CN104196588B - 一种油温控制系统及其控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种油温控制系统，其特征在于包括：储存循环冷却用油的发动机油底壳、连接所述发动机油底壳的出油管路、与所述出油管路通过三通阀连接的出油冷管和出油热管、与所述出油冷管和所述出油热管通过合流阀联通的回油管路，所述回油管路连通到所述发动机油底壳，所述出油冷管上串联设置有风冷冷却器，所述出油热管上串联设置有油温加热器。通过采用上述结构，控制回油冷管中冷却后的油和回油热管中加热后的油的调和比例，从而调节缓和空腔中油的温度，从而保证在发动机长时间使用过程中，能够保证给发动机冷却加润滑的油始终保持在一个恒定的温度，从而延长发动机的使用寿命。

Description

一种油温控制系统及其控制方法

技术领域

本发明属于发电机油温控制领域，尤其涉及一种油温控制系统及其控制方法。

背景技术

发动机在使用过程中需要冷却油对发动机进行零部件的润滑和对发热部件的降温，现行的都是将润滑用油走一个外循环从而对油温进行冷却，然后发动机进行冷却，但随着发动机长时间工作循环用冷却油因为发动机发热作用，从而不采取外部干预油温控制，长时间使用冷却用油就起不到冷却的作用，从而降低发动机的使用寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种油温控制系统及其控制方法，具有控油方便的特点。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种油温控制系统，其创新点在于包括：储存循环冷却用油的发动机油底壳、连接所述发动机油底壳的出油管路、与所述出油管路通过三通阀连接的出油冷管和出油热管、与所述出油冷管和所述出油热管通过合流阀联通的回油管路，所述回油管路连通到所述发动机油底壳，所述出油冷管上串联设置有风冷冷却器，所述出油热管上串联设置有油温加热器。

优选的，所述出油冷管上至少串联设置有两个所述的风冷冷却器。

优选的，所述合流阀上设置有控制该合流阀阀门开度的控制芯片、联通所述出油热管和所述出油冷管的缓和空腔，所述缓和空腔与所述出油冷管联通处设置有第一油温检测传感器，所述缓和空腔与所述出油热管联通处设置有第二油温检测传感器，所述控制芯片的信号接收端分别与所述第一油温检测传感器的信号反馈端和所述第二油温传感器的信号反馈端相连。

优选的，所述缓和空腔中设置有第三油温检测传感器，该第三油温检测传感器的信号反馈端与所述控制芯片的信号接收端连接。

一种油温控制方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤一：通过第一油温检测传感器检测出油冷管中的油温，接着通过第二油温检测传感器检测出油热管中的油温，接着将油温数据分别反馈给控制芯片的信号接收端；

步骤二：出油冷管和出油热管不断进油，直至达到合流阀预设的缓和空腔中的油的油温，此时再核对位于缓和空腔中的第三油温检测传感器，若此时缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差在1度以内，则符合将合流阀中缓和空腔中的油进回流管路；若此时缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差超出1度，则利用控制芯片调节出油冷管和出油热管中流量，调节直至缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差在1度以内，即可。

本发明的优点在于：通过采用上述结构，利用合流阀中涉及的控制芯片和第一油温检测传感器、第二油温检测传感器、第三油温检测传感器，从而控制回油冷管中冷却后的油和回油热管中加热后的油的调和比例，从而调节缓和空腔中油的温度，从而保证在发动机长时间使用过程中，能够保证给发动机冷却加润滑的油始终保持在一个恒定的温度，从而延长发动机的使用寿命。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

图示是本发明一种油温控制系统及其控制方法中油温控制系统的结构示意图。

图中：1-发动机油底壳、2-出油管路、3-三通阀、4-出油冷管、5-出油热管、6-合流阀、7-回油管路、8-风冷冷却器、9-油温加热器、10-控制芯片、11-缓和空腔、12-第一油温检测传感器、13-第二油温检测传感器、14-第三油温检测传感器。

具体实施方式

本发明的油温控制系统包括储存循环冷却用油的发动机油底壳1、连接发动机油底壳1的出油管路2、与出油管路2通过三通阀3连接的出油冷管4和出油热管5、与出油冷管4和出油热管5通过合流阀6联通的回油管路7，回油管路7连通到发动机油底壳1，出油冷管4上串联设置有风冷冷却器8，出油热管5上串联设置有油温加热器9。

上述的出油冷管4上至少串联设置有两个的风冷冷却器8。上述的合流阀6上设置有控制该合流阀6阀门开度的控制芯片10、联通出油热管5和出油冷管4的缓和空腔11，缓和空腔11与出油冷管4联通处设置有第一油温检测传感器12，缓和空腔11与出油热管5联通处设置有第二油温检测传感器13，控制芯片10的信号接收端分别与第一油温检测传感器12的信号反馈端和第二油温传感器的信号反馈端相连。为了更精确的控制油温，缓和空腔11中设置有第三油温检测传感器14，该第三油温检测传感器14的信号反馈端与控制芯片10的信号接收端连接。

为了实现上述控制系统的运作，采用的油温控制方法包括以下步骤：

步骤一：通过第一油温检测传感器12检测出油冷管4中的油温，接着通过第二油温检测传感器13检测出油热管5中的油温，接着将油温数据分别反馈给控制芯片10的信号接收端；

步骤二：出油冷管4和出油热管5不断进油，直至达到合流阀6预设的缓和空腔11中的油的油温，此时再核对位于缓和空腔11中的第三油温检测传感器14，若此时缓和空腔11中的油温与第三油温检测传感器14检测出来的油温的油温差在1度以内，则符合将合流阀6中缓和空腔11中的油进回流管路；若此时缓和空腔11中的油温与第三油温检测传感器14检测出来的油温的油温差超出1度，则利用控制芯片10调节出油冷管4和出油热管5中流量，调节直至缓和空腔11中的油温与第三油温检测传感器14检测出来的油温的油温差在1度以内，即可。

以上对本发明创造的一个实施例进行了详细说明，但内容仅为本发明创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明创造的实施范围。如本发明创造的阴囊袋可为非透明的或带图案的，且该阴囊袋可为左右对称结构或非对称的结构，因此凡依本发明创造申请范围所作的均等变化与改进等，均归属于本发明创造的专利涵盖范围之内。

Claims (2)

1.一种油温控制系统，其特征在于包括：储存循环冷却用油的发动机油底壳、连接所述发动机油底壳的出油管路、与所述出油管路通过三通阀连接的出油冷管和出油热管、与所述出油冷管和所述出油热管通过合流阀联通的回油管路，所述回油管路连通到所述发动机油底壳，所述出油冷管上串联设置有风冷冷却器，所述出油热管上串联设置有油温加热器，所述出油冷管上至少串联设置有两个所述的风冷冷却器，所述合流阀上设置有控制该合流阀阀门开度的控制芯片、联通所述出油热管和所述出油冷管的缓和空腔，所述缓和空腔与所述出油冷管联通处设置有第一油温检测传感器，所述缓和空腔与所述出油热管联通处设置有第二油温检测传感器，所述控制芯片的信号接收端分别与所述第一油温检测传感器的信号反馈端和所述第二油温传感器的信号反馈端相连，所述缓和空腔中设置有第三油温检测传感器，该第三油温检测传感器的信号反馈端与所述控制芯片的信号接收端连接。

2.一种油温控制方法，其特征在于包括以下步骤：

步骤一：通过第一油温检测传感器检测出油冷管中的油温，接着通过第二油温检测传感器检测出油热管中的油温，接着将油温数据分别反馈给控制芯片的信号接收端；

步骤二：出油冷管和出油热管不断进油，直至达到合流阀预设的缓和空腔中的油的油温，此时再核对位于缓和空腔中的第三油温检测传感器，若此时缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差在1度以内，则符合将合流阀中缓和空腔中的油进回流管路；若此时缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差超出1度，则利用控制芯片调节出油冷管和出油热管中流量，调节直至缓和空腔中的油温与第三油温检测传感器检测出来的油温的油温差在1度以内，即可。