CN215513669U - 用于轨道车辆的间隙桥接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的间隙桥接装置，所述间隙桥接装置用于桥接站台和轨道车辆的地板之间的间隙，其包括可运动地支承的踏板（1）和布置在踏板（1）上方的并且至少部分覆盖踏板（1）的覆盖板（2），其中设置有剥离板（3），剥离板紧固在覆盖板（2）的下侧，并且借助弹簧力在踏板（1）的每个位置中挤压到踏板（1）上。

Description

用于轨道车辆的间隙桥接装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于轨道车辆的间隙桥接装置。

背景技术

客运轨道车辆的入口通常装备有用于桥接乘客空间地面和站台之间的间隙的装置。在此，通常设置有可运动地支承的踏板，踏板借助力驱动器可以在移入的位置和移出的位置之间移动。根据相应的装置的运动提到移动台阶（Schiebetritt），其中踏板可以与抽屉类似地移入和移出，或提到折叠移动台阶，其中踏板在其面对站台的边缘上也实施竖直运动。间隙桥接装置承受污染的危险，这种危险虽然在仅在隧道中运行的火车中被减小，但还是存在。由此，间隙桥接装置的机械装置必须尽可能耐污染地实施，尤其因为在运行期间的故障会产生深远的结果。利用在移出的位置中被卡住的踏板的行驶是不可能的，从而需要在车站内的维修和运行中断。该问题的已知的解决方案例如设置刷子，刷子去除粘附在踏板上的污物。刷子然而导致显著的结构空间需求，并且在固定粘附的污物或结冰时会出故障。类似的情况也适用于同样在该情况下有时使用的橡胶唇。

实用新型内容

因此，本实用新型的任务在于，说明一种用于轨道车辆的间隙桥接装置，其防止污物进入。

该任务通过用于轨道车辆的间隙桥接装置解决。有利的设计方案是优选实施例的主题。

根据本实用新型的基本构思说明了轨道车辆的用于桥接站台和轨道车辆的地板之间的间隙的间隙桥接装置，其包括可运动地支承的踏板和布置在踏板上方的并且至少部分覆盖踏板的覆盖板，其中设置有剥离板，剥离板紧固在覆盖板的下侧，并且借助弹簧力在踏板的每个位置中挤压到踏板上。

由此可以实现以下优点，即可以在踏板的每个移入过程中安全并且实际上完全去除粘附在踏板上的污物，并且因此可以防止污染间隙桥接装置的内部的污染。

在此特别有利的是，间隙桥接装置可以实施为移动台阶和折叠移动台阶。

根据本实用新型设置有剥离板，剥离板借助弹簧力挤压到踏板的表面上。在此，剥离板实施为，使得水平力可以导入剥离板中，而不会在此弯曲剥离板。由此确保的是，固定粘附的污物也从踏板的表面去除。剥离板为此与覆盖板固定连接，覆盖板固定地布置在踏板的上方，并且在相邻的门区域中形成乘客空间地面。剥离板优选可实施为去棱角的板材，其具有尽可能紧密弯曲的弯曲边，弯曲边在已安装的状态下挤压到踏板的表面上。剥离板的另外的区段尽可能可以（在已安装的状态下）水平地实施，并且可装备有用于固定在踏板上的装置。该区段的尽可能水平的取向防止在去除污物、尤其固定粘附的污物、如楔在踏板的表面结构上的石头期间受负载的情况下剥离板发生弯曲。

剥离板的挤压借助弹簧力进行，为此可以使用常见的板簧或螺旋弹簧。特别有利的是，剥离板可以由弹簧钢、优选不生锈的弹簧钢实施，因为这样，挤压力通过剥离板本身施加，并且可以取消附加的构件、如弹簧和附属的紧固器件。

弹簧和因此弹簧力的安排可以根据期望的挤压力执行。在此，可以考虑可运动的踏板的所有可能的位置，尤其在折叠移动台阶的情况下，踏板可以在剥离板的贴靠部位上实施高达10mm的竖直运动。这在弹簧的安排时相应可考虑到，从而在贴靠部位的最深的位置中也提供足够的挤压力。同样可考虑到覆盖板的挠度，该挠度在例如通过门口中的乘客导致的最大的负载的情况下通常可以是3mm。

剥离板在踏板上的贴靠部位上可实施有尽可能紧密弯曲的弯曲边，以便防止粘附的污物抬高剥离板，并且因此进入间隙桥接装置的待保护的内部区域中。

特别有利的是，剥离板在贴靠部位上装备有磨损边，磨损边可以可松开地紧固在剥离板上，并且因此在受损或磨损的情况下是可更换的。尤其有利的是，磨损边可以由塑料实施，因为这样可以制造特别尖锐的（笔直的）边，这明显改进了粘附的污物的松开。因为这样尖锐的边自然更容易受损，所以磨损边的可更换性是明显的优点。

为了防止污物进入而有利的是，剥离板相对于覆盖板密封。为此，剥离板可以在其站台侧的端部上装备有向上弯曲的区段，该区段在覆盖板的表面上引导。在此，竖直定向的表面设置在覆盖板上，这在典型的覆盖板中原本就存在，并且该表面优选设置有最小化摩擦的贴靠部，其例如由塑料构成。由此可以防止的是，污物通过剥离板的前方的边进一步进入间隙桥接装置的内部。

另外的改进的用于在剥离板的前方的边上的密封的问题的解决方案设置有橡胶型材，该橡胶型材紧固在覆盖板的下侧上，并且具有凹部，剥离板嵌入凹部中。这样提供了密封的明显的改进，因为通过橡胶型材可以比在剥离板与覆盖板的直接接触的情况下明显更好地补偿在该部位上不可避免的安装公差。

当设置有由塑料构成的磨损边，并且磨损边构造用于嵌入橡胶型材中时，提供对密封的进一步的改进。由塑料构成的磨损边可以在设计上明显更好地安排，从而与剥离板本身相比可以建立与橡胶型材的连接。

附图说明

其中示范性地：

图1以原理图示出了间隙桥接装置；

图2示出了作为折叠移动台阶的间隙桥接装置；并且

图3示出了作为折叠移动台阶的间隙桥接装置，其具有磨损边和橡胶型材。

具体实施方式

图1示例性并且示意性示出了间隙桥接装置的非常抽象的原理图。示出了穿过以移动台阶的形式构建的间隙桥接装置的横截面，间隙桥接装置具有通过力驱动器6借助移动支承件5线性可移动的踏板1。在安装的位置中示出间隙桥接装置，其中示出了轨道车辆的地板7和门8。覆盖板2平坦地与地板7相邻，并且在上车区域处形成门槛。剥离板3布置在覆盖板2的下方，并且与覆盖板2借助紧固件4固定连接。剥离板3从紧固件4朝下车、即站台的方向基本上水平地延伸，并且在其站台侧的端部具有笔直的、尖锐的弯曲边。弯曲边与踏板1的表面接触，并且因此形成贴靠部位，在贴靠部位上，在踏板1的移入运动中，粘附在踏板1上的污物被刮去。

图2示例性并且示意性示出了在实施方案中作为折叠移动台阶的间隙桥接装置。示出了形式为折叠移动台阶的间隙桥接装置的实施方案，其中踏板1不仅水平地可移动地支承，而且还在其站台侧的端部上借助折叠杠杆支撑在车身上。由此，可以相对于移动台阶提高踏板1的可负载性，但是在此也得到踏板1在移入或移出运动期间的竖直运动。覆盖板2如在图1中的原理图中那样布置在踏板1的上方，剥离板3借助紧固件4在覆盖板2的下侧与覆盖板固定地连接。剥离板3的形状与图1中的原理图非常类似地示出，然而在其站台侧的端部上具有竖直区段，竖直区段在覆盖板2的同样竖直定向的表面上接触。由此可以防止污物进入覆盖板2下方。滑动件9布置在剥离板3和覆盖板2之间的接触面上，并且减小这些构件之间的摩擦。

图3示例性地并且示意性地示出了在实施方案中作为折叠移动台阶的间隙桥接装置，其具有磨损边10和橡胶型材12。基本上示出了图2的实施例，其中然而附加地，磨损边10布置在贴靠部位上，从而剥离板3本身不与踏板1的表面接触。磨损边10借助紧固件11紧固在剥离板3上，其中优选地选择可松开的紧固类型。此外，磨损边10具有沿覆盖板2的方向的成形部，其实施用于嵌入橡胶型材12中。橡胶型材12紧固在覆盖板2的凹部中，并且在覆盖板2和剥离板3之间密封，以防污物进入。橡胶型材12在该部位上的安装允许间隙桥接装置的明显简化的安装，因为构件公差由此不具有对覆盖板2和剥离板3之间的密封的明显的影响。

附图标记列表：

1踏板

2覆盖板

3剥离板

4紧固件

5移动支承件

6力驱动器

7地板

8门

9滑动件

10磨损边

11用于磨损边的紧固件

12橡胶型材。

Claims (7)

1.一种用于轨道车辆的间隙桥接装置，所述间隙桥接装置用于桥接站台和轨道车辆的地板之间的间隙，其包括可运动地支承的踏板（1）和布置在踏板（1）上方的并且至少部分覆盖踏板（1）的覆盖板（2），其特征在于，设置有剥离板（3），所述剥离板紧固在覆盖板（2）的下侧，并且借助弹簧力在踏板（1）的每个位置中挤压到踏板（1）上。

2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，所述剥离板（3）由弹簧钢制成。

3.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，所述剥离板（3）具有弯曲边，所述弯曲边挤压到踏板（1）上。

4.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，磨损边（10）紧固在剥离板（3）上，所述磨损边挤压到踏板（1）上。

5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，所述磨损边（10）由塑料制成，并且可松开地紧固在剥离板（3）上。

6.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，所述剥离板（3）在其站台侧的端部上包括向上弯曲的区段，并且在所述区段上在覆盖板（2）的表面上引导。

7.根据权利要求1或2所述的用于轨道车辆的间隙桥接装置，其特征在于，所述剥离板（3）在其站台侧的端部上包括向上弯曲的区段，并且在所述区段上与橡胶型材（12）连接，所述橡胶型材紧固在覆盖板（2）上。

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