KR20210124964A - 사용자와 차량의 스티어링 휠 간의 접촉을 감지하고 스티어링 휠을 가열하는 가열 및 감지 장치 - Google Patents

사용자와 차량의 스티어링 휠 간의 접촉을 감지하고 스티어링 휠을 가열하는 가열 및 감지 장치 Download PDF

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KR20210124964A KR1020217020883A KR20217020883A KR20210124964A KR 20210124964 A KR20210124964 A KR 20210124964A KR 1020217020883 A KR1020217020883 A KR 1020217020883A KR 20217020883 A KR20217020883 A KR 20217020883A KR 20210124964 A KR20210124964 A KR 20210124964A
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페데리코 조파스
마우로 버리오리
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아이. 알. 씨. 에이. -에스.피.에이.-인더스트리아 레지스텐제 코라짜테 에 아피니
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Abstract

사용자와 차량의 스티어링 휠(9) 사이의 접촉을 감지하고 스티어링 휠(9)을 가열하기 위한 시스템을 위한 장치(100)는, 전기 절연 지지부(10); 스티어링 휠(9)을 가열하기 위한 제 1 트랙(1), 접촉을 감지하기 위한 제 2 트랙(2), 및 오 접촉의 감지를 피하기 위한 제 3 트랙(3)으로서, 제 1 트랙(1), 제 2 트랙(2) 및 제 3 트랙(3)은 전기 전도성을 가지고 서로 구별되며 전기 절연 지지부(10)의 동일한 표면에 배치되는 트랙들을 포함하고, 제 3 트랙(3)은 제 1 트랙(1)과 제 2 트랙(2) 사이에 배치된다.

Description

사용자와 차량의 스티어링 휠 간의 접촉을 감지하고 스티어링 휠을 가열하는 가열 및 감지 장치
본 발명은 사용자의 손 또는 손들과 차량의 스티어링 휠 사이의 접촉을 감지하고 스티어링 휠을 가열하는 장치 또는 구성 요소에 관한 것이다. 특히 본 발명은 스티어링 휠에 적용되는 장치 또는 구성 요소에 관한 것이다.
자동차 분야에서 특히 유용한 기능은 운전자의 손 또는 손들과 스티어링 휠 사이의 접촉을 감지하는 것이다. 접촉 센서로 작동하도록 구성된 전기 전도성 트랙이 구비된 구성 요소는 이러한 목적으로 사용될 수 있다. 트랙이 전자 제어부에 연결될 때, 후자는 실제로 전기량의 변화, 예를 들어 커패시턴스의 변화를 처리할 수 있다. 이러한 변화는 간접적일 수도 있는 손과 스티어링 휠에 배치된 전도성 트랙의 접촉에 의해 유도된다. 전도성 트랙은 예를 들어 스티어링 휠의 외부 커버링 층 아래에 배치될 수 있다.
특히 유용한 또 다른 기능은 차량의 스티어링 휠 가열이다. 이러한 목적을 위해 줄 효과로 가열되는 전기 전도성 트랙이 구비된 구성 요소를 사용할 수 있다.
불리하게도, 가열 트랙과 센서 트랙이 모두 사용될 때, 두 트랙 사이의 간섭 문제, 특히 일반적으로 용량성 결합과 전자기 간섭이 발생한다. 이러한 간섭은 특히 가열 트랙이 작동 중일 때 발생한다.
실제로 센서 트랙이 "오(false) 접촉"또는 "오 터치"를 감지하는 경우가 발생한다. 즉, 실제로 그러한 접촉이 발생하지 않는데도 손과의 접촉이 감지된다.
두 트랙 간의 간섭 외에도 다른 요인들로 인해 오 접촉이 발생할 수 있다.
실제로, 습도 및 온도와 같은 특정 환경 요인은 일반적으로 운전자가 스티어링 휠에 닿지 않을 때도 전자 제어부가 손과의 접촉으로 잘못 해석하는 정전 용량의 증가를 유발한다.
예를 들어, 습도가 높으면 스티어링 휠에 물방울이 형성될 수 있으며, 이 방울은 기생 커패시턴스라고 하는 커패시턴스를 유발한다. 물방울에 의해 발생된 기생 커패시턴스는 운전자의 손이 스티어링 휠에 닿을 때 발생되는 커패시턴스 값과 비교되는 값, 즉 유사한 값을 가질 수 있다. 그 결과 스티어링 휠의 물방울로 인한 기생 커패시턴스는 스티어링 휠의 터치로 잘못 해석된다.
따라서 이러한 단점을 극복할 필요성이 있다.
본 발명의 목적은 오 접촉의 검출을 피하거나 최소화할 수 있는 스티어링 휠용 장치 또는 구성 요소를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 가열 트랙과 센서 트랙을 모두 구비하여 장치 또는 구성 요소를 제공하여, 두 트랙 사이의 간섭, 특히 잘못된 접촉을 유발하는 간섭을 최소화하거나 회피할 수 있게 하는 것이다.
본 설명으로부터 명백하게 될 이러한 목적 및 기타 목적 중 적어도 하나를 달성하기 위해서, 본 발명에 따른 사용자와 차량의 스티어링 휠 사이의 접촉을 감지하고 스티어링 휠을 가열하는 장치는,
- 전기 절연 지지부;
- 스티어링 휠을 가열하기 위한 제1 트랙, 접촉을 감지하기 위한 제2 트랙, 및 오 접촉의 감지를 피하기 위한 제3 트랙을 포함한다.
상기 제 1 트랙, 제 2 트랙 및 제 3 트랙은 전기 전도성이 있고, 서로 구별되고 전기 절연 지지부의 동일한 표면 상에 배치되고; 상기 제 3 트랙은 상기 제 1 트랙 및 상기 제 2 트랙 사이에 배치된다.
일 측면에 따르면, 본 발명은 또한 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 장치가 구비된 차량의 스티어링 휠에 관한 것이다.
또 다른 측면에 따르면, 본 발명은 또한 청구항 1 내지 8 중 어느 한 항에 따른 장치를 작동시키는 방법에 관한 것으로, 가열 트랙을 가열하기 위한 전기 공급 중에, 상기 제3 트랙은 상기 제1 트랙과 상기 제2 트랙 사이의 용량성 결합을 피하기 위해 상기 제2 트랙을 차폐하며, 선택적으로 상기 제 2 트랙과 상기 제 3 트랙은 동일한 전위로 배치된다.
상기 장치는 유리하게는 스티어링 휠에 적용될 수 있다. 특히, 상기 장치는 스티어링 휠에 체결될 수 있고, 예를 들어 가죽으로 만들어진 스티어링 휠의 외부 커버 층 아래에 배치될 수 있다.
상기 제1 트랙, 제2 트랙 및 제3 트랙은 각각 가열 트랙, 센서 트랙 및 차폐 트랙이라고도 한다.
상기 제3 트랙의 존재 및 다른 트랙들에 대한 그 특정 위치로 인해, 본 발명의 장치는 유리하게는 간섭, 특히 가열 트랙과 센서 트랙 사이의 일반적으로 용량성 결합 또는 전자기 간섭으로 인한 오 접촉을 감지하여, 이를 피하거나 최소화할 수 있게 한다. 특히 오 접촉은 가열 트랙이 작동할 때도 피하거나 최소화할 수 있다.
더욱이, 상기 가열 트랙과 상기 센서 트랙은 유리하게는 전자 제어부에 의해 동일한 전위로 배치될 수 있으며, 절연 지지부의 동일한 표면 또는 면 상에 상기 3 개의 트랙의 특정 위치는 가능한 물방울의 상기 센서 트랙 및 상기 차폐 트랙과의 접촉 또는 용량성 결합을 허용한다. 따라서 습도와 같은 환경 요인으로 인한 오 접촉을 방지하거나 최소화할 수 있다. 상기 차폐 트랙이 제공된는 경우, 유리하게는 그러한 트랙과 센서 트랙은 끊김 없이 연속적인 방식으로 동일한 전위에 배치될 수 있다. 가열 트랙에 의한 가열 또한 유리하게는 연속적인 방식으로 수행될 수 있다.
더욱이, 절연 지지부의 동일한 표면에 상기 3 개의 트랙을 배치함으로써, 본 발명의 장치는 유리하게 특히 얇고 용이하게 제조될 수 있다.
본 장치는 또한 유리하게는 2 개의 구별되는 전자 제어부, 특히 하나는 가열 트랙용으로, 그리고 다른 하나는 센서 트랙 및 차폐 트랙용으로 사용할 수 있도록 한다.
어느 경우에도, 상기 3개의 트랙, 즉 센서 트랙, 가열 트랙 및 차폐 트랙을 제어하도록 구성된 단일 전자 제어부가 제공될 수 있다.
본 발명의 추가 특징 및 이점은 특정 비 한정적 실시예의 상세한 설명에 비추어 더욱 명백해질 것이다.
종속항들은 본 발명의 특정 실시예들을 설명한다.
본 발명의 설명에서 비 한정적 예로서 제공되는 첨부 도면을 참조하여 설명한다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 평면도를 도시한다.
도 2는 도 1의 세부 사항을 도시한다.
도 3은 도 2의 세부 사항을 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 장치가 구비된 차량의 스티어링 휠의 일부에 대한 사시도를 도시한다.
도면에서 동일한 참조부호는 동일한 요소 또는 구성 요소를 나타낸다.
도면을 참조하여, 사용자와 차량의 스티어링 휠(9)의 접촉을 감지하고 스티어링 휠(9)을 가열하는 시스템을 위한 장치(100)를 설명한다.
장치(100)는 전기 절연 지지부(10), 스티어링 휠(9)을 가열하기 위한 가열 트랙(1)(또는 제 1 트랙), 접촉을 감지하기 위한 센서 트랙(2)(또는 제 2 트랙), 및 오 접촉의 검출을 피하거나 최소화하기 위한 차폐 트랙(3)(또는 제 3 트랙)을 포함한다. 특히 차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이의 간섭을 피하거나 최소화할 수 있게 한다. 이러한 간섭은 예를 들어 일반적으로 용량성 결합 또는 전자기 간섭일 수 있다.
가열 트랙(1), 센서 트랙(2) 및 차폐 트랙(3)은 전기 전도성이 있고 서로 구별되며 지지부(10)에 고정된다.
3 개의 트랙(1, 2, 3)은 절연 지지부(10)의 동일한 표면에 배치되고, 특히 고정된다. 보다 상세하게는, 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 상기 절연층(10)의 표면에 나란히 놓인다. 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 바람직하게는 상기 절연 지지부(10)의 표면 상에 완전히 배치된다. 바람직하게는 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 상기 절연 지지부(10)의 표면과 직접 접촉한다.
차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이에 배치된다. 즉, 차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이에서 연장된다. 예를 들어, 차폐 트랙(3)은 모두 또는 실질적으로 모두(즉, 전체 또는 실질적으로 전체가 그 축을 따라 연장되는 길이)는 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이에서 연장되어, 이에 따라 센서 트랙(2)을 따르는 실질적으로 모든 기생 커패시턴스는 필터링된다. 차폐 트랙(3)의 단부는 선택적으로 트랙들(1 및 2) 사이에서 연장되지 않는다.
바람직하게는 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 그 길이의 적어도 50%, 예를 들어 70 내지 100%가, 서로 평행하게 또는 실질적으로 평행하게 연장된다.
바람직하게는 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이의 최소 거리 “d12”(도 3)는 1.5 내지 4mm 사이 또는 2.5 내지 4mm 사이이다.
바람직하게는 차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1) 및 센서 트랙(2) 모두로부터 이격된다. 특히 차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1) 또는 센서 트랙(2)과 직접 접촉하지 않는다.
바람직하게는 차폐 트랙(3)과 가열 트랙(1) 사이의 최소 거리 "d31"(도 3)은 0.1 내지 1.5 mm이다.
바람직하게는 차폐 트랙(3)과 센서 트랙(2) 사이의 최소 거리 "d32"(도 3)는 0.1 내지 1.5 mm이다.
바람직하게는 차폐 트랙(3)은 가열 트랙(1) 및 센서 트랙(2)으로부터 동일하게 이격되거나 또는 대략 동일하게 이격된다.
바람직하게는 가열 트랙(1)의 폭(w1)(도 3)은 센서 트랙(2)의 폭(w2) 및 차폐 트랙(3)의 폭(w3)보다 크다.
바람직하게는 가열 트랙(1)의 폭(w1)은 0.5 내지 4mm이다.
바람직하게는 센서 트랙(2)의 폭(w2)은 0.5 내지 2mm이다.
바람직하게는 차폐 트랙(3)의 폭(w3)은 0.5 내지 2mm이다.
일반적으로, 트랙의 폭은 지지부(10)의 표면에 평행하고 트랙의 축에 수직한 방향의 측정치를 의미한다. 반면 트랙의 두께는 지지부(10)의 표면 및 해당 트랙의 축에 수직한 방향의 측정치를 의미한다.
특히 도 2를 참조하면, 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 각각 선택적으로 X축을 따라 각각의 골(12', 22', 32')(또는 제 1 골)에 의해 교번되는 복수의 피크(11', 21', 31') (또는 설명의 편의상 제1 피크)를 포함한다. X축은, 예를 들어 장치(100)의 길이방향 축이다. 피크는 마루라고도 하고, 골은 계곡이라고도 한다.
바람직하게는 가열 트랙(1)의 각각의 피크(11')는 센서 트랙(2)의 각각의 피크(21') 및 차폐 트랙(3)의 각각의 피크(31')에 대응하고, 골들(12', 22', 32')에 대해서도 마찬가지이다.
바람직하게는 가열 트랙(1)의 피크(11'), 센서 트랙(2)의 피크(21') 및 차폐 트랙(3)의 피크(31')는 서로 정렬된다. 다시 말해, 각각의 피크(11')는 각각의 피크(21') 및 각각의 피크(31')와 정렬되는 것이 바람직하다. 골(12', 22', 32')들은 바람직하게는 유사한 방식으로 서로 정렬된다.
바람직하게는 센서 트랙(2)의 피크(21') 사이의 최소 거리 "d22"(도 2) 또는 간격은 10 내지 18 mm이다. 이러한 거리는 바람직하게는 X축에 평행하다. 바람직하게는 모든 피크(21')는 거리 d22만큼 서로 이격되지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
피크(11')의 폭은 “a”로 표시된다(도 2). 대표적으로, 임의의 피크의 폭은 상승하는 스트레치(311)와 피크의 하강하는 스트레치(312) 사이의 최소 거리, 특히 축 X에 평행한 거리이다.
바람직하게는 각각의 피크(11')의 폭 “a”는 이것과 정렬되는 각각의 피크(31')의 폭보다 크고, 각 피크(31')의 폭은 이것과 정렬되는 각각의 피크(21')의 폭보다 크다. 폭들 사이의 이러한 관계는 특히 가열 트랙(1)이 장치(100)의 주변 또는 외부 윤곽에 근접하면서 차폐 트랙(3)과 센서 트랙(2)은 가열 트랙(1)에 대해 더 안쪽에 있을 때 발생한다. 차폐 트랙(3) 및 센서 트랙(2)은 가열 트랙(1)에 의해 형성된 둘레 내에 있다.
또는, 센서 트랙(2)이 더 바깥쪽, 즉 장치의 주변에 근접하도록 마련될 수 있고, 차폐 트랙(3) 및 가열 트랙(1)은 센서 트랙(2)에 대해 더 안쪽에 마련된다. 이 경우, 센서 트랙(2)의 각 피크(21')는 이것과 정렬된 차폐 트랙(3)의 피크(31')에 대해 더 큰 길이를 가지며, 각 피크(31')는 이것과 정렬된 가열 트랙(1)의 피크(11')에 대해 더 큰 폭을 갖는다.
바람직하게는 3 개의 트랙(1, 2, 3) 각각은 각 골(12”, 22”, 32”)(제2 골)에 의해, 특히 X 축을 따라 교번되는 피크(11”, 21”, 31”)(설명의 편의상 제2 피크라 함)을 더 포함한다.
바람직하게는 제1 피크(11', 21', 31') 및 제2 피크(11”, 21”, 31”)는 특히 높이가 서로 반대 방향으로, 특히 각 횡 방향으로, 바람직하게는 X축에 직교하게 연장된다.
바람직하게는 제1 피크 (11', 21', 31') 및 제2 피크(11”, 21”, 31”)는 서로 정렬되고, 제1 골(12', 22', 32')는 제2 골(12'', 22'', 32'')와 정렬된다.
바람직하게는 제 2 피크(11', 21', 31'')은 제 1 피크(11', 21', 31')에 대해 설명된 특징들과 동일한 특징 및 관계를 갖는다.
각 전도성 트랙(1, 2, 3)에는 전자 제어부에 연결하는 역할을 하는 2 개의 각 단부(13', 13”, 23', 23'', 33', 33”)(도 1)가 구비된다.
바람직하게는 센서 트랙(2) 및 차폐 트랙(3)은 동일한 전자 제어부에 연결되도록 형성되고, 가열 트랙(1)은 다른 전자 제어부에 연결되도록 형성되지만, 이에 한정되는 것은 아니다.
또 달리, 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 동일한 전자 제어부에 연결될 수 있다.
어느 경우이든지, 전자 제어부는 센서 트랙(2)과 차폐 트랙(3)을 동일한 전위에 두도록 형성, 특히 구성되는 것이 바람직하다.
장치(100)는 전술한 바와 같이 트랙(1, 2, 3)에 연결된 상기 전자 제어부 또는 상기 전자 제어부들을 선택적으로 포함할 수 있다.
장치(100)는 유연하다. 특히 장치(100)는 가요성 전자 분야에 속하며, 가요성 회로 또는 “Flex Foil”이라고도 불릴 수 있다.
도 1의 장치(100)는 지 평면 상에 지지되는 조건 하에서 예시된다는 점에 주목할 필요가 있다. 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 이러한 조건에서 실질적으로 동일한 평면을 이룬다.
가요성이 있기 때문에, 장치(100)는 또한 예를 들어 장치(100)가 차량의 스티어링 휠(9)에 배치되는 도 4에 도시된 형태와 같이 다른 형태를 취할 수 있다.
도시된 지지부(10)는 단지 예시일뿐, 특히 장치가 배치될 스티어링 휠(9)에 따라 도시되지 않은 다른 형태를 가질 수도 있음을 이해해야 한다.
뿐만 아니라, 트랙(1, 2, 3)의 형상은 예시로서만 제공됨은 명백하다.
바람직하게는, 3 개의 트랙(1, 2, 3)은 절연 지지부(10)에 통합되지만, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 트랙(1, 2, 3)들은 서로 고정된 절연 지지부(10)의 두 층 사이에 배치되어 실질적으로 샌드위치 구조를 형성한다.
절연 지지부(10)의 2개의 층 중 하나는 스티어링 휠(9)의 몸체에 배치될 수 있다. 예를 들어, 지지부(10)의 하나의 층은 스티어링 휠의 금속 골격 또는 스티어링 휠의 몸체의 다른 층, 예를 들어 폴리 우레탄으로 이루어진 층 또는 스티어링 휠 몸체의 열경화성 플라스틱 또는 열가소성 플라스틱으로 이루어진 다른 요소에 배치될 수 있다. 절연 지지부(10)의 다른 층은 예를 들어 가죽으로 만들어진 스티어링 휠의 외부 커버 층으로 덮일 수 있다.
또 달리, 트랙들은 절연 지지부(10)의 표면, 예를 들어 외면에 고정될 수 있다.
어느 경우든지, 일반적으로 장치(100)의 3 개의 트랙(1, 2, 3) 위에, 스티어링 휠의 예를 들어 가죽으로 만들어진 외부 커버 층을 제공하여 운전자의 손 또는 손들과 센서 트랙(2) 사이의 접촉이 간접적인 형태로 이루어지도록, 특히 용량성 결합이 이루어지도록 하는 것이 바람직하다.
장치(100)는 바람직하게는 0.1 내지 1mm, 예를 들어 0.1 내지 0.6mm, 또는 0.3 내지 1mm, 또는 0.3 내지 0.6mm의 전체 두께를 가지며. 예를 들어, 두께는 약 0.3mm 또는 약 0.6mm와 같다.
장치(100)의 전체 두께는 바람직하게는 그 최대 길이 및 최대 폭보다 훨씬 작다. 이러한 길이 및 폭은 바람직하게는 실질적으로 절연 지지부(10)의 최대 길이 및 최대 폭에 대응한다. 예를 들어, X축을 따른 장치(100)의 길이는 900 내지 1200mm일 수 있고, 폭은 80 내지 160mm 또는 80 내지 100mm일 수 있다. 어느 경우이든지, 장치(100)의 치수는 장치(100)가 적용될 수 있도록 제공된 임의의 스티어링 휠의 치수에 따라 선택될 수 있다.
절연 지지부(10)를 이루는 재질은 바람직하게는 중합체 재질이다. 비 제한적인 예로서, 절연 지지부(10)는 실리콘, PVC, PS, PP, PE, PC, ABS, PET, PA, PU, PUR, NBR, PTFE, EPDM 등을 포함하거나 그것들로 만들어질 수 있고, 선택적으로 첨가제를 포함할 수 있다. 절연 지지부는 바람직하게는 PVC를 포함하거나 이것으로 만들어진다.
비 제한적인 예로서, 각각의 전도성 트랙(1, 2, 3)은 알루미늄, 코스 탄탄, 구리, 양은, 스틸, 인코넬, 황동 등을 포함하거나 그것들로 만들어질 수 있다. 전도성 트랙(1, 2, 3)은 바람직하게는 알루미늄으로 만들어진다. 전도성 트랙들은 바람직하게는 각각 10 내지 200 ㎛, 예를 들어 15 내지 150 ㎛의 두께를 갖는다.
비 제한적인 예로서, 장치(100)는 지지부(10)에 고정된 호일을 에칭하거나 절단, 예를 들어 레이저 절단에 의해 획득된 하나 이상의 전술한 전도성 트랙이 배치된 실리콘 지지부를 가교 결합함으로써 제조될 수 있다.
장치(100), 특히 지지부(10)는 바람직하게는 연성이 있고, 휴지(resting) 구성 또는 초기 구성에 대해 약 10-20%까지 소성 및/또는 탄성 변형이 가능하다.
도 4는 장치(100)가 구비된 차량의 스티어링 휠(9)의 일부를 도시한다. 특히 장치(100)는 스티어링 휠(9)의 표면에 고정된다. 이미 언급한 바와 같이, 장치(100)를 덮는 외부 커버 층(미도시)은 장치(100) 위에 제공될 수 있다. 이러한 외부 커버 층은 바람직하게는 가죽으로 제조된다.
예를 들어, 장치(100)의 작동 방법은 가열 트랙(1)을 가열하기 위한 전기 공급 중에, 가열 트랙(1)과 센서 트랙(2) 사이의 용량성 결합을 피하기 위해 차폐 트랙(3)이 센서 트랙(2)을 차폐하도록 제공하며, 선택적으로 센서 트랙(2)과 차폐 트랙(3)은 동일한 전위에 놓이되, 특히 이러한 목적을 위해, 즉 전술한 동작을 수행하도록 구성된 전자 제어부에 의해 놓인다.
바람직하게는 본 설명에서 나타낸 값들의 구간의 끝 값들이 포함되는 점에 유의해야 한다.

Claims (10)

  1. 사용자와 차량의 스티어링 휠(9) 사이의 접촉을 감지하고 상기 스티어링 휠(9)을 가열하기 위한 가열 및 감지 장치(100)에 있어서,
    - 전기 절연 지지부(10);
    -상기 스티어링 휠(9)을 가열하기 위한 제 1 트랙(1), 상기 접촉을 감지하기 위한 제 2 트랙(2), 및 상기 사용자와 상기 스티어링 휠(9) 사이의 오 접촉 감지를 피하기 위한 제 3 트랙(3)으로서,
    상기 제1 트랙(1), 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)은 전기 전도성을 가지고 서로 구별되며, 상기 전기 절연 지지부(10)의 동일한 표면에 배치되는 트랙들을 포함하고,
    상기 제 3 트랙(3)은 상기 제 1 트랙(1)과 상기 제 2 트랙(2) 사이에 배치되는, 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제 1 트랙(1)과 상기 제 2 트랙(2) 사이의 최소 거리(d12)는 1.5 내지 4mm 사이인, 장치(100).
  3. 청구항 1 또는 2 항에 있어서,
    상기 제 3 트랙(3)과 상기 제 1 트랙(1) 사이의 최소 거리(d31)는 0.1 내지 1.5mm 사이인, 장치(100).
  4. 청구항 1 항 내지 청구항 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 3 트랙(3)과 상기 제 2 트랙(2) 사이의 최소 거리(d32)는 0.1 내지 1.5mm 사이인, 장치(100).
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 2 트랙(2)은 복수의 제1 골(22')에 의해 교번되는 복수의 제1 피크(21')를 포함하고,
    바람직하게는 상기 제1 피크(21') 사이의 거리(d22)는 10 내지 18mm 사이인, 장치(100).
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1 트랙(1) 및 상기 제3 트랙(3)은 각각 복수의 제1 골(12' , 32')에 의해 교번되는 복수의 제1 피크(11', 31')를 포함하고,
    바람직하게는 상기 제1 트랙(1), 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)의 상기 제1 피크(11', 21', 31')들은 서로 정렬되는, 장치(100).
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 제1 트랙(1), 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)은 각각 상기 축(X)을 따라 복수의 제2 골(12'', 22'', 32'')에 의해 교번되는 복수의 제2 피크(11'', 21'', 31”)를 포함하고,
    바람직하게는, 상기 제1 트랙(1), 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)의 상기 제2 피크(11'', 21'', 31'')들은 서로 정렬되고,
    바람직하게는, 상기 제1 피크(11', 21', 31')와 상기 제2 피크(11', 21'', 31'')는 반대 방향으로 연장되는, 장치(100).
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)에 연결되고, 상기 제2 트랙(2) 및 상기 제3 트랙(3)의 전위를 조정하도록 구성되는 전자 제어부가 제공되는, 장치(100).
  9. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 따른 적어도 하나의 장치(100)가 구비된 차량의 스티어링 휠(9).
  10. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 따른 장치(100)를 동작시키는 방법에 있어서,
    상기 가열 트랙(1)을 가열하기 위한 전기 공급 중에, 상기 제3 트랙(3)은 상기 제2 트랙(2)을 차폐하여 상기 제1 트랙(1)과 상기 제2 트랙(2) 사이의 용량성 결합을 피하도록 하고, 선택적으로 상기 제2 트랙(2)과 상기 제3 트랙(3)은 동일한 전위에 배치되는, 방법.
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