el muelle (8) se extiende alrededor del eje pivotante (A3) y presenta al menos 1,25 y como máximo 2,5 espiras.

2. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque

la relación entre un diámetro mayor (D8) y una longitud axial mayor (L8) del muelle (8) en el estado montado es superior a 5,0, en particular superior a 7,0.

3. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con la reivindicación 1 o 2,

caracterizado porque

la relación entre un radio mayor (R8) del muelle (8) y la distancia central entre el eje de rotación (A5, A7) de al menos uno de los rodillos tensores (5, 7) y el eje pivotante (A3) de los brazos tensores (4, 6) es inferior a 1,5, en particular inferior a 1,3.

4. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones

1 a 3,

caracterizado porque

un primer extremo de espira (42) del muelle (8) presenta un desplazamiento axial (Va) con respecto a una primera sección de espira (48) desplazada 360° alrededor del eje del muelle (A8), y

un segundo extremo de espira (49) del muelle (8) presenta un desplazamiento radial (Vr) con respecto a una segunda sección de espira (50) desplazada 360° alrededor del eje del muelle (A8).

5. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con la reivindicación 4,

caracterizado porque

el primer extremo de la espira (42) presenta una distancia axial con respecto a la primera región de la espira (48) inferior a tres veces el diámetro (d8) del alambre elástico, y/o

porque el segundo extremo de la espira (49) presenta una distancia radial con respecto a la segunda sección de la espira (50) que es menor que tres veces el diámetro (d8) del alambre elástico.

6. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con la reivindicación 4 o 5,

caracterizado porque

el primer extremo de la espira (42) tiene un solapamiento radial con respecto a la primera sección de la espira (48), y/o

porque el segundo extremo de espira (49) presenta un solapamiento axial con respecto a la segunda sección de espira (50).

7. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 6,

caracterizado porque

una primera sección de espira (43) que se extiende desde el primer extremo de espira (42) se encuentra en un primer plano (E43), y/o

porque una segunda sección de espira (45) que se extiende desde el segundo extremo de espira (49) se encuentra en un segundo plano (E45).

8. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 4 a 7,

caracterizado porque

entre la primera sección de espira (43) y la segunda sección de espira (45) está prevista una sección de inclinación (44), que se extiende en particular de 45° a 90° alrededor del eje del muelle (A8).

9. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones

1 a 8, caracterizado porque

el muelle (8) está asentado entre el primer brazo tensor (4) y el segundo brazo tensor (6) con pretensión de compresión en la dirección axial y/o con pretensión de compresión en la dirección circunferencial.

10. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 9,

caracterizado porque

el cuerpo de base (3) es un componente de acero, en particular una pieza de conformación de chapa.

11. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 10,

caracterizado porque

una sección en forma de manguito (15) del cuerpo de base (3) presenta un diámetro interior menor (d15) que es mayor que un diámetro exterior mayor (D40) de la polea de correa (40).

12. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 11,

caracterizado porque

el primer y el segundo brazo tensor (4, 6) pueden girar libremente cada uno con respecto al cuerpo de base (3) en un intervalo angular de al menos 360° alrededor del eje pivotante (A3).

13. Dispositivo tensor de correa de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 12,

caracterizado porque

un primer plano medio de apoyo (E5) está formado por cojinetes (18) de los rodillos tensores (5, 7) en los brazos tensores (4, 6),

porque un segundo plano central de cojinete (E3) está formado por cojinetes (24) de los brazos tensores (4, 6) en el cuerpo de base (3), en donde el primer plano central de cojinete (E5) y los medios de fijación (9) del cuerpo de base (3) están dispuestos en lados diferentes del segundo plano central de cojinete (E3), o

porque el segundo plano central del cojinete (E3) y los medios de fijación (9) del cuerpo de base (3) están dispuestos en lados diferentes del primer plano central del cojinete (E5).

14. Disposición de unidad para una transmisión por correa, que comprende una unidad (35) con una carcasa (37), un árbol de transmisión (41) y una polea de correa (40), y un dispositivo tensor de correa (2) de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque el cuerpo de base (3) del dispositivo tensor de correa (2) está firmemente conectado o puede estar firmemente conectado a la carcasa (37) de la unidad (35), en donde el árbol de transmisión (41) está al menos parcialmente insertado en la abertura (28) del cuerpo de base (3).