ES2949683T3 - Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

Dispositivo de compensación de espacios para un vehículo ferroviario para salvar el espacio entre una plataforma y un suelo del vehículo ferroviario, que comprende un estribo (1) montado de forma móvil y una placa de cubierta (2) que está dispuesta encima del estribo (1) y al menos cubre parcialmente el reposapiés (1), estando prevista una hoja rascadora (3) que está fijada en una parte inferior de la placa de cubierta (2) y que se presiona sobre el reposapiés (1) mediante la fuerza de un resorte en cada posición del estribo (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario

Sector de la técnica

La invención se refiere a un sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario.

Un tal sistema de puenteo de huecos se conoce por el documento WO2018114588A1 o por el documento intermedio WO2019096927A1.

Estado de la técnica

Los accesos de vehículos ferroviarios para pasajeros están dotados a menudo de equipos para puentear el intersticio entre el suelo de la cabina de pasajeros y el andén. Al respecto está prevista usualmente una placa de paso apoyada de forma móvil, que con ayuda de un accionamiento de potencia puede desplazarse entre una posición de recogida y una posición de desplegada. En función de la cinemática del correspondiente equipo, se habla de pasos deslizantes, en los cuales la placa de paso puede recogerse y desplegarse similarmente a un cajón, o bien de pasos deslizantes abatibles, en los cuales la placa de paso ejecuta en su borde orientado al andén también un movimiento vertical. Estos sistemas de puenteo de huecos están sometidos al peligro de ensuciamiento, que ciertamente es reducido, pero pese a ello existente, en trenes que transitan exclusivamente en túneles. Debido a ello, el sistema mecánico de un sistema de puenteo de huecos ha de realizarse lo más tolerante posible al ensuciamiento, en particular porque un fallo durante el funcionamiento provoca consecuencias de largo alcance. No es posible marchar con placa de paso bloqueada en la posición de desplegada, por lo que sería necesaria una reparación en el lugar de parada y una interrupción del servicio. Las soluciones conocidas para este problema prevén por ejemplo escobillas, que retiran la suciedad adherida a la placa de paso. Pero estas escobillas implican un considerable espacio necesario y fallan cuando el hielo y/o la suciedad se adhieren fijamente. Lo mismo sucede también en las lengüetas de goma igualmente utilizadas a veces en ese lugar. Presentación de la invención

La invención tiene por lo tanto el objetivo básico de especificar un sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario que esté asegurado frente a la penetración de suciedad.

El objetivo se logra mediante un sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1. Ventajosas variantes de configuración son objeto de reivindicaciones subordinadas.

Según la idea básica de la invención, se especifica un sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario para puentear el intersticio entre un andén y un suelo del vehículo ferroviario, que incluye una placa de paso apoyada de forma móvil y una placa de cubierta dispuesta por encima de la placa de paso y que cubre, al menos parcialmente, la placa de paso, estando prevista una placa rascadora fabricada de acero de fleje, que está fijada a un lado inferior de la placa de cubierta y que mediante fuerza de resorte está oprimida sobre la placa de paso en cualquier posición de la placa de paso.

Así puede lograrse la ventaja de poder retirar la suciedad adherida a la placa de paso con seguridad y prácticamente por completo en cada proceso de recoger la placa de paso, pudiendo impedirse con ello un ensuciamiento del interior del sistema de puenteo de huecos.

Al respecto es especialmente ventajoso que el sistema de puenteo de huecos pueda estar realizado tanto como paso deslizante como también como paso deslizante abatible.

De acuerdo con la invención está prevista una placa rascadora fabricada de acero de fleje, que mediante fuerza de resorte se oprime contra la superficie de la placa de paso. Entonces está realizada la placa rascadora de forma tal que pueden aplicarse fuerzas horizontales a la placa rascadora sin que la misma se curve por ello. Así queda asegurado que también se desprende de la superficie de la placa de paso suciedad fijamente adherida. La placa rascadora ha de unirse para ello fijamente con la placa de cubierta, que está dispuesta fijamente por encima de la placa de paso y que en la zona inmediata de la puerta constituye el suelo de la cabina de pasajeros. La placa rascadora ha de realizarse con preferencia como placa doblada, que tiene un borde de doblado lo más doblado posible, que tras el montaje está oprimido contra la superficie de la placa de paso. Otro segmento de la placa rascadora ha de realizarse lo más horizontal posible (tras el montaje) y ha de dotarse de un dispositivo para fijarla a la placa de paso. La orientación lo más horizontal posible de este segmento impide que se doble la placa rascadora bajo carga mientras se retira suciedad, en particular suciedad fijamente adherida, como piedras en cuña sobre la estructura superficial de la placa de paso. La presión de la placa rascadora se realiza mediante fuerza de resorte, para lo cual pueden utilizarse resortes de lámina o en espiral usuales. De acuerdo con la invención, se realiza la placa rascadora de acero de fleje, con preferencia de acero de fleje inoxidable, ya que de esta manera se aplica la fuerza de presión mediante la propia placa rascadora y pueden evitarse componentes adicionales, como resortes y los correspondientes medios de fijación.

El dimensionamiento del resorte y con ello de la fuerza del resorte, ha de realizarse en función de la fuerza de presión deseada. Al respecto han de tenerse en cuenta todas las posiciones posibles de la placa de paso móvil, pudiendo, en particular en placas deslizantes abatibles, ejecutar la placa de paso en el punto de apoyo de la placa rascadora un movimiento vertical de hasta 10 mm. Esto ha de tenerse en cuenta correspondientemente al dimensionar el resorte, de forma que también en la posición más baja del punto de apoyo resulte una fuerza de presión suficiente. Igualmente ha de tenerse en cuenta la flecha de la placa de cubierta, que puede ser con la máxima carga, por ejemplo debido a pasajeros en el acceso de la puerta, usualmente de 3 mm.

La placa rascadora ha de realizarse en el punto de apoyo en la placa de paso con un borde de doblado lo más doblado posible, para evitar que la suciedad adherida levante la placa rascadora y así penetre en la zona interior a proteger del sistema de puenteo de huecos.

Es especialmente ventajoso dotar la placa rascadora en el punto de apoyo de un borde de desgaste, que puede fijarse a la placa rascadora de manera que pueda soltarse, pudiendo sustituirse así cuando se daña o desgasta. En particular es ventajoso realizar este borde de desgaste de plástico, ya que así puede realizarse un borde especialmente afilado (borde recto), lo cual mejora esencialmente el desprendimiento de suciedad adherida. Puesto que tales bordes afilados naturalmente se dañan con más facilidad, la posibilidad de sustituir el borde de desgaste es una ventaja esencial.

Para impedir la penetración de suciedad es ventajoso impermeabilizar la placa rascadora frente a la placa de cubierta. Para ello puede estar dotada la placa rascadora en su extremo del lado del andén de un segmento doblado hacia arriba, que está conducido por una superficie de la placa de cubierta. Al respecto ha de preverse una superficie orientada verticalmente en la placa de cubierta, de la que se dispone sin más en placas de cubierta usuales y prever esta superficie con preferencia con apoyos que minimicen el rozamiento, por ejemplo de plástico. Así puede evitarse que entre suciedad a través del borde delantero de la placa rascadora a continuación en el interior del sistema de puenteo de huecos.

Otra solución mejorada para el problema de la impermeabilización en el borde delantero de la placa rascadora prevé un perfil de goma, que está fijado al lado inferior de la placa de cubierta y que tiene escotaduras en las cuales encaja la placa rascadora. De esta manera resulta una clara mejora de la impermeabilidad, ya que las inevitables tolerancias de montaje en este lugar pueden compensarse bastante mejor mediante un perfil de goma que en un contacto directo de la placa rascadora con la placa de cubierta.

Resulta una mejora adicional de la impermeabilización cuando el borde de desgaste está previsto en plástico y el mismo está configurado para encajar en el perfil de goma. El borde de desgaste de plástico puede dimensionarse bastante mejor en cuanto a diseño cuando puede establecerse una unión con el perfil de goma en vez de con la propia placa rascadora.

Breve descripción de los dibujos

Se muestra modo de ejemplo en:

figura 1 sistema de puenteo de huecos, representación esquemática,

figura 2 sistema de puenteo de huecos como paso deslizante abatible,

figura 3 sistema de puenteo de huecos como paso deslizante abatible con borde de desgaste y perfil de goma.

Realización de la invención

La figura 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente una representación muy esquematizada de un sistema de puenteo de huecos. Se representa una sección transversal a través de un sistema de puenteo de huecos constituido en forma de un paso deslizante, que tiene una placa de paso 1 que puede desplazarse linealmente mediante un accionamiento de potencia 6 por medio de un apoyo deslizante 5. El sistema de puenteo de huecos se representa en la posición de montado, mostrándose un suelo 7 y una puerta 8 de un vehículo ferroviario. Una placa de cubierta 2 cierra a ras en el suelo 7 y constituye el umbral de la puerta en esta zona de acceso.

Debajo de la placa de cubierta 2 está dispuesta una placa rascadora 3 y está unida fijamente con la placa de cubierta 2 mediante una fijación 4. La placa rascadora 3 discurre desde la fijación 4 en la dirección del descenso del vagón, es decir, del andén esencialmente en horizontal y tiene en su extremo del lado del andén un borde de doblado afilado recto. Este borde de doblado está en contacto con la superficie de la placa de paso 1 y forma así el lugar de apoyo en el cual en el movimiento de introducción de la placa de paso 1, raspa la suciedad que se adhiere a la placa de paso 1. La figura 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un sistema de puenteo de huecos en una forma de realización como paso deslizante abatible. Se muestra una forma de realización de un sistema de puenteo de huecos en forma de un paso deslizante abatible en el cual una placa de paso 1 por un lado está apoyada tal que puede deslizar horizontalmente y por otro también está apoyada en su extremo del lado del andén mediante una palanca abatible en la caja del vagón. Así puede incrementarse la capacidad de carga de la placa de paso 1 respecto a un paso deslizante, pero resulta aquí también un movimiento vertical de la placa de paso 1 durante el movimiento de recogida y de despliegue. Una placa de cubierta 2 está dispuesta por encima de la placa de paso 1, tal como se muestra en la representación esquemática de la figura 1, estando una placa rascadora 3 mediante una fijación 4 en el lado inferior de la placa de cubierta 2 unida fijamente con la misma. La forma de la placa rascadora 3 es muy similar a como se muestra en la representación esquemática de la figura 1, pero tiene en su extremo del lado del andén un segmento vertical, que está en contacto en una superficie de la placa de cubierta 2 igualmente orientada verticalmente. De esta manera puede impedirse la entrada de suciedad bajo la placa de cubierta 2. Una pieza deslizante 9 está dispuesta en la superficie de contacto entre la placa rascadora 3 y la placa de cubierta 2 y reduce el rozamiento entre estos componentes.

La figura 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un sistema de puenteo de huecos en una forma de realización como paso deslizante abatible con un borde de desgaste 10 y un perfil de goma 12. Se representa esencialmente el ejemplo de realización de la figura 2, pero estando dispuesto adicionalmente un borde de desgaste 10 en el lugar de apoyo, con lo que la propia placa rascadora 3 no llega a estar en contacto con la superficie de la placa de paso 1. El borde de desgaste 10 está fijado mediante un dispositivo de fijación 11 a la placa rascadora 3, eligiéndose con preferencia una clase de fijación tal que pueda soltarse. Además tiene el borde de desgaste 10 una conformación en la dirección de la placa de cubierta 2, realizada para encajar en un perfil de goma 12. El perfil de goma 12 está fijado en una escotadura de la placa de cubierta 2 e impermeabiliza entre la placa de cubierta 2 y la placa rascadora 3 frente a la entrada de suciedad. La utilización de un perfil de goma 12 en este lugar permite un montaje bastante simplificado del sistema de puenteo de huecos, ya que así las tolerancias de los componentes no tienen una influencia esencial sobre la impermeabilización entre la placa de cubierta 2 y la placa rascadora 3.

Lista de referencias

1 placa de paso

2 placa de cubierta

3 placa rascadora

4 sistema de fijación

5 apoyo deslizante

6 accionamiento de potencia

7 suelo

8 puerta

9 pieza deslizante

10 borde de desgaste

11 fijación para borde de desgaste

12 perfil de goma

Claims (6)

REIVINDICACIONES

1. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario para puentear el intersticio entre un andén y un suelo del vehículo ferroviario,

que incluye una placa de paso (1) apoyada de forma móvil y una placa de cubierta (2) dispuesta por encima de la placa de paso (1) y que cubre, al menos parcialmente, la placa de paso (1),

caracterizado porque está prevista una placa rascadora (3) fabricada de acero de fleje, que está fijada a un lado inferior de la placa de cubierta (2) y que mediante fuerza de resorte está oprimida sobre la placa de paso (1) en cualquier posición de la placa de paso (1).

2. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque la placa rascadora (3) tiene un borde de doblado, que está oprimido contra la placa de paso (1).

3. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 1,

caracterizado porque a la placa rascadora (3) está fijado un borde de desgaste (10), que está oprimido contra la placa de paso (1).

4. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario de acuerdo con la reivindicación 3,

caracterizado porque el borde de desgaste (10) está fabricado de plástico y está fijado a la placa rascadora (3) de forma que puede soltarse.

5. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la placa rascadora (3) incluye en su extremo del lado del andén un segmento doblado hacia arriba y en ese segmento está conducida por una superficie de la placa de cubierta (2).

6. Sistema de puenteo de huecos para un vehículo ferroviario de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la placa rascadora (3) incluye en su extremo del lado del andén un segmento doblado hacia arriba y en ese segmento está unida con un perfil de goma (12), que está fijado a la placa de cubierta (2).