ES2930224T3 - Sistema de detección y notificación de eventos térmicos - Google Patents
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Abstract
Un sistema de notificación y detección de eventos térmicos que comprende medios de detección 20 para detectar un evento térmico, una unidad de control 40 que comprende medios 23 para recibir información de los medios de detección 20, siendo la información indicativa del evento térmico detectado, y medios para determinar, en base a dicha información recibida, una ubicación de dicho evento térmico, y que comprende además medios 17, 21 en respuesta a la información recibida de dicha unidad de control 40 con respecto a dicha ubicación, para proporcionar una indicación de la ubicación del evento térmico detectado, en donde dicho medio de indicación 17, 21 está configurado para proporcionar dicha indicación de la ubicación del evento térmico en dicha ubicación del evento térmico. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Sistema de detección y notificación de eventos térmicos
Campo tecnológico
Los sistemas descritos en la presente memoria son para detectar y notificar a una persona un evento térmico, tal como un incendio. Los sistemas descritos en la presente memoria son para ser utilizados en una aeronave.
Antecedentes
En la actualidad, cuando se detecta un incendio en una aeronave, por ejemplo, cuando un pasajero ve o huele un incendio, o humo, se utiliza un extintor manual para extinguir el incendio. Actualmente, los asistentes de vuelo en una aeronave siguen directrices en caso de una situación de incendio o sobrecalentamiento. Pueden ocurrir incendios ocultos en zonas que no son visibles o que son relativamente inaccesibles. En tales situaciones, se pueden producir humo o vapores en una zona, pero verse emanar estos a cierta distancia en la cabina desde una abertura o un hueco. Las directrices establecen que los asistentes de vuelo pueden necesitar localizar puntos críticos que sean indicativos de la ubicación de un incendio, palpando las superficies de la cabina con el dorso de las manos. Luego, se dirige agente extintor de incendios hacia el fuego a través de orificios de ventilación en los paneles, si los hay, o es posible que sea necesario quitar o cortar los paneles para proporcionar acceso local.
También se han utilizado sensores de temperatura distribuidos, tales como fibra óptica, para detectar incendios en aeronaves. Tales temperaturas distribuidas pueden proporcionar información sobre la posición de una variación de temperatura. El documento US 2005/0089081 A1 describe un método para detectar y señalar la existencia de estados de sobrecalentamiento e incendios en una aeronave, tal como en el caso de una ruptura o fuga del sistema de tuberías que transporta el aire sangrado caliente desde los motores de la aeronave hasta los dispositivos del usuario final, tales como paquetes de aire acondicionado. El aumento de temperatura y su ubicación espacial se detectan por medio de un sensor que comprende un cable de fibra óptica y la señal de sensor correspondiente se proporciona a un ordenador para su evaluación. Esta información se puede indicar a la tripulación de vuelo o al personal de mantenimiento mediante una pantalla o lectura correspondiente del ordenador.
El documento US 5,467,942 describe un sistema de detección de temperatura de fibra óptica de radar de luz de alta precisión para uso en una aeronave tal como un helicóptero. Un sistema de detección óptica obtiene simultáneamente mediciones de temperatura absoluta desde diversas ubicaciones de la aeronave mientras mide la posición de uno o más elementos desplazables. Luego, una pluralidad de valores de posición asociados con las posiciones respectivas de los objetos desplazables y valores de temperatura asociados con las temperaturas en la pluralidad de ubicaciones se envían al controlador de vuelo, que entonces procesa esta información y emite los comandos apropiados para controlar los actuadores de la aeronave. El documento US 2003/234725 A1 describe una alarma de edificio inteligente para vigilar y evaluar situaciones peligrosas. El documento US 2007/069882 A1 describe una señal de salida inteligente. El documento US 2012/038479 A1 describe un sistema de iluminación que comprende una pluralidad de dispositivos de iluminación. El documento US 2010/265089 A1 describe un sistema de luces para identificar una ubicación objetivo para vehículos de emergencia. El documento GB 2286474 A describe un sistema de evacuación para una aeronave, controlando el sistema unas luces visuales para indicar tanto la dirección hacia una salida segura como la dirección hacia un peligro.
Compendio
La invención está definida por un sistema de detección y notificación de eventos térmicos para su uso en una aeronave según se reivindica en la reivindicación 1. En las reivindicaciones dependientes se exponen realizaciones preferidas.
Se puede utilizar cualquier tipo de sensor que pueda detectar un evento térmico. En algunos ejemplos, la pluralidad de sensores pueden ser sensores térmicos de fibra óptica, tales como sensores distribuidos, incluidos los sensores Rayleigh, Raman o Brillouin, o sensores cuasidistribuidos, tales como sensores de red de Bragg en fibra. Tales sensores pueden detectar humo, fuego, calor, llamas y/o monóxido de carbono.
Los sistemas descritos en la presente memoria se describirán ahora con referencia a los dibujos.
Dibujos
La Figura 1 representa una vista en sección transversal de una aeronave, que muestra un ejemplo de los medios de detección que pueden usarse en los sistemas descritos en la presente memoria.
La Figura 2 representa un ejemplo de un sistema como se describe en la presente memoria.
Descripción detallada
El concepto "evento térmico" como se describe en la presente memoria se refiere a cualquier aumento de temperatura. Tales aumentos de temperatura pueden, por ejemplo, tener como resultado humo, fuego, calor, llamas y/o la liberación de monóxido de carbono u otra sustancia química, tal como las que se producen cuando un mazo de cables o el sistema eléctrico de una aeronave se sobrecalientan o se incendian.
En la Figura 1 se muestra una vista en sección transversal de una aeronave, o avión, 10, dentro de la cual se pueden utilizar los sistemas descritos en la presente memoria. Como se puede ver en la figura, una aeronave típica, 10, puede comprender asientos, 18, así como características tales como compartimentos, 16, de almacenamiento y módulos, 17, de unidad de servicio a los pasajeros, tales como los descritos en el documento US 6,393,343 B1. Tales módulos, 17, de unidad de servicio a los pasajeros pueden conectarse a través de buses de datos a un control central de cabina de aeronave para controlar y vigilar sistemas de iluminación de cabina, un sistema de megafonía de capitán, pantallas, teclados, sensores de temperatura y sensores de circulación de aire, temporizadores, contadores, interruptores etc.
La aeronave también puede comprender un compartimento, 11, de carga y una cabina, 12, de aeronave. La cabina, 12, de aeronave puede comprender además iluminación, 21, de emergencia situada en el suelo para dirigir a los pasajeros a las salidas de emergencia en caso de emergencia.
Muchas zonas de una aeronave no están protegidas por sistemas de detección y extinción de incendios y dependen de los pasajeros y la tripulación para identificar el humo a través de la vista, el olfato o el sonido, a lo que sigue el uso de extintores manuales para extinguir el incendio. Sin embargo, el desarrollo de un olor o humo puede tardar algún tiempo antes de que pueda detectarse. Esto es particularmente peligroso si el evento de incendio o sobrecalentamiento ocurre en una zona oculta en una aeronave.
Como puede verse en la Figura 1, por ejemplo, debajo de la cabina, 12, de la aeronave está prevista una zona lateral, 13, que normalmente contiene haces de cables, líneas hidráulicas y otros componentes eléctricos, 14. La zona de techo dentro de la cabina, 12, de la aeronave también comprende un espacio superior, 17, que normalmente contiene componentes del sistema de entretenimiento de la aeronave, haces de cables, cables de control, sistemas de aire acondicionado, sistema de oxígeno de emergencia para pasajeros y otros sistemas, 15. Estas zonas que contienen componentes eléctricos pueden, por lo tanto, ser propensas a incendios y, dado que la ubicación del incendio estaría oculta detrás de un panel, sería difícil localizarlos y también acceder a los mismos para combatirlos. La consecuencia de tal retraso puede ser que el incendio se vuelva insuperable antes de que la aeronave tenga la oportunidad de aterrizar. Tales incendios normalmente se extinguen mediante la aplicación de supresor desde un extintor de mano.
Aunque se han descrito previamente sistemas de detección de temperatura para su uso en una aeronave, tales sistemas no proporcionan un medio preciso o fácil de usar para indicar la ubicación exacta de un evento térmico tal como un evento de incendio o sobrecalentamiento.
Los sistemas de detección y notificación de eventos térmicos descritos en la presente memoria no solo pueden detectar la ubicación de un evento térmico, tal como un evento de incendio o sobrecalentamiento, sino que también pueden alertar físicamente y dirigir a una persona a la ubicación exacta del evento térmico. Esto se logra debido al hecho de que el sistema está configurado para proporcionar una indicación de la ubicación del evento térmico detectado, en su ubicación real.
Más específicamente, los sistemas descritos en la presente memoria tienen medios de detección (descritos posteriormente) que están distribuidos dentro de una zona de una aeronave. Estos medios de detección están configurados para captar y detectar un evento térmico en una pluralidad de ubicaciones dentro de la aeronave. El sistema también tiene medios para proporcionar una indicación de la ubicación de este evento térmico detectado, y estos medios de indicación comprenden una pluralidad de medios de salida indicadores de ubicación que también están distribuidos en una pluralidad de ubicaciones dentro de la zona.
La unidad de control también comprende medios para determinar cuál o cuáles de la pluralidad de estos medios de salida indicadores de ubicación está o están ubicados más cerca de la ubicación del evento térmico detectado. A continuación, los medios de salida se controlan de manera que la o las salidas producidas por el o los medios de salida que está o están más cerca de la ubicación del evento térmico detectado no sean iguales que las salidas producidas en otros lugares. De esta forma, la indicación de la ubicación del evento térmico se proporciona en la ubicación real del evento térmico.
Debido a esto, las personas que se ocupen del evento térmico para controlarlo pueden ser alertadas y dirigidas directamente a la ubicación que necesita atención, lo que reduce aun más el daño a la aeronave y/o reduce la posibilidad de lesiones a las personas dentro de la aeronave.
En al menos algunos de los ejemplos descritos en la presente memoria, el sistema puede además integrarse, o comunicarse, con los sistemas de iluminación, audio o entretenimiento inteligentes y direccionables que son estándar en las aeronaves contemporáneas.
Los medios indicadores comprenden el sistema de iluminación de cabina existente de una aeronave, y los medios de salida indicadores de ubicación son, por lo tanto, la pluralidad de luces de cabina individuales que están distribuidas en una pluralidad de ubicaciones dentro de la cabina de aeronave, siendo la salida luz. El sistema está configurado para hacer que las luces, 21, de salida de emergencia situadas en el suelo, las luces de llamada de servicio o las luces de lectura que están más cerca del evento de incendio o sobrecalentamiento detectado se enciendan o destellen y/o cambien de color, mientras que las luces restantes dentro de la cabina de la aeronave reaccionan de manera diferente.
La pluralidad de luces están configuradas de tal manera que la o las luces más cercanas al evento térmico detectado aparecen visualmente diferentes de las que no están más cercanas al evento térmico detectado.
Las luces están configuradas para, en respuesta a las instrucciones de la unidad de control, proporcionar un primer nivel de iluminación en la ubicación en la que se ha detectado el evento térmico, y para que las luces que no están en esta ubicación proporcionen a la inversa un segundo nivel de iluminación que sea diferente. Por ejemplo, la o las luces más cercanas a la ubicación del evento térmico detectado pueden estar encendidas, mientras que las demás no lo están, y viceversa. Como alternativa, las luces pueden estar atenuadas en diferentes niveles. De este modo, esto proporciona una indicación visual del evento térmico en la ubicación real del evento térmico.
Además, la pluralidad de luces pueden ofrecer la posibilidad de iluminarse en una pluralidad de colores y pueden configurarse además para que, en respuesta a las instrucciones del medio de control, se iluminen con un primer color en la ubicación determinada del evento térmico y un segundo color, que sea diferente, en una segunda ubicación distinta de la ubicación del evento térmico. De este modo, esto proporciona también una indicación visual del evento térmico en la ubicación real del evento térmico. Por ejemplo, la o las luces que están colocadas más cerca del evento térmico detectado pueden encenderse en rojo, mientras que las luces restantes que no están cerca del evento térmico detectado pueden volverse verdes o de algún otro color, o pueden permanecer apagadas por completo. Como alternativa, las luces en la ubicación del evento térmico detectado pueden encenderse en rojo (o algún otro color), mientras que las luces restantes se iluminan normalmente, sin cambiar de color.
Además, la pluralidad de luces pueden estar configuradas para, en respuesta a las instrucciones recibidas del medio de control, destellar a una primera velocidad en la ubicación del evento térmico y a una segunda velocidad, que sea diferente, en una ubicación distinta de esta. Como alternativa, las luces pueden destellar en la ubicación del evento térmico y no en la otra ubicación, o viceversa.
Además, la ubicación del evento se puede indicar a los asistentes de vuelo o a los pasajeros mediante un indicador iluminado o una luz que se haya colocado específicamente en la aeronave para este propósito. Por ejemplo, se podrían prever una pluralidad de luces adicionales en la pared de la cabina, que se podrían iluminar para indicar la ubicación de un evento térmico detectado que se encuentre en la zona lateral, 13, de una aeronave, 10.
Por lo tanto, estos sistemas pueden proporcionar indicaciones visuales, en la ubicación real del evento térmico, incluso si el fuego o el sobrecalentamiento están ocultos detrás de un panel.
Además, los medios para proporcionar una indicación de la ubicación del evento térmico pueden comprender un sistema de entretenimiento audiovisual. Por lo tanto, la pluralidad de medios de salida indicadores de ubicación pueden comprender la pluralidad de sistemas audiovisuales individuales que ya están previstos en las aeronaves, en forma de sistemas de entretenimiento en el respaldo de los asientos o en el techo (no mostrados en las figuras). En tal situación, el sistema de entretenimiento ubicado más cerca del evento térmico detectado puede proporcionar una señal tal como un mensaje en la pantalla y/o un mensaje de audio, indicando así que el evento térmico detectado se encuentra en las proximidades. El mensaje puede proporcionar más información sobre la ubicación exacta del evento detectado.
Además, la indicación de la ubicación del evento térmico puede comprender una indicación audible transmitida a través de uno o más de los altavoces que esté o estén colocados más cerca del evento térmico detectado o adyacentes al mismo. Tales altavoces están previstos de forma estándar en las aeronaves y normalmente se utilizan para anuncios a los pasajeros, etc. La indicación o señal audible puede ser un ruido fuerte, como una alarma, o como alternativa puede ser un mensaje específico que informe a la o las personas en esa ubicación que hay un incendio en las inmediaciones. En este ejemplo, la pluralidad de altavoces se configuran por lo tanto de manera que el o los altavoces más cercanos al evento térmico detectado proporcionen una salida de audio diferente a los que no están más cerca del evento térmico detectado.
Los sistemas de detección y notificación de eventos térmicos descritos en la presente memoria comprenden además medios, 20, de detección, como se muestra en la Figura 2. Se puede usar cualquier tipo de medio de detección que pueda detectar un evento térmico. Sin embargo, en algunos ejemplos, los medios de detección pueden comprender un sensor térmico de fibra óptica, tal como sensores distribuidos, 20, es decir, sensores Rayleigh, Raman o Brillouin, o sensores cuasidistribuidos, tales como sensores de red de Bragg en fibra. Tales sensores pueden detectar humo, fuego, calor, llamas y/o monóxido de carbono.
Los medios, 20, de detección están posicionados o distribuidos dentro de la aeronave de modo que puedan detectar un incendio o sobrecalentamiento en una pluralidad de ubicaciones dentro de la aeronave. Por ejemplo, los medios de detección pueden comprender un cable de fibra óptica que puede extenderse a lo largo o alrededor del perímetro de la cabina de la aeronave o la zona lateral de la aeronave. Los medios de detección pueden, como alternativa o adicionalmente, comprender una pluralidad de sensores discretos previstos en diferentes ubicaciones en la aeronave.
En un ejemplo, los medios, 20, de detección se pueden colocar dentro de la zona lateral, 13, de la aeronave, 10, y además se pueden colocar de manera adyacente a, o al menos cerca de, los componentes, 14, del sistema eléctrico de la aeronave, véase la Figura 1. Los medios de detección pueden también, o como alternativa, colocarse en la cabina, 12, de la aeronave y además pueden colocarse de manera adyacente a, o al menos cerca de, los componentes, 15, del sistema eléctrico de la aeronave allí ubicados. Los medios de detección también se pueden colocar en otras zonas de la aeronave, tal como la cabina, 50, de mando u otras zonas, que pueden permanecer ocultas a la vista en situaciones normales, o que incluso pueden ser visibles.
En la Figura 2 se muestra un ejemplo de un sistema. Ésta muestra una vista esquemática simplificada de una aeronave desde arriba, que representa, en particular, algunas de las características de los sistemas descritos en la presente memoria.
Como se muestra en la Figura 2, una unidad, 40, de control está en comunicación con los medios, 20, de detección, así como con los medios, 17, 21, indicadores de ubicación. En este ejemplo, los medios, 20, de detección pueden proporcionar detección de eventos térmicos en una pluralidad de ubicaciones alrededor de toda la circunferencia y la longitud de la cabina, 12, de la aeronave y/o la zona lateral, 13, correspondiente, pero los medios de detección se pueden colocar o distribuir en cualquier lugar dentro de la aeronave. Por ejemplo, el sistema de la Figura 2 también comprende medios, 20, de detección en la cabina, 50, de mando, pero esto también depende de la elección de la ubicación y no es necesario. En este ejemplo que se muestra en la Figura 2, los medios indicadores de ubicación comprenden al menos las luces, 21, de salida de emergencia y la o las luces y/el o los altavoces en las unidades, 17, de servicio a los pasajeros.
La unidad de control comprende medios, 23, para recibir información de los medios, 20, de detección, siendo la información indicativa del evento térmico. En otras palabras, cuando los medios de detección detectan un evento térmico en algún lugar de la aeronave, la información se comunica de vuelta a la unidad de control para confirmarlo. La unidad, 40, de control comprende además medios para determinar, sobre la base de esta información recibida de los medios de detección, la ubicación exacta del evento térmico dentro de la aeronave.
Como puede verse en la Figura 2, la unidad, 40, de control comprende además un medio, 22, de control indicador de ubicación que está en comunicación con los medios indicadores de ubicación, descritos anteriormente. El medio, 22, de control indicador de ubicación usa luego esta información con respecto a la ubicación del evento térmico detectado, para controlar la pluralidad de medios de salida indicadores de ubicación dentro de la aeronave, es decir, al menos luces previstas en la aeronave que comprenden luces de salida de emergencia situadas en el suelo, de tal manera de manera que el o los medios de salida indicadores de ubicación que está o están más cerca del evento térmico detectado reaccionan de manera diferente de aquellos que no están más cerca del evento térmico, como se describió anteriormente.
Esta comunicación entre el medio, 22, de control indicador de ubicación y la pluralidad de medios, 17, 21, de salida indicadores de ubicación puede lograrse a través del bus de datos, como se describió anteriormente o, como alternativa, puede ser inalámbrica.
En uso, la unidad, 40, de control, por lo tanto, recibe de los medios, 20, de detección información de que se ha detectado un evento térmico y, sobre la base de esa información, determina la ubicación del evento térmico detectado. Basándose en esta información sobre la ubicación del evento térmico, el medio, 22, de control indicador de ubicación de la unidad, 40, de control se comunica entonces con los medios, 17, 21, indicadores de ubicación y controla las funciones de la pluralidad de medios de salida indicadores de ubicación (es decir, luces de salida de emergencia situadas en el suelo y, opcionalmente, las luces y/o los altavoces de las unidades de servicio a los pasajeros) como se describió anteriormente, de modo que los más cercanos a la ubicación del evento térmico se activen o se modulen de manera diferente de los que no están más cerca del evento térmico para que los medios de salida que están más cerca del evento térmico detectado no produzcan la misma salida que aquellos que no están más cerca del evento térmico detectado. Esto indica así, en la ubicación real del evento térmico detectado, la ubicación del evento térmico.
Adicionalmente se puede usar con los sistemas descritos en la presente memoria una interfaz gráfica de usuario (GUI, por sus siglas en inglés), que indica la ubicación de un evento de incendio/sobrecalentamiento en un esquema de la aeronave, a partir de los datos espaciales de sensor distribuidos. Esto permitiría a los asistentes de vuelo identificar visualmente la ubicación del evento de sobrecalentamiento o incendio y, por lo tanto, reaccionar en consecuencia. El plano también se puede ampliar mediante el uso de una pantalla táctil u otro dispositivo de entrada para mostrar la ubicación del evento con mayor detalle. Obviamente podría mostrarse en la misma pantalla información de otros sensores térmicos/de humo.
Como se describió anteriormente, los sistemas descritos en la presente memoria ofrecen ventajas significativas sobre los sistemas de detección y notificación de eventos térmicos conocidos, ya que el sistema puede dirigir rápidamente a la tripulación de cabina a la ubicación de incluso un evento de incendio/sobrecalentamiento oculto y, por lo tanto, permitir que los extintores de mano se utilicen de manera más efectiva. En situaciones en las que el evento térmico está oculto y, por lo tanto, una persona no puede ver ni oír humo, llamas, etc., este sistema proporciona información visual y, opcionalmente, audible inestimable a la persona que debe lidiar con el evento de incendio o sobrecalentamiento.
Esto también es ventajoso porque el sistema puede proporcionar una indicación visual y, opcionalmente, audible de dónde apagar los sistemas no críticos.
La integración de un sistema como se describe en la presente memoria con la iluminación, los altavoces y/o los sistemas de entretenimiento existentes de una aeronave también ahorraría peso en comparación con un sistema discreto.
Claims (11)
1. Un sistema de detección y notificación de eventos térmicos para uso en una aeronave, que comprende medios (20) de detección para detectar un evento térmico,
una unidad (40) de control que comprende medios para recibir información de los medios (20) de detección, siendo la información indicativa del evento térmico detectado, comprendiendo dicho evento térmico un aumento de temperatura, y medios para determinar, sobre la base de dicha información recibida, una ubicación de dicho evento térmico, y que comprende además medios de indicación para proporcionar una indicación de la ubicación del evento térmico detectado en respuesta a la información recibida de dicha unidad de control con respecto a dicha ubicación, en donde dichos medios de indicación están configurados para proporcionar dicha indicación de la ubicación del evento térmico en dicha ubicación del evento térmico; y
en donde dichos medios (20) de detección están distribuidos dentro de una zona del interior de la aeronave y están configurados para detectar dicho evento térmico detectado en una pluralidad de ubicaciones dentro de dicha zona y en donde dichos medios de indicación comprenden una pluralidad de medios (17, 21) de salida indicadores de ubicación distribuidos en una pluralidad de ubicaciones dentro de dicha zona
y en donde dicha unidad (40) de control comprende medios para determinar cuál o cuáles de dicha pluralidad de medios (17, 21) de salida indicadores de ubicación está o están ubicados más cerca de dicha ubicación del evento térmico detectado y usar dichos medios (17, 21) de salida indicadores de ubicación más cercanos para proporcionar dicha indicación de la ubicación del evento térmico detectado; y
en donde dicha pluralidad de medios (17, 21) de salida indicadores de ubicación comprenden una pluralidad de luces dentro de la cabina de la aeronave, comprendiendo dicha pluralidad de luces dentro de la cabina de la aeronave luces de salida de emergencia situadas en el suelo,
y en donde dicha pluralidad de luces dentro de la cabina de la aeronave están configuradas para, en respuesta a dicha información recibida de dicho medio de control, proporcionar un primer nivel de iluminación para la o las luces ubicadas más cerca de dicha ubicación del evento térmico detectado y un segundo nivel de iluminación, diferente del primer nivel, para la o las luces restantes dentro de la cabina de la aeronave, proporcionando así una indicación visual de dicho evento térmico en dicha ubicación del evento térmico.
2. El sistema de la reivindicación 1, en donde las luces dentro de la cabina de la aeronave están configuradas para iluminarse en una pluralidad de colores y configuradas además para iluminarse, en respuesta a dicha información recibida de dicha unidad de control, con un primer color para la o las luces ubicadas más cerca de dicha ubicación del evento térmico detectado
y con un segundo color, diferente del primer color, para la o las luces restantes dentro de la cabina de la aeronave, proporcionando así dicha indicación visual de dicho evento térmico en dicha ubicación del evento térmico.
3. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en donde dicha pluralidad de luces dentro de la cabina de la aeronave están configuradas para, en respuesta al medio de control, destellar a una primera velocidad para la o las luces ubicadas más cerca de dicha ubicación del evento térmico detectado,
y no destellar a dicha primera velocidad para la o las luces restantes dentro de la cabina de la aeronave, proporcionando así dicha indicación visual de dicho evento térmico en dicha ubicación del evento térmico.
4. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde dicha pluralidad de luces dentro de la cabina de la aeronave están configuradas para, en respuesta al medio de control, destellar a una primera velocidad para la o las luces restantes dentro de la cabina de la aeronave y no destellar a dicha primera velocidad para la o las luces ubicadas más cerca de dicha ubicación del evento térmico detectado, proporcionando así dicha indicación visual de dicho evento térmico en dicha ubicación del evento térmico.
5. El sistema de cualquier reivindicación precedente, en donde dichos medios de indicación comprenden además medios para proporcionar una indicación audible en dicha ubicación del evento térmico.
6. El sistema de cualquier reivindicación precedente, en donde dichos medios de indicación comprenden un sistema de entretenimiento audiovisual.
7. El sistema de cualquier reivindicación precedente,
comprendiendo el sistema además una interfaz gráfica de usuario que está adaptada para proporcionar una ilustración gráfica de la ubicación del evento térmico.
8. El sistema de la reivindicación 7,
en donde la interfaz gráfica de usuario comprende medios para recibir una entrada de usuario.
9. El sistema de la reivindicación 8,
en donde los medios para recibir dicha entrada de usuario comprenden una pantalla táctil para visualizar imágenes y recibir la entrada de usuario en respuesta a que un usuario toque la pantalla táctil.
10. El sistema de las reivindicaciones 8 o 9,
en donde los medios para recibir dicha entrada de usuario comprenden medios para recibir una solicitud para realizar una operación de zoom en un punto focal de un elemento objetivo en dicha interfaz gráfica de usuario.
11. El sistema de cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, estando dicho sistema integrado en un sistema de iluminación/entretenimiento audiovisual y/o un sistema de altavoces de la aeronave
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