ES2929541T3 - Tapa de antecámara con aberturas de paso de flujo cónicas para una bujía de antecámara, así como bujía de antecámara y procedimiento de fabricación de la tapa de antecámara - Google Patents

Abstract

Tapa de precámara (80) para una bujía de precámara (1), que tiene una pared (82) con un interior (83) y un exterior (84), teniendo la pared (82) de la tapa de precámara (80) al menos uno pasante apertura (85). , que se extiende desde el interior (83) de la pared (82) hasta el exterior (84) de la pared (82), y en el que una mezcla de combustible fluye a través de la al menos una abertura de paso (85) hacia una antecámara (81) y una Llama puede salir de la antecámara (81), pudiendo la pared (82) de la tapa de la antecámara (80) formar parte del contorno de la antecámara (81), al menos una abertura de paso (85) que tiene un diámetro (d) que tiene una forma cónica. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Tapa de antecámara con aberturas de paso de flujo cónicas para una bujía de antecámara, así como bujía de antecámara y procedimiento de fabricación de la tapa de antecámara

Estado de la técnica

La invención se refiere a una tapa de antecámara para una bujía de antecámara de acuerdo con la reivindicación 1, así como a una bujía de antecámara con esta tapa de antecámara de acuerdo con la reivindicación 7 y a un procedimiento para fabricar esta tapa de antecámara de acuerdo con la reivindicación 8. En particular, la tapa de antecámara de acuerdo con la invención se puede utilizar en bujías de antecámara para el sector del automóvil o también en bujías de antecámara para el sector de los motores industriales de gas.

Hasta ahora, en vehículos móviles, tales como turismos o camiones, por ejemplo, el combustible, por ejemplo gasolina o gas, se encendía en el motor con una bujía convencional, es decir, una bujía sin antecámara. Existen bujías convencionales con las más variadas configuraciones del electrodo de masa, tal como en forma de electrodo lateral o electrodo de cubierta, por ejemplo. Con las bujías convencionales, el encendido del combustible tiene lugar muy localmente en un punto (encendido local).

Una bujía de antecámara se diferencia de una bujía convencional principalmente en que la bujía de antecámara tiene una tapa de antecámara en el extremo de la carcasa en el lado de la cámara de combustión, por lo que se forma una antecámara en la que tiene lugar un primer encendido de la mezcla de aire y combustible en los electrodos. Las llamas pueden llegar a la cámara de combustión principal del motor a través de aberturas de paso en la tapa de antecámara y encienden allí la mezcla de aire y combustible restante desde varios puntos (segundo encendido). Este segundo encendido en varios puntos de la cámara de combustión principal al mismo tiempo, también conocido como encendido espacial, permite que las bujías de antecámara quemen la mezcla de aire y combustible de manera significativamente más rápida y eficiente. Esta es otra razón por la que las bujías de antecámara se llevan utilizando desde hace años en la producción en serie de motores industriales de gas estacionarios. Además, las bujías de antecámara también pueden encender mezclas de aire y combustible pobres debido al encendido espacial rápido y eficiente en comparación con las bujías convencionales. Las bujías de antecámara también se prefieren en el campo de los motores industriales de gas debido a la ventaja de la estabilidad del encendido a plena carga. El concepto de encendido espacial permite un funcionamiento más estable del motor con vistas a un óptimo termodinámico a plena carga.

Tales bujías de antecámara utilizadas en motores industriales de gas estacionarios se conocen, por ejemplo, por los documentos DE 3821 688 y DE 29 16285.

Hasta el momento, no ha habido ninguna bujía de antecámara que ofrezca un buen rendimiento, es decir, un encendido fiable y una buena estabilidad de encendido de la mezcla de aire y combustible, incluso en diferentes puntos de carga del motor. El perfil de carga del motor de un vehículo móvil es no estacionario y varía desde el ralentí hasta la carga parcial y la carga completa. Para el uso de una bujía de antecámara en el sector de la automoción, por ejemplo, en turismos o camiones, es necesario que la bujía de antecámara no solo funcione bien a plena carga, sino también en otros puntos de carga. Con carga parcial baja, es decir, con carga baja y a velocidad baja, la dificultad con la bujía de antecámara es conseguir que una mezcla inflamable de aire y combustible entre en la antecámara. En puntos de carga más altos, es decir, con carga más alta y a mayor velocidad, el desafío es mantener la temperatura de los componentes en la bujía de antecámara lo más baja posible para evitar el preencendido de la mezcla de aire y combustible. Los documentos DE 102011 076471 A1, ^j P 2006 177248 A y JP 2010 096089 A divulgan una tapa de antecámara de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Por lo tanto, la presente invención se basa en el objetivo de mejorar una tapa de antecámara para una bujía de antecámara de tal manera que una bujía de antecámara con la tapa de antecámara de acuerdo con la invención tenga un buen encendido y una buena estabilidad de encendido de la mezcla de aire y combustible incluso en diferentes puntos de carga.

Ventaja de la invención/divulgación de la invención

El objetivo se consigue mediante una tapa de antecámara de acuerdo con la reivindicación independiente 1.

La tapa de antecámara de acuerdo con la invención para una bujía de antecámara presenta una pared con un lado interior y un lado exterior, en donde la pared de la tapa de antecámara presenta al menos una abertura de paso que se extiende desde el lado interior de la pared hasta el lado exterior de la pared. La al menos una abertura de paso está configurada para que una mezcla de combustible entre a una antecámara y una llama salga de la antecámara cuando la tapa de antecámara se usa junto con una bujía en un motor. La pared de la tapa de antecámara forma parte de la delimitación de la antecámara cuando la tapa de antecámara se coloca sobre una bujía y así se forma una bujía de antecámara. La otra parte de la delimitación de la antecámara está típicamente formada por una carcasa y un aislador de la bujía de antecámara.

El uso de acuerdo con la invención de una o más aberturas de paso con un diámetro d de perfil cónico hace que un medio, una mezcla de aire y combustible o una llama, que pasa por la abertura de paso desde su extremo con el diámetro grande d2 en dirección al extremo con el diámetro más pequeño d1, se acelere a medida que fluye debido al estrechamiento del diámetro. Como resultado, el medio tiene una mayor velocidad en el extremo de salida de la abertura de paso de diámetro cónico que en el caso de una abertura de paso de diámetro constante.

De acuerdo con la invención, la abertura de paso tiene un diámetro pequeño d1 en el lado exterior de la pared de tapa de antecámara y un diámetro grane d2 en el lado interior de la pared de tapa de antecámara, es decir, la abertura de paso tiene un estrechamiento hacia el exterior. En este ejemplo, cuando la tapa de antecámara se usa junto con una bujía en un motor, una llama que se produce durante un encendido en la antecámara se acelera a medida que fluye a través de la abertura de paso y tiene una velocidad más alta y un mayor alcance fuera de la tapa de antecámara o fuera de una bujía de antecámara con esta tapa de antecámara. Cuando se utiliza una bujía de antecámara con esta tapa de antecámara de acuerdo con la invención en un motor, esto significa que la llama tiene un mayor alcance, lo que también se denomina mayor profundidad de penetración, y la combustión en la cámara de combustión principal se produce de forma más rápida y completa.

Esto a su vez puede mejorar el consumo, la eficiencia y las emisiones contaminantes del motor.

Otras configuraciones ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.

De acuerdo con la invención, la tapa de antecámara presenta al menos dos orificios de paso, cuyos diámetros d son de perfil cónico, en donde, en una configuración ventajosa, las al menos dos aberturas de paso están dispuestas en particular simétricamente con respecto a un eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara. Ignorando las aberturas de paso, la tapa de antecámara tiene simetría de revolución. El eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara es el eje de revolución. Además, el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara coincide típicamente con el eje longitudinal de una bujía cuando la tapa de antecámara de acuerdo con la invención está dispuesta en una bujía.

En el caso de varias aberturas de paso, ha resultado ventajoso distribuirlas uniformemente y en particular simétricamente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara, de modo que se genere un flujo lo más uniforme posible dentro de la tapa de antecámara. Además, una distribución uniforme y simétrica de las aberturas de paso en la tapa de antecámara también tiene la ventaja adicional de que las llamas que salen de la tapa de antecámara se distribuyen uniforme y simétricamente en una cámara de combustión principal de un motor y, por lo tanto, el segundo encendido en la cámara de combustión principal tiene lugar de manera especialmente uniforme en la cámara de combustión principal, por lo que a su vez es posible una combustión especialmente eficiente y rápida de la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión principal. Por ejemplo, las aberturas de paso están dispuestas en la tapa de antecámara en uno o más círculos, cuyo centro es el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara.

En otra realización ventajosa, la tapa de antecámara presenta como máximo 9 aberturas de paso, cada una de las cuales tiene un diámetro d de perfil cónico. El tamaño de la tapa de antecámara está limitado y, por lo tanto, el área superficial de la tapa de antecámara también está limitada, como resultado de lo cual también está limitado el número de aberturas de paso. Los estudios realizados por el solicitante han demostrado que el efecto descrito anteriormente no aumenta significativamente más cuando el número de aberturas de paso aumenta por encima de 9. Si se aumenta aún más el número de aberturas de paso, el resultado es que la tapa de antecámara es cada vez menos capaz de cumplir su función principal como tapa que forma una antecámara.

Ha resultado ventajoso que, si hay un número impar de aberturas de paso, una abertura de paso en la pared está dispuesta a lo largo del eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara y las aberturas de paso restantes están dispuestas en la pared simétricamente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara. Por ejemplo, las restantes aberturas de paso están dispuestas en uno o más círculos alrededor del eje longitudinal X-X.

En una configuración de perfeccionamiento de la tapa de antecámara está previsto que las aberturas de paso tengan un diámetro de como mínimo 0,5 mm y como máximo 2,0 mm. En particular, es ventajoso que el diámetro mínimo d1 y el diámetro máximo d2 de una abertura de paso se sitúen dentro del intervalo de 0,5 a 2,0 mm. Es especialmente ventajoso que al menos uno de los dos diámetros d1 y d2 se sitúe en el intervalo de 0,8 mm a 1,4 mm.

También ha resultado ser ventajoso cuando un ángulo p entre un lado de la abertura de paso y un eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso asciende a como mínimo 2° y como máximo 8°. El límite inferior de 2° para el ángulo p asegura que el diámetro de la abertura de paso tenga un perfil cónico suficientemente grande para que el efecto de aceleración se produzca también cuando pasa el fluido. El límite superior de 8° para el ángulo p asegura que la salida de la abertura de paso no sea demasiado estrecha.

El eje longitudinal Z-Z de las aberturas de paso forma el ángulo a con el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara. Preferentemente, las aberturas de paso están dispuestas simétricamente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara. Ha resultado ser ventajoso cuando dos aberturas de paso, que están dispuestas simétricamente entre sí con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara, forman entre sí un ángulo 2a de como mínimo 60° y como máximo 140°, en donde el ángulo 2a está delimitado por los ejes longitudinales Z-Z de la respectiva abertura de paso.

Las al menos dos aberturas de paso en la pared pueden estar dispuestas radial o tangencialmente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara. Una disposición radial de las aberturas de paso significa que el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso interseca el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara dentro de la tapa de antecámara. En otras palabras, el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso es radial a un radio interior de la tapa de antecámara. Una disposición tangencial de la abertura de paso significa que el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso no interseca el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara dentro de la tapa de antecámara. En otras palabras, el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso es precisamente tangencial al radio interior de la tapa de antecámara. Una disposición radial de las aberturas de paso puede generar fuertes turbulencias cuando entra la mezcla de aire y combustible, lo que posteriormente acelera la combustión durante el encendido. En el caso de una abertura de paso tangencial, en cambio, el flujo se conduce arremolinado hacia la tapa de antecámara, o hacia la cámara de combustión principal cuando sale. Dependiendo del tipo de bujía de antecámara o del motor, esto puede tener ventajas.

En la realización de acuerdo con la invención de la tapa de antecámara, la abertura de paso tiene en el lado exterior de la pared de tapa de antecámara un diámetro d i menor que en el lado interior de la pared de tapa de antecámara, es decir, la abertura de paso tiene el diámetro mayor d2 en el lado interior de la pared de tapa de antecámara. En otras palabras, la abertura de paso se estrecha hacia el exterior. Esto hace posible que cuando se usa la tapa de antecámara de acuerdo con la invención junto con una bujía en un motor, una llama que sale de la antecámara se acelere hacia una cámara de combustión principal y, por lo tanto, tenga un mayor alcance o profundidad de penetración en la cámara de combustión principal. De este modo se consigue que la combustión sea más rápida y completa, lo que a su vez mejora el consumo de combustible, la eficiencia y las emisiones contaminantes del motor. Sorprendentemente, durante los cálculos para esta realización se encontró que la abertura de paso que se estrecha hacia el exterior también tiene un efecto positivo en la entrada de la mezcla de aire y combustible. A través de la abertura de paso que se ensancha hacia adentro pasa mejor el flujo por una antecámara que se forma usando la tapa de antecámara junto con una bujía. Como resultado, el gas residual de un encendido anterior se elimina mejor y se dispone de una mezcla de aire y combustible más inflamable para un nuevo encendido, de modo que la bujía de antecámara tiene una buena inflamabilidad. Este efecto se pudo observar de manera particularmente intensa en el caso de bujías de antecámara con una tapa de antecámara de acuerdo con la invención en las que las aberturas de paso se estrechan hacia el exterior y están orientadas radialmente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara.

La invención también se refiere a una bujía de antecámara que presenta un eje longitudinal Y-Y que se extiende desde el extremo de la bujía de antecámara en el lado de la cámara de combustión hasta el extremo orientado en sentido opuesto a la cámara de combustión, así como una carcasa con un orificio a lo largo del eje longitudinal Y-Y, un aislador dispuesto dentro de la carcasa, un electrodo central interior dispuesto dentro del aislador y al menos un electrodo de masa, en donde el al menos un electrodo de masa y el electrodo central están dispuestos de tal manera que se forma un intersticio de encendido. Además, la bujía de antecámara tiene una tapa de antecámara de acuerdo con la invención, que está dispuesta en la carcasa en el extremo de la carcasa en el lado de la cámara de combustión y que forma junto con la carcasa una antecámara. En particular, el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara y el eje longitudinal Y-Y de la bujía de antecámara coinciden. Preferentemente, la bujía de antecámara es una bujía de antecámara de automóvil, es decir, la bujía de antecámara está diseñada para funcionar bien en diferentes puntos de carga. Por lo general, una bujía de antecámara de automóvil tiene un tamaño de rosca de M8, M10, M12 o M14. Alternativamente, la bujía de antecámara también se puede utilizar como bujía de antecámara industrial. Las bujías de antecámara industriales suelen tener un tamaño de rosca de M14 o M18.

La invención también se refiere al procedimiento para fabricar la tapa de antecámara de acuerdo con la invención, en el que las al menos dos aberturas de paso con el diámetro de perfil cónico se perforan por medio de un rayo láser o por erosión. Preferentemente, el rayo láser o un electrodo utilizado para la erosión se guían de tal manera que un lado de la abertura de paso forma un ángulo p de no menos de 2° y no más de 8° con el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso.

Dibujo

La figura 1 muestra un ejemplo de una tapa de antecámara de acuerdo con la invención con aberturas de paso radiales

La figura 2 muestra un ejemplo de una tapa de antecámara de acuerdo con la invención con aberturas de paso tangenciales

La figura 3 muestra un ejemplo de una bujía de antecámara con una tapa de antecámara de acuerdo con la invención

Descripción del ejemplo de realización

La figura 1 muestra un ejemplo de una tapa de antecámara 80 de acuerdo con la invención con aberturas de paso 85 dispuestas radialmente. A este respecto, la figura 1 a) muestra una vista en planta del lado exterior 84 de la tapa de antecámara 80. En el centro de la tapa de antecámara 80 se indica el eje longitudinal X-X. La tapa de antecámara 80 tiene simetría de revolución, siendo el eje longitudinal X-X el eje de revolución. Las aberturas de paso 85 tienen un diámetro d1 en el lado exterior 83 de la tapa de antecámara. Además, las aberturas de paso 85 están dispuestas como un círculo simétricamente alrededor del eje longitudinal X-X.

En la figura 1 b) se muestra la tapa de antecámara 80 de acuerdo con la invención en sección A-A, mostrando la figura 1 a) cómo se seleccionó el plano de sección A-A.

Puede verse en la figura 1 b) que las aberturas de paso 85 tienen el diámetro menor d1 en el lado exterior y el diámetro mayor d2 en el lado interior. Las aberturas de paso 85 se estrechan hacia el exterior. Cada abertura de paso 85 tiene un eje longitudinal Z-Z. Los lados 86 de una abertura de paso 85 forman un ángulo p de 2° a 8° con el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso 85. Las aberturas de paso 85 están dispuestas radialmente en la pared 82 de la tapa de antecámara 80. Es decir, el eje longitudinal Z-Z de cada abertura de paso 85 interseca el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara 80. Entre el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara 80 y el eje longitudinal Z-Z de una abertura de paso 85 se forma el ángulo a. Dos aberturas de paso 85 dispuestas simétricamente respecto al eje longitudinal X-X forman el ángulo 2a con sus ejes longitudinales. En este ejemplo, 2a = 110° para dos aberturas de paso 85 enfrentadas. Preferentemente, 2a se sitúa en el intervalo de 60° a 140°.

La figura 2 muestra un ejemplo de una tapa de antecámara 80 de acuerdo con la invención con aberturas de paso 85 dispuestas tangencialmente. Las aberturas de paso 85 están dispuestas tangencialmente en la pared 82 de la tapa de antecámara 80. Es decir, el eje longitudinal Z-Z de cada abertura de paso 85 no interseca precisamente el eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara 80. Las aberturas de paso 85 también se estrechan en este caso hacia el exterior. Las aberturas de paso 85 tienen el diámetro menor d1 en el exterior y el diámetro mayor d2 en el interior. Cada abertura de paso 85 tiene un eje longitudinal Z-Z. Los lados 86 de una abertura de paso 85 forman un ángulo p de 2° a 8° con el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso 85.

La figura 3 muestra una bujía de antecámara 1 en una vista en semisección. La bujía de antecámara 1 comprende una carcasa 2. En la carcasa 2 está insertado un aislador 3. La carcasa 2 y el aislador 3 presentan en cada caso un orificio a lo largo de su eje longitudinal. La carcasa tiene un lado exterior 24 y un lado interior 23. El eje longitudinal de la carcasa 2, el eje longitudinal del aislador 3 y el eje longitudinal Y-Y de la bujía de antecámara 1 coinciden. Un electrodo central 4 está insertado en el aislador 3. Además, un perno de conexión 8 se extiende en el aislador 3 para hacer contacto eléctrico con la bujía, a través del cual la bujía de antecámara 1 se pone en contacto eléctricamente con una fuente de tensión (no mostrada). El contacto eléctrico constituye el extremo de la bujía de antecámara 1 orientado en sentido opuesto a la cámara de combustión. El contacto eléctrico puede estar formado de una sola pieza, como en este ejemplo, o también a partir de varios componentes.

El aislador 3 normalmente se divide en tres áreas: Pie de aislador 31, cuerpo de aislador 32 y cabeza de aislador 33. Las tres áreas se diferencian, por ejemplo, por diferentes diámetros. El pie de aislador 31 es el extremo del aislador 3 orientado hacia la cámara de combustión. Dentro del pie de aislador 31 está dispuesto el electrodo central 4. El pie de aislador 31 está dispuesto en este caso completamente dentro de la carcasa 2. Por regla general, el pie de aislador 31 tiene el diámetro exterior más pequeño del aislador 3.

El cuerpo de aislador 32, que generalmente está completamente rodeado por la carcasa 2, está dispuesto de manera contigua al pie de aislador 31. El cuerpo de aislador 32 tiene un diámetro exterior mayor que el pie de aislador 31. La transición entre el pie aislador 31 y el cuerpo de aislador 32 está típicamente configurada como una ranura. Esta transición también se denomina ranura de pie o asiento de aislador 35.

La cabeza de aislador 33 linda con el extremo del cuerpo de aislador 32 orientado en sentido opuesto a la cámara de combustión y constituye el extremo del aislador 3 orientado en sentido opuesto a la cámara de combustión. La cabeza de aislador 33 sobresale de la carcasa 2. El diámetro exterior de la cabeza de aislador 33 se sitúa entre los diámetros exteriores del pie de aislador 31 y del cuerpo de aislador 32, y las áreas normalmente no tienen un diámetro exterior constante a lo largo de su longitud, sino que el diámetro exterior puede variar.

La carcasa 2 presenta un asiento 25 en su lado interior. El aislador 3 se apoya con su asiento de aislador 35 sobre el asiento de carcasa 25. Entre el asiento de aislador 35 y el asiento de carcasa 25 está dispuesta una junta interna 10.

Entre el electrodo central 4 y el perno de conexión 8 para hacer contacto eléctrico con la bujía se encuentra en el aislador 3 un elemento de resistencia 7, también conocido como vidrio conductor ("panat"). El elemento de resistencia 7 conecta eléctricamente el electrodo central 4 al perno de conexión 8. El elemento de resistencia 7 está construido, por ejemplo, como un sistema de capas a partir de un primer vidrio conductor de contacto, un vidrio conductor de resistencia y un segundo vidrio conductor de contacto. Las capas del elemento de resistencia difieren en su composición material y la resistencia eléctrica resultante. El primer vidrio conductor de contacto y el segundo vidrio conductor de contacto pueden tener una resistencia eléctrica diferente o igual.

Al menos un electrodo de masa 5 está dispuesto en un orificio 52 en el lado interior 23 de la carcasa 2, de modo que el al menos un electrodo de masa 5 sobresale radialmente del lado interior 23 de la carcasa hacia el interior del orificio a lo largo del eje longitudinal de la carcasa 2. El al menos un electrodo de masa 5 y el electrodo central 4 forman juntos un intersticio de encendido. Los orificios 52 se extienden desde el lado exterior 24 a través de la pared de carcasa hasta el lado interior 23 de la carcasa 2. En principio, la bujía de antecámara 1 también puede presentar dos o más de dos electrodos de masa 5.

La carcasa 2 presenta un vástago. En este vástago están formados un polígono 21, una muesca de contracción y una rosca 22. La rosca 22 sirve para enroscar la bujía de antecámara 1 en un motor.

Los orificios 52 en la pared de carcasa están realizados en la zona de la rosca 22. A este respecto, el orificio 52 para el al menos un electrodo de masa 5 y, por lo tanto, también el al menos un electrodo de masa 5 pueden estar dispuestos a cualquier altura en la zona de la rosca 22. Según la posición del al menos un electrodo de masa 5 en la zona de la rosca 22, el electrodo central 4 y con él el pie de aislador 31 sobresalen en mayor o menor medida hacia el interior de la antecámara 81. Dependiendo de la finalidad de uso deseada de la bujía de antecámara 1, se puede seleccionar la posición de los orificios en la zona de la rosca 22 y del al menos un electrodo de masa 5 en el lado interior 23 de la carcasa 2.

Una tapa de antecámara 80 está dispuesta en la carcasa 2 en su lado frontal en el lado de la cámara de combustión. La carcasa 2 y la tapa de antecámara 80 forman juntas una antecámara 81 con un volumen de antecámara. La antecámara 81 se extiende desde la tapa de antecámara 80 hasta el interior de la carcasa 2 y dentro de la carcasa 2 hasta el interior del asiento de carcasa 25 sobre el que descansa el aislador 3 con su reborde 35. El espacio intermedio entre la carcasa 2 y el aislador 3 está sellado herméticamente al gas en este punto por medio de una junta interna 10. La antecámara 81 y su volumen se pueden dividir en una antecámara delantera 81a y una antecámara trasera 81b. El límite entre la antecámara delantera 81a y la antecámara trasera 81b está determinado por la posición del electrodo de masa, es decir, la antecámara delantera 81a se extiende desde la tapa de antecámara 80 hasta un plano que discurre a la altura del electrodo de masa 5 en perpendicular al eje longitudinal Y-Y de la bujía de antecámara 1. Correspondientemente, la antecámara trasera 81b se extiende desde este plano hasta el asiento de carcasa 25, sobre el que descansan el aislador 3 y la junta interna 10. El plano se coloca a lo largo del eje longitudinal de los electrodos de masa 5.

En los ejemplos que se muestran aquí, las aberturas de paso 85 tienen en el lado interior 83 de la pared de tapa de antecámara 82 un diámetro d2 mayor que en el lado exterior 84 de la pared de tapa de antecámara 82.

Claims (9)

REIVINDICACIONES

1. Tapa de antecámara (80) para una bujía de antecámara (1), que presenta una pared (82) con un lado interior (83) y un lado exterior (84), en donde la pared (82) de la tapa de antecámara (80) presenta al menos una abertura de paso (85) que se extiende desde el lado interior (83) de la pared (82) hasta el lado exterior (84) de la pared (82), y en donde una mezcla de combustible puede entrar a través de la al menos una abertura de paso (85) a una antecámara (81) y una llama puede salir de la antecámara (81), en donde la pared (82) de la tapa de antecámara (80) puede formar parte de la delimitación de la antecámara (81), en donde la tapa de antecámara (80) presenta al menos dos aberturas de paso (85) cuyos diámetros (d) son de perfil cónico, caracterizada por que todas las aberturas de paso (85) de la tapa de antecámara tienen en el lado interior (83) de la pared de tapa de antecámara (82) un diámetro (d2) mayor que en el lado exterior (84) de la pared de tapa de antecámara (82).

2. Tapa de antecámara (80) según la reivindicación 1, caracterizada por que las al menos dos aberturas de paso (85) están dispuestas simétricamente con respecto a un eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara (80).

3. Tapa de antecámara (80) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada por que la tapa de antecámara (80) presenta como máximo 9 aberturas de paso (85), cada una de las cuales tiene un diámetro (d) de perfil cónico, en donde, en particular en el caso de un número impar de aberturas de paso, una abertura de paso (85) en la pared (82) de la tapa de antecámara (80) está dispuesta a lo largo del eje longitudinal X-X y las aberturas de paso (85) restantes están dispuestas en la pared (82) simétricamente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara (80).

4. Tapa de antecámara (80) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las aberturas de paso (85) tienen un diámetro de como mínimo 0,5 mm y como máximo 2,0 mm, situándose en particular el diámetro mínimo (d1) y el diámetro máximo (d2) de una abertura de paso (85) dentro del intervalo de 0,5 a 2,0 mm.

5. Tapa de antecámara (80) según cualquiera de las reivindicaciones 2 a 4, caracterizada por que dos aberturas de paso (85), que están dispuestas simétricamente entre sí con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara (80), forman entre sí un ángulo 2a de como mínimo 60° y como máximo 140°, estando delimitado el ángulo 2a por los ejes longitudinales Z-Z de la respectiva abertura de paso (85).

6. Tapa de antecámara (80) según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizada por que las al menos dos aberturas de paso (85) en la pared (82) están dispuestas radialmente con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara (80), o por que las al menos dos aberturas de paso (85) están dispuestas tangencialmente en la pared (82) con respecto al eje longitudinal X-X de la tapa de antecámara.

7. Bujía de antecámara (1), que presenta

• un eje longitudinal Y-Y que se extiende desde el extremo de la bujía de antecámara en el lado de la cámara de combustión hasta el extremo orientado en sentido opuesto a la cámara de combustión,

• una carcasa (2) con un orificio a lo largo del eje longitudinal Y-Y,

• un aislador (3) dispuesto dentro de la carcasa (2),

• un electrodo central (4) dispuesto dentro del aislador (3),

• al menos un electrodo de masa (5), estando dispuestos el al menos un electrodo de masa (5) y el electrodo central (4) de tal manera que se forma un intersticio de encendido, y

• una tapa de antecámara (80) según una de las reivindicaciones 1 a 6, en donde la tapa de antecámara (80) está dispuesta en la carcasa (2) en el extremo de la carcasa en el lado de la cámara de combustión, y forma junto con la carcasa (2) una antecámara (81).

8. Procedimiento para fabricar una tapa de antecámara (80) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que las al menos dos aberturas de paso (85) con el diámetro de extensión cónica se perforan por medio de un rayo láser o por erosión.

9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado por que el rayo láser o un electrodo utilizado para la erosión se guían de tal manera que un lado de cada abertura de paso forma un ángulo p de no menos de 2° y no más de 8° con el eje longitudinal Z-Z de la abertura de paso.