IT201800010784A1

IT201800010784A1 - Dispositivo di riscaldamento e rilevamento per rilevare un contatto tra un utente e un volante di un veicolo e per riscaldare il volante

Info

Publication number: IT201800010784A1
Application number: IT102018000010784A
Authority: IT
Inventors: Federico Zoppas; Mauro Berioli
Original assignee: Irca Spa
Priority date: 2018-12-04
Filing date: 2018-12-04
Publication date: 2020-06-04
Also published as: CN113490621B; ES2924633T3; WO2020115670A1; CN113490621A; JP2022510194A; EP3891040B1; EP3891040A1; US20220009539A1; KR20210124964A

Description

DISPOSITIVO DI RISCALDAMENTO E RILEVAMENTO PER RILEVARE UN CONTATTO TRA UN UTENTE E UN VOLANTE DI UN VEICOLO E PER RISCALDARE IL VOLANTE

Campo dell’invenzione

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo o componente per la rilevazione del contatto tra la mano o le mani di un utente e il volante di un veicolo, e per riscaldare il volante. In particolare, l’invenzione si riferisce ad un dispositivo o componente che si applica al volante.

Stato della tecnica

Una funzione particolarmente utile nel settore automobilistico è il rilevamento del contatto tra la mano o le mani del conducente e il volante. A tal fine si può utilizzare un componente provvisto di una pista elettricamente conduttiva atta a funzionare come sensore di contatto. Quando la pista viene connessa ad una centralina elettronica, quest’ultima può infatti elaborare una variazione di una grandezza elettrica, ad esempio una variazione di capacità. Tale variazione è provocata dal contatto, che può essere anche di tipo indiretto, della mano con la pista conduttiva che è disposta sul volante. Ad esempio la pista conduttiva può essere disposta al di sotto di uno strato di rivestimento esterno del volante.

Un’altra funzione particolarmente utile è il riscaldamento del volante di un veicolo. A tal fine, si può utilizzare un componente provvisto di una pista elettricamente conduttiva che si riscalda per effetto Joule.

Svantaggiosamente, quando si utilizza sia una pista di riscaldamento sia una pista sensore, si riscontrano dei problemi di interferenza, in particolare accoppiamenti capacitivi e in generale interferenze elettromagnetiche, tra le due piste. Tali interferenze si hanno, in particolare, quando la pista di riscaldamento è in funzione.

Succede infatti che la pista sensore rilevi dei “falsi contatti”, o “falsi tocchi”, ossia viene rilevato un contatto con la mano quando in realtà tale contatto non avviene. Oltre che dall’interferenza tra le due piste, i falsi contatti possono essere causati anche da altri fattori.

Infatti, alcuni fattori ambientali, fra cui l’umidità e la temperatura, introducono tipicamente un aumento della capacità, che la centralina elettronica interpreta erroneamente come un contatto con la mano, anche quando il conducente non tocca il volante.

Ad esempio, nel caso di forte umidità è possibile che sul volante si formino delle gocce di acqua che introducono una capacità, denominata capacità parassita. La capacità parassita generata dalle gocce di acqua potrebbe avere un valore confrontabile, ossia simile, con quello della capacità che si genera quando la mano del conducente tocca il volante. Ne consegue che la capacità parassita dovuta alle gocce di acqua sul volante viene interpretata erroneamente come un tocco del volante.

E’ quindi sentita l’esigenza di superare tali inconvenienti.

Sommario dell’invenzione

Uno scopo della presente invenzione è di fornire un dispositivo o componente per un volante che consenta di evitare o minimizzare il rilevamento di falsi contatti. Un altro scopo della presente invenzione è di fornire un tale dispositivo o componente provvisto sia di una pista di riscaldamento sia di una pista sensore, che consenta di minimizzare o impedire interferenze tra le due piste, in particolare interferenze che provocano falsi contatti.

La presente invenzione raggiunge almeno uno di tali scopi, ed altri scopi che saranno evidenti alla luce della presente descrizione, mediante un

Dispositivo per rilevare un contatto tra un utente e un volante di un veicolo e per riscaldare il volante, il dispositivo comprendente:

- un supporto elettricamente isolante;

- una prima pista per riscaldare il volante, una seconda pista per rilevare il contatto, e una terza pista per evitare il rilevamento di falsi contatti,

la prima pista, la seconda pista e la terza pista essendo elettricamente conduttive, distinte fra loro e disposte su una stessa superficie del supporto elettricamente isolante; in cui la terza pista è disposta tra la prima pista e la seconda pista.

Secondo un aspetto, l’invenzione comprende anche un volante di un veicolo provvisto di almeno un dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8.

Secondo un altro aspetto, l’invenzione comprende anche un metodo di funzionamento di un dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 9, in cui durante l’alimentazione elettrica per riscaldare la pista di riscaldamento, la terza pista scherma la seconda pista in modo da evitare un accoppiamento capacitivo tra la prima pista e la seconda pista, e facoltativamente in cui la seconda pista e la terza pista sono poste allo stesso potenziale elettrico.

Il dispositivo può vantaggiosamente essere applicato ad un volante. In particolare, il dispositivo può essere fissato al volante ed essere disposto al di sotto di uno strato di rivestimento esterno del volante, ad esempio in pelle.

La prima pista, la seconda pista e la terza pista sono anche denominate rispettivamente pista di riscaldamento, pista sensore e pista di shielding (o pista di schermaggio).

Vantaggiosamente, grazie alla presenza della terza pista e al suo specifico posizionamento rispetto alle altre piste, il dispositivo dell’invenzione consente di evitare o minimizzare il rilevamento di falsi contatti dovuti ad interferenze, in particolare accoppiamenti capacitivi o interferenze elettromagnetiche in generale, tra la pista di riscaldamento e la pista sensore. In particolare, i falsi contatti possono essere evitati o minimizzati anche quando la pista di riscaldamento è in funzione.

Vantaggiosamente inoltre, la pista di riscaldamento e la pista sensore possono essere poste allo stesso potenziale mediante una centralina elettronica e la specifica posizione delle tre piste sulla stessa superficie del supporto isolante consente ad un’eventuale goccia d’acqua di essere in contatto o accoppiamento capacitivo sia con la pista sensore sia con la pista di shielding. In questo modo si evitano o minimizzano i falsi contatti dovuti a fattori ambientali, come l’umidità. Vantaggiosamente, essendo prevista la pista dedicata allo shielding, tale pista e la pista sensore possono essere poste allo stesso potenziale in modo continuo, senza necessità di interruzioni. Vantaggiosamente, anche il riscaldamento mediante la pista di riscaldamento può essere effettuato in modo continuo.

Vantaggiosamente inoltre, disponendo le tre piste su una stessa superficie del supporto isolante, il dispositivo dell’invenzione è particolarmente sottile e può essere prodotto agevolmente.

Vantaggiosamente, il dispositivo consente anche di poter utilizzare due distinte centraline elettroniche, in particolare una per la pista di riscaldamento, e una per la pista sensore e la pista di shielding.

E’ comunque possibile prevedere un’unica centralina elettronica atta a controllare le tre piste, ossia la pista sensore, la pista di riscaldamento e la pista di shielding. Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno maggiormente evidenti alla luce della descrizione dettagliata di alcune forme di realizzazione esemplificative, ma non esclusive.

Le rivendicazioni dipendenti descrivono forme di realizzazione particolari dell’invenzione.

Breve descrizione delle figure

Nella descrizione dell’invenzione si fa riferimento alle tavole di disegno allegate, che sono fornite a titolo esemplificativo e non limitativo, in cui:

la Fig.1 illustra una vista in pianta dall’alto di un dispositivo secondo l’invenzione; la Fig.2 illustra un particolare della Fig.1;

la Fig.3 illustra un particolare della Fig.2;

la Fig. 4 illustra una vista prospettica di parte di un volante di un veicolo provvisto di un dispositivo secondo l’invenzione.

Gli stessi riferimenti nelle figure identificano gli stessi elementi o componenti.

Descrizione in dettaglio di forme di realizzazione esemplificative dell’invenzione Con riferimento alle Figure viene descritto un dispositivo 100 per un sistema per rilevare un contatto tra un utente e un volante 9 di un veicolo e per riscaldare il volante 9.

Il dispositivo 100 comprende un supporto 10 elettricamente isolante; una pista di riscaldamento 1 (o prima pista) per riscaldare il volante 9, una pista sensore 2 (o seconda pista) per rilevare il contatto, e una pista di shielding 3 (o terza pista) per evitare o minimizzare il rilevamento di falsi contatti. In particolare, la pista di shielding 3 consente di evitare o minimizzare le interferenze tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2. Tali interferenze possono essere, ad esempio, accoppiamenti capacitivi o interferenze elettromagnetiche in generale. La pista di riscaldamento 1, la pista sensore 2 e la pista di shielding 3 sono elettricamente conduttive, distinte fra loro e fissate al supporto 10.

Le tre piste 1, 2, 3 sono disposte, in particolare fissate, su una stessa superficie del supporto isolante 10. Più in dettaglio, le tre piste 1, 2, 3 sono affiancate fra loro su detta superficie dello strato isolante 10. Preferibilmente, le tre piste 1, 2, 3 sono disposte completamente su detta superficie del supporto isolante 10. Preferibilmente, le tre piste 1, 2, 3 sono a diretto contatto con detta superficie del supporto isolante 10.

La pista di shielding 3 è disposta tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2, ossia la pista di shielding 3 si estende tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2. Ad esempio, tutta o sostanzialmente tutta la pista di shielding 3 (ossia per tutta o sostanzialmente tutta la sua estensione in lunghezza lungo il suo asse) si estende tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2; in questo modo vengono filtrate sostanzialmente tutte le capacità parassite lungo la pista sensore 2. Facoltativamente, le porzioni terminali della pista di shielding 3 non si estendono tra le piste 1 e 2.

Preferibilmente, le tre piste 1, 2, 3 si estendono per almeno il 50% della loro estensione in lunghezza, ad esempio tra il 70 e il 100%, in modo parallelo o sostanzialmente parallelo fra loro.

Preferibilmente, la distanza minima “d12” (Fig. 3) tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2 è compresa tra 1,5 e 4 mm, o tra 2,5 e 4 mm.

Preferibilmente, la pista di shielding 3 è distanziata sia dalla pista di riscaldamento 1 sia dalla pista sensore 2. In particolare, la pista di shielding 3 non è in contatto diretto né con la pista di riscaldamento 1 né con la pista sensore 2.

Preferibilmente, la distanza minima “d31” (Fig. 3) tra la pista di shielding 3 e la pista di riscaldamento 1 è compresa tra 0,1 e 1,5 mm.

Preferibilmente, la distanza minima “d32” (Fig. 3) tra la pista di shielding 3 e la pista sensore 2 è compresa tra 0,1 e 1,5 mm.

Preferibilmente, la pista di shielding 3 è equidistante o circa equidistante dalla pista di riscaldamento 1 e dalla pista sensore 2.

Preferibilmente, la larghezza w1 (Fig. 3) della pista di riscaldamento 1 è maggiore della larghezza w2 della pista sensore 2 e della larghezza w3 della pista di shielding 3.

Preferibilmente, la larghezza w1 della pista di riscaldamento 1 è compresa tra 0,5 e 4 mm.

Preferibilmente, larghezza w2 della pista sensore 2 è compresa tra 0,5 e 2 mm. Preferibilmente, larghezza w3 della pista di shielding 3 è compresa tra 0,5 e 2 mm. In generale, con larghezza della pista si intende la misura presa parallelamente alla superficie del supporto 10 e perpendicolarmente all’asse della pista. Con spessore della pista si intende invece la misura presa perpendicolarmente alla superficie del supporto 10 e all’asse della pista.

Con particolare riferimento alla Fig. 2, facoltativamente, le tre piste 1, 2, 3 comprendo ciascuna un pluralità di picchi 11’, 21’, 31’, (o primi picchi per fini descrittivi) alternati a rispettive gole 12’, 22’, 32’ (o prime gole), lungo un asse X. L’asse X è ad esempio l’asse longitudinale del dispositivo 100. I picchi possono anche essere denominati creste, e le gole possono anche essere denominate valli.

Preferibilmente, a ciascun picco 11’ della pista di riscaldamento 1 corrisponde un rispettivo picco 21’ della pista sensore 2 e un rispettivo picco 31’ della pista di shielding 3, a analogamente per le gole 12’, 22’, 32’.

Preferibilmente, i picchi 11’ della pista di riscaldamento 1, i picchi 21’ della pista sensore 2, e i picchi 31’ della pista di shielding 3 sono allineati fra loro. In altri termini, è preferibile che ciascun picco 11’ sia allineato con un rispettivo picco 21’ e con un rispettivo picco 31’. Le gole 12’, 22’, 32’ sono allineate fra loro in modo analogo.

Preferibilmente, la distanza minima “d22” (Fig.2), o gap, tra i picchi 21’ della pista sensore 2 è compresa tra 10 e 18 mm. Tale distanza è preferibilmente parallela all’asse X. Preferibilmente, ma non esclusivamente, tutti i picchi 21’ sono distanziati tra loro della distanza d22.

Con il riferimento “a” (Fig. 2) è indicata la larghezza di un picco 11’. Tipicamente, la larghezza di un qualsiasi picco è la distanza minima, in particolare parallelamente all’asse X, tra il tratto ascendente 311 e il tratto discendente 322 del picco.

Preferibilmente, la larghezza “a” di ciascun picco 11’ è maggiore della larghezza del rispettivo picco 31’ con cui è allineato, e la larghezza di ciascun picco 31’ è maggiore della larghezza del rispettivo picco 21’ con cui è allineato. Tali relazioni tra le larghezze si hanno quando la pista di riscaldamento 1 è prossimale alla periferia, o contorno esterno, del dispositivo 100, mentre la pista di shielding 3 e la pista sensore 2 sono più interne rispetto alla pista di riscaldamento 1. In questo caso, la pista di shielding 3 e la pista sensore 2 sono all’interno del perimetro definito dalla pista di riscaldamento 1.

In alternativa, è possibile prevedere che la pista sensore 2 sia più esterna, ossia prossimale alla periferia del dispositivo, mentre la pista di shielding 3 e la pista di riscaldamento 1 siano più interne rispetto alla pista sensore 2. In questo caso, ciascun picco 21’ della pista sensore 2 ha una larghezza maggiore rispetto al picco 31’ della pista di shielding 3 con cui è allineato, e ciascun picco 31’ ha una larghezza maggiore rispetto al picco 11’ della pista di riscaldamento 1 con cui è allineato.

Preferibilmente, ciascuna delle tre piste 1, 2, 3 comprende anche ulteriori picchi 11’’, 21’’, 31’’ (anche detti secondi picchi per fini descrittivi), alternati a rispettive gole 12’’, 22’’, 32’’ (o seconde gole), in particolare lungo un asse X.

Preferibilmente, i primi picchi 11’, 21’, 31’ e i secondi picchi 11’’, 21’’, 31’’ si estendono, in particolare in altezza, in verso opposto fra loro, in particolare lungo una rispettiva direzione trasversale, preferibilmente ortogonale, all’asse X.

Preferibilmente, i primi picchi 11’, 21’, 31’ e i secondi picchi 11’’, 21’’, 31’’ sono allineati fra loro, e le prime gole 12’, 22’, 32’ sono allineate alle seconde gole 12’’, 22’’, 32’’.

Preferibilmente, i secondi picchi 11’’, 21’’, 31’’ hanno le stesse caratteristiche e relazioni tra caratteristiche descritte per i primi picchi 11’, 21’, 31’.

Ciascuna pista conduttiva 1, 2, 3 è provvista di due rispettive porzioni terminali 13’, 13’’, 23’, 23’’, 33’, 33’’ (Fig. 1) che servono per la connessione ad una centralina elettronica.

Preferibilmente, ma non esclusivamente, la pista sensore 2 e la pista di shielding 3 sono atte ad essere connesse ad una stessa centralina elettronica, e la pista di riscaldamento 1 è atta ad essere connessa ad un’altra centralina elettronica.

In alternativa, le tre piste 1, 2, 3 possono essere connesse ad una stessa centralina elettronica.

In ogni caso, è preferibile che la centralina elettronica sia atta, in particolare configurata, a porre la pista sensore 2 e la pista di shielding 3 allo stesso potenziale elettrico.

Il dispositivo 100 può facoltativamente comprendete detta centralina elettronica, o dette centraline elettroniche connessa/e come alle piste 1, 2, 3 come descritto sopra.

Il dispositivo 100 è flessibile. In particolare, il dispositivo 100 afferisce al settore dell’elettronica flessibile e può anche essere denominato circuito flessibile, o flexible circuit o “Flex Foil” in inglese.

Si noti che nella Figura 1, il dispositivo 100 è illustrato in una condizione in cui è adagiato su di un piano di appoggio. In questa condizione, le tre piste 1, 2, 3 sono sostanzialmente uno stesso piano.

Essendo flessibile, il dispositivo 100 può assumere anche altre conformazioni, come ad esempio la conformazione illustrata in Figura 4, dove il dispositivo 100 è disposto sul volante 9 di un veicolo.

Si noti che il supporto 10 è illustrato a solo titolo esemplificativo, restando inteso che può avere anche altre conformazioni non illustrate, in particolare in funzione del volante 9 su cui si intende disporre il dispositivo.

Sia chiaro inoltre che la conformazione delle piste 1, 2, 3 è fornita a solo titolo esemplificativo.

Preferibilmente, ma non esclusivamente, le tre piste 1, 2, 3 sono inglobate nel supporto isolante 10. Ad esempio, le piste 1, 2, 3 sono disposte tra due strati del supporto isolante 10 fissati tra loro, formando sostanzialmente una struttura a sandwich.

Uno dei due strati del supporto isolante 10 può essere disposto sul corpo del volante 9. Ad esempio, uno strato del supporto 10 può essere disposto sullo scheletro metallico del volante oppure su un altro strato del corpo del volante, ad esempio uno strato in poliuretano o altro elemento in plastica termoindurente o termoplastica del corpo del volante. L’altro strato del supporto isolante 10 può essere rivestito con uno strato di rivestimento esterno del volante, ad esempio in pelle.

In alternativa, le piste possono essere fissate ad una superficie, ad esempio una faccia esterna, del supporto isolante 10.

In ogni caso, è preferibile che al di sopra delle tre piste 1, 2, 3, e in generale del dispositivo 100, sia previsto uno strato di rivestimento esterno, ad esempio in pelle, del volante, per cui il contatto tra la mano o le mani del conducente e la pista sensore 2 è di tipo indiretto, in particolare un accoppiamento capacitivo.

Preferibilmente, il dispositivo 100 ha uno spessore complessivo compreso tra 0,1 e 1 mm, ad esempio tra 0,1 e 0,6 mm, oppure tra 0,3 e 1 mm, oppure tra 0,3 e 0,6 mm; ad esempio, lo spessore è pari a circa 0,3 mm oppure è pari a circa 0,6 mm. Preferibilmente, lo spessore complessivo del dispositivo 100 è molto inferiore rispetto alla lunghezza massima ed alla larghezza massima dello stesso. Preferibilmente, tali lunghezza e larghezza corrispondono sostanzialmente alla lunghezza massima e alla larghezza massima del supporto isolante 10. Ad esempio, la lunghezza del dispositivo 100 lungo l’asse X può essere compresa tra 900 e 1200 mm e la larghezza può essere compresa tra 80 e 160 mm, o tra 80 e 100 mm. Le dimensioni del dispositivo 100 si possono comunque selezionare in funzione delle dimensioni di qualsiasi volante sul quale è previsto che venga applicato il dispositivo 100.

Il materiale con cui è realizzato il supporto isolante 10 è preferibilmente un materiale polimerico. A solo titolo esemplificativo e non limitativo, il supporto isolante 10 può comprendere o essere realizzato in Silicone, PVC, PS, PP, PE, PC, ABS, PET, PA, PU, PUR, NBR, PTFE, EPDM e simili, opzionalmente con additivi. Preferibilmente, il supporto isolante comprende o è realizzato in PVC. A solo titolo esemplificativo e non limitativo, ciascuna pista conduttiva 1, 2, 3 può comprendere o essere realizzata in Alluminio, Costantana, Rame, German Silver, Acciaio, Inconel, Ottone e simili. Preferibilmente, le piste conduttive 1, 2, 3 sono realizzate in alluminio. Preferibilmente, le piste conduttive hanno ciascuna uno spessore compreso tra 10 e 200 µm, ad esempio tra 15 e 150 µm.

A solo titolo esemplificativo e non limitativo, il dispositivo 100 può essere prodotto mediante etching di una lamina metallica fissata al supporto 10, oppure per reticolazione di un supporto siliconico su cui sono disposte una o più delle suddette piste conduttive ottenute mediante taglio, ad esempio taglio laser.

Preferibilmente, il dispositivo 100, in particolare il supporto 10, è estensibile essendo deformabile plasticamente e/o elasticamente fino a circa il 10-20% rispetto ad una configurazione di riposo, o configurazione iniziale.

In Fig. 4 è illustrata parte di un volante 9 di un veicolo provvisto di un dispositivo 100. In particolare, il dispositivo 100 è fissato ad una superficie del volante 9. Come già detto, al di sopra del dispositivo 100 può essere previsto uno strato di rivestimento esterno (non illustrato) che ricopre il dispositivo 100. Tale strato di rivestimento esterno è preferibilmente in pelle.

A titolo esemplificativo, un metodo di funzionamento di un dispositivo 100 prevede che durante l’alimentazione elettrica per riscaldare la pista di riscaldamento 1, la pista di shielding 3 schermi la pista sensore 2 in modo da evitare l’accoppiamento capacitivo tra la pista di riscaldamento 1 e la pista sensore 2, e facoltativamente è previsto che la pista sensore 2 e la pista di shielding 3 siano poste allo stesso potenziale elettrico, in particolare mediante la centralina elettronica che è configurata per poter eseguire questo scopo.

Si noti che, preferibilmente, i valori estremi degli intervalli di valori indicati nella presente descrizione sono inclusi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo (100) di riscaldamento e rilevamento per rilevare un contatto tra un utente e un volante (9) di un veicolo e per riscaldare il volante (9), il dispositivo comprendente: - un supporto (10) elettricamente isolante; - una prima pista (1) per riscaldare il volante (9), una seconda pista (2) per rilevare il contatto, e una terza pista (3) per evitare il rilevamento di falsi contatti tra l’utente e il volante (9), la prima pista (1), la seconda pista (2) e la terza pista (3) essendo elettricamente conduttive, distinte fra loro e disposte su una stessa superficie del supporto (10) elettricamente isolante; in cui la terza pista (3) è disposta tra la prima pista (1) e la seconda pista (2).
2. Dispositivo (100) secondo la rivendicazione 1, in cui la distanza minima (d12) tra la prima pista (1) e la seconda pista (2) è compresa tra 1,5 e 4 mm.
3. Dispositivo (100) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la distanza minima (d31) tra la terza pista (3) e la prima pista (1) è compresa tra 0,1 e 1,5 mm,
4. Dispositivo (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la distanza minima (d32) tra la terza pista (3) e la seconda pista (2) è compresa tra 0,1 e 1,5 mm.
5. Dispositivo (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la seconda pista (2) comprende una pluralità di primi picchi (21’) intervallati da una pluralità di prime gole (22’), e preferibilmente in cui la distanza minima (d22) tra i primi picchi (21’) è compresa tra 10 e 18 mm.
6. Dispositivo (100) secondo la rivendicazione 5, in cui la prima pista (1) e la terza pista (3) comprendono ciascuna una pluralità di primi picchi (11’, 31’) intervallati da una pluralità di prime gole (12’, 32’), e preferibilmente in cui i primi picchi (11’, 21’, 31’) della prima pista (1), della seconda pista (2) e della terza pista (3) sono allineati fra loro.
7. Dispositivo (100) secondo la rivendicazione 6, in cui la prima pista (1), la seconda pista (2) e la terza pista (3) comprendono ciascuna una pluralità di secondi picchi (11’’, 21’’, 31’’) intervallati da una pluralità di seconde gole (12’’, 22’’, 32’’) lungo detto asse (X); preferibilmente in cui i secondi picchi (11’’, 21’’, 31’’) della prima pista (1), della seconda pista (2) e della terza pista (3) sono allineati fra loro, e preferibilmente in cui i primi picchi (11’, 21’, 31’) e i secondi picchi (11’’, 21’’, 31’’) si estendono in direzione opposta fra loro.
8. Dispositivo (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui è prevista una centralina elettronica connessa almeno alla seconda pista (2) e alla terza pista (3) configurata per regolare il potenziale elettrico di detta seconda pista (2) e di detta terza pista (3).
9. Volante (9) di un veicolo provvisto di almeno un dispositivo (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.
10. Metodo di funzionamento di un dispositivo (100) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8, in cui durante l’alimentazione elettrica per riscaldare la pista di riscaldamento (1), la terza pista (3) scherma la seconda pista (2) in modo da evitare un accoppiamento capacitivo tra la prima pista (1) e la seconda pista (2), e facoltativamente in cui la seconda pista (2) e la terza pista (3) sono poste allo stesso potenziale elettrico.