ES2928848T3 - Conector mecánico para un vehículo - Google Patents

Abstract

Conector (7) para conectar cables mecánicos (4) de un vehículo (1) que comprende un primer elemento (8) configurado para conectarse a una primera parte (2) de un vehículo (1) y un segundo elemento (9) configurado para estar conectado a una segunda parte (3) del vehículo (1), estando cada uno de los elementos primero y segundo (8, 9) acoplados a al menos un cable mecánico respectivo (4a, 4b, 4a', 4b') y estando configurado para acoplar y desacoplar automáticamente mecánicamente entre sí de manera que, cuando se acoplan, se imparte directamente un movimiento impartido por uno de tales cables mecánicos (4a, 4b, 4a', 4b') a uno entre el primer y el segundo elementos (8, 9). al otro entre los elementos primero y segundo (8, 9) y luego al respectivo cable mecánico (4a, 4b, 4a', 4b'). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Conector mecánico para un vehículo

Campo técnico

La presente invención se refiere a un conector para un vehículo, en particular un conector mecánico para cables mecánicos, por ejemplo, cables Bowden, entre una cabina y el chasis de un vehículo pesado.

Antecedentes de la invención

Los vehículos pesados, como los camiones, comprenden esencialmente una cabina transportada por un chasis.

Dicho vehículo puede comprender cables mecánicos configurados para conectar funcionalmente elementos de conducción ubicados en la cabina a elementos de accionamiento ubicados en el chasis. Un ejemplo de este tipo de conexiones son los cables Bowden que conectan la palanca de cambios con la caja de cambios.

En ocasiones es necesario inclinar la cabina con respecto al chasis por motivos de mantenimiento de los componentes que se encuentran debajo de la propia cabina, y que no se pueden alcanzar para su inspección pasando por debajo del chasis.

Por lo tanto, el usuario del vehículo debe desconectar todos los cables entre la cabina y el chasis antes de activar la basculación de la cabina, y luego conectar todos estos últimos cuando la cabina haya vuelto a su posición neutral. En vista de lo anterior, el usuario pierde mucho tiempo en cada operación de inclinación.

Además, la desconexión y conexión de los cables mencionados anteriormente, puede ser difícil debido a que la ubicación de estas conexiones de cables entre la cabina y el chasis no es fácilmente accesible.

Ejemplos de conectores conocidos para cables de un vehículo se describen en FR2919845 A1, JP3114666 U, o FR2712536A1.

Por tanto, se siente la necesidad de proporcionar una conexión más fácil y rápida para los cables entre la cabina y el chasis de un vehículo pesado.

Un objetivo de la presente invención es satisfacer las necesidades antes mencionadas.

Otro objetivo de la presente invención es satisfacer dichas necesidades de una manera optimizada y rentable.

Resumen de la invención

El objetivo antes mencionado se alcanza mediante un conector mecánico para un vehículo, y un vehículo que comprende dicho conector, tal como se reivindica en el conjunto de reivindicaciones adjunto.

Breve descripción de las figuras

Para una mejor comprensión de la presente invención, a continuación, se describe una realización preferida, a modo de ejemplo no limitativo, con referencia a las Figuras adjuntas, en las que:

• la Figura 1 es una vista en perspectiva de un vehículo que comprende una cabina y un chasis, estando la cabina en posición abierta inclinada con respecto al chasis, y un conector mecánico, de acuerdo con la invención;

• la Figura 2 es una vista en sección, por un plano longitudinal, del conector mecánico, de acuerdo con la invención en configuración abierta;

• la Figura 3 es una vista en sección, a lo largo de un plano longitudinal, del conector mecánico de la Figura 2 en una configuración cerrada;

• la Figura 4 comprende vistas verticales superior e inferior de dos partes del conector mecánico, de acuerdo con la invención;

• la Figura 5 es una vista lateral del conector mecánico, de acuerdo con la invención en una configuración abierta;

• la Figura 6 es una vista lateral del conector mecánico de la Figura 5 en una configuración cerrada; y

• las Figuras 7a-7c son vistas verticales superiores del conector, de acuerdo con la invención, en diferentes condiciones operativas.

Descripción detallada de la invención

La Figura 1 describe un vehículo pesado 1 para el transporte de mercancías por carretera, como un camión, que comprende, como se sabe, una cabina 2 y un chasis 3. Como se conoce en la técnica, la cabina 2 se puede inclinar con respecto al chasis 3, por ejemplo, pivotando sobre una parte delantera de este último. Dado que dicha característica es ampliamente conocida en la técnica, no se describirá con más detalle.

El vehículo 1 comprende además unos cables mecánicos 4 configurados para conectar los elementos de accionamiento 5 situados en la cabina 2, y los elementos de accionamiento 6 situados en el chasis 3. De acuerdo con el ejemplo descrito el elemento de accionamiento 5 es una palanca de cambios, el elemento de accionamiento 6 es una caja de cambios, y los cables 4 comprenden en particular un par de cables 4a, 4b, en detalle, cables derecho e izquierdo, transportados por la cabina 2, y conectados al elemento de accionamiento 5, y un par de cables 4a', 4b', en detalle, cables derecho e izquierdo, transportados por el chasis 3, y conectados al elemento de accionamiento 6.

Los cables 4a, 4b, 4a', 4b' son preferentemente cables Bowden, es decir, tipología conocida de cables que comprende rótulas terminales, un cable metálico unido de forma fija a las rótulas terminales, y una capa de cubierta que rodea el cable metálico. Moviendo una primera junta terminal (por ejemplo, moviendo la palanca de la palanca de cambios), la junta terminal opuesta es consecuentemente impulsada en la misma dirección a través de un cable metálico.

De acuerdo con la invención, el vehículo 1 comprende respectivos conectores 7 configurados para conectar automáticamente los cables 4a', 4b' con los cables 4a, 4b cuando la cabina 2 se encuentra cerrada sobre el chasis 3, y para desconectar automáticamente los cables antes mencionados cuando la cabina 2 se inclina con respecto al chasis 3.

Con mayor detalle, haciendo referencia a las Figuras 2, 3, 4, 5 y 6, un conector 7 comprende un primer elemento 8 portado por la cabina 2, y un segundo elemento 9 portado por el chasis 3; cada uno del primer y segundo elementos 7, 8 se encuentra acoplado respectivamente a uno de los cables 4a, 4b, y a uno de los cables 4a', 4b'. El conector 7 comprende además medios de bloqueo 10 configurados para acoplar selectivamente el primer y segundo elementos 7, 8 de modo que, cuando se acoplan, un movimiento impartido por uno de los cables 4a, 4b al primer elemento 8 se transmite al segundo elemento 9 y, en consecuencia, a los cables 4a', 4b'.

Ventajosamente, el primer y segundo elementos 8, 9 se encuentran conectados de manera móvil con la cabina 2 y el chasis 3, respectivamente, y de preferencia, pueden conectarse a estos últimos a través de un miembro elástico 11 para amortiguar su contacto durante el acoplamiento del primer y segundo elemento 8, 9.

De acuerdo con la realización descrita, el primer y segundo elementos 8, 9 se realizan con una forma complementaria, de modo que el primer elemento 8 se puede acoplar con forma con el segundo elemento 9.

En particular, el primer elemento 8 puede comprender una parte principal 8' que es hueca y tiene una forma sustancialmente troncocónica, y el segundo elemento 9 puede comprender una parte principal 9', que tiene una forma troncocónica que tiene una superficie externa configurada para acoplarse con la superficie interior de la parte principal 8' del primer elemento 8.

Cada uno del primer y segundo elementos 8, 9 puede comprender además una parte secundaria 8", 9" que se extiende axialmente desde una parte terminal del primer y segundo elementos 8, 9 enfrentados respectivamente a la cabina 2 y al chasis 3. De preferencia, dicha parte secundaria 8", 9" puede tener forma hueca y cilíndrica. De preferencia, las porciones principal y secundaria 8', 8" y 9', 9" se realizan respectivamente como una sola pieza.

De acuerdo con la realización descrita, la conexión móvil entre el primer y segundo elementos 8, 9 y respectivamente, la cabina 2 y el chasis 3 permite al menos un movimiento vertical de cada uno del primer y segundo elementos 8, 9, y una rotación alrededor de un eje vertical A. De acuerdo con la realización descrita anteriormente, el eje A es el eje de simetría axial de las partes principales de forma truncada 8', 9', y de las partes secundarias de forma cilíndrica 8", 9".

El movimiento vertical del primer y segundo elementos 8, 9 y, respectivamente, la cabina 2 y el chasis 3 se puede realizar gracias a las respectivas guías que comprenden cada una de las varillas 13, 13' acopladas a la cabina 2 y al chasis 3. Las varillas 13, 13' comprenden un extremo 13a, 13a' pasando a través de una abertura en el primer y segundo elementos 8, 9 para deslizarse dentro del volumen interior definido por las porciones secundarias 8", 9". Idealmente, dicho movimiento se encuentra limitado en un lado por un tope mecánico entre el extremo 13a, 13a' y las porciones secundarias 8", 9", por ejemplo, un acoplamiento de forma entre estos últimos, y en el lado opuesto por contacto físico entre la cabina 2 y el chasis 3 con la respectiva parte secundaria 8", 9".

La rotación alrededor del eje A puede realizarse mediante juntas conocidas de cualquier tipo, por ejemplo, una conexión de rótula 14 entre un extremo 13b, 13b' de las varillas 13, 13' opuesto al extremo 13a, 13a' y respectivamente, la cabina 2 y el chasis 3.

De acuerdo con la realización descrita, el miembro elástico 11 puede comprender un resorte helicoidal 15 conectado en un extremo a la parte secundaria 8", 9", y al extremo opuesto a la cabina 2 o al chasis 3, respectivamente. En particular, el resorte 15 rodea las partes secundarias 8", 9" y las varillas 13, 13' y, de preferencia, es coaxial al eje A. El resorte 15 se encuentra configurado para aplicar una fuerza para mantener el primer y el segundo elemento 8, 9 acoplados verticalmente cuando la cabina 2 se encuentra cerrada, y colocada sobre el chasis 3.

Opcionalmente, el primer y segundo elementos 8, 9 pueden estar provistos de cojinetes 16, 16' configurados para soportar la confianza axial del resorte 15 descrita anteriormente contra el primer y segundo elementos 8, 9. Los cojinetes 16, 16' evitan cualquier posible disipación durante una rotación eje A del primer y segundo elementos 8, 9 debido a la fricción del extremo del resorte 15 y estos últimos. De preferencia, los cojinetes 16, 16' son cojinetes de rodillos.

Como se dijo, el primer elemento 8 se encuentra conectado a un cable 4 y el segundo elemento 9 se encuentra conectado a un cable 4'. De acuerdo con el ejemplo descrito, la rótula terminal del cable 4 se encuentra conectada de forma fija a la parte principal 8' del primer elemento 8, y la rótula terminal del cable 4' se encuentra conectada de forma fija a la parte principal 9' del segundo elemento 9. Tal conexión se puede realizar, por ejemplo, a través de unos elementos de conexión 16, por ejemplo, un elemento roscado unido a la rótula, configurado para insertarse en un orificio 17 realizado en una protuberancia 18, que se extiende desde la respectiva parte principal 8', 9' hacia el exterior. De preferencia, la protuberancia 18 se realiza como una sola pieza con las respectivas partes principales 8', 9'.

En particular, la protuberancia 18 se extiende desde la superficie lateral de la respectiva parte principal 8', 9' coaxialmente a un eje B que es, de preferencia, perpendicular al eje A. Ventajosamente, la protuberancia 18 del primer elemento 8 se coloca en el lado opuesto, con respecto a eje A, de la protuberancia 18 del segundo elemento 9 de modo que, cuando los elementos primero y segundo 8, 9 se acoplan entre sí, las protuberancias 18 son coaxiales alrededor del respectivo eje B perpendicular al eje A.

En consecuencia, a lo anterior, el primer elemento 8 comprende una abertura 19, véanse en detalle las Figuras 4 a 6, configurada para albergar, cuando se acopla, la protuberancia 18. La abertura 19 puede comprender una parte apical 19a que tiene un perímetro de arco circular sustancial, y configurado para acoplarse con la superficie externa de la protuberancia 18, y una parte ahusada 19b que se extiende, cada vez más ancha, desde los extremos inferiores del perímetro de la parte apical 19a hacia la parte inferior del primer elemento 18. La parte ahusada 19b tiene, de preferencia, una forma simétrica con respecto al eje A.

De acuerdo con la realización descrita, los medios de bloqueo 10 se encuentran configurados para acoplar los elementos primero y segundo 8, 9 para evitar cualquier rotación relativa entre estos últimos.

En particular, el segundo elemento 9 puede comprender un par de protuberancias 21 que se extienden desde la superficie lateral de la parte principal 9' hacia el exterior y, de preferencia, opuestas entre sí y coaxiales a un eje C que es perpendicular a ambos ejes A y B. En consecuencia, en presencia de dichas protuberancias 21 que se extienden desde el segundo elemento 9, el primer elemento 8 comprende además un par adicional de aberturas 19, que pueden comprender una parte apical 19a, y una parte cónica 19b similar a las descritas anteriormente, configuradas para albergar las protuberancias mencionadas anteriormente. 21

Ventajosamente, las protuberancias 21 se pueden realizar como una sola pieza en el segundo elemento 9.

El funcionamiento del conector, de acuerdo con la invención, se describe a continuación, haciendo referencia a las Figuras 7a-7c.

Cuando la cabina 2 se encuentra inclinada con respecto al chasis 3, por ejemplo, tal como se muestra en la Figura 1, el primer y segundo elementos 8, 9 de los conectores 7 se encuentran desacoplados.

Cuando la cabina 2 regresa a la posición operativa estándar cerrada, el primer elemento 8 se acopla con el segundo elemento 9, es decir, las protuberancias 18 y 21 se alojan dentro de las porciones apicales respectivas 19a de las aberturas 19, y la superficie externa del segundo elemento 9 se acopla con la superficie interior del primer elemento 8. Dicho acoplamiento se suaviza gracias a la presencia de medios elásticos 11 que equilibran las fuerzas de contacto entre las dos partes de los conectores 7.

Como se indica en la descripción, en tal configuración del primer y segundo elementos 8, 9 solo pueden girar alrededor del eje A, ya que cualquier movimiento vertical a lo largo del eje A se evita por la confianza axial del elemento elástico 11, y se evita cualquier rotación relativa gracias al acoplamiento de las protuberancias 21 dentro de las respectivas aberturas.

En dicha posición acoplada y neutral, Figura 7a, no se producen movimientos. De acuerdo con la entrada del usuario, el cable 4a puede retirarse dentro de su capa de cubierta, tal como se muestra en la Figura 7b. Dado que la rótula terminal del cable 4a se encuentra acoplada de forma fija al primer elemento 8, este último es impulsado por el movimiento del cable 4a para girar alrededor del eje A en el sentido de las agujas del reloj.

Al girar, el primer elemento 8 hace girar el segundo elemento 9 a través del acoplamiento mecánico que se realiza entre la protuberancia 18 y la abertura 19 del primer elemento 8. Luego, el movimiento del segundo elemento 9 atrae la rótula terminal del cable 4a' que se encuentra acoplado de forma fija a segundo elemento 9.

Puede aplicarse la situación opuesta, como se muestra en la figura 7c, en la que el cable 4a puede ser empujado fuera de su capa de cubierta. Dado que la rótula terminal del cable 4a se encuentra acoplada de manera fija al primer elemento 8, este último es impulsado por el movimiento del cable 4a para girar alrededor del eje A en sentido contrario a las agujas del reloj.

Al girar, el primer elemento 8 hace girar el segundo elemento 9 a través del acoplamiento mecánico que se realiza entre la protuberancia 18 y la abertura 19 del primer elemento 8. Luego, el movimiento del segundo elemento 9 atrae la rótula terminal del cable 4a' que se encuentra acoplado de forma fija a segundo elemento 9. En vista de lo anterior, cualquier movimiento del cable 4a (o 4a') se transmite directamente al cable 4a' (o cable 4a) gracias a la rotación de los elementos primero y segundo 8, 9 alrededor del eje A.

Cuando sea necesario, el usuario puede inclinar la cabina 2 con respecto al chasis 2; así, las protuberancias 18, 21 se desacoplarán libremente de sus asientos en las porciones apicales 19a de las aberturas 19, y los elementos primero y segundo 8, 9 se separan automáticamente sin ninguna intervención del usuario.

En vista de lo anterior, las ventajas de un conector 7, de acuerdo con la invención son evidentes.

Gracias al conector 7 es posible acoplar y desacoplar de forma automática los cables mecánicos 4 cuando la cabina 2 bascula con respecto al chasis 3.

El usuario del vehículo no tiene que conectar y desacoplar manualmente los cables 4, ahorrando así tiempo y reduciendo la probabilidad de hacerse daño durante dicha operación.

El conector 7 propuesto puede estar conformado para cualquier tipología de cable mecánico 4 y, por lo tanto, también puede proporcionarse para otra tipología de partes móviles del vehículo que necesitan conexión de cable mecánico. Además, dado que el conector 7 tiene dimensiones reducidas y puede fijarse a la cabina 2 y al chasis 3 en cualquier posición, es posible simplificar la disposición de las rutas de los cables mecánicos.

Además, los cables 4a', 4b' llevados por el chasis 3 pueden estandarizarse y posicionarse para que tengan una longitud reducida, aumentando así la eficiencia de la transmisión mecánica del comando impartido por el usuario.

Está claro que se pueden hacer modificaciones al conector 7 descrito, que no se extiendan más allá del alcance de protección definida por las reivindicaciones.

En primer lugar, la forma del primer y segundo elementos 8, 9 puede variar, de acuerdo con la tipología del cable y del vehículo. El elemento elástico adicional 11, los cojinetes 16, la junta 14, y la guía para el movimiento vertical se pueden realizar de cualquier forma alternativa conocida.

Está claro además que las protuberancias 18, 21 pueden realizarse como elementos separados con respecto al primer y segundo elementos 8, 9 y que las aberturas 19 pueden tener un perímetro diferente.

Los grados de libertad de movimiento de los elementos primero y segundo 8, 9 pueden variar, de acuerdo con la necesidad del funcionamiento de los cables mecánicos. De hecho, el conector 7 podría tener la forma de conectar más cables 4 entre sí, y permitir diferentes rutas de control de estos últimos.

Claims (11)

REIVINDICACIONES

1. Un conector (7) para conectar cables mecánicos (4) para un vehículo (1) comprendiendo dicho conector (7) un primer elemento (8) configurado para ser conectado a una primera parte (2) de un vehículo (1) y un segundo elemento (9) configurado para ser conectado a una segunda parte (3) de dicho vehículo (1), estando acoplado cada uno de dichos primer y segundo elementos (8, 9) a al menos un respectivo cable mecánico (4a, 4b, 4a', 4b'),

estando configurados dicho primer y segundo elementos (8, 9) para acoplarse y desacoplarse automáticamente y mecánicamente entre sí, de acuerdo con la posición relativa de dichas partes principales y secundarias (2, 3) de modo que, cuando se encuentran acoplados, un movimiento impartido por uno de dichos cables mecánicos (4a, 4b, 4a', 4b') a uno entre dichos elementos primero y segundo (8, 9) se imparte directamente al otro entre dichos elementos primero y segundo (8, 9), y luego al respectivo cable mecánico (4a, 4b, 4a', 4b')

dicho conector (7) caracterizado por comprender medios de bloqueo (10) configurados para acoplar selectivamente dicho primer y dicho segundo elemento (8, 9) entre sí de manera que, cuando se acoplan, un movimiento impartido por uno de dichos cables mecánicos (4a, 4b, 4a', 4b') a uno entre dicho primer y segundo elementos (8, 9) se comunica directamente al otro entre dichos elementos primero y segundo (8, 9), y al respectivo cable mecánico (4a, 4b, 4a', 4b').

2. El conector, de acuerdo con la reivindicación 1, en donde dicho primer y segundo elementos (8, 9) se encuentran conectados por las partes respectivas del vehículo de forma móvil.

3. El conector, de acuerdo con la reivindicación 2, en donde dicha conexión de manera móvil permite al menos un movimiento de traslación de dicho primer y segundo elementos (8, 9) alrededor de un eje vertical (A), y dicha rotación alrededor de un eje vertical (A).

4. El conector, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde dichos medios de bloqueo (10) comprenden un acoplamiento de forma entre dicho primer y dicho segundo elementos (8, 9), evitando dicho acoplamiento de forma una rotación relativa entre dicho primer y segundo elementos (8, 9).

5. El conector, de acuerdo con la reivindicación 4, en donde dicho acoplamiento de forma comprende al menos una saliente (18, 21) llevada por uno entre dicho primer y segundo elementos (8, 9) y un asiento (19) realizado en el otro entre dicho primer y segundo elementos (8, 9).

6. El conector, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicha conexión entre el primer y segundo elementos (8, 9) y las partes respectivas (2, 3) del vehículo (1), comprende medios elásticos (11) configurados para impartir una fuerza a dicho primer y segundo elementos (8, 9), evitando dicha fuerza una traslación relativa entre dicho primer y segundo elementos (8, 9).

7. El conector, de acuerdo con la reivindicación 6, en donde dichos medios elásticos (11) comprenden un resorte helicoidal (15).

8. El conector, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichos primer y segundo elementos (8, 9) tienen una forma complementaria.

9. El conector, de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dichos cables mecánicos (4a, 4b, 4a', 4b') son cables Bowden.

10. Un vehículo (1) que comprende una parte principal (2) y una parte secundaria (3), estando configurada dicha primera parte (2) para moverse relativamente con respecto a dicha parte secundaria (3), comprendiendo dicho vehículo (1) además cables mecánicos (4) conectar un primer elemento (5) portado por dicha parte principal (2) a un segundo elemento (6) portado por dicha parte secundaria (3) y un conector (7), de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones y configuraciones anteriores. diseñado para acoplar, y desacoplar automáticamente dichos cables mecánicos (4), de acuerdo con el movimiento relativo de dicha parte principal (2) con respecto a dicha parte secundaria (3).

11. El vehículo, de acuerdo con la reivindicación 10, en donde dicha parte principal es una cabina (2) de dicho vehículo (1), y dicha parte secundaria es un chasis (3) de dicho vehículo (1).