ES2927002T3 - Vehículo con un sistema de refrigeración del mecanismo de propulsión - Google Patents

Abstract

La invención se refiere a un vehículo (1), que tiene un techo de casco (6) y un sistema de refrigeración (3) para un motor del vehículo (1). El sistema de enfriamiento (3) tiene al menos un enfriador (4, 5), que tiene al menos un enfriador de refrigerante (11, 12) y un ventilador (13, 14). El propio vehículo (1) está cubierto desde arriba por un blindaje adicional (7). El blindaje adicional (7) está separado del techo del casco (6) y preferiblemente tiene un collarín periférico (8), que sobresale más allá del techo del casco (6), por lo que se crea una abertura (9) que puede usarse como una entrada de aire de refrigeración (10) del sistema de refrigeración (3). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo con un sistema de refrigeración del mecanismo de propulsión

La invención se refiere a un sistema de refrigeración del sistema de propulsión de un vehículo, en particular de un vehículo blindado. Más concretamente, la invención se refiere a un concepto de sistema para un sistema de refrigeración delantero o trasero, que se puede usar como sistema de refrigeración del sistema de propulsión.

En los vehículos militares, tales como los carros de combate Leopard o Marder, el sistema de accionamiento está diseñado como un bloque de propulsión completa, compuesto por el motor y el engranaje embridado del eje, de marcha atrás y de dirección. El sistema de propulsión está situado en la parte delantera o, como en el caso del Leopard 2, en la parte trasera del vehículo. Por su parte, el sistema de refrigeración y escape se aloja en la parte trasera para mantener la firma infrarroja del frontal lo más baja posible. Los ventiladores del sistema de refrigeración están situados en el techo de la bañera trasero, debajo de un blindaje adicional. En el caso del Mader, por ejemplo, los ventiladores están situados a la izquierda y a la derecha del portón trasero, orientadas hacia arriba, en la parte trasera del vehículo. En el vehículo, las entradas y las salidas necesarias del sistema de refrigeración están cubiertas con una rejilla que impide el paso directo de balas, astillas o similares.

Una rejilla de blindaje así como una rejilla para cubrir a prueba de balas las aberturas de entrada y de salida de aire se describen con más detalles en los documentos DE 2040285 A1, DE 7920402 U1 y DE 1578345 C3 .

Un dispositivo para los radiadores del sistema de propulsión de los vehículos todoterreno se divulga en el ES 4223223 A1.

La abertura de entrada está protegida por una rejilla de protección balística. Para evitar la entrada de partículas sólidas, tales como tierra, arena y polvo, la disposición propuesta prevé que una abertura de entrada del aire de refrigeración esté dispuesta en la parte trasera del vehículo. Una pared límite en ángulo con el plano de la abertura de salida forma una abertura de entrada orientada hacia el suelo para un eje de entrada que se estrecha hacia arriba.

También se describe un dispositivo para evitar la contaminación del compartimento del sistema de propulsión en el documento DE 20 2006 003 956 U1. En este caso, hay instalado un filtro ciclónico delante de un ventilador axial pero detrás de una rejilla de protección o de disparos.

Una desventaja de incorporar rejillas balísticas, especialmente en las zonas de entrada y de salida del aire de refrigeración, es que el aire debe ser aspirado y descargado a través de las rejillas. Esto requiere un potente ventilador. Los ventiladores fuertes son en sí mismos grandes y tienen una gran resistencia de ventilador. Además, son muy caros.

En este caso, la invención tiene como objetivo evitar estos inconvenientes y presentar un sistema de refrigeración del sistema de propulsión que consiga una refrigeración suficiente manteniendo la protección balística necesaria.

El objetivo se consigue con las características de la reivindicación 1 de la patente. De las reivindicaciones dependientes se desprenden realizaciones ventajosas.

La presente invención se basa en la idea de proporcionar un sistema de refrigeración del sistema de propulsión con un concepto de protección óptimo en términos de rendimiento, con un peso mínimo y de bajo coste.

Con el fin de ahorrar peso, el documento DE 1262 145 A ya prevé que se disponga una rejilla deflectora entre un radiador de líquido y una rejilla y que la pared del pozo de aire de refrigeración entre la rejilla deflectora y la rejilla se recubra con un revestimiento de una masa blanda viscoso. Esto permite fabricar las rejillas con un diseño que ahorra peso. Sin embargo, las rejillas siguen siendo necesarias.

Por lo tanto, se propone una solución diferente, a saber, lograr el máximo rendimiento de refrigeración manteniendo el requisito de protección con la mínima potencia de accionamiento mediante la minimización de la resistencia al flujo. Como resultado de esta idea, se prescinde del uso de una rejilla balística, especialmente delante de una entrada de aire de refrigeración. La salida de aire de refrigeración se realiza preferentemente también sin efecto balístico (protección).

La idea básica es integrar la(s) entrada(s) de aire de refrigeración del sistema de refrigeración en el vehículo de tal manera que esta entrada de aire de refrigeración o la zona de admisión se encuentren por encima del techo de la bañera, en el espacio entre la(s) placa(s) protectora(s) adicional(es) elevada(s) (espaciada(s)), de manera que se pueda prescindir aquí de una rejilla.

Según la invención, se supone que un vehículo protegido ya está cubierto por medio de un techo de la bañera en el que se montan al menos una, preferiblemente varias, placas protectoras adicionales con separadores como protección adaptativa para mejorar la protección.

La(s) placa(s) de protección adicional(es) está(n) separada(s) del techo de la bañera o del chasis del vehículo por los espaciadores. Las placas de protección adicionales también tienen un cuello que está orientado hacia abajo, especialmente en la zona trasera, que debe sobresalir del chasis del vehículo. Preferiblemente, el cuello es circunferencial. En este caso, la(s) placa(s) protectora(s) sobresale(n) por todo el lateral y cubre(n) el chasis del vehículo.

Al alejar las placas protectoras adicionales del chasis del vehículo o del techo de la bañera y mediante el cuello preferentemente circunferencial, se crea una abertura circunferencial que se puede usar como entrada(s) de aire de refrigeración. Este collarín circunferencial forma una protección balística para el vehículo, así como una cubierta balística para la(s) entrada(s) de aire de refrigeración.

Por debajo de la entrada de aire de refrigeración, se integra un radiador de refrigerante en el flujo de aire de refrigeración, que está conectado funcionalmente a un ventilador. Como ventilador se puede usar un simple ventilador axial o radial con la capacidad de aspiración adecuada. Esto empuja el aire refrigerado fuera de la al menos una salida de aire de refrigeración.

El presente concepto de protección prevé una extensión para proteger solo una zona por encima de la salida de aire de refrigeración desde el exterior y ya no toda la zona trasera. Sin embargo, para garantizar una protección adecuada, se puede incorporar una protección adicional dentro del vehículo. Esta protección puede colocarse entre el sistema de refrigeración y el interior del vehículo. También se puede proteger el sistema de refrigeración desde abajo. Sin embargo, se puede prescindir de la protección balística para la propia salida de aire de refrigeración.

Si el vehículo tiene una salida trasera o portón trasero, el sistema de refrigeración puede dividirse en un radiador derecho y otro izquierdo. Cada uno de ellos comprende al menos una entrada de aire de refrigeración, al menos un radiador de refrigerante alineado con él y al menos un ventilador conectado funcionalmente a él. La salida del ventilador se dirige hacia al menos una salida de aire de refrigeración.

La invención se explicará con más detalle mediante un ejemplo de una realización con un dibujo. Se muestra:

Fig. 1 una vista posterior de un vehículo con portón trasero,

Fig. 2 una sección longitudinal a través de un radiador derecho del vehículo de la Fig. 1,

Fig. 3 una sección longitudinal a través de un radiador izquierdo del vehículo de la Fig. 1.

Con 1 se representa un vehículo blindado, aquí con una oruga 1.1, en una vista posterior. En este ejemplo de realización, un portón trasero 2 está situado en la parte trasera, preferiblemente en el centro. Un sistema de refrigeración 3 (sistema de refrigeración del sistema de propulsión) está integrado en ambos lados del portón trasero 2 y se divide en un radiador derecho 4 y un radiador izquierdo 5. El vehículo 1 o su chasis 6 están cubierto desde arriba por al menos una placa protectora adicional 7. La placa de protección adicional 7 está separada del chasis del vehículo o del techo de la bañera 6 y tiene un cuello circunferencial 8 que sobresale del chasis del vehículo 6 por todos sus lados.

Este cuello saliente 8 crea una abertura 9 que se puede usar como entrada(s) de aire de refrigeración 10. Esta abertura 9 está protegida por el propio cuello 8. De este modo, el collarín 8 constituye también una protección balística para la(s) entrada(s) de aire de refrigeración 10.

Las Figs. 2 y 3 muestran la instalación y el montaje de los radiadores derecho e izquierdo 4, 5 en el vehículo 1, respectivamente. Los radiadores 4, 5 comprenden cada uno de ellos, como conjunto esencial, un radiador de refrigerante 11, 12, al que está asignado funcionalmente un ventilador 13, 14. La salida del respectivo ventilador 13, 14 (no se muestra con más detalle) se dirige hacia al menos una salida de aire de refrigeración 15. Esta salida de refrigeración 15 en sí misma no tiene ningún efecto balístico. Los ventiladores axiales 13, 14 se pueden usar como ventiladores.

Las placas de protección 16 en el exterior del techo de la bañera 6 se proporcionan preferentemente solo en la zona de los radiadores de refrigerante 11, 12 y los ventiladores 13, 14. En el interior del vehículo 19, por ejemplo en el compartimento de la tripulación, hay otras placas de protección 17. Estos sellan el interior del vehículo 19 del respectivo radiador 4, 5. Se ha demostrado que es suficiente protección si las placas de protección 17 del vehículo 1 y las placas de protección exteriores16 reproducen una línea de protección cerrada, aunque desplazada. Las placas protectoras 16, 17 no tienen por qué solaparse espacialmente. Por lo tanto, es suficiente con que la placa protectora interior 17 del radiador derecho 4 o la placa protectora interior 17 del radiador izquierdo 5 del vehículo 1 termine a la altura donde comienza la placa protectora exterior 16 del vehículo 1 o la protección.

La incorporación de otras placas protectoras 18, preferentemente alineadas oblicuamente entre la(s) placa(s) protectora(s) interior(es) 17 y la salida de aire de refrigeración inferior 15, debe proporcionarse si se considera necesaria la protección hacia abajo de los radiadores 4, 5.

Claims (8)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo (1) con un techo de la bañera (6), un blindaje adicional (7) y un sistema de refrigeración (3) para mecanismo de propulsión del vehículo (1), que presenta al menos un radiador (4, 5) con al menos un radiador de refrigerante (11, 12) y un ventilador (13, 14), en donde el vehículo (1) está cubierto desde arriba por el blindaje adicional (7), en donde la armadura adicional (7) está separada del techo de la bañera (6) y tiene un cuello circunferencial (8) que sobresale del techo de la bañera (6), creando así una abertura (9) que puede ser usada como entrada de aire de refrigeración (10) del sistema de refrigeración (3).

2. Vehículo (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque hay previstas placas protectoras externas (16) en el exterior del vehículo (1) solo en la región del radiador de refrigerante (11, 12) y del ventilador (13, 14).

3. Vehículo (1) según la reivindicación 2, caracterizado porque las placas protectoras exteriores (16) están previstas en en el exterior en la región trasera del vehículo (1).

4. Vehículo (1) según las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado porque el ventilador (13, 14) está dirigido hacia una salida de aire de refrigeración (15).

5. Vehículo (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la propia salida de refrigeración (15) no tiene efecto balístico.

6. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque el sistema de refrigeración (3) está integrado en el vehículo (1) de tal manera que tiene un radiador (4, 5) cada uno a la derecha y/o a la izquierda de un portón trasero (2) del vehículo (1).

7. Vehículo (1) según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque en el interior del vehículo (1) están dispuestas placas de protección (17) que sellan el interior del vehículo (19) frente al respectivo radiador (4, 5).

8. Vehículo (1) según la reivindicación 7, caracterizado porque otras placas protectoras (18) están colocadas de forma oblicua entre la placa protectora interior (17) y la salida de aire de refrigeración inferior (15).