ES2968238T3 - Unidad de extracción y método para mover una guía de extracción con un elemento de cajón - Google Patents

Abstract

Un mueble extraíble, en particular para muebles o electrodomésticos, presenta una guía de extracción (1), que comprende un carril fijo (2) y un carril de rodadura (5) desplazable con respecto al carril fijo (2). y sobre el que se puede apoyar un elemento de cajón, y un dispositivo de extracción (10) con un carril guía (24), sobre el que se puede desplazar un conductor (14) pretensado mediante un acumulador de energía (15) entre una posición de estacionamiento en una porción extrema en ángulo (13) que tiene un acumulador de energía tensado (15) y una posición inicial que tiene un acumulador de energía tensado (15) menos fuerte, en donde el carril de rodadura (5) se puede mover en la dirección de apertura moviendo el conductor (14) hacia la posición inicial, en la que el conductor (14) en la posición estacionada no está sujeto en la porción extrema en ángulo (13) de la pista de guía (24) de una manera autobloqueante sino de una manera entrelazada. La invención también se refiere a un método para mover una guía extraíble (1) que tiene un elemento de cajón. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Unidad de extracción y método para mover una guía de extracción con un elemento de cajón

La presente invención se refiere a una unidad de extracción, en particular para muebles o electrodomésticos, según el preámbulo de la reivindicación 1, y a un método para mover una guía de extracción con un elemento de cajón según el preámbulo de la reivindicación 9.

Es conocido equipar una guía de extracción con un mecanismo de cierre automático, que soporta un cajón durante el movimiento en la dirección de cierre, antes de alcanzar la posición de cierre, y lo tira a una posición de cierre por medio de un accionador precargado por un resorte. En este caso, el movimiento de cierre también se puede frenar mediante un amortiguador. Por lo tanto, el usuario está acostumbrado a cerrar el cajón y, por lo tanto, lo entrega al mecanismo de cierre automático, que frena el movimiento del cajón y luego lo tira suavemente a la posición de cierre. Por lo tanto, en un mecanismo de cierre automático de este tipo es irrelevante si se debe aplicar una fuerza determinada para desacoplar el accionador de una posición de estacionamiento, para activar el mecanismo de cierre automático.

Desde el documento EP 1816 927 se conoce un juego de guías de extracción para cajones, en el que un carril de una guía de extracción se puede mover esencialmente a la posición completa de apertura mediante un dispositivo de acumulación de energía. En este caso, el dispositivo de acumulación de energía sólo actúa sobre una parte del recorrido del movimiento, y el dispositivo de accionamiento comprende un segmento basculante, que es aplicado por un resorte y que se puede mover a lo largo de una pista de guía. Para poder colocar al accionador en posición de estacionamiento con el acumulador de energía cargado, el segmento basculante está posicionado en ángulo de manera autoblocante en el tramo final. Esto tiene la desventaja de que el usuario tiene que aplicar una fuerza durante el movimiento de apertura del cajón, para liberar el segmento basculante de la posición de estacionamiento. A diferencia de un movimiento de cierre, durante un movimiento de apertura, el usuario todavía tiene una mano en el cajón y, por lo tanto, siente la resistencia al activar el mecanismo automático de extensión al desbloquear el segmento basculante. Al abrir se deben superar el mecanismo de autobloqueo y la fuerza del resorte actuante.

Se muestran más guías de extracción con un dispositivo de extracción con cerradura en los documentos US 8,678,528, CN 108204 708 A y WO2014/114514.

Por lo tanto, el objetivo de la presente invención es crear una unidad de extracción, en la que sea más fácil de manejar un dispositivo de extracción que actúa en la dirección de apertura.

Este objetivo se resuelve con una extracción con las características de la reivindicación 1, así como un método con las características de la reivindicación 9.

En la unidad de extracción de acuerdo con la invención está previsto un dispositivo de extracción, en el que se pueda desplazar al accionador entre una posición de estacionamiento en un tramo final en ángulo de una pista de guía, con un acumulador de energía cargado y una posición de inicio con un acumulador de energía menos cargado, por lo que el accionador se sujeta en la posición de estacionamiento en el tramo final en ángulo de la pista de guía de manera no autoblocante, pero sí de manera por ajuste de forma. De este modo, las fuerzas para activar el dispositivo de extracción son claramente menores que en una disposición de autobloqueo del accionador, en el que se deben superar tanto las fuerzas del resorte como el mecanismo de autobloqueo. En la solución de acuerdo con la invención, el accionador se sujeta, de manera por ajuste de forma, al tramo final de la pista de guía y, por lo tanto, se puede pivotar fácilmente fuera de la posición de estacionamiento cuando un activador se acopla con el accionador.

El mecanismo de autobloqueo es la resistencia causada por la fricción contra el deslizamiento del accionador a lo largo de la pista de guía. Dependiendo del ángulo de inclinación y de la rugosidad de las superficies de apoyo, el accionador y la pista de guía se pueden diseñar de tal manera que en la posición de estacionamiento prácticamente no se produzca ningún mecanismo de autobloqueo, sino que sólo esté prevista una disposición, de manera por ajuste de forma, para sujetar al accionador. Esto permite liberar al accionador de la posición de estacionamiento sin tener que aplicar grandes fuerzas. Debido a la inercia de la masa, es necesario aplicar pequeñas fuerzas para hacer pivotar al accionador, pero éstas son despreciables en comparación con las demás fuerzas generadas por el acumulador de energía y las fuerzas de peso.

De acuerdo con la invención, en el accionador está diseñado, o puede estar dispuesto, un elemento de guía en forma de clavija, que en la posición de estacionamiento se apoya sobre el tramo final en ángulo, siguiendo un contorno por ajuste de forma. Un contorno por ajuste de forma de este tipo presenta una primera pared y una segunda pared, en las que se apoya el elemento de guía. La primera pared y la segunda pared están dispuestas formando un ángulo a entre sí, por lo que el ángulo a es mayor que la suma de los ángulos de fricción p entre el elemento de guía y la primera y segunda pared. La primera y la segunda pared pueden estar dispuestas opcionalmente en un ángulo de entre 70° y 110°. De acuerdo con la invención, el ángulo a es inferior a 180°. El ángulo de fricción p depende del emparejamiento de materiales, de la superficie y de la lubricación entre el elemento de guía y la primera y segunda paredes de la pista de guía. El ángulo de fricción p corresponde a la mitad del ángulo p del cono de fricción.

Según una forma de realización preferente, el carril de rodadura se puede mover con el dispositivo de extracción a una posición de máxima apertura. La posición de máxima apertura está definida por al menos un tope que bloquea el movimiento del carril de rodadura en la dirección de apertura. Este tope puede estar diseñado en particular en un carril sobre el que está guiado el carril de rodadura, es decir, un carril estacionario o un carril central.

El dispositivo de extracción comprende preferentemente un amortiguador, por medio del cual se puede frenar el movimiento del carril de rodadura mediante el elemento de cajón. Un amortiguador de este tipo puede estar diseñado, por ejemplo, como amortiguador lineal con una carcasa del amortiguador y un vástago de émbolo móvil linealmente con un émbolo, o como amortiguador de rotación o como amortiguador de un material elástico. Preferentemente, el amortiguador actúa directa o indirectamente sobre el accionador en la pista de guía, de modo que se garantiza una estructura compacta del dispositivo de extracción.

El acumulador de energía previsto para la guía de extracción puede presentar al menos un resorte, que está diseñado como resorte de tracción o de compresión. De este modo, el accionador puede ser aplicado por el acumulador de energía en recorridos de desplazamiento relativamente largos, a lo largo de la pista de guía.

Preferentemente, en el carril de rodadura o en el carril del cuerpo está fijado un activador, que puede estar diseñado, por ejemplo, como saliente o nervio, que se puede acoplar con el accionador, cuando el carril de rodadura se encuentra poco antes de la posición de máxima apertura. El acoplamiento del activador con el accionador se realiza por ejemplo en una zona de 2 cm a 10 cm por delante de la posición de máxima apertura, en particular de 3 cm a 8 cm. Después del acoplamiento del activador con el accionador, puede actuar entonces un amortiguador, que frena al accionador. El activador también puede estar dispuesto en una parte móvil del mueble o en el ángulo del cuerpo de la guía de extracción o en la parte estacionaria del mueble. Lo importante aquí es que el activador se mueva con respecto al dispositivo de extracción.

El accionador es guiado preferentemente en la pista de guía con un elemento de guía que, en la posición de estacionamiento, se apoya en dos puntos de contacto de la pista de guía. En la posición de estacionamiento la fuerza del acumulador de energía se aplica en los dos puntos de contacto, de modo que toda la fuerza se transmita preferentemente a ambos puntos de contacto. El accionador es guiado preferentemente mediante dos pasadores separados entre sí como elementos de guía en la pista de guía, que puede estar diseñada, por ejemplo, en forma de ranura o como muesca.

En un método de acuerdo con la invención para mover una guía de extracción, primero se mueve el elemento de cajón desde una posición de cierre hasta una dirección de apertura. Durante el movimiento de apertura se activa un dispositivo de extracción con un accionador precargado por un acumulador de energía, que es transferido desde una posición de estacionamiento, en un tramo final en ángulo de la pista de guía, hasta un tramo recto de la pista de guía, por lo que el accionador se sujeta en la posición de estacionamiento de manera no autoblocante, pero sí de manera por ajuste de forma. De este modo, para desbloquear al accionador de la posición de estacionamiento sólo es necesario aplicar una fuerza mínima, de modo que el accionador mueve automáticamente el elemento de cajón con el carril de rodadura en la dirección de apertura, preferentemente hasta la posición de máxima apertura. El accionador está acoplado, en este caso, con un amortiguador, para frenar el elemento de cajón mediante el carril de rodadura después del acoplamiento de un activador en el accionador.

En el método, para un fácil manejo, el movimiento del elemento de cajón desde una posición de cierre hasta la dirección de apertura, se inicializa presionando el elemento de cajón en la dirección de cierre.

El elemento de cajón o la guía de extracción pueden presentar adicionalmente un mecanismo de cierre automático, que tome el elemento de cajón poco antes de alcanzar la posición de cierre y luego lo mueva automáticamente hasta la posición de cierre. También puede estar previsto que el elemento de cajón o la guía de extracción presente un dispositivo de apertura, que mueva el elemento de cajón desde una posición de cierre hasta una posición al menos parcialmente abierta.

La invención se explica a continuación con más detalle mediante un ejemplo de realización en relación a los dibujos adjuntos. Se muestran en:

Las Figuras 1A a 1C, varias vistas de una unidad de extracción de acuerdo con la invención al desbloquear el accionador desde la posición de estacionamiento;

las Figuras 2A a 2C, varias vistas de la unidad de extracción de la Figura 1 con el dispositivo de extracción en una posición media del accionador;

las Figuras 3A a 3C, varias vistas de la unidad de extracción de la Figura 1 con el carril de rodadura en la posición de máxima apertura;

la Figura 4A, una vista de la unidad de extracción de la Figura 1 en la posición de estacionamiento del accionador;

las Figuras 4B y 4C, dos vistas detalladas de la zona marcada A en la Figura 4A;

las Figuras 5A y 5B, dos vistas de un dispositivo de extracción modificado para una unidad de extracción en una posición de estacionamiento;

la Figura 6, una vista del dispositivo de extracción de la Figura 5 en una posición final;

la Figura 7, una vista de la carcasa del dispositivo de extracción de la Figura 5;

las Figuras 8A y 8B dos vistas del dispositivo de extracción de la Figura 5 en la posición de estacionamiento y en la posición final, y

la Figura 9, una representación simbólica del cono de fricción.

Una unidad de extracción comprende una guía de extracción 1, que presenta un carril estacionario 2, que está fijado o diseñado integralmente con un ángulo de sujeción 3, que se puede fijar a un cuerpo de un mueble o a un electrodoméstico. Sobre el carril estacionario 2 está sujeto de manera desplazable un carril central 4, que a su vez sirve para el montaje de manera desplazable de un carril de rodadura 5, sobre el que se sujeta un elemento de cajón, por ejemplo, una cajonera, una estantería, una rejilla u otro componente. Los carriles están montados uno sobre otro de manera desplazable a través de elementos rodantes y/o elementos deslizantes, por lo que un elemento de cajón también se puede apoyar sobre dos guías de extracción 1.

En la guía de extracción 1 está previsto un dispositivo de extracción 10, que favorece un movimiento del carril de rodadura 5 en dirección de apertura y de extracción hasta alcanzar la posición de máxima extracción. Para ello, en el carril de rodadura 5 está fijado un activador 6, que sobresale como saliente o nervio, y que se puede acoplar con un accionador 14, que está diseñado a lo largo de una pista de guía de un componente de guía 11, que está representado como carcasa o placa. El componente de guía 11 está dispuesto de manera estacionaria y se puede unir con el carril estacionario 2. Alternativamente, también es posible prever la pista de guía con el componente de guía 11 en la unidad desplazable, es decir, en el elemento de cajón o en el carril de rodadura 5, y disponer el activador 6 de manera estacionaria.

El dispositivo de extracción 10 comprende un acumulador de energía 15, que en el ejemplo de realización representado está diseñado como un resorte de compresión y aplica una fuerza al accionador 14. Además, en el componente de guía 11 está previsto un amortiguador 16, que está representado como amortiguador lineal con una carcasa del amortiguador y un vástago de émbolo, que frena el movimiento del accionador 14 durante un movimiento de apertura del carril de rodadura 5. La configuración del acumulador de energía 15 como resorte de tracción o de compresión puede variar. Además, el amortiguador 16 también puede estar montado en otra posición de la guía de extracción 1 y, opcionalmente, también puede estar diseñado como amortiguador de rotación.

En las Figuras 1A a 1C se muestra la posición de la guía de extracción 1, en la que el carril de rodadura 5 ya se ha desplazado desde la posición de cierre hasta la dirección de apertura y se encuentra poco antes de la posición de máxima apertura, por ejemplo, a una distancia de entre 2 cm y 10 cm antes de la posición de máxima apertura. En esta posición, el activador 6 entra en contacto con el accionador 14, que presenta un alojamiento en forma de U, que rodea el activador 6. El activador 6 presiona contra una pata del accionador 14 y así lo hace pivotar fuera de la posición de estacionamiento en un tramo final en ángulo 13 de la pista de guía. Después de desbloquear el accionador 14, la unidad compuesta por el accionador 14 y el activador 6 es presionada más, en la dirección de apertura, por la fuerza del acumulador de energía 15, como se muestra en las Figuras 2A a 2C. El accionador 14 se encuentra ahora en un tramo recto 12 de la pista de guía, y la fuerza del acumulador de energía 15 actúa en la dirección de apertura para soportar el carril de rodadura 5 durante el movimiento de apertura. El amortiguador 16, por el contrario, frena el movimiento en la dirección de apertura, para evitar un golpe fuerte. Para ello, el amortiguador 16 está diseñado como amortiguador de tracción, que frena al accionador 14 cuando el vástago del émbolo está extendido, por lo que el amortiguador 16 puede estar diseñado opcionalmente también como amortiguador de presión, si éste está dispuesto en el lado opuesto del accionador 14.

En las Figuras 3A a 3C, el carril de rodadura 5 está dispuesto en la posición de máxima apertura, por lo que el accionador 14 está posicionado en una zona final del tramo recto 12 de la pista de guía, aunque éste no tiene por qué apoyarse necesariamente contra un tope en la pista de guía. En la posición de máxima apertura, el carril de rodadura 5 es sujetado por el acumulador de energía 15 y el accionador 14, de modo que se puede cargar y descargar un elemento de cajón sin riesgo de que el carril de rodadura 5 se mueva en la dirección de cierre, debido a ligeras diferencias de inclinación o a una ráfaga de aire. Sólo cuando el usuario presiona el elemento de cajón en la dirección de cierre, el accionador 14 se mueve en la dirección de cierre contra la fuerza del acumulador de energía 15 y recarga el acumulador de energía 15. Con un movimiento del accionador 14 en la dirección de cierre, el elemento de cajón es aplicado entonces por el acumulador de energía 15, por lo que el usuario salva la distancia mediante el movimiento de presión hasta que el accionador 14 alcanza el tramo final en ángulo 13 a lo largo de la pista de guía y es pivotado allí, de modo que el acoplamiento entre el activador 6 y el accionador 14 se libera. El elemento de cajón ahora se puede mover más en la dirección de cierre mientras gira libremente con el carril de rodadura 5 hasta que, por ejemplo, se activa un mecanismo de cierre automático, que toma el elemento de cajón poco antes de alcanzar la posición de cierre y luego lo mueve automáticamente a la posición de cierre.

En las Figuras 4A a 4C se muestra en detalle la guía de extracción 1 con el dispositivo de extracción 10, por lo que el accionador 14 se encuentra en la posición de estacionamiento sobre el tramo final en ángulo 13. El accionador 14 presenta como elementos de guía 17 dos pasadores separados entre sí, que están guiados en la pista de guía. El elemento de guía 17 dispuesto en el tramo final en ángulo 13 toma la función de retención, cuando el accionador 14 está dispuesto en la posición de estacionamiento, con el acumulador de energía 15 cargado.

Como se muestra en la Figura 4B, la fuerza F<s>actúa a través del acumulador de energía 15 sobre el elemento de guía 17. El elemento de guía 17 se apoya contra una primera pared 18 y una segunda pared 21 en la posición de estacionamiento. El elemento de guía 17 está realizado en forma de circulo o en forma de arco en el primer punto de contacto 20 en la primera pared 18 y en el segundo punto de contacto 23 en la segunda pared 21. Esto hace que las fuerzas descompuestas F<s1>y F<s2>de la fuerza F<s>actúen verticalmente a las paredes primera y segunda 18, 21 en el tramo final 13 de la pista de guía. Por lo tanto, no actúa ninguna fuerza lateral, de modo que el elemento de guía 17 se sujeta de manera no autoblocante o sin autobloqueo en la posición de estacionamiento, sino que solo se apoya de manera por ajuste de forma contra las paredes 18, 21 de la pista de guía 24. En las Figuras 4B y 4C, los conos de fricción 19, 22 en el primer y segundo punto de contacto 20, 23 se representan esquemáticamente como una línea discontinua. El ángulo del cono de fricción 19, 22 depende del emparejamiento de materiales, de la superficie y de la lubricación entre el elemento de guía 17 y la primera y segunda paredes 18, 21 de la pista de guía 24. Dependiendo del valor del ángulo de fricción p, a través del cual se forma el cono de fricción 19, 22, el ángulo a elegir es a, que resulta de las fuerzas F<s1>y F<s2>que actúan verticalmente. El ángulo a se debe elegir mayor que la suma de los dos valores del ángulo de fricción p, para que no se produzca ningún mecanismo de autobloqueo. La primera pared 18 con su punto de contacto 20 forma por lo tanto un ángulo a con respecto a la segunda pared 21, con su punto de contacto 23. En la Figura 4B se puede ver que la fuerza del resorte resultante F<s>no cruzarán los conos de fricción 19, 22 en ningún punto (a > suma de los ángulos de fricción p). La fuerza de fricción estática se supera permanentemente y no existe ningún mecanismo de autobloqueo. En la Figura 4C se representa la distribución de las fuerzas es F<s1>y Fs2, que se apoyan sobre el cono de fricción discontinuo.

En la Figura 5A se muestra un dispositivo de extracción 10' modificado, que se puede utilizar para una unidad de extracción 1. Un componente de guía 11' está diseñado como carcasa y comprende un alojamiento para un acumulador de energía 15, que está diseñado como un resorte de tracción y aplica una fuerza a un accionador 14 que se puede mover a lo largo de una pista de guía 24. Además, en el componente de guía 11' está previsto un alojamiento para un amortiguador 16, que está diseñado como amortiguador lineal y presenta una carcasa del amortiguador 60 y un vástago de émbolo 61, para frenar el movimiento del accionador 14, durante un movimiento de apertura. El vástago de émbolo 61 está fijado a un soporte 63 del componente de guía 11' a través de una pieza de conexión 62. La carcasa del amortiguador 60 se puede desplazar junto con un carro 30, que presenta un alojamiento 31 para un primer extremo de la carcasa del amortiguador 60 y un tope 32 para un segundo extremo de la carcasa del amortiguador 60. El carro 30 se puede mover linealmente en el componente de guía 11' y presenta una muesca 33, perpendicular a la dirección de movimiento, en la que está dispuesto un elemento de guía 17 del accionador 14. El acumulador de energía 15 está conectado con el carro 30, de modo que el accionador 14 es aplicado con la fuerza del acumulador de energía 15 en la dirección de extracción, a través del carro 30. De este modo, el carro 30 se puede mover junto con el accionador 14, por lo que el accionador 14 se puede pivotar además del movimiento lineal cuando se desplaza en el tramo final en ángulo 13 de la pista de guía 24, y luego se mueve también a lo largo de la muesca 33. El accionador 14 presenta un alojamiento 40 para un activador, no representado, que mueve al accionador 14 a la posición de estacionamiento a través del primer tope 41, y fuera de la posición de estacionamiento a través del segundo tope 42. Cuando el activador ha movido fuera al accionador 14 de la posición de estacionamiento, el activador es alojado por el alojamiento 40 entre el primer y segundo topes 41,42 y la guía de extracción 1 se mueve en la dirección de extracción a través del acumulador de energía 15.

En la Figura 5B, el elemento de guía frontal 17 en la dirección de cierre se muestra en el tramo final en ángulo 13. El acumulador de energía 15 ejerce indirectamente una fuerza F<s>sobre el elemento de guía 17, que en la posición de estacionamiento se apoya en la primera pared 18 y en la segunda pared 21, que está alineada en ángulo con la primera pared 18. El elemento de guía 17 está diseñado como pasador o perno cilíndrico. Sobre el elemento de guía 17 no actúan fuerzas laterales y éste no es autoblocante, sino que se sujeta en la posición de estacionamiento de manera por ajuste de forma, es decir sin autobloqueo. En la Figura 5B, los dos conos de fricción 19, 22 en el primer y segundo punto de contacto 20 y 23, se representan esquemáticamente como una línea discontinua. El ángulo p del cono de fricción 19, 22 depende del emparejamiento de materiales, de la superficie y de la lubricación entre el elemento de guía 17 y la primera y segunda paredes 18, 21 de la pista de guía 24.

En la Figura 6, el accionador 14 está dispuesto en la posición de máxima apertura o posición final, es decir en una zona final del tramo recto 12 de la pista de guía 24. El acumulador de energía 15 ejerce una fuerza menor que en la posición de estacionamiento. El vástago del embolo 61 se ha retraído hacia el interior de la carcasa del amortiguador 60.

La Figura 7 muestra el componente de guía 11' sin los otros componentes. La pista de guía 24 puede estar diseñada como ranura o muesca. En el tramo final en ángulo 13 se encuentran las dos paredes 18 y 21 dispuestas en ángulo entre sí, para sujetar el elemento de guía 17 sin mecanismo de autobloqueo.

El dispositivo de extracción 10' está mostrado en la Figura 8A con el accionador 14 en una posición de estacionamiento y en la Figura 8B en una posición final. Dependiendo de la posición del accionador 14, el amortiguador 16 se comprime o se expande, y el acumulador de energía 15 se carga o esencialmente se descarga.

El cono de fricción 19, 22 se representa en la Figura 9. El cono de fricción 19, 22 presenta un ángulo p, por lo que la bisectriz del ángulo del cono de fricción 19, 22 da el ángulo de fricción p.

Lista de símbolos de referencia

1 Guía de extracción

2 Carril

3 Ángulo de sujeción

4 Carril central

5 Carril de rodadura

6 Activador

10, 10' Dispositivo de extracción

11, 11' Componente de guía

12 Tramo recto

13 Tramo final

14 Accionador

15 Acumulador de energía

16 Amortiguador

17 Elemento de guía

18 Primera pared

19 Primer cono de fricción

20 Primer punto de contacto

21 Segunda pared

22 Segundo cono de fricción

23 Segundo punto de contacto

24 Pista de guía

30 Carro

31 Alojamiento

32 Tope

33 Muesca

40 Alojamiento

41 Primer tope

42 Segundo tope

60 Carcasa del amortiguador

61 Vástago de émbolo

62 Pieza de conexión

63 Soporte

Fs Fuerza

Fs<1>Fuerza

Fs<2>Fuerza

a Ángulo

PÁngulo del cono de fricción

pÁngulo de fricción

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Una unidad de extracción, en particular para muebles o electrodomésticos, con una guía de extracción (1), que presenta un carril estacionario (2) y un carril de rodadura (5) desplazable con respecto al carril estacionario (2), y sobre el que se puede apoyar un elemento de cajón, y un dispositivo de extracción (10) con una pista de guía (24), por lo que se puede desplazar un accionador (14) precargado por un acumulador de energía (15) entre una posición de estacionamiento en un tramo final en ángulo (13) con el acumulador de energía (15) cargado y una posición de inicio con el acumulador de energía (15) menos cargado, por lo que el carril de rodadura (5) se puede mover en la dirección de apertura mediante el movimiento del accionador (14) en la posición de inicio, y el accionador (14) en la posición de estacionamiento es sujetado en el tramo final en ángulo (13) de la pista de guía (24) de manera no autoblocante, sino de manera por ajuste de forma, y un elemento de guía (17) en forma de pasador está diseñado o puede estar dispuesto en el accionador (14), por lo que el elemento de guía (17) se apoya en la posición de estacionamiento en un contorno por ajuste de forma en el tramo final en ángulo (13), que presenta una primera pared (18) y una segunda pared (21), contra las que se apoya el elemento de guía (17), por lo que están dispuestas la primera pared (18) y la segunda pared (21) formando un ángulo a entre sí, por lo que el ángulo a es mayor que la suma de los ángulos de fricción (p) entre el elemento de guía (17) y la primera y segunda paredes (18, 21) y el ángulo a es menor que 180°.

2. La unidad de extracción según la reivindicación 1, caracterizada por que el elemento de guía (17) está realizado en forma de circulo o en forma de arco en un primer punto de contacto (20) en la primera pared (18), y un segundo punto de contacto (23) en la segunda pared (21).

3. La unidad de extracción según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada por que con el dispositivo de extracción (10) se puede mover el carril de rodadura (5) a una posición de máxima apertura.

4. La unidad de extracción según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el dispositivo de extracción (10) presenta un amortiguador (16), por medio del cual se puede frenar el movimiento del carril de rodadura (5) mediante el elemento de cajón.

5. La unidad de extracción según la reivindicación 4, caracterizada por que el amortiguador (16) actúa sobre el accionador (14) en la pista de guía (24).

6. La unidad de extracción según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el acumulador de energía (15) presenta un resorte, que está diseñado como resorte de tracción o de compresión.

7. La unidad de extracción según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que un activador (6) está fijado en el carril de rodadura móvil con respecto al carril estacionario (5) o en el elemento de cajón o en el carril estacionario (5) o en un mueble estacionario o electrodoméstico, que se puede mover con respecto al dispositivo de extracción (10) acoplado con el accionador (14), cuando el carril de rodadura (5) se encuentra poco antes de la posición de máxima apertura.

8. La unidad de extracción según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que el accionador (14) es guiado en la pista de guía (24) mediante dos pasadores separados entre sí como elementos de guía (17), y el accionador (14) se sujeta en la posición de estacionamiento a través del pasador dispuesto en el tramo final (13).

9. Un método para mover una guía de extracción (1) de una unidad de extracción según las reivindicaciones 1 a 8 con un elemento de cajón, con los siguientes pasos:

- mover el elemento de cajón desde una posición de cierre hasta la dirección de apertura;

- activar un dispositivo de extracción (10), con el accionador (14) que está precargado por el acumulador de energía (5), y que se transfiere desde la posición de estacionamiento en el tramo final en ángulo (13) de la pista de guía, hasta el tramo recto de la pista de guía, en la que el accionador (14) se sujeta en la posición de estacionamiento de manera no autoblocante, sino de manera por ajuste de forma, y

- mover el elemento de cajón sobre el carril de rodadura (5) de la guía de extracción (1) a través del accionador (14) hasta la posición de máxima apertura, por lo que el accionador (14) está acoplado con un amortiguador (16), y se frena el movimiento del elemento de cajón antes de alcanzar la posición de máxima apertura, y - el movimiento del elemento de cajón desde la posición de cierre hasta la dirección de apertura, se inicializa presionando el elemento de cajón en la dirección de cierre;

- el movimiento del elemento de cajón en la dirección de apertura es soportado o se realiza mediante un dispositivo de apertura, al menos en una distancia parcial.