ES2929914T3 - Estructura de vehículo comercial para vehículos de carretera refrigerados - Google Patents
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Abstract
La invención se refiere a una carrocería de vehículo comercial para vehículos frigoríficos con un espacio de carga delimitado por un piso del espacio de carga, paredes laterales 5, un techo y por una pared frontal 9 y por una pared trasera, estando prevista una unidad de refrigeración 10 en la parte delantera. pared 9 y estando asignados a la unidad de refrigeración 10 en la pared frontal 9 se forman conductos de aire 14, que están limitados por perfiles de conducción de aire 13. Para mejorar esta estructura de vehículo comercial en cuanto al esfuerzo de fabricación y en cuanto a la limpieza esfuerzo durante el uso posterior, está previsto que la pared final 9 esté provista de una capa de cubierta interior 12 orientada hacia el espacio de carga 11 con perfiles de conducción de aire 13 formados en la capa de cubierta interior 12 y los canales de conducción de aire 14, los perfiles de conducción de aire 13 y la capa de cubierta interna 12 se forman en una sola pieza (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Estructura de vehículo comercial para vehículos de carretera refrigerados
La invención se refiere a una carrocería de vehículo comercial para vehículos refrigerados que tiene un espacio de carga que está delimitado por un piso del espacio de carga, paredes laterales, un techo, una pared trasera o puertas de la pared trasera, así como una pared delantera, donde la pared delantera comprende canales de conducción de aire delimitados por perfiles dirigidos por aire que están asignados a una unidad de enfriamiento para el espacio de carga previsto en la pared delantera.
Se conocen carrocerías de vehículos comerciales del tipo mencionado anteriormente y tienen perfiles dirigidos por aire que consisten en una pluralidad de piezas individuales que están montadas en el lado de la pared delantera de la carrocería de vehículos comerciales que se orienta hacia el espacio de carga. En este contexto, el aire caliente se transporta de regreso a la unidad de enfriamiento en los canales de conducción de aire entre los perfiles de conducción de aire montados entre la pared delantera y la carga colocada en el piso del espacio de carga. Además, estos perfiles de conducción de aire también están destinados a actuar como una protección contra colisiones y también como un sistema como tope o separador de paletas.
Una desventaja a este respecto es que los perfiles de conducción de aire están conectados a la pared delantera por medio de conexiones convencionales tales como tornillos o remaches, que debilitan tanto los perfiles de conducción de aire como la pared delantera. Además, es extremadamente difícil y requiere mucho tiempo limpiar y desinfectar la pared delantera, incluidos todos los componentes conectados a ella. Sin embargo, esto es particularmente importante en el caso de vehículos refrigerados, porque los productos perecederos tales como alimentos se transportan con frecuencia en el espacio de carga de los vehículos refrigerados. Por lo tanto, la higiene en un espacio de carga de un vehículo frigorífico debe garantizarse a un gran costo. Además, los espacios y posiblemente también las grietas entre la pared delantera y los zócalos deben limpiarse con mucho esfuerzo o sellarse. Sin embargo, dichos sellos envejecen y, a su vez, muestran grietas y huecos con el tiempo, lo que, a su vez, conduce a un mayor riesgo de formación de gérmenes. Por lo tanto, el esfuerzo de limpieza con agentes de limpieza químicos es considerable, lo que da como resultado una contaminación ambiental.
El documento US 4,399,737 se refiere a una carrocería de vehículo comercial del tipo mencionado anteriormente, en la que un panel con canales de conducción de aire que sobresalen en el espacio de carga debe sujetarse a la pared delantera del vehículo comercial por medio de orejetas de sujeción, en donde las orejetas de sujeción pueden contaminarse, lo que, en particular cuando se transportan alimentos en el espacio de carga de la carrocería del vehículo comercial, tiene un efecto perjudicial con respecto al nivel de higiene que debe mantenerse.
Además, por el documento US 5,807,046 A se conoce una carrocería de vehículo comercial, en la que en la pared delantera de la carrocería de vehículo comercial también está montada una unidad de enfriamiento con canales de conducción de aire con medios de fijación especiales. Dicha unidad también debe estar conectada a la pared delantera por medios especiales de fijación con el riesgo de contaminación descrito anteriormente y el problema resultante en cuanto a las normas de higiene que deben mantenerse, en particular cuando se transportan productos alimenticios.
Es un objetivo de la presente invención desarrollar aún más una carrocería de vehículo comercial del tipo mencionado anteriormente de tal manera que el espacio de carga pueda limpiarse con un esfuerzo reducido y el estándar de higiene dentro de la carrocería del vehículo y, por lo tanto, dentro del espacio de carga pueda garantizarse con un esfuerzo reducido.
Para lograr este objetivo, la carrocería de vehículo comercial del tipo mencionado anteriormente se caracteriza porque la pared delantera (9) comprende una capa de cubierta interior (12) que se orienta hacia el espacio de carga y una capa de cubierta exterior (20) dispuesta a una distancia a partir del mismo, entre los cuales se forma una cavidad revestida con un material termoaislante, porque la capa de cubierta interior (12) de la pared delantera está provista de perfiles de conducción de aire (13) formados en la capa de cubierta interior (12), y porque los canales de conducción de aire (14), los perfiles de conducción de aire (13) y la capa de cubierta interior (12) están formados en una sola pieza.
Esto proporciona una carrocería de vehículo comercial en la que la pared delantera tiene una capa de cubierta interior que, como componente perfilado, comprende tanto el canal de conducción de aire como los perfiles de conducción de aire como zonas integradas en la capa de cubierta interior, que puede fabricarse mediante un proceso de fabricación único sin necesidad de sujeciones posteriores. En cuanto a la geometría de la sección transversal, los perfiles de conducción de aire también pueden ser trapezoidales o de otra forma, por ejemplo, con extremos aplanados hacia el espacio de carga. Los canales de conducción de aire asignados a la unidad de enfriamiento se extienden entre estos perfiles de conducción de aire. Los perfiles de conducción de aire pueden, al mismo tiempo, formar una protección contra colisiones y un sistema como tope de paletas o tope de carga. Estos comprenden un espacio interior o cavidad que se abre hacia el lado opuesto al espacio de carga, en el que también se pueden insertar refuerzos, por ejemplo, listones o listones de aluminio o madera.
En general, sin embargo, no hay huecos o espacios en la zona de las tuercas de, por ejemplo, tomillos de fijación en esta pared delantera orientada hacia el espacio de carga en los que podría depositarse suciedad o gérmenes y que son difíciles de limpiar. En general, el esfuerzo de limpieza requerido para esta pared delantera es considerablemente menor y puede llevarse a cabo más rápidamente, por lo que también es considerablemente más fácil garantizar el estándar de higiene en el espacio de carga del vehículo comercial y menos agentes de limpieza que son dañinos. al medio ambiente se utilizan.
La pared delantera está configurada para comprender la capa de cubierta interior de una sola pieza o integral y una capa de cubierta exterior dispuesta a una distancia de la misma, entre las cuales un panel que cierra la capa de cubierta interior hacia atrás, es decir, hacia la capa de cubierta exterior, por ejemplo se proporciona un panel de madera, en el que la distancia entre este panel de madera y la capa de cubierta exterior puede hacerse espuma con un material termoaislante. Los canales de conducción de aire y también los perfiles de conducción de aire pueden extenderse hasta una placa de dirección de aire, detrás de la cual está dispuesto el dispositivo de refrigeración. El aire enfriado puede fluir de regreso desde el dispositivo de enfriamiento al espacio de carga a través de una salida de aire. El aire caliente del espacio de carga se alimenta a través de canales de conducción de aire a la pared delantera y pasa desde estos desde abajo detrás de la placa de dirección de aire.
Otras realizaciones importantes se pueden ver en otras reivindicaciones dependientes, la siguiente descripción y el dibujo. El dibujo muestra lo siguiente:
Figura 1: Una realización en perspectiva de un vehículo comercial con una realización de una carrocería de vehículo comercial;
Figura 2: La realización de la carrocería de vehículo comercial según la Figura 1 con una vista del espacio de carga sin mostrar la pared trasera ni la pared lateral;
Figura 3: Una vista de una realización de una pared delantera sin una placa de dirección de aire desde el área de carga;
Figura 4: La ilustración según la Figura 3 con líneas de sección A-A, B-B y C-C;
Figura 5: Vista en perspectiva de la línea de sección según A-A;
Figura 6: La vista en perspectiva según la línea de sección B-B en una vista en perspectiva, y
Figura 7: La línea de sección C-C en una vista en perspectiva.
En el dibujo, las partes coincidentes se proporcionan con números de referencia coincidentes.
En general, 1 se refiere a un vehículo comercial que, en las realizaciones que se muestran, está diseñado como un semirremolque soportado sobre un chasis 2 y ruedas 3, que tiene una carrocería de vehículo comercial 4 con paredes laterales 5, un techo 6, un piso del espacio de carga 7, una pared trasera 8 que también puede tener, por ejemplo, dos puertas traseras que se abren abatibles, y una pared delantera 9 a la que se une una unidad de enfriamiento 10.
La Figura 2 muestra una vista del espacio de carga 11 y una vista del lado interior de la pared delantera 9 con la capa de cubierta interior 12, que está asignada al espacio de carga 11. Esta capa de cubierta interior 12 está formada como una pieza de lámina de aluminio perfilada con perfiles de conducción de aire 13 que se orientan hacia el espacio de carga y canales de conducción de aire 14 situados entre estos perfiles de conducción de aire 13, que se extienden hasta una placa de dirección de aire 15 que está provisto a una distancia de la capa de cubierta interior 12 y forma un suministro de aire para la unidad de enfriamiento 10. La capa de cubierta interior 12 y los perfiles de conducción de aire 13, así como los canales de conducción de aire 14 están formados de una sola pieza, por lo que no se requieren medios de fijación como tornillos, remaches o similares para sujetar los perfiles de conducción de aire 13.
La Figura 3 muestra nuevamente una vista ampliada de la pared delantera 9, así como las paredes laterales 5 indicadas y la capa de cubierta interior 12, los canales de conducción de aire 14 y los perfiles de conducción de aire 13. Los perfiles de conducción de aire 13 también forman separadores y topes de paletas o carga, de manera que están parcialmente reforzados en su espacio interior con un refuerzo en forma de listones de madera 16. Se proporciona una abertura de aire 17 desde la unidad de enfriamiento 10 hacia el espacio de carga 11 para que el aire enfriado, indicado por las flechas 18, pueda regresar al espacio de carga 11. El aire caliente se suministra a la unidad de enfriamiento 10 a través de los canales de conducción de aire 14, indicados por las flechas 19, a través de la placa de dirección de aire 15.
Las vistas según las figuras 4, 5, 6 y 7 ilustran una vez más la estructura de la pared delantera 4 con la unidad de enfriamiento 10 adaptada allí a la capa de cubierta interior 12 con los perfiles de conducción de aire 13 y los canales de conducción de aire 14 , pero también que a una distancia de la capa de cobertura interior 12 también está prevista una capa de cobertura exterior 20, estando detrás de la capa de cobertura interior 12 una placa, por ejemplo un panel de madera, que se espuma hasta la capa de cobertura exterior 20 con un material termoaislante, puede extenderse parcialmente a lo ancho y alto. En la Figura 7, las lamas de madera 16 se indican de nuevo como refuerzos.
Claims (12)
1. Carrocería de vehículo comercial (4) para vehículos refrigerados (1), que tiene un espacio de carga (11) que está delimitado por un piso del espacio de carga (7), paredes laterales (5) y un techo (6), y también por una pared delantera (9) y por una pared trasera (10), en donde una unidad de enfriamiento (10) se proporciona en la pared delantera (9) y canales de conducción de aire (14) asignados a la unidad de enfriamiento (10) y delimitados por perfiles de dirección de aire (13) formados en la pared delantera (9),caracterizada porque la pared delantera (9) tiene una capa de cubierta interior (12), que se orienta hacia el espacio de carga, y una capa de cubierta exterior (20), que está dispuesta a una distancia de dicha capa de cubierta interior, entre los cuales se forma una cavidad revestida con un material de aislamiento térmico, porque la capa de cubierta interior (12) de la pared delantera está provista de perfiles de conducción de aire (13) formados en la capa de cubierta interior (12), y porque los canales de conducción de aire (14), los perfiles de conducción de aire (13) y la capa de cubierta interior (12) están formados en una sola pieza.
2. Carrocería de vehículo comercial (4) según la reivindicación 1,caracterizada porque la capa de cubierta interior (12) provista de los perfiles de conducción de aire (13) tiene forma de capa de cubierta interior perfilada compuesta de aluminio o acero de alto grado.
3. Carrocería de vehículo comercial (4) según la reivindicación 1 o 2,caracterizada porque los perfiles de conducción de aire (13), que se orientan hacia el espacio de carga, están formados para abrirse hacia el lado posterior, que se orienta opuesto al espacio de carga, de la capa de cubierta interior (12).
4. Carrocería de vehículo industrial (4) según una de las reivindicaciones 1 a 3,caracterizada porque la capa de cubierta interior (12) está respaldada al menos parcialmente por una placa.
5. Carrocería de vehículo comercial (4) según la reivindicación 4,caracterizada porque la placa que respalda la capa de cubierta interior (12) consiste en un material de madera.
6. Carrocería de vehículo industrial (4) según una de las reivindicaciones 1 a 5,caracterizada porque la cavidad se llena con una espuma.
7. Carrocería de vehículo comercial (4) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los espacios interiores de un perfil de conducción de aire (13) formado a partir de la capa de cubierta interior (12) están provistos de un refuerzo respectivo (16).
8. Carrocería de vehículo comercial (4) según la reivindicación 7,caracterizada porque el respectivo refuerzo (16) tiene forma de barra de madera.
9. Carrocería de vehículo comercial (4) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque los perfiles de conducción de aire (13) formados a partir de la capa de cubierta interior (12) se extienden sobre una subregión de la pared delantera (9) con una orientación vertical y desembocan en una placa de dirección de aire (15) que está asignada a la unidad de enfriamiento (10).
10. Carrocería de vehículo comercial (4) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa de cubierta interior (12) está soldada al piso del espacio de carga (7) para formar una unidad estructural.
11. Carrocería de vehículo comercial (4) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la capa de cubierta interior (12) está soldada a partir de múltiples partes para formar una unidad estructural de una sola pieza.
12. Carrocería de vehículo comercial según la reivindicación 1,caracterizada porque la capa de cubierta interior (12) provista de los perfiles de conducción de aire (13) tiene la forma de una capa de cubierta interior perfilada compuesta de un material GFRP.
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