ES2924633T3 - Un dispositivo de detección y calentamiento para detectar un contacto entre un usuario y un volante de un vehículo, y para calentar el volante - Google Patents
Un dispositivo de detección y calentamiento para detectar un contacto entre un usuario y un volante de un vehículo, y para calentar el volante Download PDFInfo
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Abstract
Dispositivo (100) para un sistema de detección de un contacto entre un usuario y un volante (9) de un vehículo, y para calentar el volante (9), comprendiendo el dispositivo: - un soporte eléctricamente aislante (10); - una primera pista (1) para calentar el volante (9), una segunda pista (2) para detectar el contacto, y una tercera pista (3) para evitar la detección de falsos contactos, la primera pista (1), la segunda pista (2) y tercera pista (3) siendo eléctricamente conductoras, distintas entre sí y dispuestas sobre la misma superficie del soporte eléctricamente aislante (10); donde la tercera pista (3) está dispuesta entre la primera pista (1) y la segunda pista (2). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)
Description
DESCRIPCIÓN
Un dispositivo de detección y calentamiento para detectar un contacto entre un usuario y un volante de un vehículo, y para calentar el volante
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un dispositivo o componente para detectar el contacto entre la mano o manos de un usuario y el volante de un vehículo, y para calentar el volante. La invención se refiere en particular a un dispositivo o componente que se aplica al volante.
Antecedentes de la técnica
Una función particularmente útil en el campo de la automoción es la detección del contacto entre la mano o manos del conductor y el volante. Para este fin, se puede utilizar un componente provisto de una pista eléctricamente conductora adaptada para funcionar como sensor de contacto. Cuando la pista se conecta a una unidad de control electrónico, ésta puede efectivamente procesar una variación de una cantidad eléctrica, por ejemplo una variación de capacitancia. Tal variación es inducida por el contacto, que también puede ser de tipo indirecto, de la mano con la pista conductora que se dispone en el volante. La pista conductora puede, por ejemplo, disponerse debajo de una capa de recubrimiento exterior del volante.
Otra función particularmente útil es el calentamiento del volante de un vehículo. Para este propósito se puede utilizar un componente provisto de una pista eléctricamente conductora que se calienta debido al efecto Joule.
De manera desventajosa, cuando se utiliza tanto una pista de calentamiento como una pista de sensor, se encuentran problemas de interferencia entre las dos pistas, en particular acoplamientos capacitivos e interferencias electromagnéticas en general. Estas interferencias se producen en particular cuando la pista de calentamiento está en funcionamiento.
De hecho, ocurre que la pista de sensor detecta "falsos contactos" o "falsos toques", es decir, se detecta un contacto con la mano cuando en realidad tal contacto no se ha producido.
Además de la interferencia entre las dos pistas, los falsos contactos también pueden ser provocados por otros factores.
En efecto, ciertos factores ambientales, entre los cuales la humedad y la temperatura, introducen típicamente un aumento de la capacitancia que la unidad de control electrónico interpreta erróneamente como un contacto con la mano, también cuando el conductor no está tocando el volante.
Por ejemplo, cuando hay mucha humedad, se pueden formar gotas de agua en el volante, las gotas introducen una capacitancia llamada capacitancia parásita. La capacitancia parásita generada por las gotas de agua podría tener un valor comparable, es decir similar, con la capacitancia que se genera cuando la mano del conductor toca el volante. El resultado es que la capacitancia parásita debida a las gotas de agua sobre el volante se interpreta erróneamente como un toque del volante.
Por lo tanto, se siente la necesidad de superar tales inconvenientes.
Los documentos US2017/210409A1 y DE102014117823A1 divulgan ejemplos de dispositivos de detección y calentamiento para detectar un contacto entre un usuario y un volante de un vehículo y para calentar el volante. En particular el documento US2017/210409A1 divulga la combinación de características del preámbulo de la reivindicación 1.
Compendio de la invención
Un objeto de la presente invención es proporcionar un dispositivo o componente para un volante que permita evitar o minimizar la detección de falsos contactos.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar tal dispositivo o componente provisto tanto de una pista de calentamiento como de una pista de sensor, que permita minimizar o evitar las interferencias entre las dos pistas, en particular las interferencias que inducen falsos contactos.
La presente invención logra al menos uno de tales objetos y otros objetos que serán evidentes a la luz de la presente descripción, por medio de un dispositivo para detectar un contacto entre un usuario y un volante de un vehículo, y para calentar el volante, comprendiendo el dispositivo:
- un soporte eléctricamente aislante;
- una primera pista para calentar el volante, una segunda pista para detectar el contacto y una tercera pista para evitar la detección de falsos contactos,
siendo la primera pista, la segunda pista y la tercera pista eléctricamente conductoras, distintas entre sí y dispuestas
sobre la misma superficie del soporte eléctricamente aislante; en donde la tercera pista se dispone entre la primera pista y la segunda pista.
Según un aspecto, la invención también se refiere a un volante de un vehículo provisto de al menos un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8.
Según otro aspecto, la invención también se refiere a un método para hacer funcionar un dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde durante el suministro eléctri
pista blinda la segunda pista para evitar un acoplamiento capacitivo entre la primera pista y la segunda pista, y opcionalmente en donde la segunda pista y la tercera pista se disponen al mismo potencial eléctrico.
Ventajosamente, el dispositivo puede aplicarse a un volante. En particular, el dispositivo puede sujetarse al volante y disponerse debajo de una capa de recubrimiento exterior del volante, por ejemplo de cuero.
La primera pista, la segunda pista y la tercera pista también se denominan pista de calentamiento, pista de sensor y pista de blindaje, respectivamente.
Debido a la presencia de la tercera pista y al posicionamiento específico de la misma con respecto a las otras pistas, el dispositivo de la invención permite ventajosamente la detección de falsos contactos debidos a interferencias, en particular acoplamientos capacitivos o interferencias electromagnéticas en general entre la pista de calentamiento y la pista de sensor, a evitar o minimizar. Los falsos contactos en particular pueden evitarse o minimizarse también cuando la pista de calentamiento está funcionando.
Además, la pista de calentamiento y la pista de sensor ventajosamente se pueden disponer al mismo potencial mediante una unidad de control electrónico y la posición específica de las tres pistas en la misma superficie o cara del soporte aislante permite que una posible gota de agua se encuentre en contacto o acoplamiento capacitivo tanto con la pista de sensor como con la pista de blindaje. De esta forma, se evitan o minimizan los falsos contactos debidos a factores ambientales como la humedad. Dado que se proporciona la pista de blindaje, dicha pista y la pista de sensor se pueden disponer ventajosamente al mismo potencial de manera continua, sin necesidad de interrupciones. Ventajosamente, el calentamiento por medio de la pista de calentamiento también se puede realizar de manera continua.
Además, al disponer las tres pistas sobre una misma superficie del soporte aislante, el dispositivo de la invención ventajosamente es particularmente delgado y puede fabricarse fácilmente.
Ventajosamente, el dispositivo también permite utilizar dos unidades de control electrónico distintas, en particular una para la pista de calentamiento y otra para la pista de sensor y la pista de blindaje.
En cualquier caso, se puede proporcionar una única unidad de control electrónico adaptada para controlar las tres pistas, es decir, la pista de sensor, la pista de calentamiento y la pista de blindaje.
Otras características y ventajas de la invención serán más evidentes a la luz de la descripción detallada de ciertas realizaciones no limitativas.
Las reivindicaciones dependientes describen realizaciones particulares de la invención.
Breve descripción de los dibujos
En la descripción de la invención se hace referencia a los dibujos adjuntos, que se proporcionan a modo de ejemplo no limitativo, en los que:
La figura 1 muestra una vista en planta desde arriba de un dispositivo según la invención;
La figura 2 muestra un detalle de la figura 1;
La figura 3 muestra un detalle de la figura 2;
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de una parte de un volante de un vehículo provisto de un dispositivo según la invención.
Las mismas referencias en los dibujos identifican los mismos elementos o componentes.
Descripción detallada de realizaciones de la invención
Con referencia a los dibujos, se describe un dispositivo 100 para que un sistema detecte un contacto entre un usuario y un volante 9 de un vehículo, y para calentar el volante 9.
El dispositivo 100 comprende un soporte eléctricamente aislante 10; una pista de calentamiento 1 (o primera pista) para calentar el volante 9, una pista de sensor 2 (o segunda pista) para detectar el contacto, y una pista de blindaje 3 (o tercera pista) para evitar o minimizar la detección de falsos contactos. La pista de blindaje 3 en particular permite evitar o minimizar las interferencias entre la pista de calentamiento 1 y la pista de sensor 2. Tales interferencias pueden
ser, por ejemplo, acoplamientos capacitivos o interferencias electromagnéticas en general.
La pista de calentamiento 1, la pista de sensor 2 y la pista de blindaje 3 son eléctricamente conductoras, distintas entre sí y se sujetan al soporte 10.
Las tres pistas 1,2, 3 se disponen, en particular se sujetan, sobre una misma superficie del soporte aislante 10. Más detalladamente, las tres pistas 1,2, 3 se colocan una al lado de otra sobre dicha superficie de la capa aislante 10. Las tres pistas 1,2, 3 preferiblemente se disponen completamente sobre dicha superficie del soporte aislante 10.
Las tres pistas 1,2, 3 preferiblemente están en contacto directo con dicha superficie del soporte aislante 10.
La pista de blindaje 3 se dispone entre la pista de calentamiento 1 y la pista de sensor 2, es decir, la pista de blindaje 3 se extiende entre la pista de calentamiento 1 y la pista de sensor 2. Por ejemplo, toda, o sustancialmente toda, la pista de blindaje 3 (es decir, para la totalidad, o sustancialmente toda, la extensión de la misma en longitud a lo largo del eje de la misma) se extiende entre la pista de calentamiento 1 y la pista de sensor 2; de este modo, se filtran sustancialmente todas las capacitancias parásitas a lo largo de la pista de sensor 2. Las partes finales de la pista de blindaje 3 opcionalmente no se extienden entre las pistas 1 y 2.
Las tres pistas 1, 2, 3 se extienden preferiblemente al menos el 50 % de su extensión en longitud, por ejemplo entre el 70 y el 100 %, en paralelo, o sustancialmente en paralelo, entre sí.
La distancia mínima "d12" (figura 3) entre la pista de calentamiento 1 y la pista de sensor 2 está preferiblemente entre 1.5 y 4 mm, o entre 2,5 y 4 mm.
La pista de blindaje 3 preferiblemente se espacia tanto de la pista de calentamiento 1 como de la pista de sensor 2. La pista de blindaje 3 en particular no está en contacto directo ni con la pista de calentamiento 1 ni con la pista de sensor 2.
La distancia mínima "d31" (figura 3) entre la pista de blindaje 3 y la pista de calentamiento 1 está preferiblemente entre 0,1 y 1,5 mm.
La distancia mínima "d32" (figura 3) entre la pista de blindaje 3 y la pista de sensor 2 está preferiblemente entre 0,1 y 1.5 mm.
La pista de blindaje 3 preferiblemente está equidistante o aproximadamente equidistante de la pista de calentamiento 1 y de la pista de sensor 2.
La anchura w1 (figura 3) de la pista de calentamiento 1 preferiblemente es mayor que la anchura w2 de la pista de sensor 2 y la anchura w3 de la pista de blindaje 3.
La anchura w1 de la pista de calentamiento 1 está preferiblemente entre 0,5 y 4 mm.
La anchura w2 de la pista de sensor 2 está preferiblemente entre 0,5 y 2 mm.
La anchura w3 de la pista de blindaje 3 está preferiblemente entre 0,5 y 2 mm.
En general, se entiende por anchura de pista la medida tomada en paralelo a la superficie del soporte 10 y perpendicular al eje de la pista. Por grosor de la pista se entiende en cambio la medida tomada perpendicularmente a la superficie del soporte 10 y al eje de la pista.
Con referencia particular a la figura 2, las tres pistas 1, 2, 3 opcionalmente comprenden cada una pluralidad de picos 11', 21', 31' (o primeros picos con fines descriptivos) alternados por respectivas depresiones 12', 22', 32 ' (o primeras depresiones) a lo largo del eje X. El eje X es el eje longitudinal del dispositivo 100, por ejemplo. Los picos también pueden llamarse crestas y las depresiones también pueden llamarse valles.
Cada pico 11' de la pista de calentamiento 1 corresponde preferiblemente a un pico 21' respectivo de la pista de sensor 2 y un pico 31' respectivo de la pista de blindaje 3, y de manera similar para las depresiones 12', 22', 32'.
Los picos 11' de la pista de calentamiento 1, los picos 21' de la pista de sensor 2 y los picos 31' de la pista de blindaje 3 preferiblemente se alinean entre sí. En otras palabras, es preferible que cada pico 11' se alinee con un pico respectivo 21' y con un pico respectivo 31'. Las depresiones 12', 22', 32' preferiblemente se alinean entre sí de manera similar. La distancia mínima "d22" (figura 2), o intersticio, entre los picos 21' de la pista de sensor 2 está preferiblemente entre 10 y 18 mm. Dicha distancia es preferiblemente paralela al eje X. Todos los picos 21' preferiblemente, pero no exclusivamente, se espacian entre sí por una distancia d22.
La anchura de un pico 11' se indica con la referencia "a" (figura 2). Típicamente, la anchura de cualquier pico es la distancia mínima, en particular paralela al eje X, entre el tramo ascendente 311 y el tramo descendente 312 del pico. La anchura "a" de cada pico 11' preferiblemente es mayor que la anchura del respectivo pico 31' con el que se alinea,
y la anchura de cada pico 31' es mayor que la anchura del respectivo pico 21' con el que se alinea. Tales relaciones entre las anchuras ocurren en particular cuando la pista de calentamiento 1 está proximal a la periferia, o contorno exterior, del dispositivo 100, mientras que la pista de blindaje 3 y la pista de sensor 2 están más hacia dentro con respecto a la pista de calentamiento 1. En este caso, la pista de blindaje 3 y la pista de sensor 2 están dentro del perímetro definido por la pista de calentamiento 1. Alternativamente, se puede permitir que la pista de sensor 2 esté más hacia fuera, es decir, proximal a la periferia del dispositivo, mientras que la pista de blindaje 3 y la pista de calentamiento 1 están más hacia dentro con respecto a la pista de sensor 2. En este caso, cada pico 21' de la pista de sensor 2 tiene una longitud mayor con respecto al pico 31' de la pista de blindaje 3 con el que se alinea, y cada pico 31' tiene una anchura mayor con respecto al pico 11' de la pista de calentamiento 1 con la que se alinea.
Cada una de las tres pistas 1, 2, 3 también comprende preferiblemente picos adicionales 11", 21", 31" (también llamados segundos picos con fines descriptivos), alternados por respectivas depresiones 12", 22", 32" (o segundas depresiones), en particular a lo largo de un eje X.
Los primeros picos 11', 21', 31' y los segundos picos 11", 21", 31" se extienden preferiblemente, en particular en altura, en dirección opuesta entre sí, en particular a lo largo de una dirección respectiva que es transversal, preferiblemente ortogonal, al eje X.
Los primeros picos 11', 21', 31' y los segundos picos 11", 21", 31" preferiblemente se alinean entre sí, y las primeras depresiones 12', 22', 32' se alinean con las segundas depresiones 12", 22", 32".
Los segundos picos 11", 21", 31" tienen preferiblemente las mismas características y relaciones entre las características descritas para los primeros picos 11', 21', 31'.
Cada pista conductora 1, 2, 3 se provee de dos partes finales respectivas 13', 13", 23', 23", 33', 33" (figura 1) que sirven para la conexión a una unidad de control electrónico. La pista de sensor 2 y la pista de blindaje 3 preferiblemente, pero no exclusivamente, se adaptan para conectarse a una misma unidad de control electrónico, y la pista de calentamiento 1 se adapta para conectarse a otra unidad de control electrónico.
Como alternativa, las tres pistas 1, 2, 3 se pueden conectar a una misma unidad de control electrónico.
En cualquier caso, es preferible que la unidad de control electrónico se adapta, en particular se configure, para poner la pista de sensor 2 y la pista de blindaje 3 al mismo potencial eléctrico.
El dispositivo 100 puede comprender opcionalmente dicha unidad de control electrónico, o dichas unidades de control electrónico, conectadas a las pistas 1, 2, 3 como se ha descrito anteriormente.
El dispositivo 100 es flexible. El dispositivo 100 en particular pertenece al campo de la electrónica flexible y también puede denominarse circuito flexible o "Flex Foil".
Vale la pena señalar que el dispositivo 100 en la figura 1 se ilustra en una condición en la que está soportado en un plano de soporte. Las tres pistas 1,2, 3 son sustancialmente un mismo plano bajo esta condición.
Dado que es flexible, el dispositivo 100 también puede adoptar otras formas, como por ejemplo, la forma que se muestra en la figura 4, donde el dispositivo 100 se dispone en el volante 9 de un vehículo.
Vale la pena señalar que el soporte 10 se muestra a título meramente de ejemplo, entendiéndose que también puede tener otras formas que no se muestran, en particular según el volante 9 sobre el que se pretende colocar el dispositivo. Además, debe quedar claro que la forma de las pistas 1,2, 3 se proporciona solo a modo de ejemplo.
Preferiblemente, pero no exclusivamente, las tres pistas 1,2, 3 se incorporan en el soporte aislante 10. Por ejemplo, las pistas 1, 2, 3 se disponen entre dos capas del soporte aislante 10 sujetas entre sí, formando sustancialmente un estructura tipo sándwich.
Una de las dos capas del soporte aislante 10 se puede disponer sobre el cuerpo del volante 9. Por ejemplo, una capa del soporte 10 se puede disponer sobre el armazón metálico del volante o sobre otra capa del cuerpo del volante, por ejemplo una capa hecha de poliuretano u otro elemento hecho de plástico termoendurecible o termoplástico del cuerpo del volante. La otra capa del soporte aislante 10 se puede recubrir con una capa exterior de recubrimiento del volante, hecha por ejemplo de cuero.
Como alternativa, las pistas se pueden sujetar a una superficie, por ejemplo una cara exterior, del soporte aislante 10.
En cualquier caso, es preferible proporcionar una capa de recubrimiento exterior, hecha de cuero por ejemplo, del volante, sobre las tres pistas 1,2, 3 y del dispositivo 100 en general, de manera que el contacto entre la mano o manos del conductor y la pista de sensor 2 sea de tipo indirecto, en particular de acoplamiento capacitivo.
El dispositivo 100 tiene preferiblemente un grosor total entre 0,1 y 1 mm, por ejemplo entre 0,1 y 0,6 mm, o entre 0,3 y 1 mm, o entre 0,3 y 0,6 mm; por ejemplo, el grosor es igual a aproximadamente 0,3 mm o es igual a aproximadamente 0,6 mm. El grosor total del dispositivo 100 es preferiblemente mucho menor que la longitud máxima y la anchura
máxima del mismo. Dicha longitud y anchura preferiblemente corresponden sustancialmente a la longitud máxima y la anchura máxima del soporte aislante 10. Por ejemplo, la longitud del dispositivo 100 a lo largo del eje X puede estar entre 900 y 1200 mm y la anchura puede estar entre 80 y 160 mm, o entre 80 y 100 mm. Las dimensiones del dispositivo 100 pueden, en cualquier caso, seleccionarse de acuerdo con las dimensiones de cualquier volante en el que prevea aplicar el dispositivo 100.
El material con el que se fabrica el soporte aislante 10 es preferiblemente un material polimérico. A modo de ejemplo no limitativo, el soporte aislante 10 puede comprender o fabricarse de silicona, PVC, PS, PP, PE, PC, ABS, PET, PA, PU, PUR, NBR, PTFE, EPDM y similares, opcionalmente con aditivos. El soporte aislante preferiblemente comprende o se hace de PVC.
A modo de mero ejemplo no limitativo, cada pista conductora 1, 2, 3 puede comprender o fabricarse en aluminio, costantán, cobre, alpaca, acero, Inconel, latón y similares. Las pistas conductoras 1,2, 3 se hacen preferiblemente de aluminio. Cada una de las pistas conductoras tiene preferiblemente un grosor entre 10 y 200 pm, por ejemplo entre 15 y 150 pm.
A modo de ejemplo no limitativo, el dispositivo 100 puede realizarse mediante grabado de una lámina sujeta al soporte 10, o mediante reticulación de un soporte de silicona sobre el que se dispone una o varias de las susodichas pistas conductoras obtenidas mediante corte, p. ej. corte por láser.
El dispositivo 100, el soporte 10 en particular, preferiblemente es extensible, siendo plástica y/o elásticamente deformable, hasta aproximadamente un 10-20 % con respecto a una configuración de reposo o configuración inicial.
La figura 4 muestra una parte de un volante 9 de un vehículo provisto de un dispositivo 100. El dispositivo 100 en particular está sujeto a una superficie del volante 9. Como ya se ha mencionado, una capa de recubrimiento exterior (no mostrada) que cubre el dispositivo 100 puede proporcionarse sobre el dispositivo 100. Dicha capa de recubrimiento exterior preferiblemente se hace de cuero.
A modo de ejemplo, un método para hacer funcionar un dispositivo 100 permite, durante el suministro eléctri calentar la pista de calentamiento 1, que la pista de blindaje 3 blinde la pista de sensor 2 para evitar el acoplamiento capacitivo entre la pista de calentamiento 1 y en la pista de sensor 2, y opcionalmente se permite que la pista de sensor 2 y la pista de blindaje 3 se pongan al mismo potencial eléctrico, en particular por medio de la unidad de control electrónico que se configura para este fin, es decir, para llevar a cabo la susodicha operación.
Cabe señalar que, preferiblemente, se incluyen los valores extremos de los intervalos de valores indicados en esta descripción.
Claims (10)
1. Un dispositivo de detección y calentamiento (100) para detectar un contacto entre un usuario y un volante (9) de un vehículo y para calentar el volante (9), el dispositivo comprende:
- un soporte eléctricamente aislante (10);
- una primera pista (1) para calentar el volante (9), una segunda pista (2) para detectar el contacto, y una tercera pista (3) para evitar la detección de falsos contactos entre el usuario y el volante (9),
la primera pista (1), la segunda pista (2) y la tercera pista (3) son eléctricamente conductoras, distintas entre sí; caracterizado por que la primera pista (1), la segunda pista (2) y la tercera pista (3) se disponen sobre la misma superficie del soporte eléctricamente aislante (10); y por que la tercera pista (3) se dispone entre la primera pista (1) y la segunda pista (2).
2. Un dispositivo (100) según la reivindicación 1, en donde la distancia mínima (d12) entre la primera pista (1) y la segunda pista (2) está entre 1,5 y 4 mm.
3. Un dispositivo (100) según la reivindicación 1 o 2, en donde la distancia mínima (d31) entre la tercera pista (3) y la primera pista (1) está entre 0,1 y 1,5 mm.
4. Un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la distancia mínima (d32) entre la tercera pista (3) y la segunda pista (2) está entre 0,1 y 1,5 mm.
5. Un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la segunda pista (2) comprende una pluralidad de primeros picos (21') alternados por una pluralidad de primeras depresiones (22'), y preferiblemente en donde la distancia mínima (d22) entre los primeros picos (21') está entre 10 y 18 mm.
6. Un dispositivo (100) según la reivindicación 5, en donde la primera pista (1) y la tercera pista (3) comprenden cada una pluralidad de primeros picos (11', 31') alternados por una pluralidad de primeras depresiones (12', 32'), y preferiblemente en donde los primeros picos (11', 21', 31') de la primera pista (1), de la segunda pista (2) y de la tercera pista (3) se alinean entre sí.
7. Un dispositivo (100) según la reivindicación 6, en donde la primera pista (1), la segunda pista (2) y la tercera pista (3) comprenden cada una pluralidad de segundos picos (11", 21", 31") alternados por una pluralidad de segundas depresiones (12", 22", 32") a lo largo de un eje (X); preferiblemente en donde los segundos picos (11", 21", 31") de la primera pista (1), de la segunda pista (2) y de la tercera pista (3) se alinean entre sí, y preferiblemente en donde los primeros picos (11', 21', 31') y los segundos picos (11', 21", 31") se extienden en dirección opuesta.
8. Un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde se proporciona una unidad de control electrónico, conectada al menos a la segunda pista (2) y a la tercera pista (3), estando configurada la unidad de control electróni
9. Un volante (9) de un vehículo provisto de al menos un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
10. Un método para hacer funcionar un dispositivo (100) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, en donde durante el suministro eléctri
evitar un acoplamiento capacitivo entre la primera pista (1) y la segunda pista (2), y opcionalmente en donde la segunda pista (2) y la tercera pista (3) se disponen al mismo potencial eléctrico.
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