ES2913230T3 - Cárter de aceite - Google Patents

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Abstract

Cárter de aceite (1) que comprende una carcasa inferior (2) destinada a contener el aceite de lubricación de un motor, en la que un flujo de aceite, denominado flujo de aceite aspirado (I) es aspirado por un tubo de aspiración (44) para alimentar un circuito de lubricación y un flujo de aceite, denominado flujo de aceite de retorno (II), cae en el cárter de aceite (1), y que comprende asimismo una placa anti emulsión (8) dispuesta en el cárter de aceite (1) y unos medios de orientación que permiten orientar por lo menos una parte del flujo de aceite de retorno (II) hacia una zona situada en la boca del tubo de aspiración (44) durante un periodo transitorio durante el cual el aceite presenta una temperatura inferior a una temperatura óptima de funcionamiento, comprendiendo los medios de orientación un tubo de derivación (41) que desemboca por un primer extremo en una abertura (87) de la placa anti emulsión (8), y por un segundo extremo en la boca del tubo de aspiración (44), caracterizado por que la placa anti emulsión (8) presenta una serie de orificios de paso (86) del flujo de aceite de retorno (II) hacia la carcasa inferior (2), y por que los medios de orientación comprenden asimismo un obturador bimetálico (88) posicionado en la abertura (87) de la placa anti emulsión (8), siendo el obturador bimetálico (88) móvil entre una posición abierta en la que el aceite puede fluir en la abertura (87) y una posición cerrada, en la que el obturador bimetálico (88) obtura la abertura (87), estando el obturador bimetálico (88) adaptado para pasar a la posición cerrada cuando el aceite alcanza o supera su temperatura óptima, y por que los medios de orientación comprenden asimismo una rejilla (89), presentando la rejilla (89) una pluralidad de microperforaciones que son dichos orificios de paso (86), estando las microperforaciones configuradas para ser atravesadas por el aceite que alcanza o supera una viscosidad determinada, de manera que hasta que el aceite de retorno no ha alcanzado o superado una temperatura definida, el flujo de aceite de retorno no puede atravesar la rejilla (89).

Description

DESCRIPCIÓN
Cárter de aceite
La presente invención se refiere a un cárter de aceite destinado a ser fijado bajo el bloque motor de un motor de combustión interna.
La principal función de un cárter de aceite es contener el aceite necesario para la lubricación de un motor y disipar una parte del calor generado por el motor.
De manera convencional, un cárter de aceite comprende una carcasa que está fijada bajo el bloque motor. Unos ejemplos de cárter de aceite se han descrito, en particular, en los documentos JP 2011 231662, JP 2014 139423, US 2009/145695, DE 2852854 y DE 19912327.
Durante el funcionamiento, el aceite presente en el cárter es aspirado por una bomba de aceite y propulsado hacia los diferentes órganos del motor a lubricar (por ejemplo, los árboles de levas, los vástagos de válvulas, los cojinetes de cigüeñal, las interfaces pistón/cilindro, pistón/biela, cigüeñal/biela, etc.), y después el aceite vuelve hacia el cárter por derramamiento natural o por retorno canalizado, según los casos.
El cárter recibe en su volumen interior un filtro que permite detener las materias solidas tales como limaduras producidas por los órganos del motor contenidas en el aceite antes de que alcancen el orificio de aspiración de la bomba, y una placa denominada anti emulsión, cuya función es impedir o limitar los movimientos del aceite en el cárter, en particular en la superficie libre del aceite.
Durante su recorrido, el aceite se calienta por las piezas del motor y se enfría en el cárter de aceite.
Cuando tiene lugar el arranque del motor, los órganos del motor están a temperatura ambiente. Durante la fase transitoria de aumento de la temperatura hacia la temperatura óptima de funcionamiento, el motor no funciona de manera óptima y, en particular, el consumo de carburante resulta ser sustancialmente elevado; esto se debe a que la combustión no se lleva a cabo a la temperatura óptima.
En una problemática general de optimización de funcionamiento de un motor para reducir su consumo, una vía de investigación tiene como objetivo reducir la duración de la fase transitoria de arranque para que el motor alcance su temperatura de funcionamiento óptima lo más rápidamente posible.
En este contexto, la presente invención tiene como objetivo proporcionar un cárter de aceite que permita reducir el tiempo de calentamiento del aceite del circuito de lubricación del motor y, por lo tanto, reducir el consumo de carburante al arrancar el motor, así como las emisiones de dióxido de carbono.
La invención se refiere a un cárter de aceite según la reivindicación 1.
Así, la invención proporciona un cárter de aceite que permite hacer que el flujo de aceite que vuelve hacia el cárter realice (es decir, un flujo de aceite que, en contacto con los órganos que ha lubricado, está a una temperatura más elevada que la temperatura del aceite almacenado en el cárter, que, por su parte, está a una temperatura sustancialmente igual a la temperatura ambiente) un recorrido corto, llevando el flujo de aceite de retorno directamente a la boca del tubo de aspiración de la bomba de aceite. En otras palabras, durante la fase de transición de arranque, el flujo de aceite que vuelve al cárter es aspirado directamente por la bomba de aceite sin haber disipado el calor del cual es portador en la masa de aceite del cárter. La invención establece una derivación del flujo de aceite de retorno para conservar el calor que contiene y para utilizar directamente el flujo de aceite de retorno para alimentar el circuito de lubricación.
En efecto, durante el periodo transitorio, el flujo de aceite aspirado procede mayoritariamente del flujo de aceite de retorno del circuito de lubricación. En contacto con las piezas del motor, el flujo de aceite de retorno aumenta de temperatura. Así, el flujo de aceite aspirado durante el periodo transitorio contiene mayoritariamente aceite calentado por los órganos del motor, lo cual acelera el aumento de temperatura del aceite aspirado hasta su temperatura óptima de funcionamiento. En otras palabras, la reutilización en bucle, durante el periodo transitorio, del flujo de aceite que vuelve al flujo de aceite aspirado permite acelerar el aumento de la temperatura del aceite aspirado, evitando un enfriamiento provocado por la mezcla del flujo de aceite de retorno con el aceite almacenado en la carcasa inferior. El rápido aumento de la temperatura del aceite aspirado hasta su temperatura óptima permite reducir el tiempo de calentamiento del circuito de lubricación del motor. Así, la invención proporciona un cárter de aceite que permite reducir el tiempo del aceite del circuito de lubricación del motor. El motor alcanza su temperatura de funcionamiento óptima más rápidamente y, por lo tanto, permite reducir el sobreconsumo de carburante en la fase de arranque del motor, así como reducir las emisiones de dióxido de carbono.
El tubo de derivación y el tubo de aspiración pueden desembocar en una caja que presenta una abertura que permite que el aceite almacenado en la carcasa inferior sea aspirado.
El tubo de derivación y el tubo de aspiración pueden comprender una platina que une el tubo de derivación y el tubo de aspiración, pudiendo la platina estar adaptada para ser fijada a la caja.
La placa anti emulsión puede comprender una canal en la que están posicionados la abertura y los orificios de paso.
La canal puede presentar una pendiente adaptada para favorecer el flujo de aceite hacia la abertura de la placa anti emulsión.
La placa anti emulsión puede presentar una geometría curvada adaptada para recuperar el aceite procedente del bloque motor.
Otras características y ventajas de la invención se desprenderán de la descripción siguiente con referencia a los dibujos adjuntos que representan dos formas de realización de la invención.
- la figura 1 es una vista en perspectiva de un cárter según la invención;
- la figura 2 es una vista en perspectiva de un primer modo de realización que no pertenece a la invención de una placa anti emulsión unida a un tubo de derivación;
- la figura 3 es una vista en perspectiva de un segundo modo de realización de una placa anti emulsión según la invención;
- la figura 4 es una vista en sección, en perspectiva, de un primer modo de realización de un tubo de derivación y de un tubo de aspiración según la invención;
- la figura 5 es una vista en sección, en perspectiva, de un segundo modo de realización de un tubo de derivación y de un tubo de aspiración según la invención;
- las figuras 6 y 7 son unas representaciones esquemáticas del funcionamiento de un cárter de aceite según la invención, que comprende una placa anti emulsión según un primer modo de realización;
- las figuras 8 y 9 son unas representaciones esquemáticas del funcionamiento de un tercer modo de realización que no pertenece a la invención de un cárter de aceite.
Con referencia a la figura 1, la invención se refiere a un cárter de aceite 1 destinado a ser fijado a un bloque motor.
El cárter de aceite 1 comprende en particular una carcasa inferior 2, un tubo de aspiración 44 unido por uno de sus extremos a una bomba de aceite y que desemboca por su segundo extremo en la carcasa inferior 2, una placa anti emulsión 8 y unos medios de orientación que permiten orientar un flujo de aceite de retorno. Se posiciona un filtro en la boca del tubo de aspiración 44 para detener las materias sólidas, tales como limaduras producidas por los órganos del motor contenidas en el aceite.
La carcasa inferior 2 presenta una forma sustancialmente paralelepipédica con una abertura superior 21. La abertura 21 está rodeada por un reborde 22. El reborde 22 presenta unas perforaciones 23 que permiten la fijación de una placa anti emulsión 8 a la carcasa inferior 2. La carcasa inferior 2 está adaptada para contener aceite. Según el ejemplo presentado en este caso, la carcasa inferior 2 está realizada en material polimérico. Según otros modos de realización, la carcasa inferior 2 podría, por ejemplo, estar realizada en fundición de aluminio.
La placa anti emulsión 8 está destinada a recubrir la abertura superior 21 de la carcasa inferior 2. Según el ejemplo presentado en este caso, la placa anti emulsión 8 está realizada en material polimérico. Según otros modos de realización, la placa anti emulsión 8 podría, por ejemplo, estar realizada en aluminio. La placa anti emulsión 8 presenta una parte de recogida 81. La parte de recogida 81 presenta dos rebordes de fijación 82. Cada reborde de fijación presenta unas perforaciones 83 de fijación de la placa anti emulsión 8 a la carcasa inferior 2. La fijación de la placa anti emulsión 8 a la carcasa inferior 2 puede, por ejemplo, estar realizada con pernos o remaches. La parte de recogida 81 presenta una sección sustancialmente semicilíndrica. La parte de recogida 81 comprende una zona de fondo desplazada en dirección al fondo de la carcasa inferior 2 con respecto a los rebordes de fijación 82. La zona de fondo comprende una canal 84. La canal 84 presenta una pared de fondo 84a y unos lados 84b.
Según un primer modo de realización que no pertenece a la invención, unos orificios de paso 86 de aceite están realizados en los lados 84b de la canal 84.
Una abertura 87 está realizada en la pared de fondo 84a. A uno y otro lado de la abertura 87, la pared de fondo 84a está inclinada, de manera que la abertura 87 esté en el punto bajo de la pared de fondo 84a.
Según el primer modo de realización, presentado en la figura 2, la abertura 87 está obturada por un obturador bimetálico 88 para hacerla pasar desde su posición pasante a su posición no pasante. El obturador bimetálico 88 es móvil entre una posición abierta, en la que la abertura 87 es pasante para el aceite, y una posición cerrada en la que el obturador bimetálico 88 obtura la abertura 87. El obturador bimetálico 88 está configurado para pasar a la posición cerrada cuando el aceite que circula en la placa anti emulsión 8 alcanza o supera una temperatura óptima de funcionamiento del motor que está comprendida habitualmente entre 30°C y 50°C.
Según un segundo modo de realización, representado en la figura 3, la canal 84 comprende una rejilla 89. La rejilla 89 presenta una pluralidad de microperforaciones que son los orificios de paso 86. La abertura 87 atraviesa la rejilla 89, de manera que la abertura 87 no esté oculta por la rejilla 89. Las microperforaciones de la rejilla 89 están configuradas para ser atravesadas por el aceite cuando el aceite alcanza o supera una viscosidad definida asociada a una temperatura definida.
Según un tercer modo de realización que no pertenece a la invención, representado en las figuras 8 y 9, los orificios de paso 86 están obturados por unos obturadores bimetálicos 90. Los obturadores bimetálicos 90 son móviles entre una posición cerrada, en la que los obturadores bimetálicos 90 obturan los orificios de paso 86, y una posición abierta, en la que el aceite puede fluir hacia los orificios de paso. Los obturadores bimetálicos 90 están adaptados para pasar a la posición abierta cuando el aceite alcanza o supera su temperatura óptima.
Los medios de orientación comprenden un tubo de derivación 41. El tubo de derivación 41 desemboca por un primer extremo en la abertura 87 de la placa anti emulsión 8, y por un segundo extremo en la boca del tubo de aspiración 44. El tubo de derivación 41 y el tubo de aspiración 44 desembocan en una caja 45. La caja 45 presenta una abertura 42 que permite que el aceite almacenado en la carcasa inferior 2 sea aspirado.
El tubo de derivación 41 y el tubo de aspiración 44 comprenden una platina 43 que une el tubo de derivación 41 y el tubo de aspiración 44. La platina está adaptada para ser fijada a la caja 45.
En condiciones de uso, cuando el motor está parado, la mayor parte del aceite se encuentra en la carcasa inferior 2 del cárter de aceite 1. A partir del arranque del motor, la bomba de aceite aspira un flujo de aceite aspirado I a través del tubo de aspiración 44. El aceite circula en las piezas del motor para asegurar su lubricación. A su vez, el flujo de aceite de retorno II cae en la placa anti emulsión 8.
Según el primer modo de realización, cuyo funcionamiento se presenta en las figuras 6 y 7, cuando arranca el motor, el obturador bimetálico 88 está en posición abierta, ya que el aceite no ha alcanzado aún su temperatura óptima. El flujo de aceite de retorno II fluye mayoritariamente a través de la abertura 87. La inclinación de la pared de fondo 84a de la canal 84 favorece el flujo del aceite hacia la abertura 87. Sin embargo, es posible que una cantidad menor de aceite fluya también por los orificios 86 y caiga en la carcasa inferior 2. El flujo de aceite de retorno II que fluye por la abertura 87 atraviesa el tubo de derivación 41 y fluye por la boca del tubo de aspiración 44 en el que es aspirado y se convierte en el flujo de aceite aspirado I.
Así, el flujo de aceite aspirado I que atraviesa el tubo de aspiración 44 contiene principalmente aceite procedente directamente del motor que ya se ha calentado en contacto con los elementos del motor. Cuando el flujo de aceite de retorno II presente en la placa anti emulsión alcanza o supera su temperatura óptima, el obturador bimetálico 88 pasa a la posición cerrada. En este caso, todo el flujo de aceite de retorno fluye por los orificios 86 en la carcasa inferior 2, tal como se representa en la figura 7. El flujo de aceite aspirado I procede entonces de la carcasa inferior 2 y pasa por la abertura 42 de la caja 45 para atravesar el tubo de aspiración 44.
Así, el primer modo de realización comprende unos medios de orientación activos cuyo cambio de estado permite la orientación del flujo de aceite de retorno II.
Según el segundo modo de realización, el flujo de aceite de retorno fluye sobre la rejilla 89. Hasta que el flujo de aceite de retorno no ha alcanzado o superado una temperatura definida, el flujo de aceite de retorno no puede atravesar la rejilla 89. En este caso, todo el flujo de aceite de retorno fluye por la abertura 87 en el tubo de derivación 41. Cuando el flujo de aceite de retorno alcanza o supera una viscosidad definida, el flujo de aceite de retorno puede atravesar la rejilla 89 y fluir por los orificios de paso 86. El cambio de viscosidad del flujo de aceite es provocado por el cambio de temperatura del flujo de aceite. El flujo de aceite de retorno fluye entonces por los orificios de paso 86 y por la abertura 87. El flujo de aceite aspirado I procede entonces en parte de la carcasa inferior 2, y pasa por la abertura 42 de la caja 45 para atravesar el tubo de aspiración 44. Así, el segundo modo de realización comprende unos medios de orientación pasivos. El cambio de temperatura y de fluidez del aceite permite, o no, que el flujo de aceite de retorno atraviese la rejilla 89.
Según la invención, el segundo modo de realización utiliza conjuntamente la rejilla 89 y el obturador bimetálico 88.
Según el tercer modo de realización que no pertenece a la invención, el flujo de aceite de retorno II fluye sobre la placa anti emulsión 8. Hasta que el aceite no ha alcanzado su temperatura óptima, los obturadores bimetálicos 90 están en posición cerrada y obturan los orificios de paso 86. Durante este periodo, el aceite fluye, por lo tanto, por la abertura 87 en el tubo de derivación 41. Cuando el flujo de aceite de retorno II alcanza o supera su temperatura óptima de funcionamiento, los obturadores bimetálicos 90 pasan a la posición abierta y el aceite fluye por los orificios de paso 86.
Así, el tercer modo de realización comprende unos medios de orientación activos cuyo cambio de estado permite la orientación del flujo de aceite de retorno II.
Es posible combinar el primer y el tercer modo de realización.

Claims (6)

REIVINDICACIONES
1. Cárter de aceite (1) que comprende una carcasa inferior (2) destinada a contener el aceite de lubricación de un motor, en la que un flujo de aceite, denominado flujo de aceite aspirado (I) es aspirado por un tubo de aspiración (44) para alimentar un circuito de lubricación y un flujo de aceite, denominado flujo de aceite de retorno (II), cae en el cárter de aceite (1), y que comprende asimismo una placa anti emulsión (8) dispuesta en el cárter de aceite (1) y unos medios de orientación que permiten orientar por lo menos una parte del flujo de aceite de retorno (II) hacia una zona situada en la boca del tubo de aspiración (44) durante un periodo transitorio durante el cual el aceite presenta una temperatura inferior a una temperatura óptima de funcionamiento, comprendiendo los medios de orientación un tubo de derivación (41) que desemboca por un primer extremo en una abertura (87) de la placa anti emulsión (8), y por un segundo extremo en la boca del tubo de aspiración (44), caracterizado por que la placa anti emulsión (8) presenta una serie de orificios de paso (86) del flujo de aceite de retorno (II) hacia la carcasa inferior (2), y por que los medios de orientación comprenden asimismo un obturador bimetálico (88) posicionado en la abertura (87) de la placa anti emulsión (8), siendo el obturador bimetálico (88) móvil entre una posición abierta en la que el aceite puede fluir en la abertura (87) y una posición cerrada, en la que el obturador bimetálico (88) obtura la abertura (87), estando el obturador bimetálico (88) adaptado para pasar a la posición cerrada cuando el aceite alcanza o supera su temperatura óptima, y por que los medios de orientación comprenden asimismo una rejilla (89), presentando la rejilla (89) una pluralidad de microperforaciones que son dichos orificios de paso (86), estando las microperforaciones configuradas para ser atravesadas por el aceite que alcanza o supera una viscosidad determinada, de manera que hasta que el aceite de retorno no ha alcanzado o superado una temperatura definida, el flujo de aceite de retorno no puede atravesar la rejilla (89).
2. Cárter de aceite (1) según la reivindicación 1, caracterizado por que el tubo de derivación (41) y el tubo de aspiración (44) desembocan en una caja (45) que presenta una abertura (42) que permite que el aceite almacenado en la carcasa inferior (2) sea aspirado.
3. Cárter de aceite (1) según una de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que el tubo de derivación (41) y el tubo de aspiración (44) comprenden una platina (43) que une el tubo de derivación (41) y el tubo de aspiración (44), estando la platina (43) adaptada para ser fijada a la caja (45).
4. Cárter de aceite (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la placa anti emulsión (8) comprende una canal (84) en la que están posicionados la abertura (87) y los orificios de paso (86).
5. Cárter de aceite (1) según la reivindicación 4, caracterizado por que la canal (84) presenta una pendiente adaptada para favorecer el flujo de aceite hacia la abertura (87) de la placa anti emulsión (8).
6. Cárter de aceite (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que la placa anti emulsión (8) presenta una geometría curvada adaptada para recuperar el aceite procedente del bloque motor.
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