EP3529467A1 - Carter d'huile - Google Patents

Carter d'huile

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EP3529467A1
EP3529467A1 EP17794377.6A EP17794377A EP3529467A1 EP 3529467 A1 EP3529467 A1 EP 3529467A1 EP 17794377 A EP17794377 A EP 17794377A EP 3529467 A1 EP3529467 A1 EP 3529467A1
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EP
European Patent Office
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oil
flow
opening
bimetal
oil pan
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EP17794377.6A
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Mickaël LECHARTIER
Jean-Claude Quevallier
Jérôme DEMANGEOT
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Novares France SAS
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Novares France SAS
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Publication date
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    • F01M2011/007—Oil pickup tube to oil pump, e.g. strainer

Definitions

  • the present invention relates to an oil pan intended to be fixed under the engine block of an internal combustion engine.
  • the main function of an oil sump is to contain the oil needed to lubricate an engine and to dissipate some of the heat generated by the engine.
  • an oil pan has a shell which is fixed under the engine block.
  • the oil in the crankcase is sucked in by an oil pump and is propelled to the different parts of the engine to be lubricated (for example, camshafts, valve stems, crankshaft bearings, piston / cylinder, piston / connecting rod, crankshaft / connecting rod, etc.), then the oil returns to the sump by natural run-off or ducted return depending on the case.
  • an oil pump for example, camshafts, valve stems, crankshaft bearings, piston / cylinder, piston / connecting rod, crankshaft / connecting rod, etc.
  • the housing receives in its interior volume a strainer for stopping solids such as filings produced by the engine components contained in the oil before they reach the suction port of the pump, and a so-called plate anti-emulsion, the role of which is to prevent or limit the movements of the oil in the crankcase, in particular to the free surface of the oil.
  • the engine components When starting the engine, the engine components are at ambient temperature. During the transitional phase of temperature rise to the optimum operating temperature, the engine does not operate optimally and in particular the fuel consumption is substantially higher; this is due to the fact that the combustion is not done at optimal temperature.
  • a search path aims at reducing the duration of the transient start-up phase so that the engine reaches its optimum operating temperature as quickly as possible.
  • the object of the present invention is to provide an oil sump which makes it possible to reduce the time for heating the engine lubrication circuit oil and thus to reduce the fuel consumption at engine start-up as well as the carbon dioxide emissions.
  • the invention relates to an oil sump comprising a lower shell intended to contain lubricating oil of a engine block, in which a flow of oil, called suction oil flow, is sucked by a suction tube to feed a lubrication circuit and an oil flow, said flow of oil returning, falls into the crankcase oil.
  • the oil sump comprises an anti-emulsion plate disposed in the oil sump and orientation means for orienting at least a portion of the oil flow returning to an area at the mouth of the suction tube. during a transitional period during which the oil has a temperature below an optimum operating temperature.
  • the invention provides an oil sump which makes it possible to realize the flow of oil returning to the sump (that is to say a flow of oil which, in contact with the organs that it has lubricated, is at a temperature which is higher than the temperature of the oil stored in the crankcase which is for its part at a temperature substantially equal to the ambient temperature) a short course by bringing the flow of oil returning directly to the mouth of the suction tube of the oil pump.
  • the oil flow returning to the crankcase is directly sucked by the oil pump without having dissipated the heat which it carries in the oil mass of the crankcase.
  • the invention establishes a bypass of the oil flow returning to retain the heat it contains and directly use the flow of oil returning to supply the lubrication circuit.
  • the oil flow sucked comes mainly from the oil flow returning from the lubrication circuit. In contact with the engine parts, the flow of oil returning increases in temperature.
  • the oil flow sucked during the transitional period contains mostly oil heated by the engine components, which accelerates the rise in temperature of the oil sucked to its optimum operating temperature.
  • the re-use in a loop, during the transitional period, of the oil flow returning to the suction oil flow makes it possible to accelerate the rise in temperature of the oil sucked by avoiding a cooling caused by the mixing of the oil. oil flow returning to the oil stored in the lower shell.
  • the rapid rise in temperature of the oil sucked up to its optimum temperature makes it possible to reduce the heating time of the engine lubrication circuit.
  • the invention provides an oil sump which reduces the oil time of the engine lubrication circuit.
  • the engine reaches its optimum operating temperature more quickly and thus lowers excess fuel consumption during the engine start-up phase as well as reducing carbon dioxide emissions.
  • the orientation means may comprise a bypass tube opening at a first end into an opening of the anti-emulsion plate and at a second end at the mouth of the suction tube.
  • the bypass tube and the suction tube can open into a housing having an opening allowing the oil stored in the lower shell to be sucked.
  • the bypass tube and the suction tube may comprise a plate connecting the bypass tube and the suction tube, the plate can be adapted to be fixed to the housing.
  • the orientation means may comprise a bimetal shutter positioned in the opening of the anti-emulsion plate.
  • the bimetal shutter can be movable between an open position in which oil can flow into the aperture and a closed position in which the bimetal shutter seals the aperture.
  • the bimetal shutter can be adapted to move to the closed position when the oil reaches or exceeds its optimum temperature.
  • the anti-emulsion plate may have a series of oil flow passage holes returning to the lower shell.
  • the orientation means may comprise a series of bimetal shutters each positioned on a through hole.
  • the bimetal shutters are movable between a closed position in which the bimetal shutters seal the through holes and an open position in which oil can flow into the through holes.
  • the bimetal shutters are adapted to move to the open position when the oil reaches or exceeds its optimum temperature.
  • the orientation means may comprise a grid, the grid may have a plurality of micro perforations, the micro perforations being configured to be traversed by the oil reaching or exceeding a specific viscosity.
  • the rise in temperature of the oil makes it possible to change the viscosity of the oil.
  • the anti-emulsion plate may comprise a gutter in which are positioned the opening and the passage orifices.
  • the channel may have a slope adapted to promote the flow of oil to the opening of the anti-emulsion plate.
  • the anti-emulsion plate may have a curved geometry adapted to recover oil from the engine block.
  • FIG. 1 is a perspective view of a housing according to the invention
  • FIG. 2 is a perspective view of a first embodiment of an anti-emulsion plate connected to a bypass tube, according to the invention
  • FIG. 3 is a perspective view of a second embodiment of an anti-emulsion plate according to the invention.
  • FIG. 4 is a sectional view, in perspective, of a first embodiment of a bypass tube and a suction tube according to the invention
  • FIG. 5 is a sectional view, in perspective, of a second embodiment of a bypass tube and a suction tube according to the invention
  • FIGS. 6 and 7 are schematic representations of the operation of an oil sump according to the invention comprising an anti-emulsion plate according to a first embodiment
  • FIG. 8 and 9 are schematic representations of the operation of a third embodiment of an oil sump according to the invention.
  • the invention relates to an oil sump 1 intended to be fixed to an engine block.
  • the oil sump 1 comprises in particular a lower shell 2, a suction tube 44 connected at one of its ends to an oil pump and which opens at its second end into the lower shell 2, an anti-emulsion plate 8 and orientation means for orienting a return oil flow.
  • a strainer is positioned at the mouth of the suction tube 44 to stop solids such as filings produced by the engine components contained in the oil.
  • the lower shell 2 has a substantially parallelepiped shape with an upper opening 21.
  • the opening 21 is surrounded by a flange 22.
  • the flange 22 has holes 23 for fixing an anti-emulsion plate 8 to the lower shell 2.
  • the bottom shell 2 is suitable for containing oil.
  • the lower shell 2 is made of polymer material.
  • the lower shell 2 could, for example, be made of aluminum casting.
  • the anti-emulsion plate 8 is intended to cover the upper opening
  • the anti-emulsion plate 8 is made of polymer material. According to other embodiments, the anti-emulsion plate 8 could, for example, be made of aluminum.
  • the anti-emulsion plate 8 has a collection portion 81.
  • the collection portion 81 has two attachment flanges 82. Each fixing flange has holes 83 for fixing the anti-emulsion plate 8 to the lower shell 2.
  • the fixing of the anti-emulsion plate 8 to the lower shell 2 may for example be made with bolts or rivets.
  • the collection portion 81 has a substantially semicylindrical section.
  • the collection portion 81 comprises a bottom zone offset towards the bottom of the lower shell 2 relative to the fixing flanges 82.
  • the bottom zone comprises a channel 84.
  • the channel 84 has a bottom wall 84a and sidewalls 84b .
  • passage openings 86 of oil are formed in the flanks 84b of the gutter 84.
  • An opening 87 is formed in the bottom wall 84a. On either side of the opening 87, the bottom wall 84a is inclined so that the opening 87 is at the low point of the bottom wall 84a.
  • the opening 87 is closed by a bimetallic shutter 88 to change it from its passing position to its non-conducting position.
  • the bimetal shutter 88 is movable between an open position in which the aperture 87 is passing for oil and a closed position in which the bimetal shutter 88 closes the aperture 87.
  • the bimetal shutter 88 is configured to move to the closed position when the oil circulating on the anti-emulsion plate 8 reaches or exceeds an optimum operating temperature of the engine which is usually between 30 ° C and 50 ° C.
  • the trough 84 comprises a grid 89.
  • the grid 89 has a plurality of micro perforations which are the through holes 86.
  • the opening 87 passes through the grid 89, so that the opening 87 is not obscured by the grid 89.
  • the micro perforations of the gate 89 are configured to be traversed by the oil when the oil reaches or exceeds a defined viscosity associated with a defined temperature.
  • the through-holes 86 are closed by bimetallic shutters 90.
  • the bimetal shutters 90 are movable between a closed position in which the bimetal shutters 90 close the orifices. passage 86 and an open position in which the oil can flow into the through holes.
  • Shutters to Bimetallic 90 are adapted to move to the open position when the oil reaches or exceeds its optimum temperature.
  • the orientation means comprise a bypass tube 41.
  • the bypass tube 41 opens at a first end into the opening 87 of the anti-emulsion plate 8 and at a second end to the mouth of the suction tube 44.
  • Bypass tube 41 and suction tube 44 open into a housing 45.
  • the housing 45 has an opening 42 allowing the oil stored in the lower shell 2 to be sucked.
  • the bypass tube 41 and the suction tube 44 comprise a plate 43 which connects the bypass tube 41 and the suction tube 44.
  • the plate is adapted to be fixed to the housing 45.
  • the bimetal shutter 88 when the engine is started, the bimetal shutter 88 is in the open position because the oil has not yet reached its optimum temperature.
  • the flow of oil returning II flows mainly through the opening 87.
  • the inclination of the bottom wall 84a of the channel 84 promotes the flow of the oil to the opening 87. It is nevertheless possible that a minor amount of oil also flows through the orifices 86 and falls into the lower shell 2.
  • the flowing oil flow II flowing through the opening 87 passes through the bypass tube 41 and flows through the mouth of the suction tube 44 where it is sucked and becomes the suction oil flow I.
  • the flow of oil sucked I through the suction tube 44 contains mainly oil directly from the engine that has already heated in contact with the engine elements
  • the bimetal shutter 88 goes into closed position. In this case, all the flow of oil returning flows through the orifices 86 in the lower shell 2, as shown in Figure 7.
  • the suction oil flow I then comes from the lower shell 2 and passes through the opening 42 of the housing 45 to pass through the suction tube 44.
  • the first embodiment comprises active orientation means whose change of state allows the orientation of the oil flow returning II.
  • the return oil flow flows on the grid 89. As long as the return oil flow has not reached or exceeded a defined temperature, the return oil flow can not flow through the flow. In this case, all the flow of oil returning flows through the opening 87 in the bypass tube 41. When the flow of oil returning reaches or exceeds a defined viscosity, the flow of oil returning can through the gate 89 and flow through the through holes 86. The change in viscosity of the oil flow is caused by the change in temperature of the oil flow. The return flow of oil then flows through the through openings 86 and the opening 87.
  • the second embodiment comprises passive orientation means.
  • the change in temperature and fluidity of the oil makes it possible, or not, to the flow of oil returning to pass through the grid 89.
  • the flowing oil flow II flows on the anti-emulsion plate 8.
  • the bimetal shutters 90 are in the closed position and seal the passage holes 86. During this period, the oil flows through the opening 87 into the bypass tube 41.
  • the bimetal shutters 90 pass to the open position and the oil flows through the through holes 86.
  • the third embodiment comprises active orientation means whose change of state allows the orientation of the oil flow returning II.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

L'invention concerne un carter d'huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l'huile de lubrification d'un moteur, dans laquelle un flux d'huile, dit flux d'huile aspiré (I), est aspiré par un tube d'aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un flux d'huile, dit flux d'huile retournant (II), tombe dans le carter d'huile (1). Le carter d'huile (1) comprend une plaque anti émulsion (8) disposée dans le carter d'huile (1) et des moyens d'orientation permettant d'orienter au moins une partie du flux d'huile retournant (II) vers une zone située à l'embouchure du tube d'aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l'huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement.

Description

CARTER D'HUILE
La présente invention concerne un carter d'huile destiné à être fixé sous le bloc moteur d'un moteur à combustion interne.
La principale fonction d'un carter d'huile est de contenir l'huile nécessaire à la lubrification d'un moteur et de dissiper une partie de la chaleur générée par le moteur.
De façon classique, un carter d'huile comporte une coque qui est fixée sous le bloc moteur.
En cours de fonctionnement, l'huile présente dans le carter est aspirée par une pompe à huile et est propulsée vers les différents organes du moteur à lubrifier (par exemple, les arbres à cames, les tiges de soupapes, les paliers de vilebrequin, les interfaces piston/cylindre, piston/bielle, vilebrequin/bielle, etc.), puis l'huile retourne vers le carter par ruissellement naturel ou par retour canalisé selon les cas.
Le carter reçoit dans son volume intérieur une crépine permettant d'arrêter les matières solides telles que des limailles produites par les organes du moteur contenues dans l'huile avant qu'elles atteignent l'orifice d'aspiration de la pompe, et une plaque dite anti émulsion, dont le rôle est d'empêcher ou de limiter les mouvements de l'huile dans le carter, en particulier à la surface libre de l'huile.
Au cours de son parcours, l'huile est chauffée par les pièces du moteur et refroidie dans le carter d'huile.
Lors du démarrage du moteur, les organes du moteur sont à température ambiante. Durant la phase transitoire de montée en température vers la température optimale de fonctionnement, le moteur ne fonctionne pas de manière optimale et en particulier la consommation en carburant s'avère sensiblement plus élevée ; cela est dû au fait que la combustion ne se fait pas à température optimale.
Dans une problématique générale d'optimisation de fonctionnement d'un moteur pour en réduire la consommation, une voie de recherche vise à réduire la durée de la phase transitoire de démarrage pour que le moteur atteigne sa température de fonctionnement optimale le plus rapidement possible.
Dans ce contexte, la présente invention a pour objectif de fournir un carter d'huile qui permet de diminuer le temps de chauffe de l'huile du circuit de lubrification du moteur et donc de diminuer la consommation en carburant au démarrage du moteur ainsi que les émissions de dioxyde de carbone.
Selon une définition générale, l'invention concerne un carter d'huile comprenant une coque inférieure destinée à contenir de l'huile de lubrification d'un bloc moteur, dans laquelle un flux d'huile, dit flux d'huile aspiré, est aspiré par un tube d'aspiration pour alimenter un circuit de lubrification et un flux d'huile, dit flux d'huile retournant, tombe dans le carter d'huile. Le carter d'huile comprend une plaque anti émulsion disposée dans le carter d'huile et des moyens d'orientation permettant d'orienter au moins une partie du flux d'huile retournant vers une zone située à l'embouchure du tube d'aspiration pendant une période transitoire durant laquelle l'huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement.
Ainsi, l'invention fournit un carter d'huile qui permet de faire réaliser au flux d'huile retournant vers le carter (c'est-à-dire un flux d'huile qui, au contact des organes qu'il a lubrifiés, est à une température qui est plus élevée que la température de l'huile stockée dans le carter qui est pour sa part à une température sensiblement égale à la température ambiante) un parcours court en amenant le flux d'huile retournant directement à l'embouchure du tube d'aspiration de la pompe à huile. En d'autres termes, durant la phase de transition de démarrage, le flux d'huile retournant dans le carter est directement aspiré par la pompe à huile sans avoir dissipé la chaleur dont il est porteur dans la masse d'huile du carter. L'invention établit une dérivation du flux d'huile retournant pour conserver la chaleur qu'il contient et pour directement utiliser le flux d'huile retournant pour alimenter le circuit de lubrification.
En effet, durant la période transitoire, le flux d'huile aspiré provient majoritairement du flux d'huile retournant du circuit de lubrification. Au contact des pièces du moteur, le flux d'huile retournant monte en température. Ainsi, le flux d'huile aspiré durant la période transitoire contient majoritairement de l'huile chauffée par les organes du moteur, ce qui accélère la montée en température de l'huile aspirée jusqu'à sa température optimale de fonctionnement. En d'autres termes, la réutilisation en boucle, durant la période transitoire, du flux d'huile retournant en flux d'huile aspiré permet d'accélérer la montée en température de l'huile aspirée en évitant un refroidissement provoqué par le mélange du flux d'huile retournant à l'huile stockée dans la coque inférieure. La rapide montée en température de l'huile aspirée jusqu'à sa température optimale permet de diminuer le temps de chauffe du circuit de lubrification du moteur. Ainsi, l'invention fournit un carter d'huile qui permet de diminuer le temps de l'huile du circuit de lubrification du moteur. Le moteur atteint plus rapidement sa température de fonctionnement optimale et donc permet d'abaisser la surconsommation en carburant lors de la phase de démarrage du moteur ainsi que de réduire les émissions de dioxyde de carbone. Les moyens d'orientation peuvent comprendre un tube de dérivation débouchant à une première extrémité dans une ouverture de la plaque anti émulsion et à une deuxième extrémité à l'embouchure du tube d'aspiration.
Le tube de dérivation et le tube d'aspiration peuvent déboucher dans un boîtier présentant une ouverture permettant à l'huile stockée dans la coque inférieure d'être aspirée.
Le tube de dérivation et le tube d'aspiration peuvent comprendre une platine reliant le tube de dérivation et le tube d'aspiration, la platine pouvant être adaptée pour être fixée au boîtier.
Selon une première forme de réalisation, les moyens d'orientation peuvent comprendre un obturateur à bilame positionné dans l'ouverture de la plaque anti émulsion. L'obturateur à bilame peut être mobile entre une position ouverte dans laquelle l'huile peut s'écouler dans l'ouverture et une position fermée dans laquelle l'obturateur à bilame obture l'ouverture. L'obturateur à bilame peut être adapté pour passer en position fermée lorsque l'huile atteint ou dépasse sa température optimale.
La plaque anti émulsion peut présenter une série d'orifices de passage du flux d'huile retournant vers la coque inférieure.
Selon un mode de réalisation, les moyens d'orientation peuvent comprendre une série d'obturateurs à bilame positionnés chacun sur un orifice de passage. Les obturateurs à bilame sont mobiles entre une position fermée dans laquelle les obturateurs à bilame obturent les orifices de passage et une position ouverte dans laquelle l'huile peut s'écouler dans les orifices de passage. Les obturateurs à bilame sont adaptés pour passer en position ouverte lorsque l'huile atteint ou dépasse sa température optimale.
Selon une autre forme de réalisation, les moyens d'orientation peuvent comprendre une grille, la grille pouvant présenter une pluralité de micros perforations, les micros perforations étant configurées pour être traversée par l'huile atteignant ou dépassant une viscosité déterminée. La montée en température de l'huile permet le changement de viscosité de l'huile.
La plaque anti émulsion peut comprendre une gouttière dans laquelle sont positionnés l'ouverture et les orifices de passage.
La gouttière peut présenter une pente adaptée pour favoriser l'écoulement d'huile vers l'ouverture de la plaque anti émulsion.
La plaque anti émulsion peut présenter une géométrie incurvée adaptée pour récupérer l'huile provenant du bloc moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui représentent deux formes de réalisation de l'invention.
- La figure 1 est une vue en perspective d'un carter selon l'invention ; - La figure 2 est une vue en perspective d'un premier mode de réalisation d'une plaque anti émulsion reliée à un tube de dérivation, selon l'invention ;
- La figure 3 est une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation d'une plaque anti émulsion selon l'invention ;
- La figure 4 est une vue en coupe, en perspective, d'un premier mode de réalisation d'un tube de dérivation et d'un tube d'aspiration selon l'invention ;
- La figure 5 est une vue en coupe, en perspective, d'un deuxième mode de réalisation d'un tube de dérivation et d'un tube d'aspiration selon l'invention ;
- Les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques du fonctionnement d'un carter d'huile selon l'invention comprenant une plaque anti émulsion selon un premier mode de réalisation ;
- Les figures 8 et 9 sont des représentations schématiques du fonctionnement d'un troisième mode de réalisation d'un carter d'huile selon l'invention.
En référence à la figure 1, l'invention concerne un carter d'huile 1 destiné à être fixé à un bloc moteur.
Le carter d'huile 1 comprend notamment une coque inférieure 2, un tube d'aspiration 44 relié à l'une de ses extrémités à une pompe à huile et qui débouche à sa deuxième extrémité dans la coque inférieure 2, une plaque anti émulsion 8 et des moyens d'orientation qui permettent d'orienter un flux d'huile retournant. Une crépine est positionnée à l'embouchure du tube d'aspiration 44 pour arrêter les matières solides telles que des limailles produites par les organes du moteur contenues dans l'huile.
La coque inférieure 2 présente une forme sensiblement parallélépipédique avec une ouverture supérieure 21. L'ouverture 21 est entourée par un rebord 22. Le rebord 22 présente des perçages 23 permettant la fixation d'une plaque anti émulsion 8 à la coque inférieure 2. La coque inférieure 2 est adaptée pour contenir de l'huile. Selon l'exemple ici présenté, la coque inférieure 2 est réalisée en matériau polymère. Selon d'autres modes de réalisation la coque inférieure 2 pourrait, par exemple, être réalisée en fonderie d'aluminium.
La plaque anti émulsion 8 est destinée à recouvrir l'ouverture supérieure
21 de la coque inférieure 2. Selon l'exemple ici présenté, la plaque anti émulsion 8 est réalisée en matériau polymère. Selon d'autres modes de réalisation la plaque anti émulsion 8 pourrait, par exemple, être réalisée en aluminium. La plaque anti émulsion 8 présente une portion de collecte 81. La portion de collecte 81 présente deux rebords de fixation 82. Chaque rebord de fixation présente des perçages 83 de fixation de la plaque anti émulsion 8 à la coque inférieure 2. La fixation de la plaque anti émulsion 8 à la coque inférieure 2 peut par exemple être réalisée avec des boulons ou des rivets. La portion de collecte 81 présente une section sensiblement hémicylindrique. La portion de collecte 81 comprend une zone de fond décalée en direction du fond de la coque inférieure 2 par rapport aux rebords de fixation 82. La zone de fond comprend une gouttière 84. La gouttière 84 présente une paroi de fond 84a et des flancs 84b.
Selon un premier mode de réalisation, des orifices de passage 86 d'huile sont ménagés dans les flancs 84b de la gouttière 84.
Une ouverture 87 est ménagée dans la paroi de fond 84a. De part et d'autre de l'ouverture 87, la paroi de fond 84a est inclinée de sorte que l'ouverture 87 soit au point bas de la paroi de fond 84a.
Selon le premier mode de réalisation, présenté figure 2, l'ouverture 87 est obturée par un obturateur à bilame 88 pour la faire passer de sa position passante à sa position non passante. L'obturateur à bilame 88 est mobile entre une position ouverte dans laquelle l'ouverture 87 est passante pour de l'huile et une position fermée dans laquelle l'obturateur à bilame 88 obture l'ouverture 87. L'obturateur à bilame 88 est configuré pour passer en position fermée lorsque l'huile circulant sur la plaque anti émulsion 8 atteint ou dépasse une température optimale de fonctionnement du moteur qui est comprise usuellement entre 30 °C et 50°C.
Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur la figure 3, la gouttière 84 comprend une grille 89. La grille 89 présente une pluralité de micros perforations qui sont les orifices de passage 86. L'ouverture 87 traverse la grille 89, de sorte que l'ouverture 87 n'est pas occultée par la grille 89. Les micros perforations de la grille 89 sont configurés pour être traversés par l'huile lorsque l'huile atteint ou dépasse une viscosité définie associée à une température définie.
Selon un troisième mode de réalisation, représenté sur les figures 8 et 9, les orifices de passage 86 sont obturés par des obturateurs à bilames 90. Les obturateurs à bilame 90 sont mobiles entre une position fermée dans laquelle les obturateurs à bilame 90 obturent les orifices de passage 86 et une position ouverte dans laquelle l'huile peut s'écouler dans les orifices de passage. Les obturateurs à bilame 90 sont adaptés pour passer en position ouverte lorsque l'huile atteint ou dépasse sa température optimale.
Les moyens d'orientation comprennent un tube de dérivation 41. Le tube de dérivation 41 débouche à une première extrémité dans l'ouverture 87 de la plaque anti émulsion 8 et à une deuxième extrémité à l'embouchure du tube d'aspiration 44. Le tube de dérivation 41 et le tube d'aspiration 44 débouchent dans un boîtier 45. Le boîtier 45 présente une ouverture 42 permettant à l'huile stockée dans la coque inférieure 2 d'être aspirée.
Le tube de dérivation 41 et le tube d'aspiration 44 comprennent une platine 43 qui relie le tube de dérivation 41 et le tube d'aspiration 44. La platine est adaptée pour être fixée au boîtier 45.
En conditions d'utilisation, lorsque le moteur est à l'arrêt, la majorité de l'huile se trouve dans la coque inférieure 2 du carter d'huile 1. A partir du démarrage du moteur, un flux d'huile aspiré I est aspiré à travers le tube d'aspiration 44 par la pompe à huile. L'huile circule dans les pièces du moteur pour en assurer la lubrification. A son retour, le flux d'huile retournant II tombe sur la plaque anti émulsion 8.
Selon le premier mode de réalisation, dont le fonctionnement est présenté sur les figures 6 et 7, au démarrage du moteur, l'obturateur à bilame 88 est en position ouverte car l'huile n'a pas encore atteint sa température optimale. Le flux d'huile retournant II s'écoule majoritairement à travers l'ouverture 87. L'inclinaison de la paroi de fond 84a de la gouttière 84 favorise l'écoulement de l'huile vers l'ouverture 87. Il est néanmoins possible qu'une quantité mineure d'huile s'écoule aussi par les orifices 86 et tombe dans la coque inférieure 2. Le flux d'huile retournant II qui s'écoule par l'ouverture 87 traverse le tube de dérivation 41 et s'écoule à l'embouchure du tube d'aspiration 44 où il est aspiré et devient le flux d'huile aspiré I.
Ainsi, le flux d'huile aspiré I qui traverse le tube d'aspiration 44 contient principalement de l'huile provenant directement du moteur ayant déjà chauffée au contact des éléments du moteur Lorsque le flux d'huile retournant II présent sur la plaque anti émulsion atteint ou dépasse sa température optimale, l'obturateur à bilame 88 passe en position fermée. Dans ce cas, tout le flux d'huile retournant s'écoule par les orifices 86 dans la coque inférieure 2, comme représenté sur la figure 7. Le flux d'huile aspiré I provient alors de la coque inférieure 2 et passe par l'ouverture 42 du boîtier 45 pour traverser le tube d'aspiration 44.
Ainsi, le premier mode de réalisation comprend des moyens d'orientation actifs dont le changement d'état permet l'orientation du flux d'huile retournant II. Selon le deuxième mode de réalisation, le flux d'huile retournant s'écoule sur la grille 89. Tant que le flux d'huile retournant n'a pas atteint ou dépassé une température définie, le flux d'huile retournant ne peut traverser la grille 89. Dans ce cas, tout le flux d'huile retournant s'écoule par l'ouverture 87 dans le tube de dérivation 41. Lorsque le flux d'huile retournant atteint ou dépasse une viscosité définie, le flux d'huile retournant peut traverser la grille 89 et s'écouler par les orifices de passage 86. Le changement de viscosité du flux d'huile est provoqué par le changement de température du flux d'huile. Le flux d'huile retournant s'écoule alors par les orifices de passage 86 et par l'ouverture 87. Le flux d'huile aspiré I provient alors pour partie de la coque inférieure 2 et passe par l'ouverture 42 du boîtier 45 pour traverser le tube d'aspiration 44. Ainsi, le deuxième mode de réalisation comprend des moyens d'orientation passifs. Le changement de température et de fluidité de l'huile permet, ou non, au flux d'huile retournant de traverser la grille 89.
Il est aussi possible de combiner le premier et le deuxième mode de réalisation en utilisant conjointement la grille 89 et l'obturateur à bilame 88.
Selon le troisième mode de réalisation, le flux d'huile retournant II s'écoule sur la plaque anti-émulsion 8. Tant que l'huile n'a pas atteint sa température optimale, les obturateurs à bilame 90 sont en position fermée et obturent les orifices de passage 86. Durant cette période, l'huile s'écoule donc par l'ouverture 87 dans le tube de dérivation 41. Lorsque le flux d'huile retournant II atteint ou dépasse sa température optimale de fonctionnement, les obturateurs à bilame 90 passent en position ouverte et l'huile s'écoule par les orifices de passage 86.
Ainsi, le troisième mode de réalisation comprend des moyens d'orientation actifs dont le changement d'état permet l'orientation du flux d'huile retournant II.
Il est possible de combiner le premier et le troisième mode de réalisation.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et illustrés par les différentes figures, ces modes de réalisation n'ayant été donnés qu'à titre d'exemples. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la substitution d'équivalents techniques sans pour autant sortir du domaine de l'invention. Ainsi, il est possible de remplacer les obturateurs à bilame par d'autres dispositifs à déclenchement thermostatiques du type capsule à cire ou alliages à mémoire de forme.

Claims

REVENDICATIONS
1. Carter d'huile (1) comprenant une coque inférieure (2) destinée à contenir de l'huile de lubrification d'un moteur, dans laquelle un flux d'huile, dit flux d'huile aspiré (I), est aspiré par un tube d'aspiration (44) pour alimenter un circuit de lubrification et un flux d'huile, dit flux d'huile retournant (II), tombe dans le carter d'huile (1), caractérisé en ce qu'il comprend une plaque anti émulsion (8) disposée dans le carter d'huile (1) et des moyens d'orientation permettant d'orienter au moins une partie du flux d'huile retournant (II) vers une zone située à l'embouchure du tube d'aspiration (44) pendant une période transitoire durant laquelle l'huile présente une température inférieure à une température optimale de fonctionnement.
2. Carter d'huile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'orientation comprennent un tube de dérivation (41) débouchant à une première extrémité dans une ouverture (87) de la plaque anti émulsion (8) et à une deuxième extrémité à l'embouchure du tube d'aspiration (44).
3. Carter d'huile (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de dérivation (41) et le tube d'aspiration (44) débouchent dans un boîtier (45) présentant une ouverture (42) permettant à l'huile stockée dans la coque inférieure (2) d'être aspirée.
4. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tube de dérivation (41) et le tube d'aspiration (44) comprennent une platine (43) reliant le tube de dérivation (41) et le tube d'aspiration (44), la platine (43) étant adaptée pour être fixée au boîtier (45).
5. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'orientation comprennent un obturateur à bilame (88) positionné dans l'ouverture (87) de la plaque anti émulsion (8), l'obturateur à bilame (88) étant mobile entre une position ouverte dans laquelle l'huile peut s'écouler dans l'ouverture (87) et une position fermée dans laquelle l'obturateur à bilame (88) obture l'ouverture (87), l'obturateur à bilame (88) étant adaptée pour passer en position fermée lorsque l'huile atteint ou dépasse sa température optimale.
6. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la plaque anti émulsion (8) présente une série d'orifices de passage (86) du flux d'huile retournant (II) vers la coque inférieure (2).
7. Carter d'huile (1) selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'orientation comprennent une série d'obturateurs à bilame (90) positionnés chacun sur un orifice de passage (86), les obturateurs à bilame (90) étant mobiles entre une position fermée dans laquelle les obturateurs à bilame (90) obturent les orifices de passage (86) et une position ouverte dans laquelle l'huile peut s'écouler dans les orifices de passage (86), les obturateurs à bilame (90) étant adaptés pour passer en position ouverte lorsque l'huile atteint ou dépasse sa température optimale.
8. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens d'orientation comprennent une grille (89), la grille (89) présentant une pluralité de micro perforations, les micros perforations étant configurées pour être traversée par l'huile atteignant ou dépassant une viscosité déterminée.
9. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la plaque anti émulsion (8) comprend une gouttière (84) dans laquelle sont positionnés l'ouverture (87) et les orifices de passage (86).
10. Carter d'huile (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la gouttière (84) présente une pente adaptée pour favoriser l'écoulement d'huile vers l'ouverture (87) de la plaque anti émulsion (8).
11. Carter d'huile (1) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la plaque anti émulsion (8) présente une géométrie incurvée adaptée pour récupérer l'huile provenant du bloc moteur.
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