ES2969018T3

ES2969018T3 - Procedimiento de control de estacionamiento

Info

Publication number: ES2969018T3
Application number: ES17382579T
Authority: ES
Inventors: Ros Carles Sentis
Original assignee: Sentisros Slp
Current assignee: Sentisros Slp
Priority date: 2017-08-21
Filing date: 2017-08-21
Publication date: 2024-05-16
Anticipated expiration: 2037-08-21
Also published as: US20200250979A1; EP3447738B1; EP3447738C0; EP3447738A1; US11037447B2; CA3073458A1; WO2019038087A1

Abstract

Método de control de aparcamiento y programa informático correspondiente. Para zonas de aparcamiento exterior (100), cada zona (100) con un dispositivo de baliza (101) que emite una señal de baliza (102) con un código único. Participan: un servidor (300) y vehículos (200) con un dispositivo portátil de usuario (210) y un código de vehículo (201). Que comprende los siguientes pasos: - determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento (100); - enviar a dicho servidor (300) una solicitud de estacionamiento (401); - por dicho servidor (300), determinar si la solicitud es aceptable con un tiempo de estacionamiento máximo y enviar una repetición; - mediante dicho dispositivo portátil (210), informar de dicha respuesta; - mediante dicho servidor (300), registrar dicho vehículo como estacionado en dicha zona de estacionamiento (100); - determinar un final de estacionamiento para la zona de estacionamiento actual (100); - enviar a dicho servidor (300) una solicitud de fin de aparcamiento (404); y - mediante dicho servidor (300), registrar dicho código de vehículo (201) como no estacionado. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Procedimiento de control de estacionamiento

Campo de la invención

La invención se sitúa en el campo del control de estacionamiento para zonas de estacionamiento limitado. Dichas zonas de estacionamiento disponen de espacio para el estacionamiento de uno o más vehículos, y dichos vehículos disponen de un tiempo máximo durante el que pueden estar estacionados. Por ejemplo, para zonas de carga y descarga.

Más concretamente, la invención se refiere a un procedimiento de control de estacionamiento para por lo menos una zona de estacionamiento al aire libre según el preámbulo de la reivindicación 1.

Estado de la técnica

En la mayoría de las ciudades, existen zonas de estacionamiento limitado al aire libre en las que pueden estacionar vehículos con ciertas restricciones. Se trata de zonas abiertas, generalmente sin una entrada y/o una salida en la que se pueda instalar un control de acceso. Muchas de estas zonas tienen un tiempo máximo de estacionamiento y en algunos casos es necesario que la persona que estaciona el vehículo disponga de algún permiso que le otorgue la posibilidad de estacionar en dicha zona. Por ejemplo, que se trate de un vecino de la zona, o bien que se trate de un profesional del transporte.

Hasta la fecha el control de este tipo de zonas se ha venido realizando mediante sistemas basados en que el usuario deja de forma visible dentro del vehículo una indicación más o menos fehaciente del momento en que se ha estacionado. Un supervisor realiza chequeos periódicos en la zona para verificar que los vehículos disponen de dicha indicación y que no han sobrepasado el tiempo máximo.

Son conocidas aplicaciones en las que este tipo de indicaciones comprenden unos discos en los que el usuario marca la hora de estacionamiento. Los discos (u otros utensilios equivalentes), se pueden conseguir por ejemplo en la administración pública local, por lo que se puede tener un cierto control que la persona que estaciona en dicha zona efectivamente tiene permiso para estacionar.

El documento US 2015/356498 A1 describe un sistema de gestión de estacionamiento que comprende unas estaciones base que identifican unas zonas de estacionamiento y unas señales de transmisión para comunicarse con etiquetas en el vehículo. Las etiquetas y las estaciones base se emparejan entre sí para identificar vehículos y usuarios. Un servidor recibe y procesa la información, registra un vehículo como estacionado, y lo carga en la cuenta de usuario correspondiente. Las etiquetas muestran información a los usuarios y les permiten emitir órdenes. El servidor hace un seguimiento y gestiona el uso de las zonas de estacionamiento asociadas con las estaciones base.

Sin embargo, este tipo de soluciones resultan tediosas ya que el usuario debe realizar un trámite previo a usar el sistema, que puede requerir asistir físicamente a servicios de atención al usuario para recoger el disco identificador u otros utensilios equivalentes. Además, este tipo de soluciones presenta un problema difícilmente subsanable: un usuario puede volver al vehículo y actualizar la hora en el disco, de forma que puede alargar fraudulentamente el tiempo de estacionamiento. Para evitar este tipo de abusos, el supervisor debe realizar un esfuerzo extra para controlar el tiempo de los vehículos, lo que resulta en una menor eficiencia y una elevada probabilidad de error. Además, los relojes de usuario, del supervisor y el reloj oficial que se usa para contabilizar el tiempo en la zona pueden no estar sincronizados, lo que puede provocar situaciones injustas para los usuarios y obliga a establecer unos márgenes de error suficientes para solventar estos problemas, lo que puede acabar incrementando el tiempo real disponible para estacionar y provocar situaciones injustas.

Otro tipo de indicaciones conocidas consisten en tickets validados en máquinas dispuestas a tal efecto en la zona. De esta forma el marcaje de la hora se hace mediante un dispositivo externo controlado por la entidad que gestiona la zona de estacionamiento, lo que hace más difícil alterar dicho marcaje. Sin embargo, este tipo de máquinas resultan costosas dado que, entre otros motivos, al estar expuestas a condiciones ambientales adversas, deben estar fabricadas de forma muy robusta. Además, requieren un mantenimiento periódico para su funcionamiento, llenado de consumibles como la tinta y el papel, gestión de conexiones, fuente de alimentación, etc. También, al estar en el exterior en zonas a menudo no vigiladas, están sujetas a actos vandálicos. Por todo ello, el despliegue y mantenimiento de este tipo de soluciones supone un gran esfuerzo económico. Además, por los motivos de costes anteriormente indicados, y para maximizar el espacio disponible de estacionamiento, no resulta factible instalar una de estas máquinas en cada plaza de estacionamiento, lo que obliga al usuario a dejar el vehículo, desplazarse hasta la máquina expendedora y volver a depositar el ticket en el vehículo. Esta operativa resulta tediosa y lenta, especialmente para zonas de carga y descarga donde los profesionales de transporte suelen tener una agenda de entregas o recogidas muy ajustada, y cualquier tiempo extra requerido tiene un impacto negativo en su eficiencia.

Cabe destacar que, el hecho que el procedimiento descrito esté asociado a zonas al aire libre implica algunos requerimientos técnicos como por ejemplo la necesidad de tolerancia a condiciones ambientales.

Por estos motivos, se hace necesario un control de estacionamiento que resulte económico de instalar y mantener, que resulte robusto, y que minimice el tiempo requerido por parte del usuario tanto para el estacionamiento como para poder empezar a utilizar el sistema. Además, ha de resultar seguro y flexible, dificultando los abusos al sistema y facilitando las tareas de supervisión.

Descripción de la invención

La invención tiene como finalidad proporcionar un procedimiento de control de estacionamiento del tipo indicado al principio, que permita solventar los problemas técnicos expuestos anteriormente.

Esta finalidad se consigue mediante un procedimiento de control de estacionamiento del tipo indicado al principio, según la reivindicación 1.

Dicho dispositivo portátil de usuario comprende preferentemente un teléfono inteligente, otra forma preferente es un dispositivo previsto en el propio vehículo, por ejemplo, en caso de los llamados vehículos inteligentes. En estos ejemplos, los medios de comunicación inalámbrica más comunes actualmente comprenden redes de datos de telefonía, por ejemplo, redes 3G o 4G. En la actualidad estas redes de datos cuentan con una gran cobertura territorial, especialmente dentro de las ciudades, por lo que resultan especialmente ventajosas para la transmisión de datos sin necesidad de instalar infraestructura dedicada a tal efecto. Las tasas de transmisión de datos para estas redes permiten el flujo de audio e incluso video en tiempo real, por lo que, cualquier aplicación con menores requerimientos de velocidad de transferencia resulta posible. Sin embargo, su uso para zonas cubiertas se ve dificultado dado que la penetración de la señal en edificios, y especialmente bajo tierra, es limitada. Así, las soluciones basadas en redes de datos de telefonía suponen una forma preferente para zonas de estacionamiento al aire libre, dado que eliminan la necesidad de infraestructura dedicada a la vez que permiten velocidades de transmisión de datos suficientemente elevadas. También, dependiendo del tipo de dispositivo portátil, la interfaz de usuario puede comprender distintos componentes, a modo de ejemplos no excluyentes, una pantalla táctil para interacción visual, o bien un altavoz y un micrófono, para interacción mediante la voz, o una combinación de dichos componentes.

De esta forma, cada zona de estacionamiento está identificada por un dispositivo de baliza, que en adelante también se denominará simplemente como baliza. Esta baliza emite una señal con un código identificativo. Este código de baliza es único en el sistema, de forma que no existen dos balizas con códigos iguales en el sistema. Por lo tanto, tampoco existen dos zonas de estacionamiento identificadas con el mismo código de baliza. Por su parte, la baliza es un dispositivo muy simple que únicamente es necesario que emita señal. En efecto, en el procedimiento descrito la complejidad en se distribuye entre el dispositivo portátil de usuario y el servidor. Por su parte el servidor se encarga de verificar las condiciones de estacionamiento para un vehículo y una zona, y de si es aceptable que dicho vehículo estacione en dicha zona de estacionamiento identificada con un código de baliza. Así, si la solicitud no es aceptable, no se permite el estacionamiento, mientras que si es aceptable se permite y se obtienen las condiciones de estacionamiento, en particular el tiempo máximo permitido para estacionar. El servidor puede utilizar distintos datos para determinar si la solicitud es o no aceptable. Determinar si el vehículo asociado al código de vehículo tiene permiso para utilizar la zona de estacionamiento de la solicitud. También, para zonas con un número de plazas limitado en las que ya no quedan plazas libres, el servidor puede rechazar las solicitudes hasta que se libere alguna de las plazas. Esto permite una gran flexibilidad y un control de las zonas que puede adaptarse a las condiciones del entorno. En el contexto de este documento, el experto entenderá que, aunque en aras de la brevedad se hace referencia a un servidor, en realidad la implementación particular puede pasar por distintas soluciones ampliamente conocidas en el estado de la técnica, tales como usar distintos servidores para distintas funciones, uno o varios clústeres de servidores, ya sean servidores virtualizados o físicos, servidores en los llamados servicios de computación la nube, etc. por citar algunos ejemplos habituales no excluyentes. Aunque no se describe aquí, generalmente los servidores comprenden medios de procesado, interfaz de comunicaciones y medios de almacenamiento de datos tales como discos duros o unidades ópticas. También es habitual en la técnica el uso de servicios de bases de datos para almacenar la información del sistema. El documento obviará estos detalles de implementación en aras de la claridad y brevedad, dado que son de uso habitual. En particular, el servidor dispone de medios para gestionar y establecer la configuración del sistema, por ejemplo, guardando las asociaciones entre dispositivos de baliza y zonas de estacionamiento, las coordenadas de cada dispositivo de baliza, condiciones de estacionamiento para cada zona, etc. Estos medios de gestión, conocidos en la técnica comobackofficepor su nombre en inglés, suelen estar basados en una interfaz de usuario que permite a un usuario administrar los distintos elementos, habitualmente almacenando los datos en una base de datos. También de una forma preferente, es habitual que cuando dicho servidor recibe una petición desde un dispositivo portátil de usuario, dicho servidor responde con un mensaje de acuse de recibo, por lo menos en aquellas peticiones que no tienen un mensaje de respuesta explícito asociado. Esto permite determinar por parte del usuario que la petición se ha recibido y refuerza el control de posibles errores de transmisión.

En la solución descrita, no se hace necesaria la presencia de máquinas complejas en las zonas de estacionamiento. Tampoco es necesario que el dispositivo de baliza reciba comunicaciones desde el dispositivo portátil de usuario, es decir, el dispositivo de baliza emite señal, pero no es necesario que reciba comunicaciones ni procese información. Esto presenta la ventaja que el coste general se ve fuertemente reducido, tanto en la fase de instalación como en el mantenimiento. Además, las balizas, al ser dispositivos muy simples, suelen presentar unos requerimientos de energía muy bajos, lo que permite su implementación con baterías que llegan a durar años. Esto presenta la ventaja añadida que no es necesaria ningún tipo de conexión a la red eléctrica, por lo que las balizas pueden estar instaladas en el lugar que resulte más conveniente, preferentemente, fuera del alcance de actos vandálicos. En particular, en una forma preferente de realización, cada una de dichas zonas de estacionamiento comprende una señal informativa y dicho dispositivo de baliza previsto en dicha zona de estacionamiento está previsto en dicha señal informativa. Las señales informativas habituales generalmente están fabricadas en material metálico, y ancladas a un poste o similar. Habitualmente ofrecen información al usuario de la zona de estacionamiento y de las condiciones generales de establecimiento. Para estos ejemplos, la señal informativa también puede indicar la forma de utilización del procedimiento, en particular, indicar cómo debe acceder al procedimiento desde el dispositivo portátil de usuario. De esta forma el dispositivo de baliza queda aislado del entorno y fuera de la vista, lo que disuade actos vandálicos. Además, el despliegue del sistema se simplifica al instalar conjuntamente la baliza con la señal informativa, minimizando la posibilidad de error por parte del operario que lleva a cabo la instalación. Preferentemente dicha baliza está prevista en un compartimento interior previsto en dicha señal informativa. Preferentemente, en la parte trasera superior. Así, el dispositivo de baliza queda fuertemente protegido del entorno, tanto respecto a condiciones ambientales como de actos de vandalismo. Preferentemente dicho compartimento interior presenta unos orificios dispuestos para permitir la salida de dicha señal de baliza, lo que es especialmente ventajoso si dicho compartimento interior está fabricado en metal que de otra forma bloquearía dicha señal. En otra forma de realización alternativa, dicha señal está provista de una carcasa estanca, en particular con por lo menos un grado de estanqueidad IP56 según la norma IEC 60529, dicha carcasa estanca sujeta de forma amovible a dicha señal informativa mediante unos medios de sujeción, en particular en la parte trasera de dicha señal y preferentemente, a la parte superior, para alejarla en lo posible del suelo y evitar actos vandálicos. Estando dicho dispositivo de baliza previsto en dicha carcasa estanca. Esto permite una mayor facilidad en las tareas de mantenimiento, cuando resulta necesario reemplazar la baliza o su batería interna. También permite usar señales informativas ya existentes, o con un diseño de fabricación ya existente. Por lo que no se hace necesario un coste añadido para el despliegue en caso de que ya se disponga de las señales, por ejemplo, para un sistema previo de control de estacionamiento. Además, es posible seleccionar el material con el que está fabricada dicha carcasa estanca para que no bloquee la señal de baliza.

Por otro lado, la localización mediante balizas en lugar de mediante métodos únicamente basados en sistemas de localización por satélite, por ejemplo, el Global Positioning System, GPS, presenta la ventaja que proporciona una mayor precisión para discriminar la cercanía a una zona de estacionamiento concreta. Esto es especialmente destacable en entornos urbanos donde los ecos provocados por los edificios suponen una disminución en la precisión de localización para sistemas basados en localización por satélite. Esta falta de precisión puede suponer además que se confunda la zona de estacionamiento en la que está físicamente el vehículo con otra cercana.

El código de vehículo, que preferentemente comprende la matrícula del vehículo, se almacena en el dispositivo en una etapa previa, por ejemplo, a través de la interfaz de usuario. El hecho que sea la matricula facilita la comprobación visual de los vehículos estacionados.

El experto entenderá que, en caso de que una zona de estacionamiento sea muy extensa, puede ser necesario optar por estrategias tales como dividir dicha zona en varias sub-zonas, o bien dotar dicha zona de más de un dispositivo de baliza. En cualquiera de los casos, para un dispositivo de baliza con un código de baliza determinado se establece una relación, por ejemplo, utilizando elbackofficeen dicho servidor, que permite determinar la zona de estacionamiento a la que pertenece cada código de baliza.

Sobre la base de la invención definida en la reivindicación principal se han previsto unas formas de realización preferentes cuyas características se encuentran recogidas en las reivindicaciones dependientes.

Preferentemente, cada uno de dichos dispositivos de baliza comprende un dispositivo Bluetooth de baja energía, BLE. Este tipo de dispositivos presentan un consumo eléctrico muy bajo, lo que permite que el reemplazo de mantenimiento se pueda realizar a años vista. Además, existe un gran soporte en el panorama de los teléfonos inteligentes actuales y otros dispositivos portátiles con protocolos tales como los que corresponden a las marcas comerciales iBeacon o Eddystone.

Dicho código de baliza comprende un código identificador programable. Lo que permite discriminar, por parte del dispositivo portátil de usuario del cliente, si la baliza pertenece al sistema, dicho código identificador programable es un nombre de identificación del sistema. Preferentemente, dicho código de baliza comprende además un código identificador programable auxiliar, que comprende un número de serie del dispositivo de baliza, una fecha de fabricación y una fecha prevista de caducidad. Estos elementos informativos permiten identificar fácilmente las características de la baliza incluso si ha habido una pérdida de datos en el sistema debackoffice.También proporcionan un segundo nivel de autenticación que la baliza corresponde al sistema. El experto entenderá que la información completa de dicho código de baliza puede transmitirse en distintos puntos de la señal de baliza. Por ejemplo, si se usa un protocolo iBeacon o Eddystone, dicho código de baliza puede comprender el código identificador programable en el campo de nombre del dispositivo, y en el código identificador programable auxiliar en campo UUID.

Preferentemente, dicho código de baliza comprende una dirección de control de acceso a medios, MAC, por sus siglas en inglés. Este dato es fácilmente obtenible en la mayoría de protocolos de comunicación, incluso en dispositivos antiguos, lo que aumenta la compatibilidad con distintos dispositivos de usuario. A modo de ejemplo no limitativo, varios dispositivos disponen de conexiones Bluetooth, aunque no implementen protocolos BLE de los tipos iBeacon o Eddystone comentados anteriormente. En estos casos, al recibir la señal de baliza por parte del dispositivo portátil de usuario se recibe la dirección MAC, con lo que ya es suficiente para identificar el dispositivo de baliza. Además, para este ejemplo, si dicho código de baliza comprende el identificador programable descrito anteriormente con el nombre del dispositivo de baliza, un dispositivo portátil de usuario antiguo puede también discriminar las balizas del sistema. Efectivamente, en este ejemplo el nombre del dispositivo de baliza se transmite en la conexión Bluetooth, por lo que es accesible a aquellos dispositivos que dispongan de Bluetooth, incluso si no implementan protocolos BLE.

El procedimiento comprende además una etapa de sincronización de reloj entre dicho dispositivo portátil de usuario y dicho servidor. Esta sincronización de reloj establece el reloj del dispositivo portátil de usuario o bien determina la diferencia entre el reloj de dicho dispositivo y el reloj de dicho servidor. Eso permite evitar situaciones de carrera en las que las peticiones y respuestas se contabilicen en bases temporales distintas, lo que podría dar lugar a incoherencias dentro del sistema. Al establecer un reloj general para todo el sistema se evitan en gran medida este tipo de problemáticas.

Preferentemente, dicho tiempo máximo de estacionamiento puede ser fijo, lo que simplifica la gestión del sistema. Según la invención, dicho tiempo máximo de estacionamiento es variable en función de por lo menos alguno de los parámetros de la lista que consiste en: código de baliza, código de vehículo, código de usuario, fecha y hora. Esto permite que el procedimiento sea capaz de establecer distintos tiempos máximos de estacionamiento para adaptarse, por ejemplo, a las necesidades de tráfico de la zona, horarios comerciales, perfiles de usuario o vehículo, etc. El experto entenderá que la variación del tiempo máximo y de las condiciones de estacionamiento puede no ser directa respecto a los parámetros anteriores. Así, por ejemplo, el servidor puede usar dichos parámetros para obtener unos datos que, a su vez, pueden usarse para determinar dicho tiempo máximo. El código de vehículo se utiliza para obtener un indicador de las características de consumo y contaminación de dicho vehículo, y usar dicho indicador para obtener el tiempo máximo. Esta resulta una forma ventajosa para incentivar el uso de vehículos de bajo consumo y contaminación, permitiendo tiempos de estacionamiento mayores para dicho tipo de vehículos.

Preferentemente, dicha solicitud de estacionamiento comprende además un código de usuario. De esta forma, un usuario puede disponer de varios vehículos y el servidor puede utilizar el perfil del usuario para determinar dicho tiempo máximo de estacionamiento. Esto es especialmente ventajoso, por ejemplo, para profesionales de transporte que disponen de varios vehículos a su cargo, o también para empresas que disponen de una flota de vehículos compartidos entre varios profesionales. Al incluir un código que identifica al usuario, las condiciones de estacionamiento pueden estar determinadas por dicho usuario y no únicamente por cada vehículo. También, incluir el código de usuario permite que un usuario únicamente acceda a la información de estacionamiento de los vehículos que tiene en uso. Por ejemplo, en caso de que un mismo vehículo esté compartido entre dos usuarios, únicamente aquel usuario que tiene en uso el vehículo recibirá en su dispositivo portátil de usuario la información de estacionamiento del vehículo. El experto entenderá que la información del código del usuario se determina en el dispositivo en una etapa previa, por ejemplo, a través de un procedimiento de alta de usuario en el servidor, conocido en la técnica como procedimiento delogin.En una forma de realización preferente, el código de usuario comprende también información del dispositivo portátil de usuario, lo que aumenta la seguridad e impide que un impostor se haga pasar por el usuario si ha conseguido su información delogin.

Preferentemente, entre dichos puntos (p7) y (p8) el procedimiento comprende los pasos adicionales siguientes:

- por parte de dicho dispositivo portátil de usuario, solicitar una confirmación de inicio de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario;

- si se recibe dicha confirmación de inicio de estacionamiento, enviar una petición de inicio de estacionamiento a dicho servidor.

Así, el procedimiento da opción al usuario a confirmar que, efectivamente, desea iniciar el estacionamiento del vehículo. Además, preferentemente dicho dispositivo informa mediante dicha interfaz de usuario de unas condiciones de estacionamiento actuales, por ejemplo, del tiempo máximo de estacionamiento. Así, este paso adicional de confirmación permite también a que el usuario tenga la opción de comprobar y aceptar las condiciones de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento, lo que resulta especialmente ventajoso en caso de que dichas condiciones sean variables en función de parámetros tales como la fecha y hora, el perfil de usuario, la zona, las características del vehículo, el tipo de uso del vehículo, etc. El experto entenderá que la respuesta del servidor del punto (p8) en este caso corresponde a la petición de inicio de estacionamiento.

En un ejemplo no reivindicado, dicho punto (p1) comprende los pasos siguientes:

- recibir por dicha interfaz de usuario una orden de inicio de estacionamiento;

- recibir por dichos medios de recepción de señal de baliza, una lista de códigos de baliza;

- determinar un código de baliza más cercano como el código de baliza de dicha lista de códigos de baliza cuyo dispositivo de baliza está más cercano;

- informar por dicha interfaz de usuario de la zona de estacionamiento correspondiente a dicho código de baliza más cercano;

- recibir por dicha interfaz de usuario una selección de una zona de estacionamiento; y

- determinar dicho inicio de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento recibida.

Por lo tanto, en este ejemplo, cuando el usuario desea iniciar el estacionamiento, el dispositivo recibe, mediante los medios de recepción de señal de baliza, las señales de baliza cercanas con sus respectivos códigos de baliza. El dispositivo determina a partir de las señales recibidas qué dispositivo de baliza se encuentra más cercano y lo comunica al usuario, mostrando la zona de estacionamiento correspondiente. Alternativamente, el dispositivo puede presentar una lista donde se muestren las zonas de estacionamiento cuyos dispositivos de baliza estén más cercanos, por ejemplo, ordenados por distancia de menor a mayor. El usuario confirma entonces la zona. En caso de que se muestre una lista, el usuario puede seleccionar una zona que no corresponda con la que ha sido determinada como más cercana. El procedimiento así descrito facilita la usabilidad para el usuario y aumenta su comodidad, dado que recibe una indicación automática de la zona o zonas de estacionamiento que tiene más cercanas. Así, no es necesario que el usuario introduzca manualmente información en el dispositivo portátil de usuario como, por ejemplo, un código de zona o una dirección. Efectivamente el dispositivo informa automáticamente de la zona más cercana. En aras de la claridad, no se describe el procedimiento en caso de que no se reciban señales de balizas cercanas, aunque en este caso preferentemente, el procedimiento utiliza la geolocalización del dispositivo en caso de que esté disponible.

Preferentemente, dicho paso de determinar el código de baliza más cercano como el código de baliza de dicha lista de códigos de baliza cuyo dispositivo de baliza es más cercano comprende:

- recibir cada código de baliza de dicha lista de códigos de baliza mediante una correspondiente señal de baliza que presenta una potencia de recepción; y

- determinar el código de baliza más cercano como el código de baliza cuya señal de baliza presenta una potencia de recepción mayor.

Así, la determinación de la distancia se realiza de forma indirecta a partir de la potencia recibida de la señal de baliza en el dispositivo portátil de usuario. Preferentemente, todos los dispositivos de baliza del sistema emiten con la misma potencia, lo que simplifica su determinación. En caso de que distintas balizas emitan con distintas potencias, para determinar la distancia relativa entre ellas el dispositivo portátil de usuario debe ser capaz de determinar qué la potencia de emisión de cada baliza, de forma que pueda ponderar la comparación de potencias para determinar las distancias. Esta información de la potencia de emisión, así como otras informaciones que el dispositivo portátil de usuario necesite conocer respecto las balizas, puede obtenerse por distintos métodos, como ejemplos no exclusivos, mediante una información descargable del servidor o bien a través de información contenida en la señal de baliza. El experto entenderá que la determinación de distancia de forma indirecta por la medida de la potencia de recepción puede estar sujeta a errores debidos por ejemplo a condiciones ambientales, lluvia, presencia de obstáculos o similares.

Dicho punto (p1) comprende los pasos siguientes:

- determinar cuándo dichos medios de recepción de señal de baliza empiezan a detectar una señal de baliza con un código de baliza de un dispositivo de baliza;

- determinar si dichos medios de recepción detectan dicha señal de baliza con dicho código de baliza durante una ventana de tiempo mayor que un tiempo umbral de inicio; y

- en caso afirmativo, determinar dicho inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento asociada a dicho código de baliza.

Así, el procedimiento permite que, cuando el vehículo se encuentra parado durante un tiempo umbral de inicio en una zona de estacionamiento, se inicia automáticamente la secuencia de solicitud de estacionamiento. Esto repercute en una menor necesidad de interacción con el usuario, lo cual aumenta la comodidad de uso. Preferentemente dicho tiempo umbral de inicio son 60 segundos, lo que supone un tiempo lo suficientemente largo para que evitar inicios no deseados provocados, por ejemplo, por condiciones del tráfico.

Detectar una señal de baliza comprende recibir una señal de baliza que cumple un criterio de validación, de forma que, si dicha señal de baliza no cumple con dicho criterio de validación, dicha señal de baliza no se considera detectada. Esto presenta varias ventajas. En primer lugar, pueden descartarse señales de dispositivos lejanos, lo que resulta en una interacción más sencilla con el usuario. En segundo lugar, puede utilizarse información contenida en la propia señal de baliza para descartar aquellos dispositivos de baliza que no pertenecen al sistema. Por ejemplo, puede usarse un código identificador de baliza que siga un formato preestablecido y descartar aquellos que no cumplen dicho formato. Preferentemente, el criterio de validación es una combinación de los criterios de potencia y formato de identificación descritos anteriormente, aunque pueden preverse otros que resulten ventajosos.

Dichos medios de recepción de señal de baliza reciben dicha señal de baliza con una potencia de recepción y dicho criterio de validación comprende que dicha potencia de recepción supere un umbral de potencia. Preferentemente dicho umbral de potencia es -100dBm. Así aquellas señales de baliza recibidas por debajo de dicho umbral son descartadas y no se consideran detectadas. De esta forma se limita el listado de balizas cercanas y además se filtran aquellas que por efectos tales como conducciones de onda o bien reflexiones, lleguen a recibirse por el dispositivo y que podrían dar lugar a error o confusiones por parte del usuario.

Preferentemente, previamente a determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento asociada a dicho código de baliza dicho dispositivo portátil de usuario pide una confirmación a través de dicha interfaz de usuario. Lo que permite evitar falsos inicios de estacionamiento provocados, por ejemplo, por condiciones de tráfico denso, semáforos o situaciones en las que el vehículo se detiene cerca de una zona de estacionamiento, pero realmente no va a estacionar.

Dicho paso (p9) comprende recibir por dicha interfaz de usuario una orden de fin de estacionamiento. Permitiendo que el usuario pueda decidir por sí mismo cuando finaliza el estacionamiento.

En una forma de realización alternativa, dicho paso (p9) comprende los pasos siguientes:

- determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento actual mayor que una distancia umbral; y

- en caso afirmativo, determinar dicho final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento actual.

De esta forma, no es necesaria la interacción expresa del usuario, sino que el procedimiento es capaz de determinar automáticamente un final de estacionamiento. Esto permite un comportamiento más ágil del sistema y aumenta tanto la comodidad como la eficiencia. Además, evita el caso que el usuario no llegue a marcar que ha finalizado su estacionamiento. Efectivamente, el usuario puede simplemente retirar el vehículo de la zona de estacionamiento y, al alejarse de dicha zona, se determina automáticamente el final de estacionamiento. El experto entenderá que el procedimiento puede permitir distintas opciones no excluyentes, en particular, el procedimiento manual descrito anteriormente o bien el procedimiento descrito aquí. En una forma de realización preferente, la determinación de distancia se realiza mediante la potencia recibida de la señal de baliza, tal y como se ha descrito con anterioridad.

Preferentemente, previamente a determinar dicho final de estacionamiento, dicho dispositivo portátil de usuario solicita una confirmación de final de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario. Lo que permite evitar finales de estacionamiento no deseados. Esto es especialmente ventajoso en caso de que el dispositivo portátil de usuario sea un teléfono móvil o un dispositivo que dicho usuario lleve consigo. Así, en estos casos, cuando el usuario abandona el vehículo, por ejemplo, para realizar una entrega o recogida de material, el dispositivo puede llegar a determinar que se encuentra a una distancia mayor, cuando realmente el vehículo no se ha desplazado.

En una forma de realización preferente, determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento actual mayor que una distancia umbral comprende:

- determinar una localización de dicho dispositivo de baliza de dicha zona de estacionamiento actual;

- determinar una localización de dicho dispositivo portátil de usuario, preferentemente a través de unos medios de geolocalización previstos en dicho dispositivo portátil de usuario;

- determinar una distancia de separación entre dicha localización de dicho dispositivo de baliza y dicha localización de dicho dispositivo portátil de usuario; y

- determinar si dicha distancia de separación es mayor que dicha distancia umbral.

Así, es posible determinar la distancia entre el dispositivo portátil de usuario y la baliza mediante la geolocalización, por ejemplo, mediante sistemas GPS. Con este objeto, el dispositivo portátil de usuario debe poder determinar la posición de dicha baliza, lo que puede llevarse a cabo por distintos métodos. Como ejemplos no exclusivos, mediante peticiones al servidor o mediante información transmitida en la señal de baliza. El experto entenderá que dicha distancia umbral puede ser igual para todas las zonas o bien ser distinta por cada zona o baliza. El segundo caso es especialmente ventajoso cuando existen zonas de características muy distintas, por ejemplo, en cuanto a extensión, situación o condiciones de entorno.

En una forma de realización alternativa, determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento actual mayor que una distancia umbral comprende: - determinar cuándo dichos medios de recepción de señal de baliza empiezan a detectar otra señal de baliza con otro código de baliza de otro dispositivo de baliza;

- determinar si dicho otro dispositivo de baliza cumple un criterio de lejanía respecto a dicha zona de estacionamiento actual; y

- en caso afirmativo, determinar que dicho dispositivo portátil de usuario se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento que es mayor que dicha distancia umbral.

De esta forma, se usa la detección de otras balizas del sistema para determinar el desplazamiento que indica el fin de estacionamiento. Así, no se hace necesario el uso de medios de geolocalización que, como ya se ha indicado, pueden resultar imprecisos en zonas urbanas y requieren también un consumo de energía que puede llegar a suponer una disminución de la autonomía del dispositivo portátil de usuario. En este caso el término detectar puede indicar no sólo llegar a recibir una señal, sino que esta cumpla con algún criterio de validación, por ejemplo, de potencia o formato del código de baliza, tal y como se ha descrito anteriormente.

Preferentemente, dicho criterio de lejanía comprende alguno de entre la lista que consiste en:

- dicho otro código de baliza no está incluido en una lista de códigos cercanos; o

- dicho otro código de baliza está incluido en una lista de códigos lejanos.

Siendo estas unas opciones simples para el dispositivo portátil de usuario, lo que reduce la posibilidad de error. En el contexto de este documento se hace referencia a dichas listas como listas blancas y listas negras, respectivamente. El dispositivo debe disponer de la información de estas listas blancas o negras, por ejemplo, descargándolas del servidor de forma periódica, al iniciar el dispositivo o en la fase de estacionamiento. Esta última opción es particularmente ventajosa dado que supone menos tráfico de datos entre el dispositivo portátil de usuario y el servidor.

En una forma de realización preferida del procedimiento además interviene por lo menos un supervisor provisto de un dispositivo portátil de supervisor provisto de:

- unos medios de procesamiento;

- una interfaz de usuario;

- unos medios de recepción de señal de baliza; y

- unos medios de comunicación inalámbrica;

en el que el procedimiento comprende los pasos adicionales siguientes:

(s1) por parte de un dispositivo portátil de supervisor, determinar una zona de estacionamiento con un código de baliza;

(s2) por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de supervisor, enviar a dicho servidor una solicitud de información que comprende dicho código de baliza;

(s3) por parte de dicho servidor, determinar unos códigos de vehículo correspondientes a unos vehículos registrados como estacionados en dicha zona de estacionamiento, y por cada uno de dichos códigos de vehículo registrados, determinar un tiempo restante de estacionamiento o un tiempo excedido de estacionamiento;

(s4) por parte de dicho servidor, enviar a dichos medios de comunicación de dispositivo portátil de supervisor una respuesta a solicitud de información que comprende una lista de información con dichos códigos de vehículo y por cada uno de dichos códigos de vehículo, dicho tiempo restante de estacionamiento o dicho tiempo excedido de estacionamiento; y

(s5) por parte de dicho dispositivo portátil de supervisor, informar mediante dicha interfaz de usuario de dicha lista de información.

En el contexto de este documento, se entiende como supervisor a un responsable de verificar que los vehículos estacionados estén registrados en el sistema y que no hayan superado el tiempo máximo. El dispositivo portátil de supervisor puede ser del mismo tipo o de tipo distinto que el dispositivo portátil de usuario, por ejemplo, un teléfono móvil inteligente. De esta forma, el supervisor puede verificar de una manera eficiente que los vehículos estacionados en una zona están correctamente registrados y dentro del tiempo máximo de estacionamiento. Esto se consigue mediante la información registrada en el servidor en los pasos anteriormente descritos del procedimiento. Preferentemente, el código de vehículo comprende la matricula, por lo que el supervisor puede fácilmente relacionar la información del dispositivo portátil de supervisor con la información visual que tiene al alcance en la zona de estacionamiento. El mismo objetivo puede conseguirse en caso de otros indicativos presentes en el vehículo, tales como etiquetas pegadas en el interior del parabrisas con un código identificativo visible desde el exterior. En algunas formas de realización, la información recibida también comprende fotografías de los vehículos estacionados, lo que facilita todavía más el procedimiento de supervisor.

Preferentemente, dicho punto (s1) comprende uno de entre:

- recibir por dicha interfaz de usuario una orden de selección de zona de estacionamiento;

- determinar una zona de estacionamiento cuyo dispositivo de baliza se encuentra más cercano al dispositivo portátil de supervisor.

De esta forma el supervisor puede seleccionar de forma manual la zona de estacionamiento a verificar, lo que le permite incluso recibir información de los vehículos estacionados en zonas alejadas. También, la determinación automática de zonas cercanas permite recibir la información de forma automatizada sin necesidad de comandos expresos del supervisor. Dicha determinación puede realizarse de forma equivalente a las opciones de realización descritas anteriormente para el caso del usuario.

Un ejemplo no reivindicado se refiere a un programa de ordenador que contiene instrucciones de código de programa que, al ser ejecutadas por un dispositivo portátil de usuario que se desplaza con un vehículo, dicho dispositivo portátil de usuario provisto de:

- unos medios de procesamiento;

- una interfaz de usuario;

- unos medios de recepción de señal de baliza, configurados para recibir unas señales de baliza que contienen unos códigos de baliza únicos, desde unos dispositivos de baliza previstos en unas zonas de estacionamiento al aire libre;

- unos medios de comunicación inalámbrica, configurados para establecer una comunicación con un servidor; y

- un código de vehículo único, asociado a dicho vehículo;

realiza unas operaciones que llevan a cabo el procedimiento siguiente:

(a1) determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento con un código de baliza; (a2) por parte de dichos medios de comunicación, enviar a dicho servidor una solicitud de estacionamiento que comprende dicho código de vehículo y dicho código de baliza;

(a3) por parte de dichos medios de comunicación, recibir una indicación de si dicha solicitud de estacionamiento es aceptable, y en caso afirmativo, recibir un tiempo máximo de estacionamiento; (a4) informar mediante dicha interfaz de usuario de si dicha solicitud de estacionamiento es aceptable y, en caso afirmativo, de dicho tiempo máximo de estacionamiento, y determinar dicha zona de estacionamiento como una zona de estacionamiento actual;

(a5) por parte de dicho dispositivo portátil de usuario, determinar un final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento actual; y

(a6) por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de usuario, enviar a dicho servidor una solicitud de fin de estacionamiento que comprende dicho código de vehículo.

En aras de la brevedad, no se duplicará aquí la discusión de aquellos elementos y efectos técnicos equivalentes a lo anteriormente descritos en este documento.

Preferentemente, dicha solicitud de estacionamiento comprende además un código de usuario.

Preferentemente, comprende los pasos adicionales siguientes cuando solicitud de estacionamiento es aceptable: - solicitar una confirmación de inicio de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario;

Preferentemente, dicho punto (a1) comprende los pasos siguientes:

- recibir por dicha interfaz de usuario una orden de inicio de estacionamiento;

Preferentemente, dicho punto (a1) comprende los pasos siguientes:

Preferentemente, detectar una señal de baliza comprende recibir una señal de baliza que cumple un criterio de validación, de forma que, si dicha señal de baliza no cumple con dicho criterio de validación, dicha señal de baliza no se considera detectada.

Preferentemente, dichos medios de recepción de señal de baliza reciben dicha señal de baliza con una potencia de recepción y en el que dicho criterio de validación comprende que dicha potencia de recepción supere un umbral de potencia.

Preferentemente, previamente a determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento asociada a dicho código de baliza dicho dispositivo portátil de usuario pide una confirmación a través de dicha interfaz de usuario.

Preferentemente, dicho paso (a5) comprende recibir por dicha interfaz de usuario una orden de fin de estacionamiento.

Preferentemente, dicho paso (a5) comprende los pasos siguientes:

- en caso afirmativo, determinar dicho final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento actual. Preferentemente, previamente a determinar dicho final de estacionamiento, dicho dispositivo portátil de usuario solicita una confirmación de final de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario.

Preferentemente, determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento actual mayor que una distancia umbral comprende:

- determinar una localización de dicho dispositivo de baliza de dicha zona de estacionamiento actual; - determinar una localización de dicho dispositivo portátil de usuario, preferentemente a través de unos medios de geolocalización previstos en dicho dispositivo portátil de usuario;

- determinar la distancia de separación entre dicha localización de dicho dispositivo de baliza y dicha localización de dicho dispositivo portátil de usuario; y

- determinar cuándo dichos medios de recepción de señal de baliza empiezan a detectar otra señal de baliza con otro código de baliza de otro dispositivo de baliza;

- dicho otro código de baliza está incluido en una lista de códigos lejanos;

Breve descripción de los dibujos

Las ventajas y características de la invención se aprecian a partir de la siguiente descripción en la que, sin carácter limitativo con respecto al alcance de la reivindicación principal, se exponen unas formas preferidas de realización de la invención haciendo mención de las figuras.

La Fig. 1 muestra una representación esquemática de una forma de realización de la invención, en la que se representa un entorno urbano con diversas zonas de estacionamiento, cada una con un dispositivo de baliza, y en la que intervienen varios vehículos.

La Fig. 2 muestra una representación esquemática de una de las zonas de estacionamiento según una forma de realización de la invención.

La Fig. 3 muestra una representación esquemática de los distintos elementos involucrados en una forma de realización de la invención.

La Fig. 4 muestra un diagrama de flujo simplificado de un procedimiento según la invención.

La Fig. 5 muestra un flujo simplificado de mensajes entre un dispositivo portátil de usuario y el servidor, según una forma de realización del procedimiento.

La Fig. 6 muestra un diagrama de flujo simplificado relativo a la funcionalidad de supervisión según un ejemplo de forma de realización.

La Fig. 7 muestra un diagrama de flujo simplificado del funcionamiento del programa de ordenador según un ejemplo de realización.

Descripción detallada de unas formas de realización de la invención

Las figuras 1, 2 y 3 muestran unos ejemplos esquematizados del sistema. En aras de la claridad se ha optado por representar los distintos elementos involucrados mediante unos elementos gráficos correspondientes. Sin embargo, no debe entenderse que las distintas partes de los dibujos representen elementos físicos con formas reales, ni que los distintos elementos estén a escala.

Así, las figuras muestran una forma de realización del procedimiento de control de estacionamiento según la invención para por lo menos una zona de estacionamiento 100 al aire libre. Cada zona de estacionamiento 100 comprende una o más plazas de estacionamiento 120, o bien se trata de una zona de estacionamiento sin plazas marcadas. En el ejemplo se describirá el funcionamiento para zonas de carga y descarga habituales en las ciudades para uso de profesionales del transporte. Sin embargo, se trata de un ejemplo no limitativo y la invención no se limita únicamente a este tipo de zonas de estacionamiento 100 sino que puede aplicarse para otros tipos de zonas en las exista una limitación temporal para estacionar. Otros posibles usos no limitativos son, por ejemplo, zonas las llamadas zonas naranjas en las que se permite estacionar por tiempo limitado a vehículos de residentes, o las llamadas zonas rojas en las que se permite estacionar por tiempo limitado tanto a residentes como a no residentes.

En cada zona de dichas por lo menos una zona de estacionamiento 100, está previsto un dispositivo de baliza 101 configurado para emitir una señal de baliza 102, aunque si la zona de estacionamiento 100 es muy extensa, pueden estar previstos más de un dispositivo de baliza 101 para una zona de estacionamiento 100. Todos los ejemplos aquí descritos utilizan dispositivos de baliza 101 que emiten señales Bluetooth de baja energía, BLE, configurados para emitir a la misma potencia. En particular, se trata de dispositivos que emiten simultáneamente según los estándares marcados por las marcas comerciales iBeacon y Eddystone. El experto entenderá que esta se trata de una implementación particular que resulta ventajosa para el estado de la tecnología en el momento de la redacción de este documento. Sin embargo, se trata de una opción no limitativa y pueden preverse otro tipo de tecnologías equivalentes en cuanto a la funcionalidad general sin caer por ello fuera del alcance de la reivindicación principal. La señal de baliza 102 comprende un código de baliza único, que no se repite en el sistema. En el ejemplo dicho código de baliza comprende la dirección del control de acceso a medios, MAC, del dispositivo de baliza 101, es decir la dirección MAC asociada a la emisión por Bluetooth. También, el nombre transmitido por Bluetooth del dispositivo de baliza 101 se selecciona de forma que se pueda identificar que dicho dispositivo de baliza 101 pertenece al sistema. De esta forma, se hace posible utilizar el sistema incluso mediante dispositivos de recepción que soporten Bluetooth pero que no incluyan iBeacon ni Eddystone. Sin embargo, con objeto de proporcionar un grado extra de verificación, en el ejemplo, la señal de baliza 102 también incluye un código identificador programable, que comprende una secuencia inicial que identifica que el dispositivo de baliza 101 pertenece al sistema, así como el número de serie del dispositivo de baliza 101, su fecha de fabricación y una fecha prevista de caducidad.

En la Fig. 2, se muestra un ejemplo esquemático de una zona de estacionamiento 100. La zona comprende distintas plazas de estacionamiento 120, y a modo de ejemplo, se muestra un vehículo 200 estacionado en una de dichas plazas de estacionamiento 120. Así mismo, la Fig. 2 muestra que dicha zona de estacionamiento 100 dispone de una señal informativa 110. El dispositivo de baliza 101 previsto en dicha zona de estacionamiento 100 está previsto en dicha señal informativa 110. La señal informativa 110 está fabricada en un material metálico y está sujeta a un poste, ofreciendo información de las condiciones de estacionamiento en dicha zona de estacionamiento 100. Pese a que no se muestra en la Fig. 2, en el ejemplo, la señal informativa 110 está provista de una carcasa estanca, en particular con por lo menos un grado de estanqueidad IP56 según la norma IEC 60529, y más particularmente con un grado de estanqueidad IP67. Dicha carcasa estanca sujeta de forma amovible a dicha señal informativa 110 mediante unos medios de sujeción, en particular en la parte trasera superior de dicha señal informativa 110. En el ejemplo dicho dispositivo de baliza 101 está previsto en dicha carcasa estanca.

La Fig. 3 muestra como en el procedimiento también interviene un servidor 300, que en el ejemplo comprende unos servicios computación albergado del tipo que se conoce en la técnica como computación en la nube tales como, software como servicio (SaaS por sus siglas en inglés), plataforma como servicio (PaaS por sus siglas en inglés) o infraestructura como servicio (IaaS por sus siglas en inglés). En el ejemplo, el servidor 300 dispone de un software debackofficepara la gestión y mantenimiento del sistema, incluyendo funcionalidades tales como configurar la posición de las balizas y sus zonas asociadas, mantenimiento de perfiles de usuario, gestión de incidencias y alarmas, entre otras posibles funcionalidades. En la Fig. 3 se muestra el servidor 300 conectado a internet 310, de forma que se puede establecer conexión con dicho servidor 300 desde cualquier dispositivo que permita dicha conexión. En particular, desde una red de datos de telefonía móvil celular 320.

En el procedimiento, también interviene por lo menos un vehículo 200, que se desplaza junto con un usuario por el entorno donde está ubicada dicha por lo menos una zona de estacionamiento 100. También, por cada vehículo 200 de dichos por lo menos un vehículo 200, interviene un dispositivo portátil de usuario 210 correspondiente a dicho vehículo 200 y que se desplaza con dicho vehículo 200. En los ejemplos de realización se asumirá que el dispositivo portátil de usuario 210 es un teléfono móvil del tipo llamado teléfono inteligente, dado que en el momento de la redacción de este documento estos dispositivos son de uso muy común, lo que supone una opción ventajosa para los usuarios. Sin embargo, otros tipos de dispositivos equivalentes son posibles, como ejemplos no limitativos, coches inteligentes, o dispositivos creados específicamente para llevar a cabo el procedimiento descrito. En cualquier caso, dicho dispositivo portátil de usuario 210 está provisto de:

- Unos medios de procesamiento, en el ejemplo, el microprocesador del teléfono móvil.

- Una interfaz de usuario, en los ejemplos más habituales: una pantalla táctil, un teclado físico o virtual, altavoces, micrófono y sistema de notificaciones por vibración.

- Unos medios de recepción de señal de baliza, que para estos ejemplos comprende por lo menos un receptor Bluetooth, y preferentemente implementa uno de los protocolos iBeacon o Eddystone.

- Unos medios de comunicación inalámbrica, que en el ejemplo comprenden una red de datos de telefonía 320, por ejemplo, 3G o 4G. Permitiendo la conexión con el servidor 300 a través de internet 310.

- Un código de vehículo 201 único, asociado a dicho vehículo 200, en particular, correspondiente a la matrícula de dicho vehículo, tal y como se muestra en la Fig. 2.

En el ejemplo, dicho código de vehículo 201 se almacena en el dispositivo portátil de usuario 210 en una etapa previa del procedimiento. Así, inicialmente el usuario instala un programa de ordenador apto para su dispositivo. Dicho programa de ordenador comprende unas instrucciones de código de programa que, al ser ejecutadas por el dispositivo portátil de usuario 210, realizan unas operaciones que llevan a cabo el procedimiento que se describe a continuación, en particular, la parte del procedimiento que ejecuta el dispositivo portátil de usuario 210, tal y como se muestra en la Fig. 7. En el contexto del ejemplo con teléfonos inteligentes, estos programas de ordenador a menudo se refieren como aplicaciones, por lo que en este documento se usarán ambas denominaciones. A continuación, el usuario utiliza dicho programa de ordenador para darse de alta en el sistema, y se establece así un código de usuario. Dentro de esta fase de configuración, el usuario da de alta por lo menos un vehículo, introduciendo su matrícula entre otros datos tales como el tipo de vehículo 200, su consumo y características. En unos ejemplos preferidos, el usuario introduce también una foto del vehículo. Dicha aplicación envía los datos al servidor 300 donde se almacenan y se utilizan para determinar las condiciones de estacionamiento para cada vehículo 200, por ejemplo, basándose en su índice de emisiones contaminantes. En el ejemplo de la Fig. 2, la señal informativa 110 indica también la aplicación que el usuario debe utilizar, por ejemplo, mediante el nombre de la aplicación y su icono identificativo, un código QR con la información de descarga, etc.

En Fig. 4, se muestra un diagrama de flujo simplificado del procedimiento del ejemplo, que comprende los pasos descritos a continuación. En un paso p1, por parte de un dispositivo portátil de usuario 210 que se desplaza con un vehículo 200 y con un código de vehículo 201, determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento 100 con un código de baliza. En particular en el ejemplo de realización, esta etapa comprende un inicio de estacionamiento ordenado por el usuario o bien un inicio de estacionamiento automático. Comprendiendo dicho inicio de estacionamiento ordenado por el usuario los pasos siguientes:

- Recibir por dicha interfaz de usuario una orden de inicio de estacionamiento.

- Recibir por dichos medios de recepción de señal de baliza, una lista de códigos de baliza.

- Determinar un código de baliza más cercano como el código de baliza de dicha lista de códigos de baliza cuyo dispositivo de baliza 101 está más cercano. En particular, mediante los pasos de:

- recibir cada código de baliza de dicha lista de códigos de baliza mediante una correspondiente señal de baliza 102 que presenta una potencia de recepción; y

- determinar el código de baliza más cercano como el código de baliza cuya señal de baliza 102 presenta una potencia de recepción mayor.

- Informar por dicha interfaz de usuario de la zona de estacionamiento 100 correspondiente a dicho código de baliza más cercano;

- Recibir por dicha interfaz de usuario una selección de una zona de estacionamiento 100; y

- Determinar dicho inicio de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento 100 recibida.

Dicho inicio de estacionamiento automático comprende los pasos siguientes:

- Determinar cuándo dichos medios de recepción de señal de baliza empiezan a detectar una señal de baliza 102 con un código de baliza de un dispositivo de baliza 101. En particular, para el ejemplo detectar una señal de baliza 102 comprende recibir dicha señal de baliza 102 cumpliendo un criterio de validación, de forma que, en caso de no cumplir dicho criterio no se considera detectada. En el ejemplo dicho criterio de validación comprende un umbral de potencia de recepción mínimo para dicha señal de baliza 102, en particular -100dBm. Adicionalmente, para los ejemplos de realización aquí descritos, el criterio de validación también comprende verificar que el nombre del dispositivo de baliza 101 corresponde a un nombre del sistema, y, en caso de que el dispositivo portátil de usuario 210 soporte los protocolos iBeacon o Eddystone, comprobar también el formato del código identificador programable transmitido en dichos protocolos. - Determinar si dichos medios de recepción detectan dicha señal de baliza 102 con dicho código de baliza durante una ventana de tiempo mayor que un tiempo umbral de inicio.

- En el ejemplo, en caso afirmativo adicionalmente solicitar confirmación a través de dicha interfaz de usuario. - En caso afirmativo, determinar dicho inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento 100 asociada a dicho código de baliza.

En un paso p2, por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de usuario 210, enviar a dicho servidor 300 una solicitud de estacionamiento 401 que comprende dicho código de vehículo 201 y dicho código de baliza. Para el ejemplo, dicha solicitud de estacionamiento 401 comprende también un código de usuario. En un paso p3, por parte de dicho servidor 300, determinar si dicha solicitud de estacionamiento 401 es aceptable. En un paso p4, si dicha solicitud de estacionamiento 401 no es aceptable, por parte de dicho servidor 300, enviar una respuesta de solicitud de estacionamiento 402 que comprende una indicación que dicha solicitud de estacionamiento 401 no es aceptable. En un paso p5, por parte de dicho dispositivo portátil de usuario 210, informar mediante dicha interfaz de usuario que dicha solicitud no es aceptable.

En un paso p6, si dicha solicitud de estacionamiento 401 es aceptable, por parte de dicho servidor 300, determinar adicionalmente un tiempo máximo de estacionamiento y enviar una respuesta de solicitud de estacionamiento 402 que comprende una indicación que dicha solicitud de estacionamiento 401 es aceptable y dicho tiempo máximo de estacionamiento.

En un paso p7, por parte de dicho dispositivo portátil de usuario 210:

- Informar mediante dicha interfaz de usuario que dicha solicitud es aceptable y de dicho tiempo máximo de estacionamiento.

- Solicitar una confirmación de inicio de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario.

- Si se recibe dicha confirmación de inicio de estacionamiento, enviar una petición de inicio de estacionamiento 403 a dicho servidor 300.

En un paso p8, por parte de dicho servidor 300, registrar dicho código de vehículo 201 como estacionado en dicha zona de estacionamiento 100 correspondiente a dicho código de baliza y un tiempo de inicio de estacionamiento para dicho código de vehículo 201, y determinar dicha zona de estacionamiento 100 como una zona de estacionamiento 100 actual.

De esta forma, cuando un vehículo 200 parte de una situación en la que se encuentre estacionado en una zona de estacionamiento 100 actual, puede iniciarse la parte de procedimiento encargada de finalizar el estacionamiento. Para el ejemplo, mientras se encuentra estacionado, la aplicación del dispositivo portátil de usuario 210 da indicaciones relativas al tiempo restante de estacionamiento, o bien al tiempo excedido en caso de que se haya superado dicho tiempo máximo. En particular, la aplicación indica mediante texto y mediante un código de colores si se está llegando al tiempo máximo o si se ha superado. La aplicación también puede utilizar los medios acústicos o de notificaciones, para avisar al usuario.

Así, el procedimiento también comprende en un paso p9 para, por parte de dicho dispositivo portátil de usuario 210, determinar un final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento 100 actual. En particular, para el ejemplo, comprende o bien recibir por dicha interfaz de usuario una orden de fin de estacionamiento, o bien los pasos siguientes:

- Determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario 210 se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento 100 actual mayor que una distancia umbral. En particular, mediante los pasos siguientes:

- Determinar cuándo dichos medios de recepción de señal de baliza empiezan a detectar otra señal de baliza 102 con otro código de baliza de otro dispositivo de baliza 101.

- Determinar si dicho otro dispositivo de baliza 101 cumple un criterio de lejanía respecto a dicha zona de estacionamiento 100 actual. En el ejemplo, dicho criterio de lejanía comprende verificar que dicho otro código de baliza no está incluido en una lista de códigos cercanos, aunque en otros ejemplos dicho criterio comprende verificar que dicho otro código de baliza está incluido en una lista de códigos lejanos.

- En caso afirmativo, es decir, que se cumple el criterio de lejanía, determinar que dicho dispositivo portátil de usuario 210 se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento 100 que es mayor que dicha distancia umbral.

- En el ejemplo, en caso afirmativo, adicionalmente dicho dispositivo portátil de usuario 210 solicita una confirmación de final de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario.

- En caso afirmativo, determinar dicho final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento 100 actual.

En un paso p10, por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de usuario 210, enviar a dicho servidor 300 una solicitud de fin de estacionamiento 404 que comprende dicho código de vehículo 201. En un paso p11, por parte de dicho servidor 300, registrar dicho código de vehículo 201 como no estacionado.

En aras de la brevedad no se describe de forma separada el procedimiento correspondiente al dispositivo portátil de usuario 210, llevado a cabo por un programa de ordenador que se ejecuta en dicho dispositivo portátil de usuario 210. El experto no tendrá problemas para separar las acciones de dicho dispositivo, teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, así como el diagrama de flujo de la Fig. 7 y el flujo de mensajes y acciones que se describe en la Fig. 5. En la misma figura puede observarse como, algunas de las solicitudes desde el dispositivo portátil de usuario 210 reciben un mensaje de acuse de recibo 405 desde el servidor. En la forma de realización de ejemplo, existe una correspondencia entre las etapas mostradas en la Fig. 7 y las mostradas en la Fig. 4. Así, para el ejemplo, las etapas a1, a2, a5 y a6 de la Fig. 7 corresponden a las etapas p1, p2, p9 y p10 de la Fig. 4, respectivamente. También la etapa a3 de la Fig. 7 se corresponde con la recepción de la información que envía el servidor 300 en las etapas p4 y p6 de la Fig. 7. Finalmente, la etapa a4 se corresponde con las p5 y p7.

Adicionalmente al procedimiento descrito anteriormente, la invención también facilita la supervisión de la o las zonas de estacionamiento 100 mediante un supervisor. En la Fig. 6 se muestra un diagrama de flujo simplificado de la parte de procedimiento que corresponde a dicha supervisión. Así además interviene por lo menos un supervisor provisto de un dispositivo portátil de supervisor 501 provisto de unos medios de procesamiento, una interfaz de usuario, unos medios de recepción de señal de baliza, y unos medios de comunicación inalámbrica. En particular, en el ejemplo se considerará que el dispositivo portátil de supervisor 501 comprende un teléfono móvil del tipo denominado teléfono inteligente, por los mismos motivos que lo descrito anteriormente para el dispositivo portátil de usuario 210. De la misma forma, el dispositivo portátil de supervisor 501 tiene almacenada una aplicación que ejecuta la parte del procedimiento que corresponde a dicho dispositivo portátil de supervisor 501. La aplicación del ejemplo es distinta a la que se ejecuta en el dispositivo portátil de usuario 210.

De esta forma, el procedimiento comprende los pasos adicionales siguientes:

s1 Por parte de un dispositivo portátil de supervisor 501, determinar una zona de estacionamiento 100 con un código de baliza. En particular por alguna de las opciones siguientes:

- Recibir por dicha interfaz de usuario una orden de selección de zona de estacionamiento 100. Es decir, de forma iniciada por el supervisor.

- Determinar una zona de estacionamiento 100 cuyo dispositivo de baliza 101 se encuentra más cercano al dispositivo portátil de supervisor 501. Es decir, de forma automática cuando el supervisor se encuentra cerca de una baliza 101.

s2 Por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de supervisor 501, enviar a dicho servidor 300 una solicitud de información que comprende dicho código de baliza.

s3 Por parte de dicho servidor 300, determinar unos códigos de vehículo 201 correspondientes a unos vehículos 200 registrados como estacionados en dicha zona de estacionamiento 100, y por cada uno de dichos códigos de vehículo 201 registrados, determinar un tiempo restante de estacionamiento o un tiempo excedido de estacionamiento.

s4 Por parte de dicho servidor 300, enviar a dichos medios de comunicación de dispositivo portátil de supervisor 501 una respuesta a solicitud de información que comprende una lista de información con dichos códigos de vehículo 201 y por cada uno de dichos códigos de vehículo 201, dicho tiempo restante de estacionamiento o dicho tiempo excedido de estacionamiento.

s5 Por parte de dicho dispositivo portátil de supervisor 501, informar mediante dicha interfaz de usuario de dicha lista de información.

En el ejemplo, el código de vehículo 201 comprende la matrícula de dicho vehículo 200, por lo que el supervisor puede asociar de forma sencilla la información en pantalla con la que puede observar en los vehículos 200 estacionados. De la misma forma, en caso de disponer de una foto del vehículo 200 la verificación resulta incluso más sencilla.

A continuación se muestran otras formas de realización de la invención que comparten gran parte de las características descritas en los párrafos anteriores. Por consiguiente, en adelante sólo se describirán los elementos diferenciadores, mientras que para los elementos comunes se hace referencia a la descripción de la primera forma de realización.

En otras formas de realización dicho dispositivo de baliza 101 está previsto en un compartimento interior previsto en dicha señal informativa 110. En particular, en la parte trasera superior de dicha señal informativa 110. Además, dicho compartimento interior presenta unos orificios dispuestos para permitir la salida de dicha señal de baliza 102. En otro ejemplo de realización determinar cuándo dicho dispositivo portátil de usuario 210 se encuentra ubicado a una distancia de dicha zona de estacionamiento 100 actual mayor que una distancia umbral comprende:

- Determinar una localización de dicho dispositivo de baliza 101 de dicha zona de estacionamiento 100 actual. - Determinar una localización de dicho dispositivo portátil de usuario 210, preferentemente a través de unos medios de geolocalización previstos en dicho dispositivo portátil de usuario 210.

- Determinar una distancia de separación entre dicha localización de dicho dispositivo de baliza 101 y dicha localización de dicho dispositivo portátil de usuario 210.

En otros ejemplos, dicho criterio de lejanía comprende verificar que dicho otro código de baliza está incluido en una lista de códigos lejanos. Es decir, cuando el dispositivo detecta un código de baliza que está en una lista de códigos lejanos se cumple el criterio de lejanía y el dispositivo portátil de usuario 210 determina que se encuentra alejado de la zona de estacionamiento 100 actual.

Las formas de realización hasta aquí descritas representan ejemplos no limitativos, de manera que el experto en la materia entenderá que son posibles múltiples combinaciones entre las características reivindicadas.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Procedimiento de control de estacionamiento para por lo menos una zona de estacionamiento (100) al aire libre en el que hay una limitación temporal de estacionamiento, en el que en cada zona de dichas por lo menos una zona de estacionamiento (100) está previsto un dispositivo de baliza (101) configurado para emitir una señal de baliza (102) que comprende un código de baliza único, y en el que está previsto:

- un servidor (300);

- por lo menos un vehículo (200); y

- por cada vehículo (200) de dichos por lo menos un vehículo (200), un dispositivo portátil de usuario (210) correspondiente a dicho vehículo (200) y que se desplaza con dicho vehículo (200), estando dicho dispositivo portátil de usuario (210) provisto de:

- unos medios de procesamiento;

- una interfaz de usuario;

- unos medios de recepción de señal de baliza;

- unos medios de comunicación inalámbrica; y

- un código de vehículo (201) único, asociado a dicho vehículo (200);

en el que el procedimiento comprende los pasos siguientes:

p1) por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210) que se desplaza con un vehículo (200) y con dicho código de vehículo (201), determinar un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento (100) con un código de baliza;

p2) por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de usuario (210), enviar a dicho servidor (300) una solicitud de estacionamiento (401) que comprende dicho código de vehículo (201), y dicho código de baliza;

p3) por parte de dicho servidor (300), determinar si dicha solicitud de estacionamiento (401) es aceptable, en el que determinar si dicha solicitud de estacionamiento (401) es aceptable comprende determinar si a dicho vehículo (200) asociado a dicho código de vehículo (201) le está permitido utilizar dicha zona de estacionamiento (100) correspondiente a dicho código de baliza

p4) si dicha solicitud de estacionamiento (401) no es aceptable, por parte de dicho servidor (300), enviar una respuesta de solicitud de estacionamiento (402) que comprende una indicación que dicha solicitud de estacionamiento (401) no es aceptable;

p5) por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210), informar mediante dicha interfaz de usuario de que dicha solicitud no es aceptable;

si dicha solicitud de estacionamiento (401) es aceptable:

p6) si dicha solicitud de estacionamiento (401) es aceptable, por parte de dicho servidor (300), determinar adicionalmente un tiempo máximo de estacionamiento y enviar una respuesta de solicitud de estacionamiento (402) que comprende una indicación que dicha solicitud de estacionamiento (401) es aceptable y dicho tiempo máximo de estacionamiento;

p7) por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210), informar mediante dicha interfaz de usuario que dicha solicitud es aceptable y de dicho tiempo máximo de estacionamiento;

p8) por parte de dicho servidor (300), registrar dicho código de vehículo (201) como estacionado en dicha zona de estacionamiento (100) correspondiente a dicho código de baliza y un tiempo de inicio de estacionamiento para dicho código de vehículo (201), y determinar dicha zona de estacionamiento (100) como una zona de estacionamiento (100) actual;

p9) por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210), determinar un final de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento (100) actual;

p10) por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de usuario (210), enviar a dicho servidor (300) una solicitud de fin de estacionamiento (404) que comprende dicho código de vehículo (201); y

p11) por parte de dicho servidor (300), registrar dicho código de vehículo (201) como no estacionado; caracterizado por que el procedimiento comprende asimismo un paso de configuración previo al paso p1), en el que:

- por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210), recibir de dicho usuario unos datos de registro para dicho vehículo (200); comprendiendo dichos datos de registro una matrícula de vehículo y unas características de emisión de consumo y contaminación de dicho vehículo (200);

- enviando dicho dispositivo portátil de usuario (210) dichos datos de registro a dicho servidor (300), registrando, de este modo, dicho vehículo (200) asociado a dicho código de vehículo (201), correspondiendo dicho código de vehículo (201) a dicha matrícula de vehículo; y

- almacenando dicho dispositivo portátil de vehículo (210) dicho código de vehículo (201) para dicho vehículo (200);

en el que dicho tiempo máximo de estacionamiento es variable en función de dicho código de vehículo (201), y dicho servidor (300) determina dicho tiempo de estacionamiento máximo según dichas características de consumo y contaminación de dicho vehículo (200) asociado a dicho código de vehículo (201); comprendiendo dicho procedimiento asimismo una etapa de sincronización de reloj entre dicho dispositivo portátil de usuario y dicho servidor;

comprendiendo dicho código de baliza un nombre de identificación de sistema para dicho dispositivo de baliza (101);

en el que, en dicho paso p1), la determinación por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210) de un inicio de estacionamiento para una zona de estacionamiento (100) con un código de baliza comprende los pasos siguientes:

- determinar cuándo, durante una ventana de tiempo mayor que un umbral de tiempo, los medios de recepción de señal de baliza detectan una señal de baliza (102) que cumple un criterio de validación, incluyendo dicho criterio de validación un umbral de potencia de recepción mínimo para la señal de baliza detectada e incluyendo la señal de baliza (102) un código de baliza que comprende un nombre de identificación de sistema válido;

- solicitar al usuario una confirmación de inicio de estacionamiento a través de dicha interfaz de usuario; - en caso afirmativo, determinar un inicio de estacionamiento para dicha zona de estacionamiento (100) asociada a dicho código de baliza;

y en el que, en dicho paso p9), la determinación por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210) de un final de estacionamiento comprende recibir, a través de dicha interfaz de usuario, una orden de final de estacionamiento de dicho usuario.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, caracterizado por que dicho tiempo de estacionamiento máximo depende asimismo de por lo menos uno de los parámetros de la lista que consiste en: dicho código de baliza, un código de usuario, una fecha, y un tiempo.

3. Procedimiento según la reivindicación 2, caracterizado por que dicho tiempo de estacionamiento máximo está determinado asimismo según por lo menos una de entre las condiciones de tráfico, los horarios comerciales, el perfil de usuario o el perfil de vehículo.

4. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que dicho umbral de tiempo de dicha ventana de tiempo es de 60 segundos.

5. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que dicho umbral de potencia de recepción mínimo para la señal de baliza detectada es de -100dBm.

6. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que dicho código de baliza comprende asimismo un código de identificación auxiliar, que comprende un número de serie del dispositivo de baliza (101), una fecha de fabricación y una fecha prevista de caducidad.

7. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que entre dichos pasos p7) y p8) comprende los pasos adicionales siguientes:

- por parte de dicho dispositivo portátil de usuario (210), solicitar una segunda confirmación de inicio de estacionamiento mediante dicha interfaz de usuario;

- si se recibe dicha confirmación de inicio de estacionamiento, enviar una petición de inicio de estacionamiento (403) a dicho servidor (300).

8. Procedimiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por que además interviene por lo menos un supervisor provisto de un dispositivo portátil de supervisor (501) provisto de:

- unos medios de procesamiento;

- una interfaz de usuario;

- unos medios de recepción de señal de baliza; y

- unos medios de comunicación inalámbrica;

en el que el procedimiento comprende los pasos adicionales siguientes:

(s1) por parte de un dispositivo portátil de supervisor (501), determinar una zona de estacionamiento (100) con un código de baliza, preferentemente, mediante uno de entre la lista que consiste en:

- recibir por dicha interfaz de usuario una orden de selección de zona de estacionamiento (100); y - determinar una zona de estacionamiento (100) cuyo dispositivo de baliza (101) se encuentra más cercano al dispositivo portátil de supervisor (501);

(s2) por parte de dichos medios de comunicación de dicho dispositivo portátil de supervisor (501), enviar a dicho servidor (300) una solicitud de información que comprende dicho código de baliza;

(s3) por parte de dicho servidor (300), determinar unos códigos de vehículo (201) correspondientes a unos vehículos (200) registrados como estacionados en dicha zona de estacionamiento (100), y por cada uno de dichos códigos de vehículo (201) registrados, determinar un tiempo restante de estacionamiento o un tiempo excedido de estacionamiento;

(s4) por parte de dicho servidor (300), enviar a dichos medios de comunicación de dispositivo portátil de supervisor (501) una respuesta a solicitud de información que comprende una lista de información con dichos códigos de vehículo (201) y por cada uno de dichos códigos de vehículo (201), dicho tiempo restante de estacionamiento o dicho tiempo excedido de estacionamiento; y

(s5) por parte de dicho dispositivo portátil de supervisor (501), informar mediante dicha interfaz de usuario de dicha lista de información.