ES2939385T3 - Sistema modular de soporte para el transporte de una pala de rotor de una instalación de energía eólica y bastidor de transporte - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un sistema de sujeción modular (162) para transportar una pala de rotor (110) de una turbina eólica (100), que tiene un marco de transporte (134) para sujetar la pala de rotor (110) que está conectado directamente a una pala de rotor. conexión (130) de la pala del rotor (110), estando diseñado el bastidor de transporte (134) para fijarse a un vehículo de transporte, en particular a un camión, de modo que la pala del rotor (110) montada en el bastidor de transporte (134) se puede transportar por medio del vehículo de transporte, y - un marco (156), que está diseñado para el transporte de la pala de rotor (110) en un barco de transporte, en el que el marco de transporte (134) se puede acomodar en la cremallera (156), de modo que la pala del rotor (110) montada en el bastidor de transporte (134) pueda transportarse mediante la nave de transporte.La invención también se refiere a un bastidor de transporte (134). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema modular de soporte para el transporte de una pala de rotor de una instalación de energía eólica y bastidor de transporte

La invención se refiere a un sistema de soporte modular para transportar una pala de rotor de una instalación de energía eólica. Además, la invención se refiere a un bastidor de transporte para transportar una pala de rotor de una instalación de energía eólica.

Las plantas de energía eólica se utilizan para convertir la energía del viento en energía eléctrica. Para ello, disponen tradicionalmente de una o varias palas de rotor (palas de rotor de instalación de energía eólica). Normalmente, el transporte de las palas del rotor desde el lugar de producción hasta la ubicación de la instalación de energía eólica o central eólica requiere varias etapas de transporte. Por regla general, las palas del rotor se transportan primero por tierra mediante un vehículo de transporte, en particular un camión, después por agua mediante un buque de transporte y, por último, de nuevo en camión hasta el emplazamiento de la central eólica. En estas etapas del transporte, también es necesario recargar las palas cuando se cambia de un tipo de transporte a otro.

El documento EP 2628 945 A2 se refiere a un soporte de transporte para transportar una pala de rotor, estando el soporte de transporte adaptado para tener un soporte de transporte adyacente apilado sobre él, en el que el soporte de transporte comprende un primer bastidor y un segundo bastidor.

El documento EP 2418 376 A1 se refiere a un sistema de transporte y rodamiento para una pala de rotor de una instalación de energía eólica.

El documento US 9790 927 B1 se refiere a un sistema para transportar un miembro alargado que tiene un extremo con un pie y una porción de soporte dispuesta a lo largo de su longitud utilizando un primer vagón acoplado a un segundo vagón.

Uno de los propósitos de la presente invención es proporcionar un concepto que contribuya a mejorar el transporte y la manipulación de las palas de los rotores de las turbinas eólicas.

De acuerdo con un aspecto, se divulga un sistema de soporte modular para transportar una pala de rotor de una instalación de energía eólica. El sistema de soporte modular presenta un bastidor de transporte para soportar la pala del rotor, que se puede conectar directamente a una conexión de la pala del rotor. El bastidor de transporte está diseñado para ser acoplado a un vehículo de transporte, en particular un camión, de modo que la pala del rotor montada en el bastidor de transporte pueda ser transportada por medio del vehículo de transporte. El sistema de soporte modular comprende, además, un bastidor diseñado para transportar la pala del rotor en un buque de transporte. El bastidor de transporte puede introducirse en el armazón de modo que la pala del rotor montada en el bastidor de transporte pueda transportarse apilada en el buque de transporte. El bastidor de transporte presenta una porción horizontal superior que presenta medios de montaje para conectarse a una mitad superior de la conexión de la pala del rotor, y una porción horizontal inferior que presenta medios de montaje para conectarse a una mitad inferior de la conexión de la pala del rotor, estando los medios de montaje adaptados para conectarse a la conexión de la pala del rotor solo en un área parcial de la mitad respectiva. Los medios de montaje de las secciones horizontales superior e inferior tienen forma de peine y, en un uso previsto, se abren hacia arriba para que puedan recibirse los pernos de conexión o los pernos de pala dispuestos en la conexión de las palas del rotor.

El sistema de soporte modular permite transportar una pala de rotor de manera sencilla y eficaz tanto por tierra como por mar. Para el transporte mediante un vehículo de transporte (vehículo de transporte terrestre), basta con el bastidor de transporte, mientras que, para el transporte marítimo, el bastidor de transporte con la pala de rotor montada en él puede insertarse en el armazón y fijarse en él. Para el transporte marítimo, no es necesario desmontar el bastidor de transporte. Por consiguiente, tampoco es necesario montar la pala del rotor directamente en otro bastidor u otro soporte para el transporte marítimo. Solo es necesaria una conexión mecánica segura entre el bastidor de transporte y el armazón. Este concepto de almacenamiento en dos partes contribuye así significativamente a simplificar el transporte de las palas del rotor. En particular, puede ahorrarse un tiempo considerable al pasar de un medio de transporte a otro. Además, el bastidor de transporte para el transporte terrestre puede diseñarse para que sea especialmente compacto y delgado, mientras que el armazón se adapta, a su vez, a las condiciones del transporte marítimo, que requiere apilabilidad.

El bastidor de transporte puede insertarse en el armazón y fijarse en él. Existen varias opciones mecánicas para la fijación tales como, por ejemplo, conexiones positivas y/o no positivas. En el estado insertado, el bastidor de transporte puede fijarse en forma segura al armazón, de modo que no pueda desprenderse del mismo según lo previsto. El armazón forma, por ejemplo, un espacio de recepción para el bastidor de transporte, en el que el bastidor está diseñado para estar abierto, en particular en la parte superior, para recibir el bastidor de transporte. De este modo, el armazón rodea, al menos parcialmente, el bastidor de transporte en el estado alojado, en particular por la parte inferior y los laterales.

Los medios de montaje están diseñados como aberturas de fijación que se forman en la parte inferior del bastidor de transporte en un uso previsto. Las aberturas de fijación están diseñadas para recibir los medios de montaje correspondientes del vehículo de transporte o del armazón para un montaje ajustado. En el caso de las aberturas, se trata, por ejemplo, de las denominadas aberturas de cierre por torsión. Estos medios de montaje también permiten un fácil montaje del bastidor de transporte en el armazón o en el vehículo de transporte. Además, el bastidor de transporte puede hacerse especialmente ancho, al menos en una sección inferior, con la que se monta en el vehículo de transporte, en un portador del mismo o en el armazón, de modo que puede conseguirse un almacenamiento y un apoyo especialmente eficaces del bastidor de transporte.

Los medios de montaje de la sección horizontal superior e inferior tienen forma de peine y se abren hacia arriba en un uso previsto, de modo que los pernos de transporte o los pernos de la pala dispuestos en la conexión de la pala del rotor puedan recibirse en los medios de montaje. De este modo, la pala del rotor con los pernos de transporte o los pernos de pala montados en la conexión de la pala del rotor puede elevarse fácilmente a los medios de montaje, que están diseñados en forma de peine, o retirarse durante el desmontaje. En particular, los medios de montaje también tienen forma de peine en la sección horizontal superior. Esto significa que los pernos de transporte o los pernos de la pala para fijar la pala del rotor al bastidor de transporte al menos no se retiran completamente de la conexión de la pala del rotor. Además, los medios de montaje en forma de peine sirven como ayuda de posicionamiento para la pala del rotor cuando se inserta en el bastidor de transporte.

De acuerdo con una realización, el armazón está formado por varios elementos de bastidor en forma de caja, y el armazón de transporte está formado por varios elementos de bastidor dispuestos esencialmente en un plano. Como resultado, el bastidor de transporte tiene una profundidad total significativamente menor que el armazón. El bastidor de transporte se extiende esencialmente en un plano y tiene una profundidad estructural que está determinada esencialmente solo por el perfil de los elementos del bastidor. En otras palabras, el bastidor es un “bastidor 3D”, mientras que el bastidor de transporte es esencialmente un “bastidor 2D”. El bastidor de transporte permite así un diseño ligero y compacto que resulta ideal para el transporte terrestre mediante el vehículo de transporte. El armazón permite una construcción especialmente estable, que también puede diseñarse para el apilamiento de varios armazones de este tipo. Esto hace que el armazón sea especialmente adecuado para el transporte marítimo.

De acuerdo con una realización, el armazón y el bastidor de transporte tienen esencialmente la misma altura. La altura está relacionada con el uso previsto de los bastidores, es decir, durante el transporte de una pala de rotor. Por ejemplo, la altura corresponde al menos a un diámetro de la conexión de la pala del rotor, de modo que es posible un montaje especialmente estable de la pala del rotor. Además, también es posible un montaje estable del bastidor de transporte en el armazón.

De acuerdo con una realización, el bastidor de transporte presenta medios de montaje diseñados para fijar el bastidor de transporte al vehículo de transporte y para fijar el bastidor de transporte al armazón. Los medios de montaje también pueden denominarse medios de bloqueo. El diseño descrito significa que los medios de montaje están diseñados como un punto central de recepción o montaje para que todos los bastidores o soportes de transporte puedan conectarse al bastidor de transporte.

De acuerdo con una realización, los medios de montaje están diseñados como pernos opuestos que sobresalen lateralmente y que pueden insertarse en medios de recepción cilíndricos del armazón correspondientes a los pernos, que están abiertos hacia arriba en el uso previsto. Tales medios de montaje permiten insertar e introducir fácilmente el bastidor de transporte en el armazón o en un soporte correspondiente de un vehículo de transporte terrestre. El bastidor de transporte, en particular con la pala del rotor montada en él, puede insertarse fácilmente en el armazón desde arriba. Además, los pernos que sobresalen lateralmente y los medios de recepción cilíndricos permiten un montaje móvil, por lo que en particular se puede realizar una compensación de inclinación. En otras palabras, el bastidor de transporte puede inclinarse ligeramente alrededor de un eje de cubierta que pasa por los pernos cuando está en estado de recogida. En el diseño descrito con pernos, el emparejamiento de cóncavo/convexo (perno a receptáculo) da lugar a un juego mínimo y, al mismo tiempo, es fácil de montar.

De acuerdo con una realización, el bastidor de transporte presenta una sección horizontal superior que comprende medios de montaje para conectarse a una mitad superior de la conexión de las palas del rotor y una sección horizontal inferior que comprende medios de montaje para conectarse a una mitad inferior de la conexión de las palas del rotor. Cada uno de los medios de montaje está diseñado para conectarse a la conexión de las palas del rotor solo en un área parcial de la mitad respectiva. En particular, los medios de montaje están diseñados para recibir pernos de transporte o pernos de pala atornillados en la conexión de pala de rotor y para sujetar la pala de rotor mediante estos pernos. Un bastidor de transporte de este tipo soporta la pala del rotor en una zona superior de la conexión de la pala del rotor y en una zona inferior de la conexión de la pala del rotor. De este modo, las fuerzas de peso de la pala del rotor se absorben en forma especialmente eficaz. No es necesario conectar mecánicamente el bastidor de transporte a la pala del rotor en toda la circunferencia de la conexión de la pala del rotor. La conexión solo parcial a la conexión de las palas del rotor permite así un montaje más sencillo de las palas del rotor al bastidor de transporte.

De acuerdo con una realización, el bastidor de transporte es trapezoidal. Además, las secciones horizontales superior e inferior están conectadas a través de dos patas del bastidor dispuestas en ángulo entre sí. La sección horizontal superior presenta una longitud que es al menos menor que el 30% del diámetro de la conexión de las palas del rotor y menor en al menos un factor de 2 en comparación con la sección horizontal inferior. Esto contribuye a que las dos patas del bastidor discurran en su mayor parte dentro de una superficie de reborde definida por la conexión de las palas del rotor. Como resultado, las patas del bastidor no cruzan los pernos de las palas ya instalados en la conexión de las palas del rotor, o solo en una pequeña parte, que están premontados para el posterior montaje de las palas del rotor en la instalación de energía eólica. Por lo tanto, para el transporte no es necesario desmontar casi ninguno o ninguno de estos pernos de las palas.

De acuerdo con una realización, las patas del bastidor están dispuestas asimétricamente con respecto a un plano vertical que pasa por el centro de la conexión de las palas del rotor. El plano vertical se refiere al uso previsto y a la condición de montaje del bastidor de palas en la pala del rotor. La disposición asimétrica de las patas del bastidor garantiza un apoyo adaptado al centro de gravedad de una pala de rotor. En relación con una superficie de brida formada por la conexión de la pala del rotor (en particular una superficie circular definida por los pernos de la pala) de la conexión de la pala del rotor, el centro de gravedad real de la pala del rotor es excéntrico en relación con el centro de la conexión de la pala del rotor o la superficie de brida. De este modo, se pueden compensar mejor los momentos que se producen durante el almacenamiento o el transporte de la pala del rotor. En otras palabras, la superficie de contacto se desplaza de tal manera que el centro de gravedad se encuentra más centrado entre los dos puntos de inflexión.

De acuerdo con una realización, los medios de montaje de la sección horizontal inferior están dispuestos asimétricamente con respecto a un plano vertical que pasa por el centro de la conexión de las palas del rotor. De este modo se consiguen esencialmente las ventajas y funciones antes mencionadas. De este modo, la sección horizontal inferior se adapta también al centro de gravedad de la pala del rotor y permite un montaje especialmente eficaz. Los medios de montaje de la sección horizontal superior están situados esencialmente en una zona que intersecta el plano vertical que pasa por el centro de la conexión de la pala del rotor.

De acuerdo con una realización, el armazón está diseñado para ser apilable con otro armazón de este tipo. Por ejemplo, el armazón dispone de medios de apilamiento, como aberturas y pernos, para que sea posible el apilamiento positivo con otro armazón. Además, la conexión de apilamiento puede realizarse mediante elementos de sujeción que eliminan el juego en la dirección vertical.

De acuerdo con otro aspecto, se divulga un bastidor de transporte para una pala de rotor de una instalación de energía eólica. El bastidor de transporte se diseña para llevar a cabo una pala de rotor de una instalación de energía eólica. El bastidor de transporte se puede conectar directamente a una conexión de la pala del rotor. El bastidor de transporte está diseñado para acoplarse a un vehículo de transporte, en particular un camión, de modo que la pala del rotor montada en el bastidor de transporte pueda transportarse mediante el vehículo de transporte. El bastidor de transporte presenta una sección horizontal superior con medios de montaje para conectarse a la mitad superior de la conexión de la pala del rotor, y una sección horizontal inferior con medios de montaje para conectarse a la mitad inferior de la conexión de la pala del rotor. Los medios de montaje están adaptados para conectarse a la conexión de las palas del rotor solo en un área parcial de la mitad respectiva. Los medios de montaje de las secciones horizontales superior e inferior tienen forma de peine y, en un uso previsto, se abren hacia arriba para poder recibir los pernos de transporte o los pernos de las palas dispuestos en la conexión de las palas del rotor. El bastidor de transporte tiene forma trapezoidal. Además, las secciones horizontales superior e inferior están conectadas por dos patas del bastidor dispuestas en ángulo entre sí. La sección horizontal superior tiene una longitud inferior al 30 % del diámetro de la conexión de las palas del rotor y es inferior a la sección horizontal inferior en al menos un factor de 2. De este modo, se consiguen las ventajas y funciones mencionadas con anterioridad.

El bastidor de transporte permite esencialmente las ventajas y funciones mencionadas con anterioridad. En particular, el bastidor de transporte permite un diseño compacto y ligero que permite el transporte eficaz de la pala del rotor con un vehículo de transporte. En particular, las fuerzas de la pala del rotor pueden absorberse eficazmente mediante el bastidor de transporte que está conectado a la conexión de la pala del rotor en la mitad superior y en la mitad inferior, por lo que solo se prevé una conexión parcial en la mitad respectiva a la conexión de la pala del rotor como ya se ha explicado con anterioridad.

De acuerdo con otra realización, el bastidor de transporte está configurado para su uso con un sistema de soporte modular según el primer aspecto.

Otras ventajas, características y desarrollos adicionales resultan de la siguiente descripción de ejemplos de realización explicados en relación con las Figuras. Los elementos idénticos, similares o de acción similar pueden estar provistos de los mismos signos de referencia en las Figuras.

En ellas:

Figura 1 muestra una representación esquemática de una instalación de energía eólica,

Figura 2 muestra una representación esquemática de una pala del rotor de la instalación de energía eólica,

Figura 3 muestra una vista esquemática en perspectiva de una pala del rotor con un bastidor de transporte de acuerdo con un ejemplo de realización de la invención,

Figura 4 muestra una vista esquemática superior de la conexión de la pala del rotor con el bastidor de transporte montado sobre la misma,

Figura 5 muestra una vista parcial esquemática en perspectiva de la pala del rotor según las Figuras 3 y 4 con el bastidor de transporte insertado en un armazón,

Figura 6 muestra una vista esquemática en perspectiva de un bastidor de transporte según otro ejemplo de realización,

Figura 7 muestra una vista lateral esquemática del bastidor de transporte según la Figura 6 y

Figura 8 muestra una vista esquemática en perspectiva de una pala de rotor con el bastidor de transporte montado según las Figuras 6 y 7.

La Figura 1 muestra una representación esquemática de una instalación 100 de energía eólica. La instalación 100 de energía eólica presenta una torre 102. La torre 102 está fijada al suelo mediante una cimentación 104. En un extremo de la torre 102 opuesto al suelo, hay una góndola 106 giratoria. En un extremo de la torre 102 opuesto al suelo, está montada una góndola 106 en forma giratoria. La góndola 106 presenta, por ejemplo, un generador acoplado a un rotor 108 a través de un eje de rotor (no mostrado). El rotor 108 presenta una o más palas 110 dispuestas sobre un cubo 112.

El rotor 108 es puesto en rotación durante el funcionamiento por un flujo de aire, por ejemplo, viento. Este movimiento de rotación se transmite al generador a través del eje del rotor y, si es necesario, de un engranaje. El generador convierte la energía cinética del rotor 108 en energía eléctrica.

La Figura 2 muestra una pala 110 de rotor de instalación de energía eólica de ejemplo. La pala 110 de rotor tiene la forma de una pala de rotor convencional y tiene una región 114 de raíz de pala de rotor orientada hacia el cubo 112 de rotor. La región 114 de raíz de pala de rotor tiene típicamente una sección transversal sustancialmente circular. La región 114 de la raíz de la pala del rotor tiene típicamente una sección transversal sustancialmente circular. Adyacente a la región 114 de la raíz de la pala del rotor, hay una región 116 de transición y una región 118 de perfil de la pala 110 del rotor. La pala 110 del rotor tiene un eje 120 longitudinal y un lado 122 de presión y un lado 124 de succión opuesto. La pala 110 del rotor tiene un interior sustancialmente hueco. La pala 110 tiene un extremo 126 en la raíz de la pala y un extremo 128 en la punta de la pala.

En el extremo 126 de la raíz 114 de la pala del rotor, se prevé una conexión 130 de la pala del rotor, por medio de la cual la pala 110 del rotor se conecta mecánicamente al cubo 112 del rotor. La conexión 130 de la pala del rotor está diseñada como una brida que tiene una pluralidad de manguitos de cojinete dispuestos en un anillo o círculo en el laminado, en el que se atornillan los pernos de la pala (no mostrados en la Figura 2).

La Figura 3 muestra una sección de una pala 110 del rotor en una vista en perspectiva, en la que se muestra la conexión 130 de la pala del rotor. La conexión 130 de las palas del rotor presenta una serie de manguitos de cojinete dispuestos en círculo, en los que se enroscan pernos 131 de pala o pernos 132 de transporte (por razones de claridad, solo se dan signos de referencia a pernos 131 de pala o pernos 132 de transporte individuales). Los pernos 131 de pala son, por ejemplo, pernos destinados a la conexión final de la pala 110 del rotor al cubo del rotor. Los pernos 132 de transporte son, por ejemplo, pernos que solo se utilizan para el transporte y se cambian para la conexión final de la pala 110 del rotor al cubo del rotor. La Figura 3 también muestra un bastidor 134 de transporte que está conectado mecánicamente a la pala 110 del rotor a través de la conexión 130 de la pala del rotor. El bastidor 134 de transporte se explica con más detalle a continuación con referencia a las Figuras 3 a 5.

El bastidor 134 de transporte está formado por varios elementos 136 de bastidor (de nuevo, no todos los elementos de bastidor están marcados con signos de referencia por razones de claridad), que están dispuestos esencialmente en un plano 137. Se trata de un denominado bastidor bidimensional que por ello es especialmente compacto y comparativamente ligero. El bastidor 134 de transporte, de forma sustancialmente trapezoidal, presenta una sección 138 horizontal superior y una sección 140 horizontal inferior. La sección 138 horizontal superior y la sección 140 horizontal inferior presentan sendos medios 142 de montaje en forma de peine y abiertos hacia arriba. Los medios 142 de montaje sirven para conectar el bastidor 134 de transporte a una mitad 144 superior de la conexión 130 de las palas del rotor, mientras que los medios 142 de montaje de la sección 140 horizontal inferior sirven para conectar el bastidor 134 de transporte a una mitad 146 inferior de la conexión 130 de las palas del rotor (véase la vista lateral esquemática de la Figura 4). Debido al diseño en forma de peine de los medios 142 de montaje, estos pueden recibir positivamente los pernos 132 de transporte atornillados en la conexión 130 de las palas del rotor, en la que la pala 110 de rotor se inserta en el bastidor 134 de transporte desde arriba. Como puede verse en particular en las Figuras 3 y 4, los medios 142 de montaje están diseñados de tal manera que solo una región parcial de la respectiva mitad 144 o 146 de la conexión de la pala del rotor está conectada al bastidor 134 de transporte. En estas secciones parciales, se prevén los pernos 132 de transporte. De este modo, los pernos 131 de pala para fijar la pala 110 del rotor al cubo pueden estar ya premontados en la planta de producción en las zonas parciales que no se necesiten. Alternativamente, pueden suministrarse únicamente pernos 132 de transporte o pernos 131 de pala.

Como puede observarse en particular en la Figura 4, las patas 148 del bastidor 134 de transporte trapezoidal dispuestas en ángulo entre sí están dispuestas de manera asimétrica, en particular con respecto a un plano 150 vertical que pasa por el punto 152 central de la conexión 130 de las palas del rotor. Además, los medios 142 de montaje de la sección 140 horizontal inferior también están formados asimétricamente con respecto a este plano 150 vertical. De este modo, se consiguen las ventajas mencionadas al principio con respecto al centro de gravedad al montar la pala 110 del rotor.

El bastidor 134 de transporte está diseñado para transportar la pala 110 del rotor mediante un vehículo de transporte terrestre, en particular un camión. Para ello, el bastidor 134 de transporte se conecta mecánicamente al camión. Esto se hace, por ejemplo, por medio de los pernos 154 que sobresalen lateralmente formados en la sección inferior del bastidor 134. Los pernos 154 pueden insertarse en las correspondientes aberturas de recepción del camión o de un portador del camión (no mostrado). El bastidor 134 de transporte puede entonces fijarse mecánicamente en forma adicional.

Además, el bastidor 134 de transporte ofrece la posibilidad de insertarse en un armazón 156 correspondiente, que se muestra en la Figura 5. El armazón 156 tiene forma de caja mediante varios elementos 136 de bastidor, por lo que también puede denominarse bastidor 3D. Los elementos 136 de bastidor corresponden en perfil a los del bastidor 134 de transporte, pero también pueden tener un perfil diferente. El armazón 156 está diseñado para el transporte mediante un buque de transporte. El armazón 156 forma un espacio 158 receptor en el que se inserta desde arriba el bastidor de transporte con la pala 110 del rotor montada sobre él. Al hacerlo, los pernos 154 que sobresalen lateralmente encajan en los correspondientes medios 160 de recepción cilíndricos abiertos hacia arriba. En otras palabras, el bastidor 134 de transporte puede insertarse fácil y sencillamente en el armazón 156 y fijarse al mismo.

El bastidor 134 de transporte y el armazón 156 forman conjuntamente un sistema 162 de soporte modular para transportar una pala 110 de rotor. El bastidor 134 de transporte, compacto y ligero, puede utilizarse para transportar la pala 110 de rotor por tierra, insertándose la pala 110 de rotor junto con el bastidor 134 de transporte en el armazón 156 para su transporte marítimo. No es necesario desmontar el bastidor 134 de transporte de la pala 110 de rotor antes del transporte por medio de la embarcación de transporte para luego fijarlo a un bastidor para el transporte marítimo.

Otra ventaja resulta del diseño trapezoidal, tal como se muestra en las Figuras 3 y 4. Se supone que la forma del bastidor de transporte es sustancialmente trapezoidal, aunque tiene una configuración hexagonal cuando se observa de cerca en la realización mostrada. Por ejemplo, al menos la parte del bastidor que cubre la conexión 130 de las palas del rotor es trapezoidal. Debido a que las patas 148 del bastidor están dispuestas en ángulo entre sí, y la sección horizontal superior es significativamente más pequeña en longitud que la sección 140 horizontal inferior, las patas 148 del bastidor se extienden en gran medida dentro del área circular que abarcan los pernos 131 de pala. En particular, la sección 138 horizontal superior es inferior al 30 % de un diámetro 139 de la conexión 130 de la pala del rotor. Por lo tanto, no es necesario retirar una pluralidad de los pernos 131 de pala para transportar la pala 110 del rotor. Los pernos 131 de pala pueden estar preensamblados. En lugar de ello, estos pueden preensamblarse durante la fabricación y permanecer en la conexión embridada durante el transporte a la instalación de energía eólica o a una central de energía eólica. Además, el bastidor 134 de transporte presenta una altura 141 total aproximadamente igual a la del armazón 156.

También debe tenerse en cuenta que el armazón 156 está configurado para ser apilable de manera que pueda apilarse con una pluralidad de tales armazones 156 hacia arriba y lateralmente.

Las Figuras 6 a 8 se refieren a otro ejemplo de realización de la invención de un bastidor 134 de transporte. Las Figuras 6 y 7 muestran una vista en perspectiva y una vista lateral esquemática del bastidor 134 de transporte, mientras que la Figura 8 muestra el bastidor 134 de transporte en un estado montado sobre una pala 110 de rotor.

Esencialmente, el bastidor 134 de transporte según el ejemplo de realización adicional está diseñado de manera análoga al bastidor 134 de transporte descrito con anterioridad, por lo que solo se discutirán las diferencias.

Esencialmente, el bastidor 134 de transporte según las Figuras 6 a 8 se diferencia en que no se han previsto pernos 154 laterales, sino que, como puede verse en particular en la Figura 6, se han previsto aberturas 164 de fijación como medios de montaje en una cara 163 inferior en lados opuestos. Las aberturas 164 de fijación están diseñadas como las denominadas aberturas de cierre por torsión y, de manera análoga al perno 154, sirven para un ensamblaje de forma con los medios de montaje correspondientes del vehículo de transporte o de un armazón 156. El bastidor 134 según el ejemplo de realización adicional está diseñado de manera análoga al anterior para el transporte terrestre por medio de un camión, pero es igualmente insertable en un armazón 156 correspondiente, de manera que la pala 110 del rotor puede transportarse por medio del bastidor 134 de transporte en forma sencilla por barco.

La Figura 8 muestra una estructura de transporte en la que se utiliza el bastidor 134 de transporte del otro ejemplo de realización. El bastidor 134 de transporte está montado en la pala 110 del rotor. Además, el bastidor 134 de transporte está montado en un soporte 166 de pala de rotor por medio de las aberturas 164 de montaje. En la región del extremo de la punta, se prevé una viga 168 de soporte adicional que soporta la pala 110 del rotor en el extremo de la punta.

Listado de signos de referencia

instalación de energía eólica

Torre

Cimentación

Góndola

Rotor

Pala del rotor

Cubo del rotor

Sección de la raíz de la pala del rotor

Sección de transición

Sección de perfil

Eje longitudinal

Lado de presión

Lado de succión

Extremo de la raíz de la pala

Extremo de la punta de la pala

Conexión de la pala del rotor

Perno de la pala

Perno de transporte

Bastidor de transporte

Elementos del bastidor

Plano

Sección

Diámetro

Sección

Altura

Medio de montaje

Mitad

Mitad

Pata del bastidor

Plano

Punto central

Perno

Armazón

Espacio receptor

Medio de recepción

Sistema de sujeción

Parte inferior

Aberturas de montaje

Soporte de pala del rotor

Viga de soporte

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Sistema (162) de soporte modular para transportar una pala (110) de rotor de una instalación (100) de energía eólica, que presenta

- un bastidor (134) de transporte para sujetar la pala (110) del rotor, que puede conectarse directamente a una conexión (130) de la pala del rotor de la pala (110) del rotor, en donde el bastidor (134) de transporte está diseñado para fijarse a un vehículo de transporte, en particular a un camión, de modo que la pala (110) del rotor montada en el bastidor (134) de transporte pueda transportarse mediante el vehículo de transporte, y

- un armazón (156) adaptado para transportar la pala (110) del rotor en un buque de transporte, siendo el bastidor (134) de transporte admisible en el armazón (156), de modo que la pala (110) del rotor montada en el bastidor (134) de transporte sea transportable por medio del buque de transporte,

en donde el bastidor (134) de transporte presenta una sección (138) horizontal superior que presenta medios (142) de montaje para conectarse a una mitad (144) superior de la conexión (130) de las palas de rotor y una sección (140) horizontal inferior que presenta medios (142) de montaje para conectarse a una mitad (146) inferior de la conexión (130) de las palas de rotor, en donde los medios (142) de montaje están adaptados para conectarse a la conexión (130) de las palas de rotor solo en una sección parcial de las respectivas mitades (144, 146), y

en donde los medios (142) de montaje de las secciones (138, 140) horizontales superior e inferior tienen forma de peine y se abren hacia arriba en un uso previsto para que puedan recibirse los pernos (132) de transporte o los pernos (131) de las palas dispuestos en la conexión (130) de las palas de rotor.

2. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el armazón (156) está formado como una caja mediante una pluralidad de elementos (136) de bastidor, y el bastidor (134) de transporte está formado por una pluralidad de elementos (136) de bastidor dispuestos sustancialmente en un plano (137).

3. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con la reivindicación 1 o 2, en donde el armazón (156) y el bastidor (134) de transporte presentan sustancialmente una misma altura (141).

4. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el bastidor (134) de transporte presenta medios de montaje adaptados para fijar el bastidor (134) de transporte al vehículo de transporte y para fijar el bastidor (134) de transporte al armazón (156).

5. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con la reivindicación 4, en donde los medios de montaje están formados como pernos (154) opuestos que sobresalen lateralmente y que son insertables en medios (160) de recepción cilíndricos, correspondientes a los pernos, del armazón (156) que están abiertos hacia arriba en un uso previsto.

6. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con la reivindicación 4, en donde los medios de montaje están formados como aberturas (164) de montaje que, en un uso previsto, están formadas en la parte inferior del bastidor (134) de transporte, estando las aberturas (164) de montaje adaptadas para recibir los medios de montaje correspondientes del vehículo de transporte o del armazón (156) para un montaje positivo.

7. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en donde el bastidor (134) de transporte es trapezoidal y las secciones (138, 140) horizontales superior e inferior están conectadas por dos patas (148) de bastidor dispuestas en ángulo entre sí, en donde la sección (138) horizontal superior presenta una longitud inferior al 30 % de un diámetro (139) de la conexión (130) de las palas de rotor y es inferior a la sección (140) horizontal inferior en al menos un factor 2.

8. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con la reivindicación 7, en donde las patas (148) del bastidor están dispuestas asimétricamente con respecto a un plano (150) vertical que pasa por el punto (152) central de la conexión (130) de las palas de rotor.

9. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde los medios (142) de montaje de la sección (140) horizontal inferior están dispuestos asimétricamente con respecto a un plano (150) vertical que pasa por el punto (152) central de la conexión (130) de las palas de rotor.

10. Sistema (162) de soporte modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en donde el armazón (156) está diseñado para ser apilable con otro armazón (156) de este tipo.

11. Bastidor (134) de transporte para una pala (110) de rotor, en donde el bastidor (134) de transporte

- está diseñado para sujetar una pala (110) de rotor de una instalación (100) de energía eólica,

- es directamente acoplable a una conexión (130) de pala de rotor de la pala (110) de rotor,

- está diseñado para ser fijado a un vehículo de transporte, en particular un camión, de modo que la pala (110) del rotor montada en el bastidor (134) de transporte pueda ser transportada por medio del vehículo de transporte,

- presenta una sección (138) horizontal superior que presenta medios (142) de montaje para conectarse a una mitad (144) superior de la conexión (130) de las palas de rotor, y una sección (140) horizontal inferior que presenta medios (142) de montaje para conectarse a una mitad (146) inferior de la conexión (130) de las palas de rotor, en donde los medios (142) de montaje están adaptados para conectarse a la conexión (130) de las palas de rotor solo en una sección parcial de la respectiva mitad (144, 146), y en donde los medios (142) de montaje de las secciones (138, 140) horizontales superior e inferior tienen forma de peine y están abiertos hacia arriba en un uso previsto, de modo que puedan alojarse pernos (132) de transporte o pernos (131) de pala dispuestos en la conexión (130) de las palas de rotor, y

- está diseñado en forma trapezoidal, y las secciones (138, 140) horizontales superior e inferior están conectadas mediante dos patas (148) de bastidor dispuestas en ángulo entre sí, teniendo la sección (138) horizontal superior una longitud inferior al 30 % de un diámetro de la conexión (130) de las palas de rotor y menor que la sección (140) horizontal inferior en al menos un factor de 2.

12. Bastidor (134) de transporte de acuerdo con la reivindicación 11, en donde el bastidor (134) de transporte está adaptado para su uso en un sistema (162) de soporte modular de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10.