ES2956608A1 - Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica - Google Patents
Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica Download PDFInfo
- Publication number
- ES2956608A1 ES2956608A1 ES202131212A ES202131212A ES2956608A1 ES 2956608 A1 ES2956608 A1 ES 2956608A1 ES 202131212 A ES202131212 A ES 202131212A ES 202131212 A ES202131212 A ES 202131212A ES 2956608 A1 ES2956608 A1 ES 2956608A1
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- containment
- protection system
- translation
- conical
- conical configuration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims abstract description 4
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract 2
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 7
- 238000013461 design Methods 0.000 claims description 6
- 238000005304 joining Methods 0.000 claims description 3
- 238000004026 adhesive bonding Methods 0.000 claims description 2
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 claims 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 abstract description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 abstract description 2
- 229920005989 resin Polymers 0.000 abstract description 2
- 239000011347 resin Substances 0.000 abstract description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 3
- 229920000049 Carbon (fiber) Polymers 0.000 description 1
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 1
- 230000003542 behavioural effect Effects 0.000 description 1
- 238000004364 calculation method Methods 0.000 description 1
- 239000004917 carbon fiber Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000003822 epoxy resin Substances 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 description 1
- 238000009863 impact test Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N methane Chemical compound C VNWKTOKETHGBQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920000647 polyepoxide Polymers 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000012552 review Methods 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 238000004088 simulation Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/08—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks
- E01F15/081—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material
- E01F15/086—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of walls or wall-like elements ; Cable-linked blocks characterised by the use of a specific material using plastic, rubber or synthetic materials
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Sistema de contención y protección para carreteras que comprende una barrera formada por tramos unidos entre sí, cuya sección presenta una curva cónica, es decir, una parábola, una hipérbola o una elipse. Fabricada en un material compuesto que comprenda resina y fibras. Presentando orificio de drenaje de agua al exterior.
Description
DESCRIPCIÓN
SISTEMA DE CONTENCIÓN-PROTECCIÓN DE CONFIGURACIÓN CÓNICA
SECTOR DE LA TÉCNICA
Se encuentra dentro del sector de la contención o protección y señalización
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la accidentalidad en el tráfico de carreteras el tipo de accidente más frecuente son las salidas de la calzada, provocando entre un 30 % y un 45 % de las victimas mortales, pero las consecuencias de estos accidentes, que no han provocado la muerte, son incluso más graves para las familias y la sociedad. Los sistemas de protección y contención son fundamentales para disminuir las consecuencias de esta elevada accidentalidad, ya que absorben gran parte de la energía cinética del vehículo, con la menor deformación posible y reconduciendo la trayectoria.
Los sistemas de contención se definen como el conjunto de medidas y materiales necesarios y útiles para la detención de un vehículo. En la actualidad estos sistemas de contención están compuestos de barreras de seguridad metálicas, propósito de estas recomendaciones, son sistemas que se encuentran situados a lo largo de los márgenes exteriores de una vía o en la mediana para evitar que los vehículos que descontrolados salen de la calzada hallen en su trayectoria un desnivel o un obstáculo. Bajo el nombre de barreras de seguridad metálicas para la protección de motociclistas, son conocidos aquellos sistemas diseñados específicamente a la protección de los usuarios de los vehículos de dos o tres ruedas. Para los terminales de los extremos puede darse el caso en el que la barrera de seguridad cuente con algún sistema específico.
Los sistemas de contención-protección se pueden clasificar mediante los parámetros de comportamiento:
• Nivel de contención: Capacidad del sistema para retener un vehículo de forma controlada, sin que éste lo rebase, sin vuelcos, sin penetración del elemento en el vehículo y sin desprendimiento de partes esenciales.
• Severidad del impacto: Determina la violencia del choque y consecuencias para los ocupantes en el momento del impacto.
• Deformación del sistema: Es necesario tener en cuenta este parámetro para definir la distancia a la que se debe instalar el sistema en relación al obstáculo o zona peligrosa.
• Capacidad de redireccionamiento: Aptitud del sistema para cambiar la trayectoria del vehículo que impacta contra él, produciéndole una salida lo más paralela posible a la dirección de circulación.
El comportamiento de los sistemas de contención se obtiene mediante la aplicación de los ensayos de impacto a escala real definidos en la serie de Norma UNE EN 1317, que permite la clasificación de los distintos sistemas según los resultados de dichos ensayos. De estos ensayos se define los diferentes niveles de contención de las barreras de seguridad.
En la revisión bibliográfica de patentes no se ha encontrado ninguna que utilice una configuración cónica, ya que el concepto matemático usado es diferente. Este concepto permite el uso de materiales compuestos frente a los materiales metálicos usados por los otros sistemas de contención.
EXPLICACIÓN DE LA INVENCIÓN
El sistema de contención destaca por su diseño innovador por encima de cualquier otra cualidad, se trata de una estructura revolucionaria, basada en la familia de curvas cónicas de excentricidad menor o igual a cero, como la elipse o la parábola (Figura.
1), que aprovecha las características físicas de este tipo de estructura para la seguridad del accidentado. Además, debido a los materiales utilizados en su producción, la solución que se propone es más económica, sostenible y ecológica que la que ofrece en estos momentos los sistemas de contención metálicos, consiguiendo rendimientos en impacto mucho más eficaces.
El diseño de dicho sistema de contención, permite disminuir la severidad del golpe del vehículo de la misma forma que la metálica, pero al ser los materiales compuestos de resinas y fibras (FRP) con una elevada deformabilidad elástica, y la forma de la misma, permite en accidentes de vehículos de dos ruedas o cualquier otro, que el individuo salga despedido contra los sistemas de contención, permitirá recoger al mismo dentro del sistema de contención amortiguando el golpe e impidiendo que vuelva a la calzada ya que la forma de curva cónica impediría que saliera. Este diseño de geometría y materiales se realizará con ayuda de elementos finitos.
El sistema de contención posee un subsistema de drenaje de aguas pluviales.
La unión entre tramos se acoplará según el sentido de la marcha, ajustándose la fuerza de unión a un simple pegado o mediante anclajes, dependiendo del nivel de contención.
La estructura, se complementa con dos elementos de seguridad vial:
• Célula de luz/reflector, autónoma energéticamente, alimentada por luz solar, vendrá integrada en la estructura cada 100 metros.
• Célula de información online, autónoma energéticamente, se alimenta por luz solar, su software dispondrá de tecnología 5G, vendrá integrada en la estructura cada 1000 metros. Detectará posibles accidentes con información en tiempo real.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La figura 1 "Vista lateral del sistema de contención de configuración cónica” se exponen un corte vertical que muestra las características de diseño del sistema de protección, tanto desde el punto de vista de la geometría como de materiales.
La figura 2 "Sistema de unión entre tramos del sistema de contención de configuración cónica” muestra un detalle del sistema de unión entre tramos.
La figura 3. "Vista en 3D del sistema de contención de configuración cónica” muestra una vista general del sistema de protección en vista tridimensional, tal como quedaría encajado al firme de la carretera.
A continuación, se proporciona una lista de los distintos elementos representados en las figuras que integran la invención:
1 = Núcleo de polímero
2 = Contorno de curva cónica
3 = Fijación
4 = Segunda articulación
5 = Drenaje
6 = Zona de impacto
7 = Zona de célula de luz/reflector y célula de información online
8 = Zona de placa solar
9 = Tramo encajante.
10 = Tramo encajado.
REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN
Se realizó una simulación de oferta para la obra titulada: “Proyecto de adecuación de sistemas de contención en el viaducto sobre el río tajo en el P.K. 63+000 y en el viaducto sobre el río Jarama en el P.K. 20+200 de la A-3 en ambas calzadas” que son las actuaciones necesarias para la adecuación del sistema de contención de vehículos a la normativa vigente. Se consideró que el nivel de contención es H3 para P.K.63+000 y H4b para el P.K. 20+200.
Las características de los materiales compuestos, dado el alto requerimiento, hacen necesario que se use resina tipo epoxi y fibra de vidrio de alto módulo o fibra de carbono, el tipo final de refuerzo lo determinarán los ensayos de evaluación de comportamiento según la Norma UNE EN 1317. Con estos materiales se garantiza la capacidad de contención, tras un cálculo mediante elementos finitos. Las dimensiones obtenidas por elementos finitos son de 100 cm de base por 150 de alto de esta forma al ser un sistema de contención colocado en un puente no ocupa mucho espacio que podría disminuir el ancho de la calzada.
Claims (6)
1. Sistema de contención y protección de configuración cónica, que se caracteriza por un diseño innovador, basada en la familia de curvas cónicas de excentricidad menor o igual a cero, como la elipse o la parábola.
2. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, calculado por elementos finitos para deducción de la contención.
3. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, fabricado en material compuesto que, según las características de contención, se variará su dosificación y materiales.
4. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, que, según su interior de caucho o similar, y diseño cónico permite que el accidentado se mantenga en su interior, reduciendo los daños.
5. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, tiene subsistema de evacuación de aguas pluviales, que permite drenar el agua del interior del sistema de contención y protección.
6. Sistema de contención y protección, según reivindicación 1, se acoplan los distintos tramos según el sentido de la marcha, dependiendo del nivel de contención se ajustará la fuerza de unión, siendo simplemente mediante pegado o mediante anclajes.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202131212A ES2956608A1 (es) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES202131212A ES2956608A1 (es) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2956608A1 true ES2956608A1 (es) | 2023-12-22 |
Family
ID=89224915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES202131212A Withdrawn ES2956608A1 (es) | 2021-12-23 | 2021-12-23 | Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2956608A1 (es) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3658300A (en) * | 1970-10-28 | 1972-04-25 | Richard A Templeton | Vehicle guard for highways |
| DE4230532A1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-06-17 | Moebius Josef Bau | Leitvorrichtung fuer fahrzeuge |
| US20120121336A1 (en) * | 2010-05-20 | 2012-05-17 | Tomasz Arciszewski | Barriers and Methods Thereof |
| US20150337508A1 (en) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Jose Humberto Torres, JR. | Recycled tire rubber barrier modular system |
-
2021
- 2021-12-23 ES ES202131212A patent/ES2956608A1/es not_active Withdrawn
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3658300A (en) * | 1970-10-28 | 1972-04-25 | Richard A Templeton | Vehicle guard for highways |
| DE4230532A1 (de) * | 1991-12-11 | 1993-06-17 | Moebius Josef Bau | Leitvorrichtung fuer fahrzeuge |
| US20120121336A1 (en) * | 2010-05-20 | 2012-05-17 | Tomasz Arciszewski | Barriers and Methods Thereof |
| US20150337508A1 (en) * | 2014-05-23 | 2015-11-26 | Jose Humberto Torres, JR. | Recycled tire rubber barrier modular system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8282082B2 (en) | Impact absorbing barrier assembly | |
| KR100912376B1 (ko) | 도로용 충격흡수시설물 | |
| US3114303A (en) | Center guide strip for dual roadways | |
| KR101851214B1 (ko) | 무단횡단금지용 차선분리대 | |
| US20160024731A1 (en) | Traffic protection barrier for roads | |
| ES2288061B1 (es) | Sistema elastico para proteccion de motociclistas en los sistemas de contencion de carreteras. | |
| AU2009202987A1 (en) | Energy Absorbing Buffer | |
| CN208517858U (zh) | 公路护栏 | |
| ES2956608A1 (es) | Sistema de contencion-proteccion de configuracion conica | |
| CN108221767B (zh) | 一种高速公路的缓冲装置 | |
| CN109555016A (zh) | 自复位波形护栏 | |
| KR100293065B1 (ko) | 탄성회전식충격완화장치 | |
| ES2339413B1 (es) | Dispositivo para la proteccion de usuarios de motocicletas. | |
| KR101049892B1 (ko) | 도로 가드레일용 지주대 | |
| Reddy et al. | New roller barrier system for safety management and efficiency on highways | |
| KR20170032007A (ko) | 유체 방호벽 | |
| CN209194330U (zh) | 一种桥梁吸能防撞护栏 | |
| ES2191517B1 (es) | Dispositivo para barreras de seguridad vial. | |
| CN204728240U (zh) | 蒙皮护栏 | |
| WO2002010517A1 (es) | Barrera anti-salida y colision | |
| RU219238U1 (ru) | Дорожное сигнальное оградительное устройство | |
| CN103866712A (zh) | 一种高速公路护栏板 | |
| KR200249073Y1 (ko) | 탄성봉을 이용한 차도 콘크리트 방호벽의 완충구조 | |
| KR100467284B1 (ko) | 곡선파이프를 이용한 도로 교량용 가드레일 | |
| CN211849136U (zh) | 组合式反光吸能型防冲击道路交通安全护栏 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BA2A | Patent application published |
Ref document number: 2956608 Country of ref document: ES Kind code of ref document: A1 Effective date: 20231222 |
|
| FA2A | Application withdrawn |
Effective date: 20240408 |