BR102014006078B1 - Sistema de detecção e notificação de evento térmico, e, uso de um sistema - Google Patents
Sistema de detecção e notificação de evento térmico, e, uso de um sistema Download PDFInfo
- Publication number
- BR102014006078B1 BR102014006078B1 BR102014006078-2A BR102014006078A BR102014006078B1 BR 102014006078 B1 BR102014006078 B1 BR 102014006078B1 BR 102014006078 A BR102014006078 A BR 102014006078A BR 102014006078 B1 BR102014006078 B1 BR 102014006078B1
- Authority
- BR
- Brazil
- Prior art keywords
- location
- thermal event
- indication
- detected
- aircraft
- Prior art date
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 title claims abstract description 12
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 claims description 15
- 230000004044 response Effects 0.000 claims description 13
- 239000003086 colorant Substances 0.000 claims description 4
- 238000013021 overheating Methods 0.000 description 9
- 239000000779 smoke Substances 0.000 description 9
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 7
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 2
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000035943 smell Effects 0.000 description 2
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 1
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000009529 body temperature measurement Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 1
- 238000005286 illumination Methods 0.000 description 1
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 1
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
- G08B17/06—Electric actuation of the alarm, e.g. using a thermally-operated switch
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D45/00—Aircraft indicators or protectors not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D47/00—Equipment not otherwise provided for
- B64D47/02—Arrangements or adaptations of signal or lighting devices
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
- G08B17/10—Actuation by presence of smoke or gases, e.g. automatic alarm devices for analysing flowing fluid materials by the use of optical means
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B3/00—Audible signalling systems; Audible personal calling systems
- G08B3/10—Audible signalling systems; Audible personal calling systems using electric transmission; using electromagnetic transmission
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
- G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
- G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
- G08B5/36—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources
- G08B5/38—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources using flashing light
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B7/00—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00
- G08B7/06—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources
- G08B7/064—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources indicating houses needing emergency help, e.g. with a flashing light or sound
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
- A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B17/00—Fire alarms; Alarms responsive to explosion
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B25/00—Alarm systems in which the location of the alarm condition is signalled to a central station, e.g. fire or police telegraphic systems
- G08B25/14—Central alarm receiver or annunciator arrangements
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B5/00—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied
- G08B5/22—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission
- G08B5/36—Visible signalling systems, e.g. personal calling systems, remote indication of seats occupied using electric transmission; using electromagnetic transmission using visible light sources
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08B—SIGNALLING OR CALLING SYSTEMS; ORDER TELEGRAPHS; ALARM SYSTEMS
- G08B7/00—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00
- G08B7/06—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources
- G08B7/066—Signalling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00; Personal calling systems according to more than one of groups G08B3/00 - G08B6/00 using electric transmission, e.g. involving audible and visible signalling through the use of sound and light sources guiding along a path, e.g. evacuation path lighting strip
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Fire Alarms (AREA)
- Alarm Systems (AREA)
- Fire-Detection Mechanisms (AREA)
- Burglar Alarm Systems (AREA)
Abstract
SISTEMA DE DETECÇÃO E NOTIFICAÇÃO DE EVENTO TÉRMICO, E, USO DE UM SISTEMA. Um sistema de detecção e notificação de evento térmico compreendendo meio sensor (20) para detectar um evento térmico, uma unidade de controle (40) compreendendo meio (23) para receber informações a partir do meio sensor (20), as informações sendo indicativas do evento térmico detectado, e meio para determinar, com base nas informações recebidas, um local do evento térmico, e compreendendo ainda meio (17, 21) responsivo a informações recebidas a partir da unidade de controle (40) em relação ao local, para fornecer uma indicação do local do evento térmico detectado, em que o meio de indicação (17, 21) é configurado para fornecer a indicação do local de evento térmico no local de evento térmico.
Description
[0001] Os sistemas descritos aqui são para detectar e notificar uma pessoa sobre um evento térmico, como um incêndio. Os sistemas descritos aqui podem ser utilizados em um ambiente como em uma aeronave, edifício, navio, trem, etc.
[0002] Atualmente, quando um incêndio é detectado em uma aeronave, por exemplo, por um passageiro que vê ou sente cheiro de incêndio, ou fumaça, um extintor manual é utilizado para suprimir o incêndio. Atualmente, comissários de voo em uma aeronave seguem diretrizes no evento de uma situação de incêndio ou superaquecimento. Incêndios ocultos podem ocorrer em áreas que não são visíveis ou relativamente inacessíveis. Em tais situações fumaça ou exalações podem ser produzidas em uma área, porém podem ser vistas emanando de uma abertura, ou folga na cabine a certa distância. As diretrizes mencionam que os comissários de voo podem necessitar localizar pontos quentes que são indicativos da localização de um incêndio, por detectar ao longo das superfícies da cabine com o dorso das mãos. Um agente de extinção de incêndio é então dirigido sobre o incêndio através de furos de ventilação nos painéis, se presente, ou os painéis podem necessitar ser removidos ou cortados para fornecer acesso ao local.
[0003] Sensores de temperatura distribuída, como fibras ópticas também foram utilizados para detectar incêndios em aeronave. Tais temperaturas distribuídas são capazes de fornecer informações sobre a posição de uma excursão de temperatura. US 2005/0089081 A1 descreve um método para detectar e sinalizar a existência de condições de superaquecimento e incêndios em uma aeronave, como no evento de uma ruptura ou vazamento do sistema de cano que carrega o ar de sangria quente a partir dos motores da aeronave para os dispositivos de usuário final como packs de ar condicionado. O aumento de temperatura e sua localização espacial são detectados por meio de um sensor compreendendo um cabo de fibra ótica e o sinal de sensor correspondente é fornecido para um computador para avaliação. Essa informação pode ser indicada para a tripulação de voo ou pessoal de manutenção por um display ou leitura correspondente do computador.
[0004] US 5.467.942 descreve um radar de luz de precisão elevada, sistema sensor de temperatura de fibra óptica para uso em uma aeronave como um helicóptero. Um sistema sensor óptico obtém simultaneamente medições de temperatura absoluta a partir de vários locais na aeronave enquanto mede a posição de um ou mais elementos deslocáveis. Uma pluralidade de valores de posição associados às respectivas posições dos objetos deslocáveis e aos valores de temperatura associados às temperaturas na pluralidade de locais é, então, transmitida para o controlador de voo que, então, processa essa informação e transmite comandos apropriados para controlar os acionadores da aeronave.
[0005] Um sistema de detecção e notificação de evento térmico descrito aqui compreende um meio sensor para detectar um evento térmico, e uma unidade de controle compreendendo meio para receber informações a partir do meio sensor, as informações sendo indicativas do evento térmico detectado. A unidade de controle compreende ainda meio para determinar, com base nas informações recebidas, um local do evento térmico detectado. O sistema compreende ainda meio, responsivo a informações recebidas da unidade de controle em relação ao local, para fornecer uma indicação da localização do evento térmico detectado, em que o meio de indicação é configurado para fornecer a indicação da localização do evento térmico na localização de evento térmico.
[0006] Em exemplos descritos aqui o meio sensor pode ser distribuído em uma área e pode ser configurado para detectar o evento térmico detectado em uma pluralidade de locais naquela área. O meio para fornecer uma indicação da localização do evento térmico detectado pode compreender ainda uma pluralidade de meios de saída de indicação de local que são distribuídos em uma pluralidade de locais na área. A unidade de controle pode compreender ainda meio para determinar qual da pluralidade de meios de saída de indicação de local é ou são localizados mais próximos ao local de evento térmico detectado e pode ser adicionalmente configurada para utilizar o meio de saída de indicação de local mais próximo para fornecer a indicação do local do evento térmico detectado. Em exemplos descritos aqui o meio sensor pode ser distribuído em uma área e pode ser configurado para detectar o evento térmico detectado em uma pluralidade de locais naquela área. O meio para fornecer uma indicação do local do evento térmico detectado pode compreender ainda uma pluralidade de meios de saída de indicação de local que são distribuídos em uma pluralidade de locais na área. A unidade de controle pode compreender ainda meio para determinar qual da pluralidade de meios de saída de indicação de local é ou são localizados mais próximos ao local de evento térmico detectado e para instruir os meios de saída de indicação de local que estão mais próximos ao local de evento térmico a não fornecer a mesma saída que o meio de saída de indicação de local que não são mais próximos ao evento térmico detectado, desse modo fornecendo a indicação do local de evento térmico detectado, no local do evento térmico detectado. Em alguns exemplos, a saída pode não compreender saída, isto é, o meio de saída é desligado.
[0007] Em um exemplo, a área pode estar dentro de uma aeronave. Em outro exemplo, a área pode ser no interior de um edifício ou cômodo, navio, trem, etc.
[0008] Em um exemplo descrito aqui, a indicação do local pode compreender uma indicação visual que é fornecida no local do evento térmico detectado. Em um exemplo descrito aqui, o meio para fornecer uma indicação visual do local pode compreender uma pluralidade de luzes. Nesse exemplo, cada da pluralidade de luzes corresponde, portanto, a cada da pluralidade de meios de saída indicadores de local, a saída sendo a luz.
[0009] Em outro exemplo descrito aqui, a pluralidade de luzes pode ser configurada, em resposta à informação recebida a partir do meio de controle, para fornecer um primeiro nível de iluminação no local de evento térmico, e um segundo nível de iluminação, diferente do primeiro nível, em um segundo local que é diferente do local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação visual do evento térmico no local do evento térmico detectado.
[00010] Em outro exemplo descrito aqui, a pluralidade de luzes pode ser configurada para ser iluminada em uma pluralidade de cores e configurada adicionalmente para ser iluminada, em resposta à informação recebida a partir da unidade de controle, com uma primeira cor no local de evento térmico, e uma segunda cor, diferente da primeira cor, em um segundo local que é diferente do local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação visual do evento térmico no local de evento térmico.
[00011] Nesse exemplo, a unidade de controle pode ser configurada para selecionar as cores a serem utilizadas no local do evento térmico e no segundo local.
[00012] Em outro exemplo descrito aqui, a pluralidade de luzes pode ser configurada, em resposta a informações recebidas a partir do meio de controle em relação ao local de evento térmico, para piscar em uma primeira taxa no local de evento térmico, e não piscar nessa primeira taxa em um segundo local, o segundo local sendo diferente do local de evento térmico.
[00013] Em outro exemplo, a pluralidade de luzes pode ser configurada, em resposta às informações recebidas a partir do meio de controle em relação ao local de evento térmico, a piscar em uma primeira taxa em um segundo local, que é diferente do local de evento térmico, e não piscar nessa primeira taxa no local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação visual do evento térmico no referido local.
[00014] A unidade de controle pode ser configurada para controlar a luz ou luzes de modo que aquelas mais próximas ao local do evento térmico detectado, isto é, no local de evento térmico, piscam em taxas diferentes daquelas fornecidas no segundo local, ou para a(s) luz(es) em um dos locais a piscar enquanto a(s) luz(es) no outro local não piscam.
[00015] Em alguns exemplos descritos aqui o sistema pode ser utilizado em uma aeronave e as luzes podem ser as luzes de leitura, luzes de chamada, luzes de piso de saída de emergência, e/ou qualquer outra luz fornecida em uma aeronave. Em alguns exemplos, o sistema pode ser utilizado em um edifício e a pluralidade de luzes do edifício pode ser utilizada para fornecer a indicação do local do evento térmico. Os sistemas também podem ser utilizados em outros ambientes ou áreas, como em um navio de cruzeiro, ou trem, etc., e também podem ser integrados com seus sistemas de iluminação existentes.
[00016] Em outro exemplo, o meio para fornecer uma indicação do local do evento térmico pode ser configurado para fornecer uma indicação audível no local determinado do evento térmico detectado. A pluralidade de meios de saída de indicação de local para fornecer a indicação audível pode, portanto, nesse exemplo, compreender uma pluralidade de alto-falantes, com a indicação sendo fornecida pelo alto-falante ou alto-falantes que está ou estão mais próximos a, isto é, no local do evento térmico detectado. A saída nesse exemplo é, portanto, som. Em um exemplo onde esse sistema é utilizado em uma aeronave ou tal ambiente, o sistema pode ser integrado com o sistema de áudio existente fornecido no mesmo.
[00017] Em outro exemplo descrito aqui, o meio para fornecer uma indicação do local de evento térmico determinado pode compreender uma pluralidade de sistemas de entretenimento de audiovisual como o meio de saída de indicação de local. Nesse exemplo, a saída é, portanto luz e/ou som. Esses também podem ser utilizados em combinação com qualquer dos outros meios de saída de indicação de local descritos aqui.
[00018] Em um exemplo descrito aqui, o sistema pode ser utilizado em uma aeronave e o meio para fornecer uma indicação do local do evento térmico detectado pode compreender os sistemas de entretenimento de audiovisual individuais que são fornecidos nas costas dos assentos ou no anteparo, ou suspensos.
[00019] Os sistemas descritos aqui podem ser utilizados em uma aeronave, o sistema sendo integrado com um sistema de entretenimento de iluminação/audiovisual existente, e/ou sistema de alto-falante da aeronave. Os sistemas também podem ser utilizados em qualquer outra área que possa exigir detecção de incêndio ou superaquecimento, como um edifício, navio, trem, etc. Os sistemas também podem ser integrados nos sistemas existentes desses.
[00020] Os exemplos descritos aqui podem ser adicionalmente utilizados em combinação entre si, de modo que os meios para indicar o local podem compreender qualquer combinação dos meios de saída de indicação de local diferentes descritos aqui.
[00021] Qualquer tipo de sensor que seja capaz de detectar um evento térmico pode ser utilizado. Em alguns exemplos, a pluralidade de sensores pode ser sensores térmicos de fibra óptica, como sensores distribuídos, incluindo, sensores Rayleigh, Raman ou Brillouin, ou sensores distribuídos Quase como sensores de Grade Bragg de Fibra. Tais sensores podem detectar fumaça, incêndio, calor, chama e/ou monóxido de carbono.
[00022] Em um exemplo descrito aqui, o sistema pode compreender ainda uma interface de usuário gráfica que fornece uma ilustração gráfica do local do evento térmico. A interface de usuário gráfica pode compreender ainda meio para receber uma entrada de usuário. O meio para receber a entrada de usuário pode compreender um display de tela sensível a toque para exibir imagens e receber entrada de usuário em resposta a um usuário tocando o display de tela sensível a toque. O meio para receber a entrada de usuário pode compreender ainda meio para receber uma solicitação para executar uma operação de zoom em um ponto focal de um elemento alvo na interface de usuário gráfica. A interface de usuário gráfica pode ser adicionalmente adaptada para ilustrar as posições dos sensores e também pode ser adaptada para ilustrar o local do evento térmico detectado com relação aos sensores.
[00023] Os sistemas descritos aqui serão descritos agora com referência aos desenhos.
[00024] A figura 1 representa uma vista em seção transversal de uma aeronave, mostrando um exemplo do meio sensor que pode ser utilizado nos sistemas descritos aqui.
[00025] A figura 2 representa um exemplo de um sistema como descrito aqui.
[00026] O termo “evento térmico” como descrito aqui se refere a qualquer aumento em temperatura. Tais aumentos em temperatura podem, por exemplo, resultar em fumaça, incêndio, calor, chama, e/ou a liberação de monóxido de carbono, ou outro produto químico, como aqueles produzidos quando um sistema elétrico ou chicote de fiação de aeronave superaquece ou pega fogo.
[00027] Uma vista em seção transversal de uma aeronave, ou aeroplano 10 no qual os sistemas descritos aqui podem ser utilizados, é mostrado na figura 1. Como pode ser visto na figura, uma aeronave típica 10 pode compreender assentos 18, bem como características como depósitos de armazenagem 16, e módulos de unidade de serviço de passageiros 17, como aqueles descritos na US 6.393.343 B1. Tais módulos de unidade de serviço de passageiros 17 podem ser conectados através de barramentos de dados a um controle central de cabine de aeronave para controlar e monitorar sistemas de iluminação de cabine, um sistema de endereço público do comandante, displays, teclados, sensores de temperatura e sensores de circulação de ar, temporizadores, contadores, comutadores, etc.
[00028] A aeronave também pode compreender um compartimento de carga 11, e uma cabine de aeronave 12. A cabine de aeronave 12 pode compreender ainda iluminação de piso de emergência, 21, para orientar os passageiros para as saídas de emergência no evento de uma emergência.
[00029] Muitas áreas em uma aeronave são não protegidas pelos sistemas de detecção e supressão e se baseiam em passageiros e tripulação para identificar fumaça por visão, cheiro ou som, seguido pelo uso de extintores manuais para suprimir o incêndio. O desenvolvimento de um odor, ou fumaça pode demorar algum tempo, entretanto, antes de poder ser detectado. Isso é particularmente perigoso se o evento de incêndio ou superaquecimento estiver em uma área oculta em uma aeronave.
[00030] Como pode ser visto na figura 1, por exemplo, uma área de face 13 é fornecida embaixo da cabine de aeronave, 12, e contém tipicamente feixes de fios, linhas hidráulicas e outros componentes elétricos 14. A área suspensa na cabine da aeronave, 12, também compreende um espaço crown 17, que contém tipicamente componentes do sistema de entretenimento da aeronave, feixes de fio, cabos de controle, sistemas de ar condicionado, sistema de oxigênio de emergência de passageiros e outros sistemas 15. Essas áreas contendo componentes elétricos podem ser, portanto suscetíveis a incêndios, e uma vez que a localização do incêndio seria oculta atrás de um painel, difícil de localizar e também acessar para contar os mesmos. A consequência de tal retardo pode ser que o incêndio se torne não sobrevivível antes da aeronave ter oportunidade de aterrissar. Tais incêndios são normalmente extintos pela aplicação de supressor a partir de um extintor portátil.
[00031] Embora sistemas sensores de temperatura tenham sido anteriormente descritos para uso em uma aeronave, tais sistemas não fornecem um meio preciso ou favorável a usuário de indicar a localização exata de um evento térmico como um evento de superaquecimento ou incêndio.
[00032] Os sistemas de detecção e notificação de evento térmico descritos aqui não são somente capazes de detectar a localização de um evento térmico como um evento de incêndio ou superaquecimento, porém são também capazes de alertar fisicamente e orientar uma pessoa até o local exato do evento térmico. Isso é obtido devido ao fato de que o sistema é configurado para fornecer uma indicação do local do evento térmico detectado, em seu local efetivo.
[00033] Mais especificamente, os sistemas descritos aqui têm meios sensores, (descritos posteriormente) que podem ser distribuídos em uma área, como em uma aeronave, edifício, navio ou trem, etc. Esses meios sensores são configurados para detectar e detectar um evento térmico em uma pluralidade de locais na aeronave, ou edifício, etc. o sistema também pode ter meio para fornecer uma indicação do local desse evento térmico detectado, e esse meio de indicação pode compreender uma pluralidade de meios de saída de indicação de local que são também distribuídos em uma pluralidade de locais na área. A unidade de controle pode também compreender meio para determinar qual da pluralidade desses meios de saída de indicação de local é ou são localizados mais próximos ao local de evento térmico detectado. Os meios de saída são então controlados de modo que a saída ou saídas produzidas pelo meio de saída que é ou são mais próximas ao local do evento térmico detectado não são iguais às saídas produzidas em outro lugar. Desse modo, a indicação do local do evento térmico é fornecida no local efetivo do evento térmico.
[00034] Devido a isso, as pessoas que lidam com o evento térmico para colocar o mesmo sob controle podem ser alertadas a e dirigidas para o local que necessita atenção, desse modo reduzindo dano adicional para a aeronave ou edifício etc., e/ou reduzindo a possibilidade de lesão nas pessoas na aeronave ou edifício, etc.
[00035] Pelo menos em alguns dos exemplos descritos aqui, o sistema pode ser integrado com, ou comunicar com, os sistemas de entretenimento ou Áudio, iluminação endereçáveis, inteligentes que são padrão em aeronave contemporânea. O sistema pode ser também integrado nos sistemas existentes de um edifício, navio, trem ou qualquer outra área que possa exigir um sistema de detecção e notificação de evento térmico.
[00036] Por exemplo, o meio de indicação pode compreender o sistema de luz de cabine existente de uma aeronave, e os meios de saída de indicação de local são, portanto, a pluralidade de luzes de cabine individuais que são distribuídas em uma pluralidade de locais na cabine de aeronave, a saída sendo luz. Nesse exemplo, o sistema pode ser configurado para fazer com que essas luzes de piso de saída de emergência 21, luzes de chamada de serviço, ou lâmpadas de leitura que são mais próximas ao evento de superaquecimento ou incêndio detectado acendam, ou pisquem e/ou mudem de cor, enquanto as luzes restantes na cabine de aeronave reagem diferentemente.
[00037] Em alguns exemplos descritos aqui, que podem ser também utilizados em combinação com qualquer dos outros meios de saída de indicação de local descritos aqui, a pluralidade de luzes pode ser configurada de tal modo que a luz ou luzes que estão mais próximas ao evento térmico detectado parecem visualmente diferentes daquelas que não estão mais próximas ao evento térmico detectado.
[00038] Por exemplo, as luzes podem ser configuradas, em resposta a instruções a partir da unidade de controle, para fornecer um primeiro nível de iluminação no local no qual o evento térmico foi detectado, e para as luzes que não estão nesse local fornecer inversamente um segundo nível de iluminação diferente. Por exemplo, a luz ou luzes mais próximas ao local do evento térmico detectado podem ser acesas enquanto as outras não são, e vice versa. As luzes podem ser alternativamente reduzidas em níveis diferentes. Isso provê, desse modo, uma indicação visual do evento térmico no local efetivo do evento térmico.
[00039] Em outro exemplo, que também pode ser utilizado em combinação com qualquer dos outros meios de saída de indicação de local descritos aqui, a pluralidade de luzes pode ser capaz de ser iluminada em uma pluralidade de cores e pode ser adicionalmente configurada, em resposta a instruções a partir dos meios de controle, a serem iluminados em uma primeira cor no local de evento térmico determinado, e uma segunda cor diferente, em um segundo local que é diferente do local do evento térmico. Isso também provê desse modo uma indicação visual do evento térmico no local efetivo do evento térmico. Por exemplo, a luz ou luzes que são posicionadas mais próximas ao evento térmico detectado podem ser acesas como vermelho, ao passo que as luzes restantes que não são próximas ao evento térmico detectado podem se tornar verdes, ou alguma outra cor, ou podem permanecer desligadas totalmente. Alternativamente, as luzes no local de evento térmico detectado podem ser acesas vermelhas (ou alguma outra cor), enquanto as luzes restantes são iluminadas como normal, sem alterar a cor.
[00040] Em um exemplo adicional, que novamente também pode ser utilizado em combinação com quaisquer dos outros meios de indicação de local descritos aqui, a pluralidade de luzes é configurada, em resposta a instruções recebidas a partir dos meios de controle, para piscar em uma primeira taxa no local do evento térmico, e em uma segunda taxa diferente em um local que é diferente desse. Alternativamente, as luzes podem piscar no local do evento térmico e não no outro local ou vice versa.
[00041] Em um exemplo adicional, quando o sistema é utilizado em uma aeronave, o local do evento pode ser indicado para os comissários de voo ou passageiros através de um indicador iluminado, ou luz, que foi especificamente posicionado na aeronave para essa finalidade. Por exemplo, uma pluralidade de luzes adicionais pode ser fornecida na parede da cabine e pode ser iluminada para indicar o local de um evento térmico detectado que é encontrado na área de face 13, de uma aeronave 10.
[00042] Esses sistemas são, portanto capazes de fornecer indicações visuais, no local efetivo do evento térmico, mesmo se o incêndio ou superaquecimento estiver oculto atrás de um painel.
[00043] Em outro exemplo, os meios para fornecer uma indicação do local do evento térmico podem compreender um sistema de entretenimento audiovisual. Quando utilizado em uma aeronave, a pluralidade de meios de saída de indicação de local pode compreender, portanto, a pluralidade de sistemas audiovisuais individuais que já são fornecidos na aeronave, na forma de sistemas de entretenimento no encosto do assento ou suspensos (não mostrados nas figuras). Em tal situação, o sistema de entretenimento localizado mais próximo ao evento térmico detectado pode fornecer um sinal como uma mensagem sobre a tela e/ou uma mensagem de áudio, desse modo indicando que o evento térmico detectado é localizado nas proximidades. A mensagem pode fornecer informações adicionais em relação ao local exato do evento detectado.
[00044] Em outro exemplo, a indicação do local do evento térmico pode compreender uma indicação audível, e quando utilizado em uma aeronave, esse pode ser transmitido através de um ou mais dos alto-falantes que é ou são posicionados mais próximos a, ou adjacentes ao evento térmico detectado. Tais alto-falantes são fornecidos como padrão em aeronave e são normalmente utilizados para anúncios de passageiros, etc. a indicação audível, ou sinal, pode ser um ruído alto, como um alarme, ou alternativamente, pode ser uma mensagem específica informando a pessoa ou pessoas naquele local de que há um incêndio nas proximidades imediatas. Nesse exemplo, a pluralidade de alto-falantes é, portanto configurada de tal modo que o alto- falante ou alto-falantes mais próximos ao evento térmico detectado forneçam uma saída de áudio diferente para aqueles que não estão mais próximos ao evento térmico detectado.
[00045] Os sistemas de detecção e notificação de evento térmico descritos aqui compreendem ainda meios sensores 20, como mostrado na figura 2. Qualquer tipo de meio sensor que é capaz de detectar um evento térmico pode ser utilizado. Em alguns exemplos, entretanto, os meios sensores podem compreender um sensor térmico de fibra óptica, como sensores distribuídos 20, isto é, sensores Rayleigh, Raman ou Brillouin, ou sensores distribuídos Quase como sensores de Rede Bragg de fibra. Tais sensores podem detectar fumaça, incêndio, calor, chama e/ou monóxido de carbono.
[00046] Os meios sensores 20 podem ser posicionados ou distribuídos na aeronave de modo que sejam capazes de detectar um incêndio ou superaquecimento em uma pluralidade de locais na aeronave. Por exemplo, os meios sensores podem compreender um cabo de fibra óptica que pode estender ao longo do comprimento, ou em torno do período da cabine de aeronave ou área face da aeronave. Os meios sensores podem alternativamente ou adicionalmente, compreender uma pluralidade de sensores discretos que são fornecidos em locais diferentes na aeronave.
[00047] Em um exemplo, os meios sensores 20 podem ser posicionados na área face, 13, da aeronave, 10, e podem ser adicionalmente posicionados adjacentes a, ou pelo menos perto dos componentes de sistema de aeronave elétrico 14, vide a figura 1. Os meios sensores podem também, ou alternativamente, ser posicionados na cabine da aeronave, 12, e podem ser adicionalmente posicionados adjacentes a ou pelo menos perto dos componentes do sistema elétrico de aeronave, 15, localizados nesse lugar. Os meios sensores também podem ser posicionados em outras regiões da aeronave, como na cabina 50, ou outras regiões que podem permanecer ocultas da visão em situações normais, ou que podem até mesmo ser visíveis.
[00048] Um exemplo de um sistema é mostrado na figura 2. Essa mostra uma vista esquemática simplificada de uma aeronave a partir de cima, representando, em particular, algumas das características dos sistemas descritos aqui.
[00049] Como mostrado na figura 2, uma unidade de controle 40 está em comunicação com os meios sensores 20 bem como os meios de indicação de local 17, 21. Nesses exemplos os meios sensores 20 são capazes de fornecer detecção de evento térmico em uma pluralidade de locais em torno da circunferência inteira e comprimento da cabine da aeronave, 12, e/ou área face correspondente, 13, entretanto os meios sensores podem ser posicionados ou distribuídos em qualquer lugar na aeronave. Por exemplo, o sistema da figura 2 também compreende meios sensores 20, na cabina 50, entretanto, isso também é para escolha de local e não necessário. Nesse exemplo mostrado na figura 2, os meios de indicação de local compreendem pelo menos as luzes de saída de emergência 21, e/ou a(s) luz(es) e/ou alto-falante(s) nas unidades de serviço de passageiro 17.
[00050] A unidade de controle compreende meio 23 para receber informações a partir do meio sensor 20, as informações sendo indicativas do evento térmico. Em outras palavras, quando o meio sensor detecta um evento térmico em outro lugar na aeronave, informações são comunicadas de volta para a unidade de controle para confirma isso. A unidade de controle, 40, pode compreender ainda meio para determinar, com base nessas informações recebidas do meio sensor, o local exato do evento térmico na aeronave.
[00051] Como pode ser visto na figura 2, a unidade de controle 40 pode compreender ainda meios de controle de indicação de local 22, que estão em comunicação com os meios de indicação de local, descritos acima. Os meios de controle de indicação de local 22 utilizam então essas informações em relação ao local do evento térmico detectado, para controlar a pluralidade de meios de saída de indicação de local, por exemplo, luzes, etc., na aeronave de tal modo que esses meios de saída de indicação de local que está ou estão mais próximos ao evento térmico detectado reagem diferentemente daqueles que não estão mais próximos ao evento térmico (como descrito acima).
[00052] Essa comunicação entre o meio de controle de indicação de local, 22, e a pluralidade de meios de saída de indicação de local 17, 21, pode ser obtida através do barramento de dados, como descrito acima, ou alternativamente, pode ser sem fio.
[00053] Em uso, a unidade de controle 40 recebe, portanto, informações a partir dos meios sensores, 20, de que um evento térmico foi detectado e baseado nessas informações, determina a localização do evento térmico detectado. Com base nessas informações em relação ao local do evento térmico, o meio de controle de indicação de local 22 da unidade de controle 40 então comunica com o meio de indicação de local 17, 21, e controla as funções da pluralidade de meios de saída de indicação de local (como luzes de saída de emergência e/ou as luzes e/ou alto-falantes das unidades de serviço de passageiros) de modo que aqueles mais próximos ao local do evento térmico são ativados ou modulados em um modo que difere daqueles não mais próximos ao evento térmico de modo que os meios de saída que estão mais próximos ao evento térmico detectado não produzem a mesma saída que aqueles que não estão mais próximos ao evento térmico detectado. Isso indica desse modo, no local efetivo do evento térmico detectado, o local do evento térmico.
[00054] Em um exemplo adicional, uma interface de usuário gráfica (GUI) pode ser utilizada adicionalmente com os sistemas descritos aqui, que indicam o local de um evento de incêndio/superaquecimento em um diagrama esquemático da aeronave, a partir dos dados espaciais de sensor distribuído. Isso permitiria que os comissários de voo identificassem visualmente a localização do evento de superaquecimento ou incêndio, e desse modo reagissem de acordo. O plano também pode ser feito zoom pelo uso de uma tela sensível a toque ou outro dispositivo de entrada para mostrar a localização do evento em maior detalhe. Informações a partir de outros sensores de fumaça/térmicos poderiam obviamente ser mostradas no mesmo display.
[00055] Como descrito acima, os sistemas descritos aqui fornecem vantagens significativas em relação a sistemas de detecção e notificação de evento térmico conhecidos em que o sistema é capaz de rapidamente orientar a tripulação da cabine até o local de um evento de incêndio/superaquecimento mesmo oculto e desse modo permitir que extintores de mão sejam usados mais eficazmente. Em situações onde o evento térmico é oculto e nenhuma fumaça ou chamas etc. podem ser, portanto vistas ou ouvidas por uma pessoa, esse sistema provê desse modo informações visuais e/ou audíveis valiosas para a pessoa que deve lidar com o evento de incêndio ou superaquecimento.
[00056] Isso é também vantajoso visto que o sistema pode fornecer uma indicação visual ou audível de onde desligar sistemas não críticos.
[00057] O uso de um sistema como descrito aqui em que é integrado com os sistemas de iluminação, alto-falante e/ou entretenimento existentes de uma aeronave pouparia também peso em relação a um sistema discreto.
Claims (11)
1. Sistema de detecção e notificação de evento térmico para uso em uma aeronave, caracterizado pelo fato de que compreende: um meio sensor (20) para detectar um evento térmico, uma unidade de controle (40) compreendendo meio (23) para receber informações a partir do meio sensor (20), as informações sendo indicativas do evento térmico detectado, o referido evento térmico compreendendo um aumento na temperatura, e meio para determinar, com base nas informações recebidas, um local do evento térmico detectado; e compreendendo ainda meio (17, 21) responsivo às informações recebidas da unidade de controle (40) em relação ao local de evento térmico, para fornecer uma indicação da localização do evento térmico detectado, em que o meio de indicação (17, 21) é configurado para fornecer a indicação (17, 21) da localização do evento térmico no local de evento térmico, e em que o meio sensor (20) é distribuído dentro de uma área (10) e está configurado para detectar o evento térmico detectado em uma pluralidade de locais dentro da área (10); e em que o meio para fornecer uma indicação da localização do evento térmico detectado compreende uma pluralidade de meios de saída de indicação de local (17, 21) distribuídos em uma pluralidade de locais dentro da área (10); e em que a unidade de controle (40) compreende meio para determinar qual a pluralidade de meios de saída de indicação de local (17, 21) está ou estão localizados mais próximos ao local de evento térmico detectado e utilizar o meio de saída mais próximo (17, 21) para fornecer a indicação do local do evento térmico detectado; e em que a indicação da localização compreende uma indicação visual fornecida nas luzes de piso de uma aeronave, em que as luzes de piso indicam a localização do evento térmico detectado, em que o meio para fornecer uma indicação (17, 21) da localização compreende uma pluralidade de luzes, em que a pluralidade de luzes é configurada, em resposta à informação recebida a partir do meio de controle, para fornecer um primeiro nível de iluminação no local de evento térmico, e um segundo nível de iluminação, diferente do primeiro nível, em um segundo local diferente do local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação (17, 21) visual do evento térmico no local do evento térmico.
2. Sistema, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que as luzes são configuradas para serem iluminadas em uma pluralidade de cores e configuradas adicionalmente para serem iluminadas, em resposta a informação recebida a partir da unidade de controle (40), com uma primeira cor no local de evento térmico, e com uma segunda cor, diferente da primeira cor, em um segundo local diferente do local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação (17, 21) visual do evento térmico no local de evento térmico.
3. Sistema, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de luzes é configurada, em resposta ao meio de controle, para piscar em uma primeira taxa no local de evento térmico, e não piscar na primeira taxa em um segundo local, diferente do local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação (17, 21) visual do evento térmico no local de evento térmico.
4. Sistema, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que a pluralidade de luzes é configurada, em resposta ao meio de controle, para piscar em uma primeira taxa em um segundo local, diferente do local de evento térmico, e não piscar na primeira taxa no local de evento térmico, desse modo fornecendo a indicação (17, 21) visual do evento térmico no local de evento térmico.
5. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a indicação (17, 21) do local do evento térmico compreende ainda uma indicação audível fornecida no local de evento térmico.
6. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 e/ou 5, caracterizado pelo fato de que o meio para fornecer uma indicação (17, 21) do local de evento térmico detectado compreende um sistema de entretenimento audiovisual.
7. Sistema, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende ainda uma interface de usuário gráfica que provê uma ilustração gráfica do local do evento térmico.
8. Sistema, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a interface de usuário gráfica compreende meio para receber uma entrada de usuário.
9. Sistema, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que o meio para receber a entrada de usuário compreende um display de tela sensível ao toque para exibir imagens e receber entrada de usuário em resposta a um usuário tocando o display de tela sensível a toque.
10. Sistema, de acordo com a reivindicação 7 ou 8, caracterizado pelo fato de que o meio para receber a entrada de usuário compreende meio para receber uma solicitação para executar uma operação de zoom em um ponto focal de um elemento alvo na interface de usuário gráfica.
11. Uso de um sistema definido em qualquer uma das reivindicações 2 a 10, caracterizado pelo fato de que é em uma aeronave, o sistema sendo integrado com um sistema de entretenimento de iluminação/audiovisual existente e/ou sistema de alto-falante da aeronave.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB1304595.0 | 2013-03-14 | ||
| GB1304595.0A GB2511809B (en) | 2013-03-14 | 2013-03-14 | Thermal event detection and notification system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| BR102014006078A2 BR102014006078A2 (pt) | 2015-01-06 |
| BR102014006078B1 true BR102014006078B1 (pt) | 2022-03-03 |
Family
ID=48226311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| BR102014006078-2A BR102014006078B1 (pt) | 2013-03-14 | 2014-03-14 | Sistema de detecção e notificação de evento térmico, e, uso de um sistema |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9799186B2 (pt) |
| EP (1) | EP2779124B1 (pt) |
| CN (1) | CN104050769A (pt) |
| BR (1) | BR102014006078B1 (pt) |
| CA (1) | CA2846008C (pt) |
| ES (1) | ES2930224T3 (pt) |
| GB (1) | GB2511809B (pt) |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11047745B2 (en) * | 2015-12-11 | 2021-06-29 | The Boeing Company | Lightweight fire detection systems and methods |
| US11020624B2 (en) | 2016-04-19 | 2021-06-01 | KFT Fire Trainer, LLC | Fire simulator |
| CA2967991A1 (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-19 | Kidde Technologies, Inc. | Optical health monitoring for aircraft overheat and fire detection systems |
| CA2967988C (en) * | 2016-05-19 | 2024-01-09 | Kidde Technologies, Inc. | Optical health monitoring for aircraft overheat and fire detection systems |
| EP3246680A1 (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-22 | Kidde Technologies, Inc. | Optical health monitoring for aircraft overheat and fire detection systems |
| EP3246682A1 (en) * | 2016-05-19 | 2017-11-22 | Kidde Technologies, Inc. | Optical health monitoring for aircraft overheat and fire detection systems |
| EP3267411B1 (en) * | 2016-07-14 | 2019-03-27 | CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. | Independent module combination 3u chassis structure-based train fire alarm communication method |
| US9976907B1 (en) * | 2017-07-05 | 2018-05-22 | The Boeing Company | Airplane-mounted external fire detection system |
| GB2570940A (en) * | 2018-02-13 | 2019-08-14 | Airbus Operations Ltd | Temperature monitoring apparatus |
| CN109191764A (zh) * | 2018-11-12 | 2019-01-11 | 中国直升机设计研究所 | 一种火警探测系统 |
| RU2711136C1 (ru) * | 2019-03-27 | 2020-01-15 | Александр Иванович Завадский | Способ обнаружения пожара или перегрева и устройство для его осуществления |
| US11422042B2 (en) * | 2019-05-20 | 2022-08-23 | Kidde Technologies, Inc. | Fiber optic temperature sensors in a distributed smoke detection system |
| US10823625B1 (en) * | 2019-05-20 | 2020-11-03 | Kidde Technologies, Inc. | Overheat testing apparatus for optical fiber |
| US10948363B2 (en) | 2019-05-20 | 2021-03-16 | Kidde Technologies, Inc. | Overheat testing apparatus for optical fiber |
| US11474018B2 (en) | 2019-12-05 | 2022-10-18 | Carrier Corporation | Fluorescence enhanced LIDAR based particulate detector |
| CN112691321B (zh) * | 2020-12-23 | 2022-10-28 | 尚廉智能科技(上海)有限公司 | 一种用于高速服务车紧急救火的设备及系统 |
| GB2606337A (en) * | 2021-03-26 | 2022-11-09 | Airbus Sas | apparatus and method for detecting current imbalance |
Family Cites Families (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2214681A (en) * | 1988-01-22 | 1989-09-06 | Neville Hamilton Birch | Emergency evacuation and guidance means |
| GB2215105A (en) * | 1988-02-16 | 1989-09-13 | Richard William Henry Ford | Personnel evacuation system |
| US5059953A (en) * | 1990-04-10 | 1991-10-22 | Pacific Scientific Company | Infrared overheat and fire detection system |
| US5294075A (en) | 1991-08-28 | 1994-03-15 | The Boeing Company | High accuracy optical position sensing system |
| GB2286474A (en) * | 1993-11-03 | 1995-08-16 | Neil Gray | Hazard warning system |
| US6393343B1 (en) | 1997-03-13 | 2002-05-21 | Airbus Deutschland Gmbh | Passenger service unit and an aircraft cabin systems control with such service units |
| US6809642B1 (en) * | 2000-04-10 | 2004-10-26 | Robert Harry Brenner | Evacuation warning system for computer local area networks |
| DE10111640A1 (de) | 2001-03-10 | 2002-10-02 | Airbus Gmbh | Verfahren zur Ermittlung und Meldung von Überhitzungen und Feuern in einem Flugzeug |
| US6873256B2 (en) * | 2002-06-21 | 2005-03-29 | Dorothy Lemelson | Intelligent building alarm |
| CH696048A5 (de) * | 2002-07-19 | 2006-11-30 | Barix Ag | Warnsystem. |
| US20040124993A1 (en) * | 2002-11-08 | 2004-07-01 | Anthony George | Systems and methods for guiding personnel to a location |
| KR100908711B1 (ko) | 2002-11-13 | 2009-07-22 | 삼성에스디아이 주식회사 | 박막형 실리콘 태양 전지 |
| GB0322453D0 (en) * | 2003-09-25 | 2003-10-29 | Sharpe George | An alarm |
| US7154388B2 (en) * | 2003-11-13 | 2006-12-26 | The Boeing Company | Vehicle compartment smoke and fire indication system and method for use |
| US7026947B2 (en) * | 2003-12-12 | 2006-04-11 | Honeywell International, Inc. | Building emergency path finding systems and method |
| WO2005069240A2 (en) * | 2003-12-22 | 2005-07-28 | Dunstan Walter Runciman | Fire detector |
| FR2870521B1 (fr) * | 2004-05-19 | 2008-11-07 | Airbus Gmbh | Systeme et procede de surveillance de zones interieures d'un avion, interface d'utilisateur pour un tel systeme, et avion equipe d'un tel systeme |
| US20070069882A1 (en) * | 2005-09-27 | 2007-03-29 | Kamal Mahajan | Intelligent exit sign |
| US7636049B2 (en) * | 2005-12-14 | 2009-12-22 | Ellul Jr Joseph | Emergency notification and directional signaling apparatus |
| US20070241925A1 (en) * | 2006-04-07 | 2007-10-18 | Sharpe George A | Alarm |
| US8830072B2 (en) * | 2006-06-12 | 2014-09-09 | Intelleflex Corporation | RF systems and methods for providing visual, tactile, and electronic indicators of an alarm condition |
| US8362895B2 (en) * | 2007-02-22 | 2013-01-29 | Honeywell International Inc. | Systems and methods of information distribution |
| US20090045937A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Larry Zimmerman | Hazard and Threat Assessment System |
| CN201117045Y (zh) * | 2007-08-24 | 2008-09-17 | 日明科技有限公司 | 侦测感应讯号的装置 |
| GB0804472D0 (en) * | 2008-03-11 | 2008-04-16 | Patterson Kieran | An evacuation lighting system |
| WO2009116203A1 (ja) * | 2008-03-17 | 2009-09-24 | ホーチキ株式会社 | 警報器 |
| KR200442209Y1 (ko) * | 2008-03-21 | 2008-10-20 | 씨아이씨라이프(주) | Ｔｔｓ를 이용한 화재 경보 시스템 |
| NL2002295C2 (en) * | 2008-12-05 | 2009-12-14 | Michel Robert Ten Wolde | Illumination system including a variety of illumination devices. |
| US8228176B2 (en) * | 2009-03-31 | 2012-07-24 | Timothy John Lewis | Electronic guides, incident response methods, incident response systems, and incident monitoring methods |
| US20100265089A1 (en) * | 2009-04-16 | 2010-10-21 | James Gregory | Emergency location finder |
| US8199029B2 (en) * | 2009-06-22 | 2012-06-12 | Kidde Technologies, Inc. | Combined smoke detector and lighting unit |
| KR101099655B1 (ko) * | 2009-09-18 | 2011-12-29 | 세이프라인주식회사 | 무선 통신 및 위치 추적 기능을 갖는 화재 감지 시스템 |
| US8322658B2 (en) * | 2010-04-05 | 2012-12-04 | The Boeing Company | Automated fire and smoke detection, isolation, and recovery |
| US20130282280A1 (en) * | 2010-06-29 | 2013-10-24 | Lightstep Technologies Limited | Control module for a route guidance system |
| EP2727094A1 (en) * | 2011-07-01 | 2014-05-07 | Koninklijke Philips N.V. | A method for guiding a human to a reference location, and lighting system comprising a plurality of light sources for use in such method |
-
2013
- 2013-03-14 GB GB1304595.0A patent/GB2511809B/en active Active
-
2014
- 2014-03-07 EP EP14158228.8A patent/EP2779124B1/en active Active
- 2014-03-07 ES ES14158228T patent/ES2930224T3/es active Active
- 2014-03-12 CA CA2846008A patent/CA2846008C/en active Active
- 2014-03-14 BR BR102014006078-2A patent/BR102014006078B1/pt active IP Right Grant
- 2014-03-14 US US14/212,227 patent/US9799186B2/en active Active
- 2014-03-14 CN CN201410096050.4A patent/CN104050769A/zh active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN104050769A (zh) | 2014-09-17 |
| GB201304595D0 (en) | 2013-05-01 |
| ES2930224T3 (es) | 2022-12-07 |
| US20140266742A1 (en) | 2014-09-18 |
| CA2846008C (en) | 2017-04-04 |
| GB2511809A (en) | 2014-09-17 |
| BR102014006078A2 (pt) | 2015-01-06 |
| GB2511809B (en) | 2015-12-23 |
| US9799186B2 (en) | 2017-10-24 |
| EP2779124A3 (en) | 2016-10-12 |
| EP2779124A2 (en) | 2014-09-17 |
| EP2779124B1 (en) | 2022-11-09 |
| CA2846008A1 (en) | 2014-09-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| BR102014006078B1 (pt) | Sistema de detecção e notificação de evento térmico, e, uso de um sistema | |
| US20160171857A1 (en) | System and Method for Fire Progress Monitoring | |
| US11935396B2 (en) | Dynamic and/or adaptive signposting system | |
| CN103065416A (zh) | 可图文显示的智能化火灾报警及疏散指示系统 | |
| EP3286609A1 (en) | Identifying a temperature anomaly | |
| EP2049205B1 (en) | An assembly comprising a storage box for a respiratory mask to be worn by crewmembers of an aircraft | |
| US7154388B2 (en) | Vehicle compartment smoke and fire indication system and method for use | |
| CN109816913A (zh) | 火灾报警信号传输方法、装置、移动终端及存储介质 | |
| WO2017065689A1 (en) | A rapid warning & evacuation system (rawes) | |
| JP6684100B2 (ja) | 防災システム | |
| KR200462003Y1 (ko) | 대피 정보 안내 장치 | |
| JP2017038698A (ja) | トンネル避難坑内の避難誘導装置 | |
| JP5114554B2 (ja) | 航空機の着陸装置ハウジング中への侵入防御のためのデバイスおよび方法 | |
| KR101575850B1 (ko) | 위험감지 비상구 유도등 장치 | |
| JP7349252B2 (ja) | 防災表示装置 | |
| US10311688B1 (en) | System for alerting and guiding rescue personnel to a building | |
| AU2020227099A1 (en) | Emergency Escape Routing System | |
| JP6965177B2 (ja) | 表示システム | |
| CN110379140A (zh) | 一种基于物联网的智慧楼宇逃生系统 | |
| CN206237656U (zh) | 一种根据着火位置智能控制疏散灯指示方向的设备 | |
| US10005640B2 (en) | Elevator alert status indicator | |
| GB2286474A (en) | Hazard warning system | |
| KR20160093943A (ko) | 비상구 표시장치 | |
| JP7002913B2 (ja) | 切替システム | |
| JP2012126561A (ja) | エレベータ乗りかご内に災害発生階を報知する装置および方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B07A | Application suspended after technical examination (opinion) [chapter 7.1 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 14/03/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |