ES2607117T3 - Sistema de refrigeración activa de vehículo - Google Patents

Abstract

Un conjunto de vehículo automotriz del extremo delantero (15) que comprende un módulo (18) y una abertura de escape (19) y una salida (20) conectada a la abertura de escape (19), en el que el módulo se extiende opuesto a una entrada de aire (12) del vehículo y comprende al menos una abertura (43), comprendiendo el módulo una pluralidad de aletas (42) y siendo el módulo (18) móvil en rotación alrededor de un eje sustancialmente transversal entre una posición de descanso en la que la abertura permite que un flujo de aire longitudinal pase a través del módulo a lo largo de un eje X, y una posición activa, caracterizado por que en la posición activa, el módulo permite que el flujo de aire longitudinal salga del conjunto por la abertura de escape (19), las aletas (42) están en un ángulo oblicuo respecto al eje X y el módulo desvía el flujo de aire longitudinal hacia la abertura de escape (19) de tal manera que el flujo de aire longitudinal se dirige hacia la salida 20, comprendiendo el conjunto un conducto de aire que conecta la abertura de escape (19) con el exterior del vehículo mediante la salida.

Description

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DESCRIPCION

Sistema de refrigeracion activa de vetnculo

La presente invencion se refiere a un conjunto situado en el cuerpo delantero de un conjunto de vetnculo automotriz que comprende un modulo y una abertura de escape, en el que el modulo se extiende opuesto a una entrada de aire del vetnculo y comprende al menos una abertura.

La invencion se aplica por ejemplo a un vetnculo automotriz convencional en el que el motor esta en el cuerpo delantero del vetnculo y se refrigera mediante un modulo de refrigeracion por refrigerante. El modulo refrigerante comprende un radiador que permite refrigerar el refrigerante con el aire succionado a traves de las rejillas situadas en la superficie terminal delantera del cuerpo delantero, junto al parachoques. El aire bien se succiona hacia el interior mediante un ventilador de radiador, o se fuerza su entrada mediante el movimiento del coche contra el aire.

Se conocen obturadores de rejilla de aire que comprenden una rejilla con lamas que son moviles cada una en rotacion. El sistema controla automaticamente las lamas de rejilla del extremo delantero de manera que cierran la entrada de aire cuando el motor no necesita ser refrigerado, y abren la entrada de aire cuando el motor esta demasiado caliente. Tal sistema permite reducir el aire succionado para ahorrar combustible a altas velocidades, cuando las lamas estan en su posicion cerrada.

Sin embargo, tal obturador de rejilla de aire requiere, en particular, un motor para accionar las lamas. Asf, este sistema le anade peso al vetnculo en una ubicacion que penaliza el comportamiento en cuanto a e ruido, vibracion y dureza (NVH). De hecho, se sabe que la masa que sobresale desde el eje de la rueda delantera tiene un impacto negativo en el nivel de NVH por todo el vetnculo.

Asimismo, cada lama esta montada en rotacion independientemente, y se requiere que todas las lamas se muevan simultaneamente, lo que complica el accionamiento de las lamas y el montaje de la rejilla de aire.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invencion es proporcionar un sistema de refrigeracion para un vetnculo, que permita reducir el aire succionado sin anadir peso a la cara delantera del vetnculo y que dependa de una disposicion simple del cuerpo frontal del vetnculo.

El objetivo de la invencion es por lo tanto un conjunto de vetnculo de acuerdo con la reivindicacion 1.

Al proporcionarse un modulo movil dispuesto para permitir la evacuacion de aire cuando no se requiere refrigeracion, es posible reducir el aire succionado sin anadir ningun componente al extremo delantero del vetnculo, tal como un motor para accionar las lamas de la rejilla de aire. Por lo tanto, no se anade peso en el extremo delantero del vetnculo.

Asimismo, ya que el modulo puede montarse como una unica unidad, dicho modulo solo necesita rotar alrededor de un eje transversal de coche. Por lo tanto, dicho modulo no requiere una disposicion de accionamiento compleja.

De acuerdo con otras caractensticas de la invencion:

- el modulo comprende un marco y una pluralidad de aletas, extendiendose el marco transversalmente, extendiendose la pluralidad de aletas horizontal y transversalmente a traves de dicho marco, definiendo la pluralidad de aletas una pluralidad de aberturas;

- el modulo es un radiador de vetnculo y las aletas son las lamas del radiador;

- el modulo comprende un ventilador;

- el modulo comprende una tapa, y en el que en la posicion de descanso, la tapa cierra la abertura de escape y en la posicion activa la tapa se separa de la abertura de escape;

- el conjunto comprende un capo en el que se forma una salida, y en el que el conducto de aire conecta la abertura de escape con la salida; y

- el conjunto comprende al menos una chapa lateral en la que se forma una salida, y en el que el conducto de aire conecta la abertura de escape con la salida.

La invencion se entendera mejor tras la lectura de la siguiente descripcion, ofrecida como ejemplo y realizada con referencia a los dibujos adjuntos en los que:

- la figura 1 es una vista en perspectiva de una parte delantera de una carrocena de vetnculo que emplea un conjunto de acuerdo con la presente invencion,

- la figura 2 es una vista en seccion esquematica a traves de un extremo delantero de un vetnculo con un conjunto de acuerdo con una realizacion, el conjunto esta en una posicion de descanso, y

- la figura 3 es la misma vista que la figura 2 con el conjunto en una posicion activa.

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Un cuerpo delantero de un vehnculo esquematicamente ilustrado en las figuras esta designado con la referencia general 2. A lo largo de esta descripcion, el termino "altura" se define en relacion con la carretera 1 por la que se pretende que circule un vehnculo y en una direccion sustancialmente vertical cuando el vehnculo se posiciona en la carretera 1. Asimismo, el termino "longitudinal" se define como la direccion a lo largo del vehnculo, mostrada en el eje X, el termino "transversal" definido segun la anchura del vetnculo, y el termino "horizontal" esta definido como un plano que es paralelo a la carretera 1 por la que se pretende que circule un vetnculo.

En relacion con la figura 1, el cuerpo delantero 2 del vetnculo comprende un capo 4, que cubre una parte delantera superior del cuerpo del vetnculo, un chasis 6, un parachoques 8 y rejillas delanteras 10, que cubren una cara delantera del cuerpo del vehnculo. Comprende ademas chapas laterales 11, formando cada una, una parte delantera de ambos lados del cuerpo del vehnculo. Las rejillas 10 forman una entrada de aire 12, que permite que el flujo de aire entre a lo largo del eje X hacia el interior del vehnculo 2. Por ejemplo, las rejillas comprenden una pluralidad de lamas sustancialmente horizontales que se extienden transversalmente a traves del vehnculo. Haciendo hincapie en la estetica, la pluralidad de lamas puede distribuirse por encima y por debajo del parachoques, como se muestra en las figuras. Un compartimento de motor 14 esta formado por las chapas laterales delanteras 11, el capo 4, el chasis 6, las rejillas 10 y el parachoques 8. El cuerpo delantero del vehnculo 2 comprende ademas un sistema de refrigeracion 15 colocado enfrente del motor del vehnculo 2 que no se ilustra y que permite refrigerar el motor.

El sistema de refrigeracion 15 comprende dos conductos de aire 16A y 16B que se extienden transversalmente bajo el capo 4 y sobre el chasis 6, respectivamente. El sistema de refrigeracion 15 comprende tambien un modulo de refrigeracion 18 y una abertura de escape 19. El conducto de aire 16A superior conecta la abertura de escape 19 con una salida 20, por ejemplo, situada en la parte inferior de un parabrisas 21. Alternativamente, la abertura de escape 19 puede estar situada en otra parte del cuerpo delantero, por ejemplo, en las chapas laterales 11 sobre las ruedas 22 del vehnculo.

El modulo de refrigeracion 18 comprende un radiador 28, un ventilador electrico 30, un motor 32 y una tapa 34. El modulo de refrigeracion 18 esta montado opuesto a las rejillas 10, por una estructura de soporte 36. Por ejemplo, la estructura de soporte 36 esta unida al chasis 6 del vehnculo 2 por un extremo transversal. La altura del eje de la estructura de soporte se establece de acuerdo con la posicion de la salida de aire 20. De manera similar, el eje puede estar mas o menos hacia delante a lo largo del vehnculo, de acuerdo con la posicion de la salida de aire. El modulo de refrigeracion 18 es movil en rotacion alrededor del eje de la estructura de soporte 36 entre una posicion de descanso mostrada en la figura 2 y una posicion activa mostrada en la figura 3. La estructura de soporte 36 es por ejemplo una viga motorizada que se extiende sustancialmente transversal a traves del extremo delantero.

El radiador 28 comprende un marco 40 que es sustancialmente rectangular, y en la posicion de descanso, se extiende transversalmente a traves del vehnculo y verticalmente entre los conductos de aire 16A y 16B. El radiador 28 esta definido por un lado delantero y un lado trasero que estan conectados horizontalmente por una pluralidad de aletas 42. La pluralidad de aletas 42 define una pluralidad de aberturas 43 que se pretende que dejen pasar el flujo de aire a traves del radiador 28, cuando el sistema de refrigeracion 18 esta en la posicion de descanso. En la posicion de descanso, las aletas 42 se extienden sustancialmente a lo largo del eje X. En la posicion activa, las aletas 42 estan en un angulo oblicuo respecto al eje X, por ejemplo, el angulo esta sustancialmente comprendido entre 30 ° y 60 °, como se muestra en la figura 3.

El ventilador electrico 30 y su motor 32 estan montados en el lado trasero del radiador 28 con una estructura de soporte superior 44. Por lo tanto, el modulo de refrigeracion 18 puede montarse como una unica unidad capaz de moverse en rotacion.

La tapa 34 esta montada en la estructura de soporte superior 44 y es movil para cerrar la abertura de escape 19 cuando el modulo de refrigeracion esta en la posicion de descanso, y se separa de la abertura de escape 19 cuando el modulo de refrigeracion 18 esta en la posicion activa.

A continuacion se describe el funcionamiento de la invencion.

Cuando el vehnculo esta en movimiento, su motor de combustion interna se calienta y requiere de refrigeracion mediante el modulo de refrigeracion 18. El modulo de refrigeracion 18 esta entonces en posicion de descanso. El aire fresco entra al compartimento del motor 14 a traves de la entrada de aire 12, el flujo de aire esta a lo largo del eje X.

Despues, el flujo de aire a lo largo del eje X pasa a traves del radiador 28 de manera que refrigera un refrigerante incluido en el interior. Si el flujo de aire no es lo suficientemente fuerte o si el vehnculo no esta en movimiento, el ventilador 30 comienza a succionar aire desde el exterior del vehnculo. Mediante cambios termicos, el refrigerante refrigera el motor.

Cuando el motor se ha refrigerado lo suficiente, el modulo de refrigeracion 18 rota alrededor de la estructura de soporte 36 para estar en la posicion activa de manera que el flujo de aire a lo largo del eje X no pueda pasar a traves del radiador 28. En la posicion activa, dado que las aletas 42 estan en un angulo oblicuo respecto al eje X, el flujo de

aire a lo largo del eje X se desvfa mediante las aletas 42 y se envfa a la abertura de escape 19. Despues, mediante el conducto de aire 16A superior, el flujo de aire se dirige hacia la salida 20. Podnan implementarse varias aberturas de escape para mejorar aun mas la circulacion y la evacuacion de aire. La disposicion particular de la cara delantera se menciona a modo de ejemplo y podna implementarse otra disposicion conocida.

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En otras realizaciones, la salida de aire 20 esta formada en el capo o en al menos una chapa lateral. Ademas, en la realizacion anteriormente descrita, la estructura de soporte 36 es una barra motorizada; el concepto principal de la presente invencion no esta limitado a esta realizacion y puede modificarse de tal manera que el modulo de refrigeracion 18 completo sea capaz de moverse en rotacion entre la posicion de descanso y la posicion activa. En 10 particular, esta rotacion se lleva a cabo alrededor de un eje transversal de coche cuya posicion se basa en la posicion de la salida de aire.

Asf, la invencion permite reducir el peso en la cara delantera del vetnculo; de hecho, dicho cuerpo delantero puede estar formado por simples rejillas sin necesidad de ningun medio de motorizacion. Ademas, la invencion permite una 15 reduccion del aire succionado cuando el motor esta fno dado que la rotacion del modulo de refrigeracion permite la evacuacion del aire.

Asimismo, el modulo puede montarse como una unica unidad que se adecua a la lmea de produccion de alta velocidad. El hecho de que el modulo pueda montarse como una unica unidad permite tambien facilitar su 20 accionamiento en rotacion sin requerir una disposicion de accionamiento compleja.

Ademas, la invencion mejora el comportamiento en caso de accidente a baja velocidad porque el modulo de refrigeracion es capaz de rotar y, de esa manera, absorber mas energfa en caso de impacto frontal.

Claims (7)

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   REIVINDICACIONES

   1. Un conjunto de vehnculo automotriz del extremo delantero (15) que comprende un modulo (18) y una abertura de escape (19) y una salida (20) conectada a la abertura de escape (19),

   en el que el modulo se extiende opuesto a una entrada de aire (12) del vehnculo y comprende al menos una abertura (43),

   comprendiendo el modulo una pluralidad de aletas (42) y siendo el modulo (18) movil en rotacion alrededor de un eje sustancialmente transversal entre una posicion de descanso en la que la abertura permite que un flujo de aire longitudinal pase a traves del modulo a lo largo de un eje X, y una posicion activa, caracterizado por que en la posicion activa, el modulo permite que el flujo de aire longitudinal salga del conjunto por la abertura de escape (19), las aletas (42) estan en un angulo oblicuo respecto al eje X y el modulo desvfa el flujo de aire longitudinal hacia la abertura de escape (19) de tal manera que el flujo de aire longitudinal se dirige hacia la salida 20, comprendiendo el conjunto un conducto de aire que conecta la abertura de escape (19) con el exterior del vetnculo mediante la salida.
2. 2. Un conjunto (15) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el modulo comprende un marco (40) y una pluralidad de aletas (42), extendiendose el marco transversalmente, extendiendose la pluralidad de aletas horizontal y transversalmente a traves de dicho marco, definiendo la pluralidad de aletas una pluralidad de aberturas (43).
3. 3. Un conjunto (15) de acuerdo con la reivindicacion 2, caracterizado por que el modulo es un radiador de vehnculo (28) y las aletas son las lamas del radiador.
4. 4. Un conjunto de acuerdo con la reivindicacion 3, caracterizado por que el modulo comprende un ventilador (30).
5. 5. Un conjunto (15) de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que el modulo (18) comprende una tapa (34), y por que en la posicion de descanso, la tapa cierra la abertura de escape (19) y en la posicion activa la tapa se separa de la abertura de escape.
6. 6. Un conjunto (15) de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizado por que el conjunto comprende un capo (4) en el que la salida (20) esta formada y por que el conducto de aire (16a) conecta la abertura de escape (19) con la salida (20).
7. 7. Un conjunto (15) de acuerdo con la reivindicacion 1 caracterizado por que el conjunto comprende al menos una chapa lateral (11) en la que la salida esta formada y por que el conducto de aire conecta la abertura de escape con la salida.