ES2940815T3

ES2940815T3 - Conversión de neumáticos enteros y otros materiales de carbono sólidos en componentes reutilizables

Info

Publication number: ES2940815T3
Application number: ES20159410T
Authority: ES
Inventors: Fredrick Taylor
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-07-08
Filing date: 2011-07-08
Publication date: 2023-05-11
Anticipated expiration: 2031-07-08
Also published as: CA2803265C; EP2590721B1; DK3705163T3; US9376625B2; US8350105B2; EP2590721A4; CA2803265A1; ES2793483T3; US20130189181A1; US20160376508A1; US20120010450A1; US10329489B2; DK2590721T3; ZA201300115B; EP3705163B1; EP2590721A1; WO2012006523A1; US9200162B2; PL3705163T3; US20120132733A1

Abstract

Se describe un sistema y método para convertir neumáticos u otro material basado en carbono sólido, en el que el sistema y el método incluyen proporcionar una cámara que incluye una o más nervaduras interiores, neumáticos de alimentación y/u otro material basado en carbono sólido en la cámara. El sistema y el método incluyen la rotación y el calentamiento de los neumáticos en la cámara, lo que hace que los neumáticos colapsen y se licúen, exponiendo el metal de los neumáticos, lo que ayuda a triturar el material de carbono de los neumáticos a medida que giran. El sistema y el método incluyen además la recogida de residuos sólidos, por ejemplo, carbones de neumáticos, como negro de humo, la recogida de gases o aceite a baja temperatura de la cámara y la conversión, por ejemplo, en fuel oil nº 2 a nº 6. En otra realización más, (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conversión de neumáticos enteros y otros materiales de carbono sólidos en componentes reutilizables

Campo de la descripción

La presente descripción se refiere a un método híbrido único seleccionados entre el grupo que consiste en correas de caucho y una pista de construcción de caucho en forma de componentes recuperables y reutilizables como uno o más de gas natural sintético, aceite, negro de carbón y acero, sin combustión de los materiales basados en carbono.

Antecedentes de la descripción

Diversos métodos se usan para el desecho de neumáticos. Por ejemplo, pueden ser simplemente triturados o cubiertos con materia orgánica o ser usados para un combustible denominado combustible derivado de neumáticos (TDF). Los neumáticos se han usados como combustible en la industria del cemento en hornos de cemento, en calderas, en fábricas de pasta papelera, en plantas de energía para instalaciones eléctricas y en calderas industriales.

Cuando se usa para combustible, los neumáticos normalmente son triturados en primer lugar o cortados seguidamente se colocan en un incinerador a temperaturas elevadas, por ejemplo, por encima de 815 °C y son incinerados como, por ejemplo, en la publicación de solicitud de EE.UU. n° US 2004/0025763. Otros ejemplos de procedimientos de la técnica anterior se pueden encontrar en los documentos US 2008/286557A1, US 6133491A y US 5728361A.

Sin embargo, hay un cierto número de problemas en la incineración de neumáticos o en el uso de neumáticos como combustible. Uno es el metal en los neumáticos. El metal en los neumáticos tiende a obstruir los sistemas de alimentación en la industria de la pasta papelera. Como consecuencia, la industria de la pasta papelera tiene que separar el metal, o desalambrar los neumáticos antes de usarlos como combustible. Análogamente, los neumáticos deben ser desalambrados y normalmente triturados antes de un uso por dispositivos eléctricos. También, cuando se trituran los neumáticos, los materiales finos diminutos de metal del aro de bolas de acero permanecen en los neumáticos y las correas de acero en los neumáticos radiales se quedan en el material triturado.

Otros problemas en la incineración de neumáticos para combustible implican las preocupaciones medioambientales con las emisiones al aire que pueden incluir dioxinas, furanos, monóxido de carbono, dióxido de azufre, sulfuro de hidrógeno, óxidos nitrosos (NOx), dióxido de carbono y/o materiales en forma de partículas. También puede haber problemas con el desecho de cenizas resultantes que pueden incluir metales y metales pesados de los neumáticos como zinc, cromo, cadmio y plomo. Además, estos métodos de desecho tampoco recuperan para una reutilización ninguno de los diversos componentes de los neumáticos.

Por lo tanto, hay una necesidad de un sistema mejorado para no solamente el desecho del neumático usados, sino también para la recuperación de los componentes del neumático para una reutilización. Adicionalmente, hay una necesidad de un desecho con mayor ahorro energético de los neumáticos y la recuperación de los componentes de los neumáticos para una reutilización.

Compendio de la invención

El sistema y método híbrido de carbono de la presente descripción supera las desventajas anteriormente mencionadas y da lugar a una creación de hasta 8 veces o más de energía utilizable de la que consume para convertir el neumático u otros materiales basados en carbono sólido en productos o combustibles utilizables. El presente sistema y método híbrido de carbono es único en el diseño de la maquinaria y en el procedimiento. En un ejemplo de realización, el presente sistema incluye una cámara diseñada para recibir y tratar neumáticos, como neumáticos enteros u otro material basado en carbono sólido seleccionado entre el grupo que consiste en una correa de caucho y una pista de construcción de caucho, en la forma existente.

Los neumáticos, desde los de un tamaño para prados y jardines de 38 cm de diámetro hasta los grandes neumáticos de minería de aproximadamente 274 cm de diámetro, pueden ser tratados tal como son fabricados en la cámara, ahorrando toda la energía necesaria para triturar o cortar los neumáticos en partes más pequeñas.

En una realización, el sistema y procedimiento híbrido de carbono incluye una cámara y está diseñada para desplazar los neumáticos u otros materiales basados en carbono sólido (“producto”) desde una puerta de carga en un extremo de la cámara a través de la cual el producto es introducido en la cámara, mediante un sistema de nervaduras internas para desplazar el producto hasta el extremo opuesto de la cámara. A medida que el producto se calienta, la cámara se hace rotar de forma que se aplica calor directamente al producto, permitiendo que el producto se licue y se vaporice. La rotación y el calentamiento indirecto del producto provoca una desintegración y calcinación del producto en la cámara. Cuando el producto es un neumático, el neumático se descompone en la cámara. El alambre de acero que está en el neumático queda expuesto. El alambre de acero comienza a descomponer el neumático y vuelve a triturar el negro de carbón en forma de un polvo. A medida que el neumático es calentado en la cámara, el caucho comienza a licuarse y los gases a bajas temperaturas como metano, benceno y otros gases de bajo punto de inflamación son emitidos al aire. Estos gases son capturados en el procedimiento, por ejemplo, mediante un sistema a vacío y se vuelven a comprimir. Algunos o la totalidad de los gases nuevamente comprimidos como, por ejemplo, gas natural o propano, pueden ser usados para calentar la cámara.

En una realización de captura de gases a bajas temperaturas, denominados gas natural sintético, hasta un 85 por ciento de la energía necesaria para convertir los neumáticos en componentes separados de aceite, negro de carbón y acero es generada por el neumático u otro material de carbono sólido en el sistema híbrido de carbono. El sistema puede ser controlado mediante un programa de ordenador diseñado para conseguir este resultado en el procedimiento de conversión. En una realización de la presente descripción, el sistema y procedimiento está diseñado para calentar neumáticos u otro material basado en carbono sólido a una temperatura diseñada, por ejemplo, de aproximadamente 260° C hasta aproximadamente 538 °C.

Esto da lugar a las siguientes ventajas de los productos obtenidos a partir de la reacción del presente sistema. Uno, los gases a bajas temperaturas recogidos, denominados gas natural sintético, pueden generar hasta aproximadamente un 85 por ciento de la energía necesaria para convertir el neumático, u otro material basado en carbono sólido. Dos, el aceite que resulta es de calidad utilizable para preparar gasolina, gasóleo y otros productos utilizables basados en aceite. Tres, puede ser recuperado acero de tamaño útil para volverlo a fundir en forma de productos nuevos. Cuatro, el negro de carbón creado mediante el procedimiento es reutilizable para preparar nuevos neumáticos basados, por ejemplo, en una mezcla desde aproximadamente 20 a 30 por ciento de negro de carbón recuperado hasta aproximadamente 70 a 80 por ciento de negro de carbón virgen. Este es el primer resultado conocido de conversión de negro de carbón de neumáticos en un material de negro de carbón reutilizable útil para la fabricación de neumáticos nuevos.

El preses de sistema y procedimiento para convertir neumáticos u otro material basado en carbono sólido en productos utilizables de uno o más de gas natural sintético, negro de carbono y acero, genera solo cantidades residuales de CO². El CO²generado en la conversión de un neumático de vehículos para pasajeros puede ser tan bajo como 23 gramos de CO². No se generan otros gases de invernadero en el procedimiento. Además, el alambre de aro de acero del neumático y el alambre de carcasa radial son fabricados por la empresa de neumáticos. El alambre está limpio y preparado para ser tratado en forma de acero nuevo. Esto puede ahorrar hasta un 70 por ciento de la energía necesaria para preparar acero a partir de fundición de hierro y otros productos.

En una realización, la cámara del presente sistema tiene una forma inclinada o cónica, las paredes laterales tienen un sistema de nervaduras, como nervaduras en espiral en el interior de las paredes laterales, que ayudan a desplazar los neumáticos y otro material basado en carbono sólido a un extremo de la cámara para ser recogidos. A medida que la cámara se hace rotar, el acero en los neumáticos actúa como un material triturador para desintegrar el negro de carbón en el producto en forma de tamaños utilizables. La rotación de los neumáticos, mientras los neumáticos son calentados en un método indirecto, permite que los neumáticos sean esponjados y permite que el calor penetre en la superficie del producto de forma indirecta. Este es el único diseño o sistema conocido que usa este método para permitir que los vapores de gas natural sintético y aceite escapen rápidamente sin demasiado calor directo que da lugar a un deterioro de los materiales. La estructura del negro de carbón puede ser alterada mediante un calor directo que sea demasiado elevado. El presente sistema además arrastra el negro de carbón hacia la pared lateral para asegurar que el material no recibe un calor directo que dará lugar a un deterioro del material.

En una realización, el presente sistema incluye una cámara que tiene una pared sustancialmente circular que puede estar o no inclinada y paneles en extremos opuestos, proporcionando el panel de un extremo una entrada de alimentación y proporcionando el panel de un extremo opuesto, una salida, teniendo el interior de la pared circular una configuración de nervaduras que sobresalen hacia el interior, medios de calentamiento para calentar el interior de la cámara y medios para la rotación de la cámara, estando diseñada la cámara para tratar el producto, como los neumáticos enteros u otro material besado en carbono sólido, convertir el producto en vapor, aceite y un residuo sólido, por ejemplo, gas natural sintético, gas de alta calidad, un negro de carbón y metal.

No forma parte de la materia objeto reivindicada un sistema que incluye la cámara anteriormente mencionada, una cámara de almacenamiento de residuos sólidos conectada a la salida de la cámara, una cámara de almacenamiento de vapor también conectada a la salida de la cámara y uno o más condensadores acoplados a la cámara de almacenamiento de vapores para recuperar vapor de la cámara de almacenamiento de vapores y para convertir el vapor en líquido, por ejemplo, aceite. Este sistema puede incluir también uno o más depuradores acoplados a una salida de uno o más condensadores, un compresor para volver a comprimir el vapor restante y convertir el vapor restante en un líquido, como gas natural líquido o propano y un depósito de almacenamiento para el líquido que resulta del compresor.

El material incluye un neumático completo sólido. La cámara puede ser calentada, por ejemplo, a una temperatura entre aproximadamente 260° C y aproximadamente 538° C. Los gases a bajas temperaturas recogidos incluyen uno o más de metano y benceno. Los sólidos residuales recogidos incluyen sólidos de carbono y metal del neumático. El calentamiento y la rotación del neumático en la cámara provoca que el neumático se desintegre y se licúe, desprendiendo los gases a baja temperatura. A medida que el neumático se licúa, el acero en el neumático queda expuesto y ayuda a desgajar el neumático y triturar el carbón del neumático en forma de un polvo a medida que el neumático es volteado en el interior de la cámara. Al menos una parte de los gases a baja temperatura puede ser recogida y usada para calentar la cámara. Los gases a baja temperatura proporcionan hasta un 85% de la energía necesaria para calentar la cámara y convertir el neumático.

No reivindicado es un método descrito para convertir neumáticos u otro material basado en carbón sólido, en que el método incluye proporcionar una cámara como la cámara anteriormente mencionada, alimentar neumáticos u otro material basado en carbono sólido, o ambos, en la cámara, calentar y reducir el material en la cámara, recoger un residuo sólido de la cámara, recoger vapor de la cámara y convertir el vapor convertido de la cámara en un líquido y en el que el material incluye neumáticos, incluyendo el método recoger un residuo sólido, por ejemplo, productos de carbono de neumáticos, como negro de carbón y recoger un vapor, por ejemplo, aceite vaporizado y benceno y gas de metano de la cámara y convertir el aceite, por ejemplo, en combustible, n° 2 a n° 6. En todavía otra realización, el método incluye calentar la cámara a una temperatura desde aproximadamente 260° C hasta aproximadamente 538° C.

Breve descripción de los dibujos

Muchos aspectos del sistema y método de convertir un material, en particular, neumáticos y otro material basado en carbono sólido de la presente descripción puede ser comprendido mejor haciendo referencia a los dibujos anejos, Figs 1-3. Los componentes de los dibujos no están necesariamente a escala, haciendo hincapié en ilustrar claramente los principios del presente sistema y método. Además, en los dibujos, las referencias numéricas iguales no se corresponden necesariamente a las partes en todas las diversas vistas.

La Fig. 1 ilustra un formato de sistema para llevar a cabo un método de la presente descripción, que incluye un ejemplo de cámara.

Las Figs. 2A-C ilustran una realización de una cámara de la presente descripción.

Las Figs. 3A-C ilustran otro ejemplo de realización de una cámara de la presente invención.

Descripción de ejemplos de realizaciones

Haciendo referencia más específicamente a los dibujos, en los que las referencias numéricas iguales se refieren a elementos iguales en todas las diversas vistas, se ilustran en las Figs. 1-3, ejemplos de realizaciones no limitativas del método de convertir un material, en particular neumáticos y otro material basado en carbono sólido de la presente descripción. Haciendo referencia a la Fig. 1, se ilustra una realización del sistema para llevar a cabo el método de la presente descripción.

La Fig. 1 ilustra un ejemplo de realización de un sistema y método para convertir un material, en particular neumáticos y otro material basado en carbono sólido. El sistema 10 incluye una cámara gasificadora 12, normalmente aislada, para convertir un material, en particular, neumáticos y otro material basado en carbono sólido. En una realización, la cámara gasificadora 12 es una cámara rotatoria que tiene paneles en extremos opuestos, teniendo el panel de un extremo una entrada 14 de alimentación, como una puerta que permite la introducción del material en la cámara 12. La cámara 12 incluye uno o más calentadores 15, por ejemplo, calentadores de gases con bajo contenido de NOx para calentar y convertir el material. Un panel 17 en un extremo opuesto incluye una salida 20 de la cámara para retirar material de la cámara 12 resultante del calentamiento y la rotación de la cámara. En una realización, la salida 20 incluye un sistema transportador sinfín 22 para retirar materiales sólidos de la cámara 12. Puede tener un conducto 18 de paletas y recogida asociado a la salida 20 de la cámara, retirar sólidos de la cámara en cooperación con el tornillo transportador sinfín 22.

En una realización, la cámara gasificadora 12, es una cámara de rotación cilíndrica que tiene una pared de sección transversal sustancialmente circular. Se proporcionan un motor y medios de acoplamiento asociados (no mostrados) para ser rotar la cámara. La pared 16 puede estar inclinada, teniendo un diámetro más ancho en el panel de un extremo que en el panel de un extremo opuesto. Por ejemplo, la cámara 12 puede tener un diámetro más ancho en el extremo de la cámara que tiene una puerta 14 de alimentación que en el extremo opuesto que tiene una salida 20 de la cámara.

En otra realización, la pared circular 16 incluye una pluralidad de nervaduras o paletas 19 instaladas o unidas en la superficie interior de la pared circular 16 y que sobresalen hacia dentro desde la superficie interior de la pared. En una realización, las nervaduras 19 pueden sobresalir hacia dentro en cualquier lugar desde aproximadamente 0,32 cm hasta aproximadamente 7,6 cm de altura. En una realización, las nervaduras 19 pueden estar colocadas de una manera helicoidal como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 2A. Además, las nervaduras 19 pueden tener una altura constante en toda la cámara o, alternativamente pueden tener alturas variables en la cámara. Por ejemplo, como se ilustra en la Fig. 2B, la altura de las nervaduras 19 puede aumentar desde el extremo de alimentación, que tiene una puerta 14 de entrada, hacia el panel 17 del extremo de salida. Todavía en otra realización, las nervaduras 19 pueden no ser paralelas una respecto a otra. En lugar de esto, como se ilustra por ejemplo en la Fig. 3A las nervaduras más próximas al extremo 14 de alimentación de la cámara 12 pueden ser inicialmente paralelas una respecto a otra y seguidamente cambiar en ángulo de forma que estén dispuestas en ángulo hacia el interior de la cámara, lejos del extremo de alimentación. Análogamente, las nervaduras en el extremo de la salida 20 de la cámara pueden estar dispuestas en ángulo de forma que converjan también hacia la mitad de la cámara.

La cámara 20 puede incluir de forma adicional y opcional unas nervaduras 19' dispuestas en la superficie interior del panel 17 del extremo de salida de la cámara 12 como se ilustra, por ejemplo, en las Figs. 3B y 3C. En una realización, las nervaduras 19' dispuestas en la superficie interior del panel 17 del extremo de salida pueden sobresalir hacia dentro desde la superficie interior del panel de salida de forma perpendicular a la superficie interior del panel como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 3A, o en un ángulo respecto a la superficie interior del panel 17 de salida como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 3B. En una realización, las nervaduras 19' pueden estar en ángulo de forma que converjan una hacia otra y hacia la salida 20 de la cámara y un tornillo transportador sinfín 22 de descarga. Todavía en otra realización, las nervaduras 19' pueden tener una configuración de tipo nautilos como se ilustra, por ejemplo, en la Fig. 3C.

Conectado a la salida 20 de la cámara está un conducto 24 que en un extremo dirige materiales sólidos que resultan del calentamiento y trituración de los materiales en la cámara 12 hacia una cámara 28 de almacenamiento.

Puede ser incluida una válvula 26 de descarga en el conducto 24 para ayudar a descargar periódicamente sólidos, como negro de carbón, desde a cámara 28 de almacenamiento. En otra dirección un conducto 24 dirige los gases emitidos desde la cámara 12 hacia una cámara 40 almacenamiento de vapores. Antes de que el conducto 24 alcance la cámara 40 de vapores, puede ser incluido un conducto 30 de escape que tenga una válvula 32 de escape junto con un ventilador 34 de extracción.

Los gases a temperatura elevada de la conversión del material en la cámara 12 son provisionalmente recogidos en la cámara 40 de vapores en la que comienzan a enfriarse. La cámara 40 de vapores tiene una salida que tiene incluido un conducto 42 de salida que conduce a una o más cámaras 44 de condensación que tienen una salida 46 que conduce a uno o más depósitos de almacenamiento y, por ejemplo, una válvula 48 de seguridad contra sobrepresiones. En una realización, los uno o más condensadores 44 pueden estar enfriados con agua para enfriar adicionalmente los gases que salen de la cámara 12.

Los uno o más condensadores 44 tienen una salida que incluye un conducto 50 de salida que conduce a uno o más depuradores 52 de gases. Se proporciona un conducto 54 de salida para los uno o más depuradores 52 que conducen a un compresor 56, hasta un conducto 58 de salida a un condensador y finalmente a un depósito 64 de almacenamiento. En el conducto 58 de salida del compresor se puede incluir un contador 62 de gas-vapor. Se puede proporcionar un conducto 66 de salida para el depósito 64 de almacenamiento.

En un ejemplo de realización, el método para convertir un material de la presente descripción implica convertir neumáticos y recuperar, por ejemplo, gas natural sintético, negro de carbón, metal o acero y aceites a partir de los neumáticos. Los neumáticos completos pueden ser introducidos en la cámara 12 a través de la puerta 14 de alimentación. No es necesario triturar o pulverizar los neumáticos antes de ser colocados en la cámara 12. Además, no es necesario desalambrar los neumáticos antes de colocarlos en la cámara 12. Por ejemplo, se pueden colocar neumáticos completos que varían en un intervalo de 10 cm de diámetro a 350 cm de diámetro en la cámara y ser tratados mediante el presente sistema y método.

La cámara es calentada y se hace rotar. Esto provoca que los neumáticos u otro material basado en carbono sólido o ambos, se hagan rotar por la cámara por medio de las nervaduras internas 19 y 19' de la cámara 12. En el caso de los neumáticos, las nervaduras 19 elevan los neumáticos y permiten que caigan a medida que son levantados por la pared lateral de la cámara, permitiendo que se suministre el calor desde la superficie de la cámara 12 una y otra vez, de forma análoga a un secador de ropa. Esto permite una transferencia de calor continua a los neumáticos y controla la temperatura superficial de los neumáticos. En una realización del procedimiento, la rotación de los neumáticos hasta la pared lateral de la cámara 12 permite que los neumáticos sean uniformemente tostados, en particular, la superficie de los neumáticos, además, controlando la temperatura en la cámara 12 desde aproximadamente 260 °C hasta aproximadamente 538 °C, el negro de carbón en los neumáticos es liberado sin un desterrado total. El negro de carbono recuperado de los neumáticos mantiene su resistencia a la tracción, rendimiento y propiedades necesarias para ser reutilizado en la fabricación de neumáticos, haciendo único este procedimiento.

La superficie interior de la cámara 12 con nervaduras 19 que eleva y hace rotar los neumáticos con una inclinación tiene al menos dos ventajas únicas. Además de elevar y hacer rotar los neumáticos y controlar la temperatura de los neumáticos, el alambre de acero en los neumáticos actúa como una herramienta de trituración o impactos para reducir el tamaño de los neumáticos, en particular, sus productos de carbono, hasta un polvo de granos finos. A medida que los neumáticos pierden su forma y se separan, las nervaduras y/o la pared inclinada de la cámara 12 desplaza el material a un extremo de la cámara. Además, el alambre de hilos de acero del talón de los neumáticos y las nervaduras de la cámara reducen el tamaño del negro de carbón y limpian el alambre de acero de cualesquiera materiales hidrocarbonados restantes del acero.

En una realización, la pared circular 16 de la cámara 12, como se mencionó anteriormente, está inclinada de forma que su diámetro se estrecha en la dirección en la salida 20 de la cámara. Esta inclinación puede ayudar a arrastrar los neumáticos desde el extremo 14 de alimentación de la cámara 12 hacia la salida 20, a medida que la cámara se hace rotar y a medida que los neumáticos son tratados, para aumentar la trituración del material del carbón de los neumáticos en forma de un polvo fino.

En otra realización, las nervaduras de la cámara 12 pueden estar también inclinadas para arrastrar el material en la cámara hacia la salida 20 y para una mejor trituración. En otra realización, el presente método puede implicar un cambio de la dirección de rotación de la cámara hacia la dirección opuesta para ayudar a la trituración del material completo de forma que, por ejemplo, la cámara 12 se hace rotar en primer lugar en una dirección y posteriormente en la dirección opuesta para tratar los neumáticos.

En una realización, el procedimiento de conversión llevado a cabo en la cámara 12 es un procedimiento discontinuo en el que uno o más neumáticos son colocados en la cámara y son tratados. El carbono de los neumáticos, por ejemplo, el negro de carbón, en la forma de un polvo fino, es separado mediante un tornillo transportador sinfín 22 de descarga en la salida 20 de la cámara en un conducto 24, cayendo finalmente en la cámara 28 de almacenamiento. Al final del procedimiento, solamente los hilos de acero del talón y, en el caso de neumáticos radiales, los cables metálicos, se dejan en el depósito o cámara 12. Este metal puede ser posteriormente separado y vendido como chatarra.

En el caso de neumáticos de tratamiento, el vapor que sale de la cámara 12 puede incluir vapor en la forma de aceite vaporizado y benceno y gas natural sintético, vapor que es suministrado por el conducto 24 a la cámara 40 de vapor en la que el vapor es provisionalmente almacenado y comienza a enfriarse. El vapor sale de la cámara 40 de vapor por medio del conducto 42 y es suministrado a la una o más cámaras 44 de condensación. En una realización, las cámaras de condensación pueden ser enfriadas con agua para ayudar a la condensación del vapor en un líquido, en particular un aceite. El aceite que se acumula en la base de las una o más cámaras 44 de condensación pueden ser separado por medio de la salida 46 de la cámara de condensación y suministrado a los uno o más depósitos de almacenamiento (no mostrados).

El vapor restante es suministrado desde las una o más cámara 44 de condensación por medio de un conducto 50 a uno o más depuradores en los que se pueden separar las impurezas. El vapor limpiado puede ser seguidamente suministrado por medio de un conducto 54 al compresor 56. En una realización, el compresor 56 puede comprimir nuevamente el vapor restante hasta aproximadamente 276 kPa permitiendo que quemadores convencionales usen el vapor de gas para calentar la cámara 12. El gas natural sintético en el depósito 64 de almacenamiento puede ser vendido. Parte del aceite del depósito 64 de almacenamiento, sin embargo, se puede hacer volver a los uno o más calentadores 15 para ayudar a calentar la cámara 12. El uso de gas natural sintético desde el depósito 54 de almacenamiento en los quemadores 15 puede reducir la necesidad de una fuente de combustible externa para calentar la cámara 12 en tanto como un 85%.

El sistema y procedimiento de la presente descripción, por lo tanto, puede no solamente puede recuperar el negro del neumático, por ejemplo, en la forma de negro de carbón, a partir de los neumáticos, sino que también recupera el acero en los neumáticos para aprovecharlo, así como recuperar las materias orgánicas en los neumáticos en la forma, por ejemplo, de combustible n° 2 y n° 6 que puede ser usado refinándolo en forma de productos del petróleo.

Debe destacarse también que las realizaciones anteriormente descritas de la presente descripción son solamente posibles ejemplos de aplicaciones prácticas expuestas para una clara comprensión de los principios de la presente descripción. Se pueden hacer muchas variaciones y modificaciones de las realizaciones anteriormente descritas sin apartarse del alcance de esta descripción y están protegidas por las siguientes reivindicaciones.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un método para convertir un material basado en carbono sólido, que comprende las etapas de: proporcionar una cámara rotatoria en la que se puede calentar el material;

introducir el material en la cámara;

hacer rotar la cámara y calentar el material en la cámara para reducir el material;

recoger gases a baja temperatura o aceite o ambos desde la cámara; y

recoger sólidos residuales a partir del material,

en que el material basado en carbono sólido es un neumático completo u otro material basado en carbono sólido seleccionado entre el grupo que consiste en una correa de caucho y una pista de construcción de caucho, en que el material basado en carbono sólido es introducido y tratado en la cámara en su forma existente, en que los gases a baja temperatura recogidos incluyen gas natural sintético y,

en que los sólidos residuales recogidos incluyen sólidos de carbono.

2. El método de la reivindicación 1, en el que la cámara tiene una superficie interior y la superficie interior está provista con una o más nervaduras para hacer rotar el material en la cámara y provocar un volteo del material en la cámara.

3. El método de la reivindicación 1 o 2, en el que la cámara es calentada a una temperatura entre aproximadamente 260° C y aproximadamente 538° C.

4. El método de la reivindicación 2 y 3, en el que el material basado en carbono sólido es un neumático que tiene un diámetro de 10,1 cm a 3,05 cm.

5. El método de la reivindicación 4, en el que el material basado en carbono sólido es un neumático que tiene un diámetro de 38,1 cm a 2,75 cm.

6. El método de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que al menos una parte de los gases a baja temperatura son recogidos y usados para calentar la cámara.

7. El método de la reivindicación 6, en el que los gases a baja temperatura proporcionan hasta un 85% de la energía necesaria para calentar la cámara y convertir el neumático.

8. El método de las reivindicaciones 1-7,8 en el que los sólidos de carbono incluyen negro de carbón.

9. El método de cualquiera de las reivindicaciones 2-8, en el que las una o más nervaduras están orientadas en la superficie interior de la cámara para ayudar a desplazar el material desde un extremo de la cámara hasta un extremo opuesto de la cámara que tiene una salida para recoger los gases a baja temperatura y los sólidos residuales.

10. El método de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la cámara está inclinada teniendo un diámetro más ancho en un extremo de la cámara que en un extremo opuesto a la cámara, que tiene una salida para recoger los gases a baja temperatura y los sólidos residuales.

11. El método de cualquiera de las reivindicaciones 2-10, en el que las una o más nervaduras sobresalen hacia dentro desde una superficie interior de la cámara y están colocadas a lo largo de la superficie interior de una forma helicoidal.

12. El método de cualquiera de las reivindicaciones 2-11, en el que el extremo opuesto de la cámara que tiene la salida incluye también una o más nervaduras que sobresalen hacia dentro desde la superficie interior del extremo opuesto y están orientadas de una manera que ayuden al suministro de los sólidos residuales hacia la salida de la cámara.

13. El método de cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que la cámara es calentada fe forma indirecta.