ES2923664T3 - Dispositivo de acogida de pasajeros y vehículo de transporte público asociado - Google Patents

Dispositivo de acogida de pasajeros y vehículo de transporte público asociado Download PDF

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ES2923664T3 ES20184166T ES20184166T ES2923664T3 ES 2923664 T3 ES2923664 T3 ES 2923664T3 ES 20184166 T ES20184166 T ES 20184166T ES 20184166 T ES20184166 T ES 20184166T ES 2923664 T3 ES2923664 T3 ES 2923664T3
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Abstract

La invención se refiere a un sistema de recepción de pasajeros destinado a instalarse en un compartimento (15) de un vehículo, el dispositivo (40) que comprende un asiento (65) móvil entre una primera posición en la que el asiento (65) está configurado para permitir que un pasajero sea un pasajero Para sentarse en el asiento (65) y una segunda posición en la que el asiento (65) evita que un pasajero se sienta en el asiento (65), el dispositivo (40) comprende medios de detectar una presencia del asiento (65) en el Primera posición. Este dispositivo (40) incluye y un módulo de señalización (75) configurado para recibir un valor de un parámetro compartimental (15) y generar una señal para al menos un pasajero presente en el compartimento (15) cuando el valor medido es mayor o igual a un umbral predeterminado y el asiento (65) está en la primera posición. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de acogida de pasajeros y vehículo de transporte público asociado
La presente invención se refiere a un vehículo de transporte público, que comprende un compartimento de transporte de pasajeros, tal como se describe en el documento CN201183490Y.
Los vehículos de transporte público tales como autobuses, tranvías o trenes generalmente comprenden compartimentos de transporte de pasajeros destinados a recibir pasajeros durante su transporte. Estos compartimentos comprenden frecuentemente asientos de diversos tipos y, en particular, asientos que tienen partes inferiores del asiento móviles o ajustables, a menudo denominados "asientos plegables". Estos asientos permiten que los pasajeros se sienten, pero la parte inferior del asiento también se puede levantar en momentos de mucha actividad. En efecto, una persona sentada en un asiento plegable de este tipo ocupa más espacio que si estuviera de pie, de modo que, cuando se eleva el asiento, se reduce la huella del pasajero, y el compartimiento puede recibir más pasajeros de pie que si se bajan las partes inferiores de los asientos.
Sin embargo, puede darse el caso de que los pasajeros permanezcan sentados en los asientos que tienen partes inferiores del asiento móviles, incluso si hay un gran número de personas presentes en el compartimiento. Estos pasajeros provocan entonces molestias a los pasajeros de pie en el compartimento, ya que el espacio disponible para ellos está monopolizado por la persona sentada y su asiento, y, en momentos de mucha actividad, la presencia de la parte inferior del asiento y de las rodillas de la persona sentada es una molestia para las personas que se encuentran en los alrededores. Además, se reduce consecuentemente el número de personas que puede recibir el vehículo.
Por lo tanto, existe la necesidad de un vehículo de transporte público que comprenda un compartimento de transporte de pasajeros que comprenda un asiento que tenga una parte inferior de asiento móvil, teniendo dicho vehículo una mayor capacidad de transporte en comparación con los vehículos de la técnica anterior.
Para ello se propone un dispositivo receptor de pasajeros para un vehículo de transporte público, el cual está diseñado para instalarse en un compartimiento de dicho vehículo, comprendiendo dicho dispositivo receptor:
- una parte inferior del asiento móvil entre una primera posición en la que la parte inferior del asiento está configurado para permitir que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento y una segunda posición que impide que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento, y
- medios de detección capaces de detectar la presencia de la parte inferior del asiento en la primera posición, comprendiendo además el dispositivo receptor un módulo de señalización capaz de recibir un valor de un parámetro del compartimento del vehículo, dependiendo el parámetro de la densidad de pasajeros presentes en el compartimento, y en el que el módulo de señalización está configurado para generar una señal destinada a al menos un pasajero presente en el compartimiento cuando el valor es mayor o igual a un umbral predeterminado y la parte inferior del asiento está en la primera posición.
En virtud de la invención, una persona sentada en la parte inferior del asiento es incitada a levantarse cuando la densidad de pasajeros en el compartimiento es superior o igual a un umbral predeterminado. Así, el vehículo es capaz de transportar un mayor número de pasajeros, en condiciones de mayor comodidad, que en los vehículos de transporte público de la técnica anterior.
De acuerdo con realizaciones particulares, el dispositivo también tiene una o más de las siguientes características, tomadas individualmente o de acuerdo con cualquier combinación técnicamente posible:
- el dispositivo incluye un detector configurado para medir el valor del parámetro del compartimento, siendo el parámetro un peso soportado por un suelo del compartimento o un número de pasajeros presentes en el compartimento.
- el detector comprende un módulo de cómputo y un reproductor de imágenes capaz de adquirir una imagen del compartimento, estando configurado el módulo de cómputo para calcular el número de pasajeros presentes en el compartimento a partir de al menos la imagen adquirida.
- la señal es una señal destinada a un pasajero sentado en la parte inferior del asiento.
- el módulo de señalización comprende un actuador capaz de hacer vibrar la parte inferior del asiento, la señal que comprende una vibración de la parte inferior del asiento.
- el módulo de señalización comprende al menos un emisor luminoso capaz de emitir una señal luminosa. - la parte inferior del asiento tiene un primer perímetro, comprendiendo el módulo de señalización una pluralidad de emisores luminosos dispuestos en el primer perímetro.
- el dispositivo receptor comprende un respaldo, el respaldo tiene un segundo perímetro, el módulo de señalización una pluralidad de emisores luminosos dispuesta en el segundo perímetro.
También se propone un vehículo de transporte público que comprende al menos un compartimiento de transporte de pasajeros, comprendiendo el compartimiento un soporte y al menos un dispositivo receptor de pasajeros que comprende una parte inferior de asiento soportado por el soporte, caracterizado porque el dispositivo receptor está de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
De acuerdo con una realización, el compartimento comprende una puerta que permite a los pasajeros entrar en el compartimento desde el exterior del vehículo.
Las características y ventajas de la invención quedarán claras con la lectura de la siguiente descripción, dada meramente a modo de ejemplo no limitativo y con referencia a los dibujos adjuntos, en la que:
[Fig. 1] La Figura 1 es una sección transversal esquemática parcial de un vehículo de transporte público de acuerdo con la invención, que comprende un asiento, y
[Fig. 2] La Figura 2 es una vista en perspectiva del asiento de la Figura 1.
La Figura 1 es una vista parcial de una primera realización del vehículo de transporte público 10 de acuerdo con la invención. El vehículo 10 es, por ejemplo, un autobús, un tren, un vehículo ferroviario como un vagón, o incluso un tranvía o una parte de un tranvía, o incluso un avión.
El vehículo 10 comprende al menos un compartimento de transporte de pasajeros 15.
Cada compartimiento 15 está configurado para recibir pasajeros durante el movimiento del vehículo 10.
El compartimento 15 comprende un conjunto de paredes 20, un suelo 25, un soporte 30, al menos un detector 35 y un dispositivo receptor de pasajeros 40.
En el resto de esta descripción, el dispositivo receptor 40 se denomina "asiento".
El compartimento 15 comprende, por ejemplo, al menos una puerta 45 que permite a los pasajeros entrar en el compartimento 15 desde el exterior del vehículo 10. Por ejemplo, el compartimento 15 es una plataforma destinada a permitir que los pasajeros entren en otro compartimento 50, a través del compartimento 15, desde el exterior del vehículo 10.
Las paredes 20 delimitan el compartimento 15 en un plano horizontal. Por ejemplo, las paredes 20 separan el compartimento 15 del compartimento 50 y del exterior del vehículo 10. Así, la puerta 45 y, opcionalmente, una o más puertas que permiten la comunicación entre los compartimentos 15 y 50 están dispuestas cada una en una pared 20.
El suelo 25 define el compartimiento 15 de acuerdo con una dirección vertical Z. El suelo 25 está configurado para soportar a los pasajeros presentes en el compartimiento 15.
El soporte 30 está configurado para soportar el asiento 40, al menos en parte. Por ejemplo, el soporte 30 es una de las paredes 20, o incluso un poste o un juego de pies que fijan al menos una parte del asiento 40 al suelo 25.
Cada detector 35 está configurado para medir valores de un parámetro del compartimento 15.
El parámetro depende de una densidad de pasajeros presentes en el compartimiento 15. En particular, el parámetro aumenta con la densidad de pasajeros presentes en el compartimiento 15.
“Densidad de pasajeros” en particular significa un número de pasajeros por unidad de área del suelo 25. En particular, la densidad de pasajeros es el resultado de dividir el número de pasajeros presentes en el compartimiento 15 por el área total del suelo 25.
En una variante, la densidad de pasajeros es una densidad local de pasajeros en una zona del compartimiento 15 que comprende el asiento 40.
Cada detector 35 está además configurado para generar una primera señal cuando el valor medido es mayor o igual a un umbral predeterminado. El umbral corresponde en particular a la presencia de una densidad de pasajeros superior o igual a 4 pasajeros por metro cuadrado.
Por ejemplo, el detector 35 está configurado para medir valores del parámetro que tienen un período de tiempo predeterminado, siendo dicho período de tiempo en particular entre 0,5 segundos (s) y 2 s.
El parámetro es, por ejemplo, un peso soportado por el suelo 25. En efecto, el peso soportado por el suelo 25 depende del número de pasajeros presentes en el compartimento 15. En este caso, el umbral es pues igual al producto de un peso de referencia, expresado en kilogramos, y la superficie del suelo 25, expresada en metros cuadrados.
El peso de referencia está por ejemplo entre 130 y 160. Esto corresponde, dependiendo del país, a aproximadamente dos pasajeros, en promedio. El umbral predeterminado corresponde así a aproximadamente dos pasajeros por metro cuadrado de suelo 25.
En una variante, el peso de referencia está entre 260 y 320, correspondiente a aproximadamente 4 pasajeros.
En este caso, el detector 35 está configurado, por ejemplo, para determinar el movimiento del suelo 25, en la dirección vertical Z, con respecto a una posición de referencia en la que no hay pasajeros presentes en el compartimiento 15.
En una variante, el parámetro es un número de pasajeros presentes en el compartimento 15, o en una zona del compartimento 15 que comprende el asiento 40. El umbral predeterminado es así por ejemplo superior o igual al doble de la superficie del suelo 25, expresada en metros cuadrados, en particular igual a cuatro veces la superficie del suelo 25, expresada en metros cuadrados.
En este caso, el detector 35 comprende, por ejemplo, un generador de imágenes 55 y un módulo de cómputo 60. El generador de imágenes 55 está configurado para adquirir imágenes del compartimento 15 y transmitir las imágenes al módulo de cómputo. El reproductor de imágenes 55 se fija, por ejemplo, al techo del compartimento 15. El módulo de cómputo 60 está configurado para determinar el número de pasajeros presentes en el compartimiento 15, o en dicha zona, a partir de una o más imágenes adquiridas por el generador de imágenes 55. En particular, el módulo de cómputo 60 está configurado para identificar a los pasajeros, sobre las imágenes, mediante reconocimiento de imágenes.
Por ejemplo, el módulo de cómputo 60 es un módulo electrónico que comprende una memoria y un procesador, comprendiendo la memoria instrucciones de software que, cuando son ejecutadas por el procesador, implementan un método para identificar a uno o más pasajeros en las imágenes recibidas.
El asiento 40 comprende una parte inferior de asiento 65, un respaldo 70, medios de detección y un módulo de señalización 75.
La parte inferior del asiento 65 está soportada por el soporte 30. Por ejemplo, la parte inferior del asiento 65 está montada sobre una bisagra 80 fijada al soporte 30. La bisagra 80 se configura en particular para permitir una rotación de la parte inferior del asiento 65 alrededor de un eje horizontal.
La parte inferior del asiento 65 es móvil con respecto al soporte 30, entre una primera posición y una segunda posición. En particular, la parte inferior del asiento 65 puede girar alrededor de la bisagra 80, entre la primera posición y la segunda posición. Esto está representado por una flecha en la Figura 1.
Cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición, que se muestra en la Figura 1, la parte inferior del asiento 65 está configurada para permitir que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento 65. Por ejemplo, la parte inferior del asiento 65 es sustancialmente horizontal cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición.
Cuando la parte inferior del asiento 65 está en la segunda posición, la parte inferior del asiento 65 está configurado para evitar que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento 65. Por ejemplo, la parte inferior del asiento 65 es sustancialmente vertical cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición.
En particular, la bisagra 80 está, de manera conocida, configurada para ejercer una fuerza sobre la parte inferior del asiento que tiende a desplazar el asiento desde su primera posición hasta su segunda posición, cuando no hay ningún pasajero que ejerza una fuerza sobre la parte inferior del asiento 65.
La parte inferior del asiento 65 comprende una superficie de la parte inferior del asiento 85, una superficie inferior 87 y una primera superficie periférica 90.
La superficie de la parte inferior del asiento 85 se proporciona para que un pasajero se siente en la superficie de la parte inferior del asiento 85 cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición. Así, la superficie de la parte inferior del asiento 85 está dirigida hacia arriba, por ejemplo siendo sustancialmente horizontal, en particular horizontal dentro de 10 grados, cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición.
La superficie inferior 87 está opuesta a la superficie de la parte inferior del asiento 85. En particular, cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición, la superficie inferior 87 y la superficie de la parte inferior del asiento 85 definen la parte inferior del asiento 65 en la dirección vertical Z. En esta primera posición, la superficie inferior 87 se dirige hacia abajo.
La primera superficie periférica 90 se extiende entre la superficie de la parte inferior del asiento 85 y la superficie inferior 87. En particular, cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición, la primera superficie periférica 90 define la parte inferior del asiento 65 en un plano perpendicular a la dirección vertical Z.
El respaldo 70 se fija, por ejemplo, a una pared 20, o incluso a la bisagra 80.
El respaldo 70 comprende una superficie delantera 95, una superficie trasera 100 y una segunda superficie periférica 105.
La superficie delantera 95 se proporciona para que un pasajero sentado en la superficie de la parte inferior del asiento 85 apoye la espalda contra la superficie delantera 95 cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición. Así, la superficie delantera 95 está dirigida hacia el interior del compartimento 15, siendo por ejemplo sustancialmente vertical, en particular horizontal dentro de 10 grados, cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición.
La superficie trasera 100 está opuesta a la superficie delantera 95. En particular, la superficie trasera 100 y la superficie delantera 95 definen el respaldo 70 en una dirección horizontal H que es perpendicular a la superficie delantera 95. La superficie delantera 100 está por ejemplo fijada al soporte 30.
La segunda superficie periférica 105 se extiende entre la superficie delantera 95 y la superficie trasera 100. En particular, la segunda superficie periférica 105 define el respaldo 70 en un plano perpendicular a la dirección vertical Z.
Los medios de detección están configurados para detectar la presencia de la parte inferior del asiento 65 en la primera posición y para transmitir una segunda señal al módulo de señalización 75 cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición.
Por ejemplo, los medios de detección comprenden dos contactos eléctricos que se contactan entre sí cuando la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición, para permitir la transmisión de una segunda señal eléctrica al módulo de señalización 75. En una variante, los medios de detección comprenden un potenciómetro que está integrado en la bisagra 80 y permite medir una rotación de la bisagra, o incluso un sensor angular óptico.
El módulo de señalización 75 está configurado para generar una tercera señal destinada a al menos un pasajero presente en el compartimiento 15 cuando el valor medido por el detector es superior al umbral y la parte inferior del asiento 65 está en primera posición, por ejemplo tras la recepción de la primera y segunda señal. En particular, el módulo de señalización 75 está configurado para generar la tercera señal cuando la primera y la segunda señal se reciben durante el mismo rango de tiempo, teniendo una duración menor o igual al período de tiempo del detector 35.
La tercera señal es, por ejemplo, una señal destinada a un pasajero sentado en la parte inferior del asiento 65. Según una realización, la tercera señal es una vibración de la parte inferior del asiento 65 y/o del respaldo 70, en particular una vibración de la parte inferior del asiento 65. En este caso, el módulo de señalización 75 se fija por ejemplo a la parte inferior del asiento 65, por ejemplo fijado a la superficie inferior 87, o incluso recibido en una cavidad interna de la parte inferior del asiento 65.
En una variante, la señal es una señal sonora, o incluso una señal luminosa.
El módulo de señalización 75 comprende, por ejemplo, un módulo de control y un actuador.
El módulo de control está configurado para recibir la primera y la segunda señal y para controlar la activación del actuador cuando el valor medido por el detector es mayor que el umbral y la parte inferior del asiento 65 está en la primera posición, por ejemplo después de la recepción de la primera y segunda señal.
El actuador está configurado para hacer vibrar el asiento 40, en particular la parte inferior del asiento 65, cuando se activa el actuador.
Por ejemplo, el actuador comprende un motor eléctrico y un peso que el motor es capaz de mover, por ejemplo, girar alrededor de un eje del que el centro de gravedad del peso está a una distancia, para generar una fuerza periódica en la parte inferior del asiento 65. Cabe señalar que se pueden utilizar varios tipos de actuadores, denominados vibradores.
Así, cuando se activa el actuador, la parte inferior del asiento 65 vibra alrededor de la primera posición. En particular, el actuador está configurado para hacer vibrar la parte inferior del asiento 65 en dirección vertical, es decir, para generar un movimiento periódico de la parte inferior del asiento 65 entre dos posiciones extremas que están separadas verticalmente entre sí.
El actuador está configurado, por ejemplo, para imponer una frecuencia de vibración de la parte inferior del asiento 65 de entre 0,1 hercios y 0,5 hercios, por ejemplo 0,2 hercios.
La Figura 2 es una vista en perspectiva de un asiento 40 de una segunda realización del vehículo 10. En la siguiente descripción de la segunda realización, los elementos idénticos a la primera realización no se describen de nuevo. Solo se resaltan las diferencias.
La tercera señal es una señal destinada a un pasajero alejado del asiento 40, es decir, un pasajero que no está sentado en la parte inferior del asiento 65.
La tercera señal es, por ejemplo, una señal luminosa. En una variante, la señal es una señal sonora.
Por ejemplo, el módulo de señalización 75 comprende, en lugar del actuador, al menos un emisor luminoso 110, por ejemplo, una pluralidad de emisores luminosos 110.
El módulo de control está configurado para controlar el encendido de cada emisor luminoso 110 cuando el valor medido por el detector es superior al umbral y la parte inferior del asiento 65 está en primera posición, por ejemplo tras la recepción de la primera y segunda señal.
Cada emisor 110 iluminado es, por ejemplo, un diodo emisor de luz, o incluso una bombilla de luz incandescente. Cada emisor luminoso 110 está configurado para emitir la tercera señal destinada a un pasajero del compartimento 15 que no está sentado en el asiento 40 cuando dicho emisor está iluminado. En particular, cada emisor luminoso 110 está previsto para ser visible por dicho pasajero cuando el emisor luminoso 110 está iluminado.
Por ejemplo, cada emisor luminoso 110 está dispuesto en un perímetro de la parte inferior del asiento 65 o del respaldo 70. Por ejemplo, cada emisor luminoso 110 está dispuesto en la primera superficie periférica 90 o en la segunda superficie periférica 105. En particular, como se muestra en la Figura 2, una pluralidad de emisores de luz 110 está dispuesta en cada una de la primera superficie periférica 90 y la segunda superficie periférica 105.
En una variante, al menos un emisor luminoso 110 está dispuesto verticalmente, en línea con el asiento 40, y/o está configurado para iluminar el asiento 40 y un pasajero sentado en el asiento 40 con radiación luminosa.
El módulo de señalización 75 está configurado, por ejemplo, para iluminar continuamente cada emisor iluminado 110 cuando se genera la tercera señal.
En una variante, el módulo de señalización 75 está configurado para iluminar de forma intermitente, en particular periódicamente, cada emisor luminoso 110 cuando se genera la tercera señal. Por ejemplo, el módulo de señalización 75 está configurado para iluminar cada emisor luminoso 110 alternativamente, de acuerdo con una secuencia predeterminada.
Cabe señalar que las realizaciones en las que la tercera señal comprenden un componente destinado al pasajero sentado en la parte inferior del asiento 65, como la vibración de la parte inferior del asiento, y un componente destinado a otros pasajeros, como la iluminación de los emisores 110, también se puede prever.
En virtud de la invención, la tercera señal induce a una persona sentada en el asiento 40 a ponerse de pie cuando el número de pasajeros en el compartimento 15 es elevado, por lo que es deseable que dicha persona libere dicho espacio. Esto permite así aumentar la sensación de confort para los demás pasajeros presentes en el compartimiento, en particular para los pasajeros de pie.
Cuando la tercera señal es una señal destinada al pasajero sentado en la parte inferior del asiento 65, dicha señal es discreta y no molesta a los demás pasajeros.
La vibración de la parte inferior del asiento 65 es fácilmente percibida por el pasajero sentado en la parte inferior del asiento 65, incluso si está absorto en una actividad o si está escuchando música.
Cuando la tercera señal está destinada a uno o más pasajeros alejados del asiento 40, se informa a estos pasajeros que la persona sentada en la parte inferior del asiento 65 debe levantarse. Esto puede incitar de manera más efectiva a las personas a levantarse, que serían insensibles a un mensaje destinado a ellos, pero que serían sensibles a la presión social de los demás pasajeros.
La iluminación de emisores luminosos tiene la ventaja de no causar molestias a la persona sentada en la parte inferior del asiento 65, lo que es particularmente preferible cuando dicha persona es una mujer embarazada o una persona enferma o anciana que por lo tanto está legítimamente sentada, a pesar del gran número de pasajeros
La disposición de los emisores luminosos 110 en los perímetros 90, 105 de la parte inferior del asiento 65 y/o del respaldo 70 permite que los demás pasajeros vean fácilmente los emisores 110 cuando están iluminados.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Un dispositivo receptor de pasajeros (40) para un vehículo de transporte público (10), diseñado para instalarse en un compartimiento (15) de dicho vehículo, el dispositivo receptor (40) que comprende:
- una parte inferior del asiento (65) móvil entre una primera posición en la que la parte inferior del asiento (65) se configura para permitir que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento (65) y una segunda posición que impide que un pasajero se siente en la parte inferior del asiento (65), el dispositivo receptor (40) se caracteriza porque comprende además:
- medios de detección capaces de detectar una presencia de la parte inferior del asiento (65) en la primera posición, un módulo de señalización (75) capaz de recibir un valor de un parámetro del compartimento (15) del vehículo, el parámetro depende de una densidad de pasajeros presentes en el compartimento (15), y en que el módulo de señalización (75) se configura para generar una señal destinada a al menos un pasajero presente en el compartimiento (15) cuando el valor es mayor o igual a un umbral predeterminado y la parte inferior del asiento (65) se encuentra en la primera posición.
2. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el dispositivo (40) incluye un detector (35) configurado para medir el valor del parámetro del compartimiento (15), el parámetro es un peso soportado por un suelo (25) del compartimiento (15) o un número de pasajeros presentes en el compartimiento (15).
3. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde el detector (35) comprende un módulo de cómputo (60) y un generador de imágenes (55) capaz de adquirir una imagen del compartimento, el módulo de cómputo (60) se configura para calcular el número de pasajeros presentes en el compartimento (15) de al menos la imagen adquirida.
4. El dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde la señal es una señal destinada a un pasajero sentado en la parte inferior del asiento (65).
5. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde el módulo de señalización (75) comprende un actuador capaz de hacer vibrar la parte inferior del asiento (65), la señal comprende una vibración de la parte inferior del asiento (65).
6. El dispositivo de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde el módulo de señalización (75) comprende al menos un emisor luminoso (110) capaz de emitir una señal luminosa.
7. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde la parte inferior del asiento (65) tiene un primer perímetro (90), el módulo de señalización (75) comprende una pluralidad de emisores luminosos (110) dispuesta sobre el primer perímetro (90).
8. El dispositivo de acuerdo con la reivindicación 6 o 7, en donde el dispositivo receptor (40) comprende un respaldo (70), el respaldo (70) tiene un segundo perímetro (105), el módulo de señalización (75) comprende una pluralidad de emisores luminosos (110) dispuesta en el segundo perímetro (105).
9. Un vehículo de transporte público (10) que comprende al menos un compartimiento de transporte de pasajeros (15), el compartimiento (15) que comprende un soporte (30) y al menos un dispositivo de recepción de pasajeros (40) que comprende un respaldo (65) soportado por el soporte (30), caracterizado porque el dispositivo receptor es de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores.
10. El vehículo de acuerdo con la reivindicación anterior, en donde el compartimento (15) comprende una puerta (45) que permite a los pasajeros entrar en el compartimento (15) desde el exterior del vehículo (10).
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